高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施

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沥青路面早期破损原因及预防措施

作者单位：密涿支线102高速公路廊坊建设管理处
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 65
结束语
作为沥青路面的优势，如行车舒适，路噪低，城市景观效果好等特点，而伴随着路面早期破损的情况却已严重地损害了这种优势，过早增加的养护成本，较差的行车环境，人们越来越高的居住环境要求等应给与足够重视。因此，在工程施工中根据其成因从路基、基层施工、沥青面层施工到原材料控制，有针对性地采取一系列预防和改善措施，同时按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工全过程，每道工序的质量进行严格的检查、控制，才能减少沥青路面早期破损的发生，从而提高沥青路面的建设质量。
沥青面层料颗粒离析，局部粗集料偏多，细集料偏少，压实度不达标或者细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，出现车辙、拥包等现象，造成沥青路面早期破损。路面污染
由于施工机械撒漏柴油，造成沥
青被溶解，使得沥青与矿料间粘结力降低，出现坑洞等病害，造成沥青路面早期破损。
材料原因
矿料质量不符合要求，主要涉及三大项：一是矿料压碎值、磨耗值不符合要求，造成沥青混合料稳定度偏低，使得沥青路面早期剥落；
对于必须在已完成的沥青路面上施工的机械，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油洒到路面上，对路面造成破坏。
材料原因预防措施
加强原材料的检验工作，保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实以保证沥青路面材料的路用性能。对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。

探讨高等级沥青路面早期破坏原因

探讨高等级沥青路面早期破坏原因高等级沥青路面是指采用高级沥青材料铺设的道路，具有坚固、耐久、光滑等特点，广泛应用于高速公路、高级公路等交通路网的建设中。

然而，高等级沥青路面也存在早期破坏的问题，对于我们来说，了解这些破坏原因非常重要，可以帮助我们预防和解决问题。

在本文中，我将探讨高等级沥青路面早期破坏的一些主要原因。

首先，材料质量问题是高等级沥青路面早期破坏的一个重要原因。

沥青路面所选用的沥青材料质量不过关，会导致路面材料的强度不足，耐久性差。

例如，沥青混合料中的沥青粘结剂没有达到规定的要求，或者沥青中混入了不合格的杂质等，都会导致路面早期开裂、剥离等问题的发生。

其次，路面设计和施工不合理也是导致高等级沥青路面早期破坏的因素之一、路面设计应该针对具体的交通流量、载荷及气候等环境因素进行科学合理的设计，以保证路面的稳定性和耐久性。

施工过程中需要严格控制沥青的温度、压实度和厚度等参数，以确保路面的质量和均匀性。

如果在设计和施工过程中存在缺陷，如未能充分考虑交通量的增长或未能按照规范要求进行施工，将会导致路面早期破坏的可能性增加。

此外，交通载荷是造成高等级沥青路面早期破坏的重要因素之一、路面在长期的使用过程中，会受到来自车辆的交通载荷的作用，特别是重型车辆的作用下，路面会发生弯曲和变形。

如果路面设计和施工不合理，无法承受这种交通载荷的作用，就会导致早期破坏的现象出现。

此外，车辆行驶时的变速、刹车等行为也会给路面带来额外的冲击和损坏。

最后，气候因素也对高等级沥青路面的早期破坏产生影响。

不同地区的气候条件不同，如温度、湿度、降雨量等，都会对路面材料的性能和耐久性产生影响。

例如，在高温条件下，路面沥青可能会软化和变形，而在寒冷的环境下可能会变脆，这些都会导致早期破坏的发生。

综上所述，高等级沥青路面早期破坏的原因可以归结为材料质量、路面设计和施工、交通载荷以及气候因素等。

在路面建设中，我们应该重视以上问题，选择合适的材料、科学合理的设计、严格控制施工质量以及根据气候条件进行适当的调整，以提高沥青路面的耐用性和安全性。

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

（四）不过分追求某些结构；重视高速公路的排水设计，止水损坏；视半刚防重
Ａ结构具有良好的密水性，表面较细，Ｃ但抗滑指标难以保证，且矿料组成中往往而
交通事故及车辆漏油交通事故及车
辆漏油、斤项引起的路面破坏。千
二、止高速公路沥青路面发生早期防破坏和损坏的对策
主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。工配合比施
的控制调研中发现，实际生产中，多地在许方多年来形成了一种习惯，就是严格按照那实验室配合比中的骨料用量应用于实际生
路基施工缺陷的影响从调查材料看，
பைடு நூலகம்
有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，别是软土地区。路基软土地基不特稳定、基换填或挤淤处理不彻底、基地路
填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。其原因，部分与施工工期短、究大施工低栏为赶进度有关。
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整度，行低温碾压，进降低压实度标准；温低碾压易造成空隙率多大，实度足，路使

沥青路面早期破损成因及防治措施

因提出了有针对性防治措施。
关键词：沥青路面；早期破损成因；防治措施
中图分类号：Ｕ４Ｔ４
文献标识码：Ａ
文章编号：６２０４（０８０ — ０３０１７ — ５７２０）３０７ — ２
起点位于铜陵与南陵交界的牧家亭，终点位于铜陵县白杨坡，长１．ｋ二级沥青碎石路面，９９年建成通车。通全５３ｍ，１９
度，成路面压实不足，沥青混合料空隙率过大，造使沥青面层中的水不能及时排出，沥青混合料在饱水后石料与沥青
（）青混合料配合比设计存在的问题。青配合比设１沥沥计按规范要求应经过四个阶段即目标配合比设计阶段、生
产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段和确定施工级配允许波动范围阶段，阶段要达到的标准都有明确的要求。各在施工时，没有严格按各阶段要求去做，至任意减少一若甚至两个阶段或干脆凭经验进行施工，从理论和实践来讲会存在较大的偏差，致沥青混合料内在质量存在先天不足。导（）料质量不稳定。铜陵地区碎石虽然较为丰富，２集但所采用的集料全取自社会料场，些碎石料场大多不规范，这料场分散，料的均质性、定性有较大的差别。工程在开材稳工前虽然都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也

沥青混凝土路面早期病害成因与处治方法分析

沥青混凝土路面早期病害成因与处治方法分析一、沥青混凝土路面早期病害成因分析造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：（一）纵向裂缝1、地基原因有些纵向裂缝路段所处地基不属软土地基，但处于丘陵低洼、河谷处，长期受水冲蚀，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂；有些河谷、水塘虽作了清淤处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。

2、路基施工原因路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。

3、渗水原因中央分隔带、路表、边坡等渗水，使得局部路基受水浸泡后土体的С、Ф值降低，在动静荷载的作用下，使得裂缝路段进一步产生小圆弧滑动趋势；部分填料为弱膨胀土，施工中未予处理，在渗水后因含水量的变化，导致纵向裂缝进一步开展。

（二）横向裂缝1、基层反射裂缝一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。

这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面横向裂缝。

从现场取样看，面层裂缝与基层裂缝上下贯通，且下宽上窄。

2、沥青混凝土的温缩裂缝因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。

当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。

由于大多数的高速公路上面层采用进口优质沥青或改性沥青，沥青混合料的自身低温抗裂性能较好，故此种横向裂缝相对较少。

高速公路沥青路面早期损坏的防治措施

高速公路沥青路面早期损坏类型原材料指标、体积指标、混合料性能指标的相互匹配与合理性。要针对高速公路沥青路面早期损坏主要类型有：桥头跳车、沉陷、裂缝当地实际情况对混合料技术性能指标做适当地调整、增加，如现场空隙率和路面渗水系数的检测。（包括横裂缝、纵裂缝、龟裂）、车辙变形（包括结构性车辙、磨损ｌ生车辙、流动性车辙）、坑槽（包括压实不足性坑槽、厚度不够性坑槽、水损害性（２）矿料级配组成设计要按照 “ 均匀、嵌挤、密实的要求进行，坑槽），以及沥青路面的平整、抗滑、噪音、溅水和水雾等表面功能衰减不能简单照搬规范规定级配范围的数值，可适当增加中间档次粗集料的等。用量，调整为骨架密实型结构，提高混合料的抗车辙性能。
工镳
高速公路沥青路面早期损坏的防治措施
王静路秀全山东泰华路桥工程有限公司山东烟台
２６４００３
【摘要ｌ高速公路沥青路面早期损坏—直是困扰交通部门和广大三，高速公路沥青路面早期损坏的防治措施公路建设者的一个棘于问题，轻则会影响高速公路的质量，降低其使用寿１加强材料设计命，重则会给驾驶者带来生命隐患，并带来维修、管理费用的增加，造成经材料设计是路面设计的重要内容，要认真做好路用材料的调查、试济损失。因此，研究沥青路面的早期损坏原因及采取有效的防护措施具有验与筛选工作，针对材料质量及供应情况，提出适合路面结构功能需要

浅析高速公路沥青路面早期破损原因与对策

有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。在这方面，可借鉴吉林省长吉高速公路的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、统一招标，在条件适宜的路段自建料厂，严格按照标准规格以及质量提供材料，不仅满足了工程进度的需要，也确保了工程质量。施工配合比的控制调研中发现，在实际生产中，多地方多年来形成了一种习惯，许那就是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到设计要求，的甚至出现较大偏差，有出现了“ 目标配合比设计‘ 生产配合比设计” ” 与“ 不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面没计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、境因素的影响，环使生产配合比与实验室配合比出入很大。在高速公路的建设中，解决这个问题唯一的办法就是加大抽检力度，通过试验路段确定生产配合比，加强现场监理，实行跟踪作业，定点、定量取样，取得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落实到施工过程中。混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《范》规要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，行低温碾压，进降低压实度标准；低温碾压易造成空隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，响行车安全。碾压过影程要及时、迅速，并要保持碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、向，转一面发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。山东省的经验：日在竹高速公路施工中，根据实际情况，将抗滑表层的马歇尔试验制件采用了双面击实各７５次的标准，压实度不低于９％，８混合料空隙控制在６％以内，压实后经路面现场取芯检测都收到了良好效果。可见，压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙能力都有很大影响。路基施工缺陷的影响从调查材料看。有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。究其原因，大部分与施工工期短、工低栏为赶进度有关。施养护与管理路面早期养护措施不及时、不完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入高速公路或对超载车

沥青路面早期破坏预防措施

M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办沥青路面早期破损的类型、成因分析沉陷沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。

对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。

裂缝裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

横向裂缝。

可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。

非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。

一般认为这种裂缝不可避免，对路面的整体性没有损害。

纵向裂缝。

可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。

另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

有时，车辙边缘也会有纵裂缝。

龟裂。

又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳定性不良等原因引起的，沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。

一般多发生在行车道轮迹下。

车辙车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。

结构性车辙。

由于荷载的作用，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。

这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成凹字形。

磨损性车辙。

由于车辆不断地磨损路面，特别是大量重型超载车辆渠化行驶在主车道上，磨损路面也会形成车辙。

流动性车辙。

在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。

这种车辙一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线或停车线因此可能成为变形的曲线。

坑槽沥青路面的坑槽往往都有一个形成过程，起初局部龟裂松散，在行车载荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。

浅析沥青路面早期损坏原因

浅析沥青路面早期损坏原因[摘要]沥青路面凭借铺设速率快、良好性能、修复方便以及较低造价等特性成为公路路面铺设的首选，但同时也面临沥青路面容易破坏而导致巨大经济损失的难题，尤其是早期损害带来的危害更大。

本文将结合笔者实践工作经验，对当前沥青路面早期损害原因进行阐述，并针对具体损害原因提出防护措施，为相关养护和管理工作提供参考和依据。

【关键词】沥青路面；损害；防护措施引言沥青路面早期病害现象主要有泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙9种[1]。

本文将具体分析沥青路面破坏的原因以及相关养护措施。

一、沥青路面早期破坏的原因（1）环境条件的影响外在环境的变化是人为因素所不能控制的，恶劣环境会直接导致新建路面早期损害。

例如：气温的变化，沥青具有热胀冷缩特性，在昼夜温差较大的地区，温度反复的骤升夜降会导致沥青路面疲劳，原因是温度骤降会导致路基上层土体冻结，但是路基下部土体温度仍然比较高，水分在土体内由温度高处往温度比较低处移动，使路基上层土体水分增多并随着温度降低冻结成冰。

此时土孔隙内的自由水在0℃以下时不断冻结，形成晶体，继而引发冰晶体接触的土颗粒表面的薄膜水受冰的结晶力作用，移动到冰晶体上面冻结，这样，该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能（即水的张力作用），增加了从水膜能较厚土粒处吸湿的能力土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移，从而温度高处的水分不断向温度较低处的冰晶体移动而形成冰晶，而冰晶体的体积越积越大，形成冰胀作用，使路基路面产生冻裂，冻胀隆起现象[2]。

（2）人为因素的影响①严重超载。

伴随着国民经济高速迅猛发展，社会对物流的要求也越来越高，伴随着对公路运输要求（运输频率和载重）也越来越高。

进而导致一些个人或者部门为了自己的私利，严重超载，结果给沥青路面（尤其是新铺设好的路面）带来了巨大破坏，大大缩减了路面的使用寿命，也浪费了大量人力物力去养护路面，得不偿失。

沥青路面早期损坏的原因及预防措施

（）青路面施工存在的不足，造成自身损坏３沥这方面主要包括沥青混合料自身的质量和摊铺层碾压
施工方面的质量
润，造成大批超重车辆高密度行驶．远远超出了设计荷载，使得路面长期处于损坏性行驶．致使道路过早
１车辆荷载过重、频率过高．是道路早期破坏的）
罪魁祸首。唐山是我国著名的资源型重Ｔ业城市．特
别是曹妃甸大港的开发和首钢的搬迁建设．使得唐山
的矿石、钢铁、水泥、煤炭等建材、燃料的运输．呈
现了大幅增长的趋势特别是目前运价过低，燃料价格上涨．为获得利
沥青路面早期损坏是指道路竣工通车三年内或设计使用年限１ — １，４／间内，路面发生翻浆、网裂、３时坑洞、车辙、松散、变形、泛油、开裂等现象沥青
路面的早期破坏．不仅给正常的交通运输造成了较大
局部欠缺等多种原因．沥青路面局部出现了早期破坏现象。
（）面基层质量的缺陷．首先是由原材料质量２路达不到要求引起的．如水泥的稳定性和终凝时间、白灰的质量、粉煤灰的细度及化学成分、石料的压碎值
达标、黏结力差、含腊量高等问题是沥青路面早期损
坏的重要原因之一加Ｔ质量包括级配不准确、加工
温度控制不严、回收石粉含土量过多、用量过大，特

高速公路沥青路面早期破坏成因分析

我国沥青路面的开发、研究及大规模设计、施工是近ｌ年来伴随高Ｏ速公路建设发展起来的，还有不少设计问题值得研究。《公路沥青路面设计规范》（Ｔ０４７）有待结合工程实践不断完善，各地区也有待ＪＪ１—９根据当地气候、水文、材料情况对路面结构设计和配合比进行试验研究及铺筑试验路，以便积累经验。此外，由于近年来公路建设飞速发展，设计施工时间紧迫，设计中调查、研究不够，使一些沥青路面设计存在诸多不合理，从而导致早期破坏。
２沥青路面早期破损的预防措施
２１保证基层顶面粗糙度．
提高沥青路面使用年限是和设计、施工、养护及管理等各部门密切配合分不开的，只有共同努力，避免沥青路面的早期破坏，这对减少养护投资，提高投资效益，延长路面的使用年限具有重要的意义。
参考文献
３２
工科学
２１科０第ｌ０年灞１期
高速公路沥青路面早期破坏成因分析
张鹏
（贵州桥梁建设集团股份有限公司，贵州贵阳５００５０１）
摘要高速公路沥青路面早期破坏已经成为公路工程的质量通病，其与设计、施工、运营、养护等因素有关。分析沥青路面早期破坏的形式及产生早期破坏的原因，并提出相应防治措施。
［沙庆林．公路沥青路面早期破坏现象及预５Ｍ】京：民交通出版１】高速方【．北人
社，０２１０【学均．２路基路面工程［．Ｍ】北京：民交通出版社，０．人２００

高速公路沥青路面病害成因及预防措施

TRANSPOWORLD 2012 No.10 (May)188层的约束而不能迅速收缩就会生产很大的温度应力，若累计温度应力超过沥青混合料的极限抗拉强度时路面便会开裂。

行车条件对超载车辆控制不严是早期破坏的直接原因。

水泥稳定碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂缝，慢慢发展为贯通裂缝。

在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆和肯边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。

尤其是春融期间，如果在强度降低很大的路段上通行的车辆过多过重，极易产生翻浆。

因此，超载现象严重，加剧了路面病害的扩展。

养护条件路面早期养护措施不及时、不完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的原因。

如过表面积水，沿裂缝空隙浸湿路面和土基上层。

路面裂缝处理不及时，使水通过裂缝不断下渗，损坏基层及路基。

内部因素的影响原材料的影响　沥青。

某些沥青供应商为了迎合高速公路建设部门高指标沥青的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。

根据本地气候选择与交通条件相适应的沥青种类及标号，选择使用优质的沥青，可以预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂。

矿料。

砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。

目前，市场上采用传统小型破碎机生产的集料，级配和材料均匀性差，很难生产出质量稳定的沥青混合料。

若要设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。

设计因素的影响　沥青混合料设计。

沥青混合料的性能应通过高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性这三方面来综合体现，但现阶段路面设计中对混和料的要求往往仅强调其高温稳定性，对水稳定性和低温抗裂性却不做具体要求，从而引起沥青路面的水损坏。

结构组合设计。

结构组合不合理就会使整个路面结构既不能承受行车荷载和自然因素的作用，又不能发挥各结构层的最大效能，从而产生裂缝。

在进行沥青混凝土面层与基层的组合设计时，铺砌片石不平稳会导致沥青面层不平整甚至沉陷开裂。

路面厚度设计。

高速公路路面早期病害的原因及对策

沥青路面的早期病害及成因水损害现象，是由于路面排水系统不健全、路面压实度不足、路面离析、集料表面粉尘太多等原因，受天气长期降水影响产生的。

裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，包括横向裂缝和纵向裂缝两部分：横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类，荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣或车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，分为沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种。

纵向裂缝可分为两种情况：一种是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝；另一种是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。

龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足、基层软化、稳定性不良造成的。

沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。

车辙，是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移而产生的；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

由于路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用而产生波浪现象；在纵坡段，由于高温原因也会出现这种病害。

由于采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用矿料过湿、铺撒不匀以及嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢，造成表面层产生大面积松散现象，从而导致沥青面层脱落。

由于面层产生龟裂后不及时养护而逐渐形成的坑槽。

另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。

是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。

由于基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的沉陷。

对于大面积沉陷往往是由于路基不均匀沉降或局部滑移面引起的，主要原因是路基压实度不足，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

冻胀和翻浆，多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界之路段，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量过大引起冬季冻胀、春融翻浆。

高速公路沥青路面早期破损的形成原因

以上方面说明了有些高速公路局部路段油石比较大是导致路面发软，出现扭曲、推拥的原因之一。
的温缩开裂的作用。另外，计时没有考虑防止反射裂缝问题，４路面渗水设高速公路路面面层损坏的一个很重要的原因是由于路面渗路基路面应作为整体进行综合设计。结构层设计厚度太小也是导致路面早期破损的重要原因之一。
的专家也在探讨这一问题，并有专家写文章进行论述，国家规但
２半刚性基层施工初期使用五铧犁拌和，）后期主要是拌合机路拌，刮平机和压路机组合摊铺，易造成水泥等粘结材料拌和极
不匀、基层顶面泛浆形成光滑的底浆层或硬壳，层间粗糙度不足。目前正在大力推广工厂拌和、铺机摊铺的工艺，摊基层质量明显提高。
面开裂、推拥，至局部下陷，致路面破坏。目前高等级路面甚导
上，超重型车辆、特重型车辆随处可见。采用半刚性基层时只用弯沉控制设计，忽略层底弯拉应力是否合理，变化幅度达１０℃ 的冬夏温差，于半刚性基层和面层０对
工程进度低温施工，或拌和过程中油温过高致使沥青老化。
关键词：高速公路，沥青路面，结构设计，施工质量，刚性基层半中图分类号：１．Ｕ４６２文献标识码：Ａ层清扫不净，残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。
１路面结构设计上的问题
目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，以黄并河Ｊ１０为标准荷载，Ｎ一５作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，别是超重型车辆对特路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，然现在国内许多路面方面虽

高速公路沥青路面早期破损及防护

高速公路沥青路面早期破损及防护摘要：本文作者从事公路工程监理多年耳闻目睹了在高速公路建设中沥青路面的早期破坏，本文列举了沥青混凝土路面几种最常见的早期病害现象，并从设计、施工、养护、管理等方面就其成因及预防措施进行了分析。

关键词：道路施工；沥青路面；早期破中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：0、前言：在高速公路的建设中，我国绝大部分都采用沥青混凝土路面，它具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。

然而随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了裂缝、水破坏、车辙、松散、推移等较为严重的早期破损现象。

本文就其原因及对策作了详细的分析：1、沥青路面早期破坏的特点、类型及其成因：沥青路面早期破坏指沥青路面在设计寿命的前四分之一到三分之一期间内发生的上述各种形式的路面破坏，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的影响，并且近年来呈现出以下三个方面的特点：损坏时间早。

有的路面建成使用后不久，就出现了较严重的损坏现象，个别路段通车当年就出现了损坏，达不到设计寿命。

损坏范围宽。

全国各地都不同程度地存在着路面过早损坏问题。

损坏程度重。

有的损坏不是局限在沥青表面层，而是基层也发生损坏，不得不进行路面重建。

造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等几个方面。

下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：（一）裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。

按照形式可分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂（又称网裂）：横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。

高速公路沥青混凝土路面早期病害成因及预防

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建筑设计
２００７年（３第５卷）６期第
高速公路沥青混凝土路面早期病害成因及预，甘肃武威７３０）３００
擅耍：高速公路路面早期病害最常见的形式有：裂缝、水破下发展的渐进过程，集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒坏、松散、泛油、推移等，这些病害也是公路工程质量通病，已建脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：对，路的正常使用形成了严重的威胁，厶＼对公路维护提出了更严峻的（）１集料颗粒被足够的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，挑战。本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出而不是粘结在集料的颗粒上，面的摩擦力磨掉沥青膜，使集表并相应的预防措施。料颗粒脱落。产生这种情况的主要原因是由于集料含泥量超标所关ｔ诩：沥青混凝±路面早期病害成因预防对策造成的。（）面离析处往往缺少细集料，２表随着时间的增长，老沥青沥青混凝土路面具有表面平整、车舒适、行噪音低、动小，化，振沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，空隙中的水冻结施工期短、养护维修简便等优点，因此获得越来越广泛的应用。随会破坏粘结力，足够大的摩擦力会破坏离析面上集料颗粒而产生着国家对高速公路建设投资力度的加大，国公路工程建设十分松散。我迅速，但是目前，由于我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化（）３沥青混凝土面层要有高密度才能保证沥青混合料的粘聚且严重超载，使公路路面面临严重考验，随着一条条高速公路的力，如果混合料密度不够，料就从混合料中脱落而形成局部松集建设投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的散。普遍关注。裂缝、水破坏、、、松散泛油推移等，对新建公路的正常（）４摊铺时所形成的局部表面离析。使用形成了严重的威胁。笔者先后参建了我省的永山一级公路路预防措施：面工程，临清高速公路路面工程和武威过境高速公路路面工程，（）１选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉即有失败的教训，有成功的经验，也现就以上几种常见病害的成掺量，强沥青混合料的粘结力。增因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。（）２严格控制施工温度及压实效果，沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合１沥青混凝土路面早期病害的成因分析及相应对策料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。１，裂缝．（）３严格控制沥青混合料摊铺的均匀性，防止混合料离析。结构设计不合理，现场施工质量控制不严，投入运营后超载１３水破坏．所谓水破坏即降水透入结构层后使路面产生早期破坏的现车辆管理不严，条件影响等四个方面，气候沥青路面早期病害不能彻底清除，但是可以通过优化设计，加强施工管理，提高现场施象，它是沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一工监理质量等措施进行预防，将其危害降到最底，而延长沥青种病害。水破坏的主要形式有：从网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。由于永砼路面的使用寿命。渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝期的荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部脱落逐渐向上发展，两种。它也是路面早损最常见的病害之一，的危害在于从路面随着下部大量碎石上的沥青剥落，它沥青混凝土也就失去了强度从裂缝中不断进入水分使基层甚至软化，导致路面承载能力下降，而产生网裂和变形。加速路面破坏。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不由于我国目前路面基层大都采用半刚性基层，刚性基层最半易开裂、载敏感性强。荷当水透入沥青面可避免的不均匀性所造成的，特别是在填挖结合部或旧路基的拓大的缺点就是透水性差、在大量高速行车的作用下，自宽地段，分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入层并滞留在半刚性基层的顶面时，由水产生很大的压力不断冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。灰浆又被行车压挤，过各种形状不一的裂缝（、、逢及网通纵横斜横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝，非荷载性裂缝到路面表面形成网裂或变形。的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。 —般认为裂）自由水进入面层后，沥青与碎石的粘结力减弱，使在行车荷这种裂缝不可避免。载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量荷滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的低劣，由于车辆严重超载，或致使沥青面层或半刚性基层内产生载作用下，使沥青混凝土强度逐渐降低，直到松散。在行车的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。面层裂缝一旦发生冲刷，沥青膜逐渐剥落，特别是外侧）出，挤使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓唧浆就会产生以缝为中心的下陷变形，同时引起裂缝两侧产生新轮迹向两侧（起，形成严重辙槽，当形成辙槽后，降雨过程和雨后，辙槽就会变裂缝甚至碎裂破坏。成积水槽，致使水有更长时间透入沥青面层形成更加严重的水破预防措施：众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成的原因，在路基施工过程中特别是在路基拓宽地坏。形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙率过大有关段，路桥（）涵衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证还与沥青和碎石间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、达到规范要求的压实度。由于温度变化引起的温度裂缝，往外，沥青近年来我国部分高速往随着时间的增加而老化，沥青面层的抗裂能力会逐年降低，所重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。Ｍ以采取优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明：在其他条件相公路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的ＳＡ路面，虽然产生水但只要有混凝土不均匀的地方，自同的条件下，采用针入度大的沥青，有利于减少温度裂缝。另外，破坏的数量和速度明显改观，也会使其产生不同程度的水破坏。沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与沥青混凝土均匀性、压实度由水就能进入并滞留，预防措施：和空隙率有关。混凝土均匀密实、压实度高，空隙率小，面层表面（）１选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙处的薄弱处也就越来越少。其次，对于沥青标号的选择，应根据当地的气候条件及沥青混凝土路面层位正确选择。率＞％５的密实型沥青混凝土。１２松散．（）２使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与集料的粘附性。般酸性材料不宜用于高速公路，主要是因为它与沥青的粘嗣性｜＿松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向

沥青路面早期破损成因及预防措施(一)

沥青路面早期破损成因及预防措施（一）摘要：沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中已广泛应用。

虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在设计年限内发生的早期破损现象。

沥青路面的早期破损是指，在设计寿命期前1/4～1/3期间内，沥青路面所发生如开裂、松散、变形及泛油、翻浆等各种形式的路面破损。

沥青路面的早期破损既影响交通运输的正常运行，又造成巨大的经济损失。

沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料方面的原因，以及根据成因应采取的预防及改善措施。

关键词：沥青路面；早期破损；破损原因；预防措施一、施工方面的原因（一）地基沉降。

道路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。

（二）路基压实不足。

路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

由于路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段压实不足）。

在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

（三）路面基层施工质量低劣。

由于抢工期、赶进度、造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施

沥青路面早期破损的原因分析及预防措施关键词：沥青路面；早期破损；成因；预防措施沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路与城市道路修建中广泛应用。

虽然沥青路面设计是建立在层状弹性理论基础上的耐久性设计，但沥青路面仍然存在在设计年限内发生诸如开裂、网裂、松散、车辙、翻浆等多种形式的路面早期破损现象。

这样既影响交通运输的正常运行，又会造成巨大的经济损失。

所以正确分析沥青路面早期破损的原因并针对性的提出预防和改进措施十分必要。

一、早期破坏原因分析沥青路面早期破坏的成因比较复杂，涉及设计、施工、养护、管理等方面。

本人仅从工程施工的角度，主要探讨施工及原材料控制方面对沥青路面早期破损的影响。

1.施工方面的原因（1）地基沉降。

公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，在软土地基上填筑路基时，如对软基处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就进行基层及沥青路面施工，往往就会发生路基失稳或过量沉陷，从而导致沥青路面开裂、网裂等病害，致使路面破坏或不能正常使用。

（2）路基压实不足。

路基压实是路基施工中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的关键措施之一。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水和气体所占据。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终形成强度增强，稳定性提高。

如果路基压实不足，将会出现不均匀沉降，从而导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。

在所通车的各级公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，其主要原因就是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成该位置路基压实度不足从而出现桥头沉陷、跳车等现象。

（3）路面基层施工质量低劣。

由于抢工期、赶进度，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层（底基层）质量低劣，极易造成基层网状开裂破坏，进而反射到沥青面层，即形成网裂，雨水从裂缝处下渗到基层和路基中，在行车荷载作用下就会出现翻浆，造成沥青面层早期破损。

沥青路面早期损坏的原因及预防措施

水变成自由水，冲击作用即刻消失，水流马上慢下来。细料在冲出一段距离后停下来。并在此沉淀，占据了此处空对基层的冲路面早期病害的原因进行分析并结合或裂缝中的空间，实际提出相应的预防措施。
施。
【关键词】沥青路面早期损坏原因预防措施
沥青路面早期损坏的原因及预防措施
◎ 山东省滨州市公路工程总公司韩守兵任娟
近年来，随着交通公路事业的迅速发展，沥青混凝土路面早期病害现象
普遍存在：水破坏引起的路面网裂、坑洞、唧浆、辙槽以及松散、泛油、推移
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质量与安全ＱａｔｎＳｆｙｕｌａｄａｔｉｙｅ
【摘要】根据近年来沥
青混凝土路面出现的因水破坏引起的路面网裂、坑洞、唧浆、辙槽以及松散、泛油、推移等早期病害现象，分析其成因并结合高等级公路路面施工实际从沥青混凝土路面设计方面、路面施工方案确定及路面施工工艺等方面提出了针对沥青路面出现早期病害的预防措
２、松散
、
渐渐地将行车沥青混凝土路面早期病害不断地被带出然后沉淀，荷载作用范围内的面层和基层空隙及裂缝空间占满，有压水的影响范围不断使
成因分析
１、沥青路面的水破坏
（路面唧浆现象。当雨水进入１）
扩大。最终将细料沿空隙和裂缝处以浆
的形式带出面层表面，这是路面侵水破
表面和空隙中的细料冲下来并随水带
等。这些病害基本上也是公路工程质走，而行车荷载瞬间消失，又使得有压量的通病，对新改建公路的正常使用