基于机车北斗卫星、GPS双模的CIR卫星定位单元设计

合集下载

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计1. 引言1.1 研究背景传统的列车定位监控系统往往依赖于GPS定位技术，而GPS技术在一些特定环境下存在信号失真、遮挡等问题，造成定位精度不高、可靠性较差等缺点。

利用国产的北斗卫星导航系统来实现列车的定位监控具有重要意义。

北斗系统是我国自主研发的卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性等优势，能够为列车的定位监控提供更可靠的支持。

在这样的背景下，开发基于北斗的列车定位监控系统具有重要的研究意义和实践价值。

通过对列车行驶过程中的定位信息进行准确采集和监控，能够及时发现并解决潜在的安全隐患，提高列车运行的安全性和精准性。

基于北斗的列车定位监控系统的研究也将推动北斗系统在交通运输领域的应用和推广，促进我国交通运输行业的现代化和智能化发展。

1.2 研究意义列车定位及监控系统的开发设计在铁路交通运输中具有重要意义。

通过对列车进行定位和监控，可以实时掌握列车的运行状态和位置信息，提高列车运行的安全性和效率。

这对保障铁路交通运输的安全畅通具有积极意义。

列车定位及监控系统可以帮助铁路部门实时监测列车的运行情况，及时发现并处理任何可能出现的问题，保障列车运行的安全。

系统能够准确记录列车的位置信息，提高列车的调度和运行的精准度，减少误差，提高铁路运输的效率。

定位和监控系统还能够为列车的管理和调度提供有力的支持，帮助铁路部门更好地规划列车运行和安排列车的运行计划，提高整个铁路运输系统的运行效益。

研究与开发基于北斗的列车定位及监控系统具有重要意义，可以有效提高铁路运输的安全性和效率，为铁路运输行业的发展做出积极贡献。

1.3 研究目的研究目的是通过基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计，实现对列车的精准定位和实时监控，确保列车运行安全、高效。

具体目的包括：提高列车运行的可靠性和安全性，确保列车在运行过程中的准确位置和状态信息；提高列车的运行效率和调度管理水平，通过实时监控系统分析数据，优化列车的行车方案和运行计划；为紧急情况的处理提供支持，及时发现和处理列车运行中出现的异常情况；提高列车运行的信息化水平，实现列车位置信息、运行状态等数据的实时获取和分析，为铁路运输系统的改进和发展提供技术支持。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计随着交通运输的发展和城市化进程的加快，列车定位和监控系统越来越受到关注。

为了提高列车运输的效率和安全性，有效监测和管理列车的位置信息变得至关重要。

本文将介绍一个基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计。

我们需要明确列车定位及监控系统的需求和目标。

这个系统的主要目的是实时追踪和监控列车的位置信息，以及提供实时的列车状态数据和报警信息。

系统还需要具备可视化的界面，方便操作和管理人员进行实时监控和数据分析。

接下来，我们需要选择合适的技术和平台来实现系统的开发。

考虑到北斗系统在我国的广泛应用和成熟性，我们选择使用北斗卫星定位技术作为列车定位的方案。

我们还需要结合无线通信技术和云计算技术，实现实时数据传输和存储。

系统的硬件部分需要包括装载在列车上的定位设备和传感器。

定位设备可以通过北斗卫星定位模块获取列车的位置信息，传感器可以获取列车的运行状态和环境数据。

这些数据通过无线通信模块传输到系统服务器端进行处理和存储。

系统的软件部分主要包括前端和后台两个部分。

前端是面向用户的界面，可以通过Web或移动应用程序实现。

用户可以通过前端界面实时查看列车的位置和状态信息，并进行相关操作和管理。

后台是系统的核心部分，负责数据的处理和存储，以及与列车定位设备和传感器的通信。

在系统的开发过程中，我们需要考虑以下几个关键点。

首先是数据的实时性和准确性，我们需要确保实时获取到准确的位置和状态数据。

其次是系统的稳定性和可靠性，要能够适应各种环境和复杂的运输条件。

还有安全性和隐私保护，要确保数据传输和存储的安全性，避免遭到攻击和泄露。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计需要综合利用北斗卫星定位技术、无线通信技术和云计算技术，实现实时追踪和监控列车的位置和状态信息。

这个系统可以提高列车运输的效率和安全性，对于城市交通的管理和规划也具有重要意义。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计近年来，随着中国高铁的快速发展，列车定位及监控系统的需求越来越迫切。

传统的GPS定位系统虽然能够为列车提供定位信息，但是存在信号覆盖不足、定位精度不高等问题。

基于北斗的列车定位及监控系统成为了行业的热门研究方向之一。

北斗卫星导航系统是中国自主研发的卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性等特点。

基于北斗的列车定位及监控系统能够实现对列车的精准定位和实时监控，为列车的运行安全和管理提供了重要的技术支持。

本文针对列车定位及监控系统的需求和发展趋势，对基于北斗的列车定位及监控系统的开发进行了详细的设计。

一、系统需求分析1.列车定位需求列车的准确定位是保障列车安全运行的基础。

基于北斗的列车定位系统需要具有全天候、全球范围的定位能力，并且能够提供高精度的定位信息。

列车定位系统需要支持实时更新定位信息，以满足列车运行过程中的动态变化需求。

2.列车监控需求列车监控系统需要能够实时监测列车的运行状态，包括速度、方向、位置、运行间隔等信息。

监控系统还需要能够对列车的通信、能源、设备等进行状态监测，以及对列车运行中的异常情况进行及时预警和处理。

3.系统可靠性需求列车定位及监控系统的可靠性对保障列车运行安全至关重要。

系统需要能够在各种复杂环境条件下保持稳定的定位和监控能力，并且能够对故障进行自动诊断和恢复，以确保系统的持续可靠运行。

二、系统设计方案基于北斗的列车定位及监控系统的设计方案需要充分考虑列车运行的特殊性和实际需求，以及系统的可靠性、稳定性和实用性。

系统设计方案包括硬件设计和软件设计两部分。

1.硬件设计列车定位及监控系统的硬件设计包括卫星天线、数据采集装置、数据传输设备、监控终端等组成部分。

（1）卫星天线列车定位系统需要安装在列车车顶的卫星天线，用于接收北斗卫星的信号和定位信息。

卫星天线需要具有良好的方向性和灵敏度，以确保在列车运行过程中能够持续稳定地接收到卫星信号。

机车综合无线通信设备(CIR)的应用

机车综合无线通信设备（CIR）的应用作者：张志峰来源：《商情》2012年第26期【摘要】机车综合无线设备(CIR)已逐步取代通用式机车电台,其维护方法与通用式机车电台有很大区别,为此简单介绍机车综合无线设备(CIR)组成和功能，介绍了机车综合无线通信设备（CIR）的应用。

【关键词】CIR，应用，维护一、概述CIR（机车综合无线通信设备）是机车无线通信包括话音、数据等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了机车综合无线通信平台。

根据实际运用需求要求进行功能模块配置，机车综合无线通信设备（CIR）可覆盖450MHz调度通信系统（包括话音通信、调度命令、列尾、无线车次号等）、800MHz列尾和800MHz列车安全预警及二次防护系统、GSM-R数字移动通信系统（话音通信、数据通信）、高速数据传输等。

二、基本构成FT101型机车综合无线通信设备（CIR）由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、打印终端、控制电缆、连接电缆、天线、射频馈线等构成。

1、设备组成。

MMI包括显示器、送（受）话器、扬声器、按键、外部接口等。

主机包括机柜（含支架）、主控单元、接口单元、电源单元、电池单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元等，并预留高速数据单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元的接口及安装位置。

2、主机各单元实现下述功能。

MMI实现人机信息的交互。

主控单元实现对各模块单元的控制并对状态信息进行记录。

打印终端在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。

接口单元连接设备内部有关单元及为数据、话音应用业务提供接入接口。

电源单元为设备提供供电电源。

电池单元在外界直流供电切断后进行GSM-R注销提供备用电源。

GPS單元提供GPS位置信息，其中时钟信息作为设备的标准时钟。

SM-R话音单元在主控单元的控制下完成GSM-R 调度通信功能。

基于北斗与GPS的多模通信车载终端设计及应用

设计应用技术的多模通信车载终端设计及应用师庆敏（山东省德州市国防动员办公室，山东应用北斗与全球定位系统（Global Positioning System，根据双模定位技术的相关概念，完成终端整体结构与硬件的设计。

个方面入手，完成终端系统软件的设计。

文章所提出的多模通信车载终端设计方案具保证多模通信能力，完全符合目前物流行业的应用需求，北斗；卫星导航系统；移动通信；多模通信Design and Application of Multi-mode Communication Vehicle Terminal Based on Beidouand GPSSHI Qingmin(Shandong Dezhou National Defense Mobilization Office, DezhouAbstract: In order to ensure the quality of navigation and mobile data communication, the design of multimode communication vehicle-mounted terminal is proposed by applying the dual-mode positioning technology of BeiDou and双模定位技术。

因此，文章在设计和实现多模通1612B北斗/多模通信车载终端整体结构与硬件设计所示，主个模块。

一是终端电源管理模块，多模终端应用外部电源输入模块时，可以为用户提供多种可变电源，保证芯片稳定性和电源输入的及时性，促使多模终端能够正常、稳定、安全地运行。

二是定定位模块，可以实时化、全面化采集当前位置信息，避免遭受外。

三是通信模块，利用蓝牙、以太网等多种通信技术，为多模终端提供海量数据传输、保障终端通信稳定性和可靠性。

2.2.2外部存储模块在设计外部存储模块时，多模终端新增的具有存储容量大等特点，主要用于存储配置文件、日志文件等信息。

GPS-北斗双模目标定位系统的设计

中图分类号：Ｔ６．Ｎ９７１
文献标识码：Ａ文章编号：１０－５９（０１４０９ — ２０７９９２１）１— １２０
ＤｅｉｎｍｅｔｆｓｔｎｎｓｇｅｎｉｉｉｇｏＰｏｏＳｓｅＢａｅｎＧＰ－ｉｕＤｏｂｅ－ｏｕｅｙｔｍｓｄｏＳＢｅＤｏｕｌ－Ｍｄｌ
计算机光盘软件与应用
软件设计开发
ＣｍｕｅＤＳｆｗｒｎｐｌｅｔｏｓｏｐｔｒＣｏｔａｅａｄＡｐａｉｎｉ２１年第１０１４期
Байду номын сангаас
ＧＳ北斗双模目标定位系统的设计Ｐ一
于露，王警警（１５９５０部队，辽宁大连１６２１０３）
ＹｕａｇＪｎｊｇｕＬ，ｎｉｉＷｇｎ（ｏｐ９０Ｄｌｎ１２）Ｇｒｕ１５，ａｉ６３５ａ１０
Ａｂｓｒｃ：ｎｏｄｒｔｏｖｈｅｒｑｕｒｍｅｆｌｇｄｓａｅｍｏｔｒｎｎｓａＧＰＳＢｅＤｏｏｅｍｏｄｌｓｔｏｉｙｓｅｔａｔＩｒｅｏｓｌｅｔｅｉｅｎｔｏｏｎ — ｉｔｎｃｎｉｉｇｏｅ，ｏ — ｉｕｄｕｂ — ｕｅｐｏｉｎｎｇｓｔｍｉｉｓｇｄ．ｅａｖａｔｇｆｔｏｎａｉａｉｎｓｓｅｓｕｓｄｔｍｐｏｅｐｏｉｉｉｒｃｓｏＢａｅｎｔｅｗｏｒｎｒｎｉｌｆｓｄｅｉｎｅＴｈｄｎａｅｏｖｇｔｏｙｔｍｉｅｏｉｒｖｅｔｓｔｎｇｐｅｉｉｎ．ｓｄｏｈｋｉｇｐｃｐｅｏｗｈｏｎｉ

CIR设备结构原理及故障案例分析

CIR设备结构原理及故障案例分析CIR是机车综合无线设备的英文缩写。

随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。

随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。

CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。

不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装TAX箱，没有机车数据采集编码器。

MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。

采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。

可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。

CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。

送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。

送受话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为“平原车站”。

送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。

打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。

CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。

主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。

其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。

B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。

主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计随着我国高铁网络的不断完善，列车定位及监控系统的开发设计变得越来越重要。

在列车运行过程中，定位与监控系统可以提供准确的列车位置信息和实时监测列车运行状况，为铁路运输管理部门提供决策依据，提高列车运行的安全性和可靠性。

北斗导航系统作为我国自主研发的卫星导航系统，在定位精度、服务覆盖范围和数据传输能力等方面具有独特的优势。

基于北斗的列车定位及监控系统可以借助北斗卫星信号获取列车位置信息，并通过无线通信将数据传输到监控中心。

下面是具体的开发设计方案：需要在列车上安装北斗定位装置。

该装置可以接收北斗卫星信号，并通过内置的定位算法计算出列车的经纬度坐标。

这些位置信息可以通过车载通信设备传输到监控中心。

装置还可以采集列车的运行数据，如速度、加速度等。

需要在监控中心建立一个数据库，用于存储和管理列车位置信息和运行数据。

监控中心可以根据需要进行实时监测，包括对列车位置的跟踪和对运行数据的分析。

监控中心还可以根据列车位置和运行状况，制定合理的列车运行计划和调度策略。

为了保证数据的准确性和实时性，可以利用无线通信技术实现列车与监控中心之间的数据传输。

可以选择使用GPRS、3G、4G或者5G等通信技术，根据列车所处的网络环境和通信需求进行选择。

可以利用数据加密技术保护传输的数据安全。

为了提高系统的稳定性和可靠性，可以使用冗余设计和备份策略。

可以在列车上安装多个北斗定位装置，以避免单点故障。

监控中心也可以设置多个服务器进行数据存储和处理，以防止服务器故障导致数据丢失。

为了满足不同使用场景的需求，可以提供多种显示方式和操作界面。

可以在监控中心设置大屏显示器，实时显示列车位置和运行状况。

可以提供手机应用程序，让相关人员可以随时随地查看列车信息和处理紧急情况。

基于GPS的CIR卫星定位单元设计

Ｒ数字无线通信系统。目前ＧＭ．网络还没有完ＳＲ全覆盖整个铁路运营区段，因此上述２种无线调度
．
元，可以根据机车的当前位置信息来完成４０ＭＨ５ｚ和ＧＭ．ＳＲ这２种通信方式之间的自动切换，以及４０ＭＨ通信频点的选择，从而提高列车运行的安５ｚ
４０ｚ信区段内通信频点的选择，研究设计了一种基于ＧＳ的卫星定位单元。介绍了卫星定５ＭＨ通Ｐ
位单元的总体设计、硬件结构和算法软件。现场实验结果表明，设计的卫星定位单元能够在使用
中准确地实现通信方式和通信频点的自动切换，满足ＣＲ的通信要求。Ｉ
ＧＳＲ，ｗｈｃｒｓｄｉｕｒｎｔｒｉｗａｉｐｔｈｎｙｔｍ．ＦｒａｔｍａｉｗｉｈｎｅｗｅｎｔｅｔＭ— ｉｈａｅｕｅｎｃｒｅａｌｙｄｓａｃｉｇｓｓｅｏｕｏｔｃｓｔｉｇｂｔｅｈｗｏｃｍｏｅｎｅｅｔｎｏｏｄｓａｄｓｌｃｉｆｃｍｍｕｉａｉｎｆｅｕｎｉｓｕｅｔｉｈ５ｏｎｃｔｏｒｑｅｃｅｓｄｗｉｈｎｔｅ４０ＭＨｚｚｎｏｅ，ａｋｎｆｓｔｌｉｏｉｉｄｏａｅｌｅｐｓ— ｔｔｏｉｇｍｏｕｅｂｓｄｏＳｉｅｉｎｄ．ＳｓｅｄｓｇｆｔｅｓｔｌｉｏｉｏｎｄｌｉｎｎｄｌａｅｎＧＰｓｄｓｇｅｙｔｍｅｉｎｏｈａｅｌｅｐｓｔｎｉｇｍｏｕｅ，ａｌｓｔｉｓｗｅｌａｈｒｗａｅｓｒｃｕｅａｌｏｉｍｓｓｆｒａｄｒｔｕｔｒｎｄａｇｒｔｈｏｗａｅ，ｉｉｒｄｅｔｓｎｔｏｕｃｄ．ＴｐｌｃｔｏｒａｓｏｒｉａｅｓｏｄｈｅａｐｉａｉｎｔｉｌｎｔａｎｈｖｈｗｅｔｔｔｅｓｔｌｉｏｉｏｎｇｍｏｕｅｃｎｍｅｔｔｅｃｍｍｕｉａｉｎｒｑｕｒｍｅｔｆｔｅＣＩｈａｈａｅｌｔｐｓｔｎｉｄｌａｅｈｏｅｉｎｃｔｏｅｉｅｎｓｏｈＲ．

浅谈机车综合无线通信设备(CIR)在途监测系统的实施

2.2地面设备
系统地面设备由地面数据中心和专用W L A N 网络设备构成。
地面数据中心由防火墙、交换机、机架式服务器、磁盘存储单元、标准 1 9 吋机柜、台式计算机和有线I P 网络构成。
专用 W L A N 网络设备由专用信道机及天线、专用接入网关和有线IP 网络构成。
2017年第 3 期 (总第 171 期）
信息通信
INFORMATION & COMMUNICATIONS
17
(Sum. No 171)
浅谈机车综合无线通信设备(C IR )在途监测系统的实施
卓少聪
(南宁铁路局电务处通信试验室，广西南宁530029)
摘要 :机车综合无线通信设备 ( C IR )作为我国 G S M -R 通信系统重要的车栽通信设备，已在机车、动车组上大规模安装运
中图分类号:U285.2
文献标识码:A
文章编号:1673-1131(2017 )03-0267-02
0 引言
机车综合无线通信设备（CIR ) 集成了 GSM -R 及 450M H z模拟制式下的调度通信、调度命令无线传送、车次号校核信息无线传送、列尾信息传送等语音、数据业务。在我国铁路机车、动车组上己大规模装配运用，为铁路运输生产提供了重要通信保障作用。随着 C I R 设备承担铁路运输生产指挥的安全职能日益显著，对设备运用的髙可靠性、高安全性也提出了更高的要求。为时实掌握 C I R 设备的在途运用状态，满足对在途运用 C I R 设备进行科学、高效、可靠的监测和位置追踪需要，迫切需建立机车综合无线通信设备在途监测系统，以适应新型式下的运输组织及维护管理需求。

基于北斗GPS双模卫星定位系统的车载终端设计

基于北斗GPS双模卫星定位系统的车载终端设计
01 引言
03 车载终端设计
目录
02
北斗GPS双模卫星定位系统介绍
04 测试与结果分析
05
1测试方案和测试环境的搭建
引言
随着全球卫星导航系统（GPS）的普及和应用，基于卫星定位技术的车载终端设计已成为现代车辆电子化的重要发展方向。本次演示将围绕基于北斗GPS双模卫星定位系统的车载终端设计进行探讨，旨在提高车载导航系统的定位精度、可靠性和稳定性。
1、高精度：采用多模接收机，可同时接收北斗和GPS的卫星信号，以实现更加精准的定位。
2、快速冷启动：由于接收机同时接收多个卫星导航系统的信号，可以缩短冷启动搜星时间。
3、高可靠性：多模接收机可以降低对单一卫星系统的依赖，提高系统的可靠性。
4、全球覆盖：北斗GPS双模卫星定位系统可以充分利用北斗和GPS的卫星资源，实现全球范围内的定位服务。
（3）选用低功耗的处理器和存储器，以满足长时间工作的需求。
（4）集成其他必要的硬件模块，如蓝牙、Wi-Fi、摄像头等，拓展车载终端的功能。
3基于北斗GPS双模卫星定位系统的车载终端软件设计
车载终端的软件设计需要实现对北斗和GPS双模卫星信号的实时接收、处理和解析，以下为具体设计方案：
（1）采用嵌入式操作系统，如Linux或Android，以提供稳定的系统运行环境。
（4）同时使用传统单模车载导航设备作为对比参考。
2测试结果及其分析通过对比测试，我们发现基于北斗GPS双模卫星定位系统的车载终端设计在以下方面具有显著优势：（1）定位精度：在多种地形和车辆状态下，双模车载终端的定位精度均明显高于单模设备。尤其是在复杂城市环境下，双模终端的优势更加明显。（2）信号质量：双模车载终端对信号质量的适应性更强，无论是卫星信号弱的地方（如隧道、高架桥下）还是多种行车状态（如静止、匀速、加减速），都能保证较好的定位效果。

基于北斗卫星的车辆导航系统设计与实现

基于北斗卫星的车辆导航系统设计与实现车辆导航系统通过利用卫星定位技术，为驾驶员提供准确的导航信息，帮助其快速、安全地到达目的地。

近年来，随着北斗卫星导航系统的建设和完善，越来越多的车辆导航系统开始采用北斗卫星进行定位。

本文将针对基于北斗卫星的车辆导航系统的设计与实现进行探讨。

首先，基于北斗卫星的车辆导航系统的设计需要考虑以下几个方面。

首先，需要选择合适的硬件设备，包括接收器、天线等，以实现对北斗卫星信号的接收和解码。

其次，还需要考虑软件系统的设计，包括地图数据的存储、导航算法的实现等。

最后，还需要考虑与车辆其他系统的集成，如车载终端、车辆控制系统等。

接下来，我们将详细介绍基于北斗卫星的车辆导航系统的实现流程。

首先，系统需要进行卫星信号的接收和解码。

车辆上安装的北斗卫星接收器通过接收卫星信号，并将其转化为导航数据。

接下来，系统将接收到的导航数据进行处理，包括解算车辆的位置和速度等信息。

然后，系统将处理后的导航数据与地图数据进行匹配，并进行路线规划。

最后，系统将规划好的路线信息通过车载终端展示给驾驶员，并实时更新导航信息。

在基于北斗卫星的车辆导航系统的设计与实现过程中，需要考虑以下几个关键问题。

首先，需要选择合适的导航算法，以实现高精度的车辆定位和导航功能。

其次，需要建立完善的地图数据库，包括道路、交通标志等信息，以提供准确的导航信息。

此外，还需要考虑系统的可靠性和稳定性，例如在信号不良的环境下是否能正常工作。

基于北斗卫星的车辆导航系统设计与实现的过程中还应考虑用户体验。

首先，系统界面应简洁明了，操作方便，以提升用户的使用体验。

其次，系统应具备语音导航功能，以便驾驶员在驾驶过程中不会分散过多注意力去查看终端，确保驾驶安全。

此外，针对不同地理环境和驾驶需求，例如高速驾驶、城市驾驶等，系统还应提供不同的导航模式和功能。

同时，基于北斗卫星的车辆导航系统还可以与其他车辆共享位置信息，以提高导航准确性和交通流量的预测。

一款北斗／GPS双模定位模块设计与实现

一款北斗／GPS双模定位模块设计与实现潘未庄;陈石平;牛明超【摘要】A precept for BeiDou/GPS navigation module based on core chips with inde-pendent intellectual property rights,is present.By adopting high-high integrated RF chip and low-power navigation baseband chip,the module receives GPS L1 and BD2 B1 signal simultaneously,providding high precision in position,speed-measurement and timing.BeiD-ou/GPS module is totally compatible with other GPS modules and more suitable for vehicle-based application.%提出一款以自主知识产权芯片为核心的北斗/GPS定位模块方案，采用高集成度的射频芯片和低功耗的导航基带处理器，能同时接收北斗和GPS信号，实现高精度定位、测速和授时，全面兼容GPS模块，非常适合民用导航应用环境。

【期刊名称】《全球定位系统》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P34-37)【关键词】北斗/GPS;双模定位;导航模块【作者】潘未庄;陈石平;牛明超【作者单位】广州海格通信集团股份有限公司，广东广州 510656;广州海格通信集团股份有限公司，广东广州 510656;广州海格通信集团股份有限公司，广东广州 510656【正文语种】中文【中图分类】P228.40 引言2012年12月27日中国政府向全球宣布，北斗卫星导航系统(BDS)即日起正式向亚太地区免费提供高质量全天候的导航、定位、授时和测速服务[1]。

基于部标的北斗双模行驶记录仪的研究与设计

基于部标的北斗双模行驶记录仪的研究与设计研究与设计基于部标的北斗双模行驶记录仪摘要：随着现代交通运输的高速发展，行驶记录仪在道路运输安全监控中起着重要作用。

为了提高交通安全，行驶记录仪需要具备可靠的定位和记录功能。

本文以部标的北斗双模行驶记录仪为研究对象，分析了北斗卫星导航系统的特点，设计了双模行驶记录仪的结构和工作原理，并进行了性能测试和可行性分析。

实验证明，北斗双模行驶记录仪能够准确记录车辆的位置和行驶轨迹，具有较高的可靠性和实用性。

本研究为行驶记录仪的研发和应用提供了重要的参考。

关键词：行驶记录仪、北斗卫星导航系统、部标、双模、性能测试、可行性分析一、引言行驶记录仪是一种用于记录车辆行驶数据的设备，可以记录车辆的位置、速度、行驶轨迹等信息。

行驶记录仪在交通安全监控中起着重要作用，可以帮助交通管理部门监控违章行为、调查事故责任、提高交通安全等。

随着交通运输的发展，行驶记录仪的研发和应用也日益受到重视。

北斗卫星导航系统作为我国的自主卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可靠性的特点，被广泛应用于各个领域。

为了提高行驶记录仪的定位和记录功能，本文以部标的北斗双模行驶记录仪为研究对象，进行研究和设计。

二、北斗卫星导航系统的特点北斗卫星导航系统是基于北斗卫星的导航定位系统，具有以下特点：1.全球覆盖：北斗系统由多颗卫星组成，可以实现全球覆盖，无论在陆地、海洋还是空中，都能够实现可靠的定位。

2.高精度：北斗系统采用多颗卫星协同定位的方式，可以提供高精度的定位数据，满足行驶记录仪对定位精度的要求。

3.高可靠性：北斗系统具有多颗卫星冗余设计，即使有部分卫星发生故障，仍然能够提供可靠的定位服务。

三、双模行驶记录仪的设计基于北斗卫星导航系统的特点和要求，设计了双模行驶记录仪的结构和工作原理。

1.结构设计：双模行驶记录仪由北斗模块和行驶记录模块组成。

北斗模块用于接收北斗卫星的导航信号，并进行定位和导航；行驶记录模块用于记录车辆的位置、速度和行驶轨迹。

基于北斗和GPS的双模田间作业机车定位系统

基于北斗和GPS的双模田间作业机车定位系统
辛德奎，黄操军，甘龙辉
【摘要】为获取田间作业机车空间信息和运行信息，设计了一种基于北斗
/GPS的双模定位系统。

采用单片机对北斗/GPS双模接收机模块输出的数据进
行解析，可以得到作业机车的位置、运行状态和作业状态等信息。

上位机可以
实时对车辆运行信息进行监控和储存，为实现田间机车智能化调度提供了可靠
依据。

［期刊名称］黑龙江八一农垦大学学报
【年(卷)，期】2014(000)001
【总页数】4
【关键词】卫星定位；北斗；精准农业；田间机车；双模定位
农业是人类生存和发展的基础，是国民经济的支柱产业［1］。

精准农业和数字农业的应用可改变传统农业的粗放经营模式,可精细化的进行农田的生产作业，减少生产成本，保护生态环境，增加经济效益［2］。

卫星定位系统是精准农业的关键技术,适用于精准农业技术措施实施的全过程，数据采集、农业技术措施的制定、实施等均与定位导航系统联系在一起［3］。

田间作业机车的实时监控和信息管理是智能化农业机械装备变量作业的重要基础［4］。

因此精准可靠地卫星定位系统是农业安全生产的必要保障。

北斗卫星导航系统是我国具有自主产权的卫星导航系统［5］。

系统具有快速定位、简短通信和精密授时三大优势。

使用该系统不需重建通信链路,不需租用卫星信道,不仅使用方便，而且可以取得非常明显的价格优势。

目前，GPS产品在我国卫星导航终端市场占垄断地位,给国家安全和国民经济可持续发展带来巨。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计随着中国交通运输行业的快速发展，列车的定位和监控系统在保障列车运行安全和提高运输效率方面起着至关重要的作用。

为了满足现代列车运行管理的需求，开发一种基于北斗卫星的列车定位及监控系统成为必要的举措。

本文将针对这一需求进行系统的开发设计，以期为列车运行管理提供更加可靠和高效的支持。

一、系统概述基于北斗的列车定位及监控系统是一种利用北斗卫星进行列车定位和监控的集成系统。

该系统通过北斗卫星接收到的信号实现对列车的实时定位和运行状态监控，并将相关数据传输到相关运行管理中心进行实时分析和处理。

通过该系统，可以实现对列车的精准定位和全方位监控，为列车运行安全和运输效率提供有力的支持。

二、系统功能1. 列车定位功能：系统利用北斗卫星进行列车的实时定位，可精准定位列车的位置、速度和运行方向，为列车运行管理提供准确的数据支持。

2. 运行状态监控功能：系统可以监测列车的运行状态，包括列车是否出现异常、是否违规超速等情况，并能及时报警和处理。

3. 数据传输和处理功能：系统可将列车定位和监控数据传输到相关运行管理中心进行实时处理和分析，实现对列车运行状态的全面监控和管理。

4. 预警和指挥功能：系统可以根据列车的运行情况进行相应的预警和指挥，提醒相关人员及时处理列车运行异常情况，确保列车运行安全。

5. 故障诊断和排查功能：系统可以对列车运行中出现的故障进行诊断和排查，提供相关数据支持和解决方案，以确保列车运行的正常进行。

6. 数据存储和查询功能：系统可以将列车的定位和监控数据进行存储和整理，方便相关部门进行数据查询和分析。

三、系统架构基于北斗的列车定位及监控系统的架构主要包括列车端设备、北斗卫星系统、数据传输网络、运行管理中心等几个关键组成部分。

1. 列车端设备：包括用于接收北斗卫星信号的设备、列车定位和监控传感器等，用于实时采集列车的位置和状态数据。

2. 北斗卫星系统：提供北斗卫星信号支持，实现对列车的实时定位和监控。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计随着我国高速铁路网络的不断完善和扩容，列车定位和监控系统也越发成为了关注的焦点。

为了提高列车的安全性和运行效率，基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计成为了一个迫切需要解决的问题。

本文将探讨这一系统的开发设计，并分析其在铁路运输中的应用前景。

一、系统需求分析1.1 系统目标基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计的主要目标是实时监控列车的位置和状态，保障列车的安全运行。

系统还需要提供实时的数据分析和预警功能，以帮助调度员和工作人员更好地掌握列车的运行情况，及时处理突发事件。

基于北斗的列车定位及监控系统的主要功能包括：列车实时定位、列车状态监测、故障预警、应急处置、数据分析和报告生成。

系统需要能够实时跟踪列车的位置，监测列车的运行状态，预警列车可能出现的故障，及时处置紧急情况，并基于收集的数据进行分析和报告。

系统需要具备高精度、高实时性、高可靠性和高安全性的性能要求。

具体来说，系统需要能够在动车组高速运行的条件下实时进行定位和监控，并且保证数据的准确性和稳定性。

系统需要采用北斗卫星导航技术进行列车定位，结合传感器技术进行列车状态监测，同时还需要具备大数据处理和云计算能力，以满足数据分析和预警功能的需求。

二、系统设计方案2.1 系统架构设计基于北斗的列车定位及监控系统的设计应采用分布式架构，主要包括列车端、基站端和监控中心三个部分。

列车端主要负责定位和监控数据的采集，基站端负责数据传输和处理，监控中心负责数据分析和管理。

系统的主要模块包括数据采集模块、数据传输模块、数据处理模块、数据分析模块和应急处置模块。

每个模块都有具体的功能和任务分工，相互协作实现整个系统的运行。

2.3 系统数据管理系统需要建立起完善的数据管理体系，包括数据采集、传输、存储和分析。

同时还需要制定数据保护和隐私保密政策，确保列车和旅客信息的安全性和保密性。

2.4 系统安全和故障处理系统需要具备完善的安全性和故障处理机制，确保系统在遇到攻击或硬件故障时能够及时应对，不影响系统的正常运行。

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计

基于北斗的列车定位及监控系统的开发设计随着交通运输行业的发展，对列车定位及监控系统的需求也日益增加。

为了解决传统列车定位系统的局限性，并提高列车监控系统的安全性和准确性，本文基于北斗导航卫星系统，对列车定位及监控系统进行了开发设计。

介绍北斗导航卫星系统的基本原理和特点。

北斗导航卫星系统是中国自主研发的卫星导航系统，具有全球覆盖、高精度、高可用性的特点。

北斗导航卫星系统可以为列车提供高精度的定位信息，实现对列车实时位置的准确监控。

接下来，本文对列车定位及监控系统的开发进行了详细设计。

系统包括前后端两个模块，前端模块主要负责采集列车的定位信息，后端模块主要负责将采集到的定位信息进行处理和展示。

前端模块由北斗定位终端和列车定位传感器组成。

北斗定位终端采用北斗卫星模块，能够接收到北斗导航卫星系统发来的定位信号，并将定位信息上传到后端模块。

列车定位传感器主要用于检测列车的实时位置和速度信息，通过传感器将数据传输给北斗定位终端。

后端模块包括数据处理和数据展示两个部分。

数据处理主要负责对采集到的定位信息进行处理和存储，包括数据清洗、数据分析和数据存储等。

数据展示主要通过地图界面展示列车的实时位置和运行状态信息，可以实现对列车的实时监控。

本文还对系统的功能进行了详细阐述。

系统的主要功能包括实时定位、历史轨迹回放、报警和异常处理等。

实时定位功能可以实时定位列车的位置，并在地图上展示。

历史轨迹回放功能可以回放列车过去一段时间的行驶轨迹。

报警和异常处理功能可以监测列车的异常行为，并及时发送警报信息。

本文对系统的优势和应用前景进行了分析。

相对于传统的列车定位系统，基于北斗的系统具有更高的精度和可用性。

该系统可以广泛应用于列车运输行业，提高列车的运行效率和安全性。

未来，可以将该系统与其他交通运输系统进行集成，实现全面的交通监控。