齿轮变速器跳档常见原因

普通齿轮变速器出现跳档故障时，常见的原因有以下几方面。在变速操纵机构中：

(1)自锁装置的可靠性降低:主要是由弹簧变软、拨叉轴凹槽磨损、拨叉轴与承孔间隙过大造成的。

(2)操纵杆不能通过拨叉将待啮合的齿轮拨至全齿长啮合位置，主要原因是:a)操纵杆球节与座孔严重磨损造成支点上移;球节下方摆动行程变小；b)操纵杆下端面严重磨损。这些减少了拨叉的有效行程，致使待啮合的齿轮不能全齿长啮合。

(3)拨叉弯曲变形,有两种情况:一种是自锁装置已到位(钢球在凹槽中心), 但拨叉所拨动的齿轮没能全齿长啮合；二是拨叉所拨动的齿轮已实现全齿长啮合，但自锁装置没能完全到位(钢球没在凹槽的正中位置)。

在齿轮变速机构中： (1)轮齿齿形沿齿长方向磨成锥形； (2)齿轮的轴向定位被改变或齿轮的轴向间隙过大； (3)齿轮轮齿不能全齿长啮合(与变速操纵机构配合检验)； (4)接合套式同步器齿形磨损； (5)轴承、承孔、轴颈磨损。

尽管以上所述是造成变速器跳档的重要原因，但变速器与发动机的装配位置发生改变时，造成变速器第一轴与曲轴主轴线同轴度误差增大。也会导致变速器直接档跳档，而这一点往往容易被忽略。变速器壳体的第一、二轴公共轴线与曲轴主轴线的同轴度，在加工和安装上是采取以下措施来保证的：

(1)飞轮壳(离合器壳)与气缸体结合面采用定位销定位、固定螺栓

连接,保证两者装配位置的正确；

(2)飞轮壳后端面承孔 (变速器第一轴轴盖外圆)是在飞轮壳在气缸体上定位之后，与曲轴主轴承承孔一起同步镗削完成的，从而保证了该承孔与曲轴主轴线同轴度误差在技术规定的范围内(飞轮壳前、后端面的平行度误差在加工中保证)；

(3)飞轮壳后端面承孔是固定变速器壳螺纹孔的加工基准；

(4)曲轴后端中心孔所装置的滚珠轴承承孔,是变速器第一轴前端的中心定位及支承。

如果出现以下情况：a)飞轮壳破裂；b)更换了新飞轮壳；c)飞轮壳与气缸体之间的定位销磨损或折断，不能起到定位作用(含销孔磨损变大)；d)飞轮壳固定螺栓松动；e)变速器壳体固定螺栓松动；f)曲轴后端中心承孔所装的轴承松旷损坏；g)变速器第一轴轴盖外圆与承孔配合间隙过大；h)变速器第一轴轴承严重磨损松旷、壳体承孔磨损变大等，都将导致变速器第一轴与曲轴主轴线相对位置的改变，使两者同轴度误差增大；第一轴的齿轮轴线出现倾斜，破坏了齿轮的正确啮合关系，因转动阻力增大，导致第一轴斜齿轮在传递扭矩时轴向分力相对增大，当这一轴向分力大到足以克服自锁弹簧的弹力时，便会出现直接档跳档故障。

另外，飞轮壳固定螺栓松动，还会使离合器踏板没有固定的自由行程