注重中国汽车工业的自主创新能力
我国汽车产业自主创新能力评价研究
文章编 号 ：１０ ０ １—１ ８ （ ０ ９ ６－０ １ ０ ４ Ｘ ２ ０ ）０ １ ６— ３
商 业 研 究
Ｃ ＭＭＥ Ｉ Ｌ ＲＥ Ｅ Ｒ Ｈ Ｏ ＲＣ Ａ Ｓ Ａ Ｃ
我 国 汽车 产 业 自 主创 新能 力 谭 愉 研究
胡顺 东
（ 哈尔滨工程大学 经济管理学院，哈尔滨 １０ ０ ） ５ ０ １
摘 要 ：作 为最 大的发 展 中国家如 何把握发 展机 遇发挥后 发 优 势 ，全 面提 升 汽车产 业 的 自 创新 能力 与 国 主 际竞 争力 ，已成 为 当前 经济发展 面 临的重要 问题 。这里基 于我 国各 省份 汽 车产业 的发 展现 状 ，构建 了汽 车产 业 自 主创新 能力评 价 的指 标体 系，通过 聚类分 析的方 法将 我 国各主要 汽 车生产省 市划分 为三大类 。 关键 词 ：汽 车产 业 ； 自主创 新评 价 ；聚 类 分析 中 图分 类号 ：Ｆ ０ ．７ ４ ７４ １ 文献 标识 码 ：Ａ
强烈吸附高新技术 、强力推进产业结构 的高度化和合 理化 ，而且还能提供大量的就业机会。因此 ，世界各 国一 般都 把 汽车 产业 作 为 支 柱 产 业 。 因此 ，在 新一 轮
的全球 化浪潮 中，中国作 为最大 的发展 中 国家如何 把握 发展机遇 发挥后发优势 ，全 面提升 支柱 产业 的 自主创 新 能力 与国际竞争力 ，成 为中 国当前面 临 的首 要 问题 ，汽 车产业作 为重中之重变 得尤为关 键 。随 着我 国汽车 市场
ｒ ａ ｙ ｂ ｃ ｍｅ ｔ ｅ ｍｏ ｔｉ ｏ ｔ ｔ ａ ｋ ｒ ｑ ｉｅ ｙ ｔ ｅｃ ｒ ｅ ｔ ｃ ｎ ｍｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｏ ｓ ｅｉ ｇ ｔ ｅ ｐ ｓ ｎ ｉ ａｉｎ ｅ ｄ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｒａ ｓ ｅ ｕ ｒ ｄ ｂ ｈ ｕ ｒｎ ｏ ｏ ｃ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ．Ｃ ｎ ｉ ｒｎ ｈ ｒ ｅ ｔｓｔ ｔ ｈ ｎ ｔ ｅ ｄ ｅ ｕ ｏ ｏ ｕ ｏ ｂ ｌ ｎ ｕ ｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｉ ｎ ｒ ｖｎ ｅ ｎ Ｃ ｉａ ｈ ａ ｅ ｅｓ ｕ ｖ ｌ ａｉｎ ｉｄ ｃ ｔ ｒ ｙ ｔｍ ｒｔ ｅ ｆａ ｔｍｏ ｉ ｉ ｄ ｓ ｙ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｎ ｍａ ｙ ｐ ｏ ｉ ｃ ｓｉ ｈ ｎ ｔ ｅ ｐ ｐ ｒｓ ｔ ｐ ａ ｅ ａｕ ｔ ｎ ｉ ａｏ ｓ ｅ ｒ Ｉ ｎ ｏ ｓ ｅ ｆ ｏ ｈ ａ ｔｍｏ ｉ ｎ ｕ ｔ ｅ —ｉｎ ｖ ｔ ｎ ｃ ｐ ｉ ｔ ，ｂ ｈ ｃ ｅ ｅ ｐ ｏ ｉ ｃ ｓａ ｃ ｃａ ｓｆ ｄ ｉ ｔ ｒ ｅ ｔｐ ｓｂ ｓ ｄ ｏ ｌ ｓｅ ｕ ｏ ｂｌ ｉｄ ｓｒ ｓ ｌ ｎ ｏ ａ ｉ ａ ａ ｌ ｅ ｙ ｆ ｏ ｂ ｉ ｙ ｙ ｗ ｉｈ ｔ ｓ ｒｖ ｎ ｅ ｒ ｌ ｉ ｅ ｏｔ ｅ ｙ ｅ ａ ｅ ｎ ｃ ｕ ｔ ｒ ｈ ｓ ｉ ｎ ｈ
借鉴美国经验,提升我国汽车产业的自主创新能力
【 收稿日期】０４ ０ — ２ ２０ — ５ １ 【 作者简介】 勇（９７ ， 湖北黄石人， 黎 １７ 一）男， 助理工程师。
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７８ ・
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黎
勇， 肖 鹏： 借鉴美国经验 ， 提升我 国汽车产业的 自主创新 能力
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１７ ９０—１８ ９０年 ， 车产量增 长 １５倍 ；９０—１９ 汽 ． １８ ９０年 ，
２ ．武汉理工大学管理学院， 湖北 武汉
摘 要
４０７ ） ３００
通过借 鉴美国政府扶持 汽车产 业发展 的主要经验 ， 分析 了我 国汽车产 业的发展 历程和技 术创新 中存 在 Ｉ题 在 － ＊ Ｉ
的基础上 。 国汽车产业的 自 对我 主创新能力的培 养提 出了六大措施 。
关键词 美国经验 ； 汽车产业 ； 自主创新能力 中图分 类号 ：７ ３５ ４ Ｆ １． ８ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６２－ ３２ ２０ ） ３－ ０ ８一 ３ １７ ７ １ （０ ６ ０ ０７ ｏ
１ 美国扶持汽车产 业发展的主要措施
汽车虽然是德国发明的， 但是在美国形成产业化。 １１ ９０年， 当福特 Ｔ型车刚刚问世时， 国汽车产量 已 美
经达 到 １． 辆 ， 时英 、 、 ８７万 那 德 法三 国的汽车 产量分 别
促进了汽车高速普及 ， 改变了美国社会 的面貌 。修路
就是对汽车工业发展的最好支持。美国的汽车税收大 大低于世界其它国家 ， 特别是购置阶段更低 ， 主要征收 燃油税 ， 这对汽车的普及发挥 了重要作用 ， 也就形成了 家有几辆车的普遍现象 ， 汽车保有量几乎达到平均
厂， 培训 职工 ， 开发 产 品。美 国汽车 工业想尽 各种 办法
美国政府对汽车工业 的持续扶持， 还体现在对研
论自主创新在中国汽车工业发展中的重要性
如， 长春第一汽车制造厂的“ 解放 ” 中型卡车， 牌 其
基本 车 型— — 中型卡 车一 造 几 十年 ， 且 车型 一 直 而
未变。这样 ， １７ 年我 国实行 改革开放 ， 口汽 当 ９８ 进
车 大批量 进入 国内市 场 时 ， 国 的汽 车 工业 与 国外 我 汽 车强 国 的差 距 至少达 ２ ０年 。 历史 经 验 告 诉 我 们 ： 果 继 续 走 引进 国外 技 如 术 、 备 、 走 模 仿 的道 路 ， 不 进 行 自主创 新 ， 设 只 而 则 差距 就会 越 来 越 大 。 因为 ， 国 人 深 知 ， 旦 我 们 外 一 拥有 最先 进 的技术 和设 备 ， 在这 一 层 次 上 自主 创 并
汽车市场竞争 ， 中国汽车工业将 面临严峻 的挑 战。 中国汽车工业路在 何方？走 自主创新之路 是唯一
正确 的选择 。 １ 中 国汽 车工 业走 自主 创新 之路 的必 然性
１１ 如果不进行 自主创新 ， ． 中国汽车工业将长 期 落后于世界汽车工业强国
从 １４ 建 国后 到 ２ ９９年 ０世纪 ８ 代末 ， ０年 中国汽 车 工业 没 有 自主创 新 ， 是全 面 引进 和模 仿 ， 致 只 导 中国汽 车工 业 长期 落 后 于 世 界 汽 车 工 业 强 国。 例
造工 厂 和主要 的 消费市 场 。
１２ 如果不 自主创新 ， ． 我们 的综合 国力也不会得
收 稿 日期 ：０ ６— ２— ７ ２０ ０ ２
２ １ 中国汽车工业 的 自主创新有着 充足的资金保 ．
作者 简介 ： 谈新敏（ ９７一） 河南荥阳人 ， 州大学教育 学院科技哲 学硕士 导师、 １５ ， 郑 教授 ， 主要研 究科技 与社会、 科技 创新
我国汽车产业整体自主创新能力提升的战略路径选择
黑 龙 江 对 外 经 贸
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Ｎｏ． ２ ０ ４， ０１ Ｓ ｆａ ｅ ｌＮｏ． ９ ｉ １Ｏ
［ 业经济］ 产
我 国汽 车产业 整体 自主 创 新 能 力提升 的战略路径选择
一
［ 章编 号 ］ １０ ２ ８ （００ ０ —０பைடு நூலகம் —０ 文 ０２— ８０ ２ １）４ ３２ ２
、
迁 机 制
技术追 赶理论认 为后进 国家与发达 国家 的汽 车产业 的 根 本 区别 在 于 ， 者 没 有 核 心技 术 ， 此 首 先 需 要 选 择 前 因 “ 引进 消 化 吸 收 一 模 仿 改 进创 新一 自主创 新 ” 的一 个 反 向 积 累 的 提 升 自主 创 新 能 力 的 路 径 。这 一 理 论 已 被 日本 、 韩 国的汽车产业技术能力发展实践所证 实。 １ 政 府 对 汽 车 工 业 自主发 展 的扶 植 ． 日本政府给予汽 车企业 贷款 和税 收方 面优 惠政策 ， 为企业 自主创新提供 充足 的资金 ， 并且鼓 励企业 出口创 汇， 开拓 国际市场 ， 参与国际竞争。这些政 策使得 日本 汽 车产 业 的技 术 学 习 过 程 始 终 没 有 屈 从 于 外 国 企 业 的 控 制 。韩 国政 府 通 过 各 种 补 贴 和 优 惠 措 施 ， 低 本 国汽 车 降 生 产成 本 ， 鼓励 本 国 汽 车 出 口 。在 韩 国实 现 自主 创 新 期 问， 企业依靠政 府强有力 的保护和支持 ， 通过 技术引进 和 坚 持不 懈的 国产化 ， 发展 独立 、 整 的民族 汽车 产业 体 完 系 ， 现 了 产业 的技 术 跨 越 。 实 ２ 技 术 引进 和 本 国技 术 革 新 相 结 合 ． 日本 、 国的汽 车企业均 在引进 国外 先进技术 的基 韩 础上利用“ 反求工程 ”将 技术 引进 和本 国技 术革 新相结 ， 合 ， 而实 现 产 业 的 跨 越 。 日本 汽 车 企 业 的 创 新 不 只 局 进 限于技术方面 ， 企业的管理模式上 ， 在 由丰 田 汽 车 公 司 首
中国汽车工业发展与现状
中国汽车工业发展与现状中国汽车工业经历了快速发展和巨大变革，目前已成为全球最大的汽车市场和生产基地之一。
以下是中国汽车工业的发展和现状：1. 市场规模：中国汽车市场规模庞大，消费需求旺盛。
中国是全球最大的汽车销售市场，每年销售量超过3000万辆。
随着城市化进程和中产阶级的不断壮大，中国汽车市场潜力依然巨大。
2. 企业竞争力：中国有众多汽车制造商，包括一些知名的国内品牌和合资企业。
例如，上汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪等。
这些企业在技术研发、制造能力和市场营销方面取得了令人瞩目的成就。
3. 新能源汽车：中国政府积极推动新能源汽车的发展，通过提供购车补贴和减免购置税等政策支持。
这使得中国成为全球最大的新能源汽车市场。
中国的新能源汽车销量迅速增长，包括纯电动汽车和插电式混合动力车。
同时，中国也在电池技术和充电基础设施建设方面取得了重要进展。
4. 智能网联汽车：中国汽车工业正在积极推动智能网联汽车的发展。
通过引入人工智能、大数据和云计算等技术，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的互联互通。
中国的一些汽车制造商和科技公司已经推出了智能网联汽车产品，并在自动驾驶技术方面取得了一定的进展。
5. 国际合作与创新：中国汽车工业在国际合作和创新方面也有所突破。
中国的汽车制造商与国际知名汽车公司合作，共同开展技术研发和生产。
同时，中国也在自主创新方面加大力度，提高核心技术的自主研发能力。
总体来说，中国汽车工业发展迅速，市场规模巨大。
随着政府政策的支持和技术的不断进步，中国汽车工业有望继续保持增长势头，并在新能源汽车和智能网联汽车等领域取得更大的突破。
论中国汽车自主研发能力建设
一
系列技 术 高 峰 的。 技术
笔 者 认 为 ，汽 车 自主 发 展 不 是 制 约 汽 车 研 发
须强调 自主 研发 ，提 高 创 研 发 能 力 建 设 与 其 说 是 能 力 提 高 的 唯 一 瓶 颈 。 新能 力。但 这是 一 个宏 伟 纯 粹 技 术 革 命 ， 还 不 如 随 着 中 外 技 术 交 流 ，人 的 目标 ， 要 如 何 实 现 ， 说 是 一 次 意 义 深 远 的 管 员 交 流 的 增 多 ，投 入 的 增 加 以 及 本 身 人 才 的 培
现有车型特点按照当地消费者 重视 。 中国汽 车工业还 是很 弱
需 求的扬弃 ，也 属于再创新 的 小的，这种散兵游勇式的零敲
一
发 不展航 ‘Ｉ能 妻将发为工‘ 会成空 ＿ 硪 组 织 ＿薹 售
接近 纯 项目 组 建 设 与 其 说 是 纯 于 粹 式 织
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论 中 国汽 车 自主 自主研发 能力建
［
车 行 业 里 ，对 于 为 惑 。但 是 ，没有 并 不表 示 具 有 挑战 性 的。 中国能够 ， 什 么 要 强 调 自 主研 不 需要 ，因此 ，笔者 就 自 实现 在宇 航技 术 ，核 能技
心 技 术 方面 的于 不 够 ，但 是 在 经 有 了较 多 白畦 会 ， 因此必 须 干 机 会 。 清朝 的舅 的 “ 夷长 技 师 至今 看 来还 是 ｊ ｌ 力 的论 断 。现 研 发 多 了 ，个 另 人 反 而 会 变得 笏
立 了。汽 车 工
的工 业 ，它 的
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张君毅是理特管理顾问有 限公司（ｒ ｕ Ｄ Ｌ ｔ ） Ａ ¨ ｒ ． ｉｅ高级咨询顾 问，全球汽车和制造业行业 中心（ＭＧ 成员。在汽车行业有多年管理 １ ｔ ｌ Ａ ） 咨询经验 ，曾与多个 国内、跨国汽车和零部件集团进行战略＆ 组织、营销、战略采购和产品开发等进行大量咨询项 目的合作。毕 业于同济大学 中德学院车辆工程硕士专业 。同时在复旦大学辅修经济学。加入理特公 司前 ，服务于罗兰贝格公司。
高效、高精、成套——中国汽车制造技术装备的自主创新
指 高效制 造技 术 ，如采 用精 锻 、
动监控 、 自动 补偿 、 工件 质量 自
２基 础 制 造技 术 是 高档 数 控 精 冲 、 精 铸 、激 光 加 工 等 新 工 动检测 、刀具 磨损 或破 损后 的 自 ．
机 床 的服务对 象 、发 展 动力和 生 艺 ，代替 传统 切 削工艺 ；四是采 动更 换和 自动 报警 ）等 集成 为 柔
与基础制造技术》已经列为重大专 件 ： 项 。“ 汽车制造 业高效 、高精 、成 套技 术” 基础制造技术 的三大重 是
以下， ６ ８ ｒ ３ ４ ｍ （ Ｏ ￣ ｎ ￣ １ 标准） ｇ／ ｇ ｓ ，
工作台ｌ ｍ以 上 ，８ １ ｒ／￣ ｍ ～ ０ｇｎ４ ５ｇ
・ 属于汽车制造的高端装备 ；
是 包含 了精 密锻造 、冲压 、精 密 二是 指现 代高 效 柔性 自动生 产线 线控制 、刀具更 换 、工 装及 附具
铸造 、激光加 工 、测试 ，机器 人 及其 需要 的高 速数 控机 床 ；三是 更换 、工 件调 度 、 自动 编程 、 自 焊接 、喷涂 和装配等技术装备 。
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ｃＯｖＥＲ ｓＴＯＲＹ
高效 高精 成套 中 国汽车制造技 术装备 的 自主创新
— —
作 为 国民经 济支柱 产业 的汽 车工 业 ，要 完 成从 汽车 制造大 国 向强国 的转 变 ，实现汽 车制造 技术装 备的 自主创新 是关键 。
高 效 》 ，一 是 指高 端 的高 等 ）、物 流 系统 （ 材料 处理 、 原
传输装 置等 ）、信 息 系统 （ 生产
是包 含 了整车 和 发动机 等关 键零 效 专 用 设 备 ，如 ，曲 轴 、 凸 轮 存 储 、上下 料装 置 、机 床间 工件 部 件制 造的 成套技 术装 备 ，其次 轴 、十字轴 高效 专 用数控 机 床 ；
自主创新是汽车工业发展的重中之重
从技 术角度讲 ， 品开 发包 括的步骤 ： 产 是市场调研 ； 二是商品企划 ； 三是概念设
然 而 ，我 国 汽 车 工 业 产 品 自主 创 新 能 相依存，商品服 务资本和技术跨越 不 足 导致 开 发 能力 流转量越来越 大， 国投 资兼并 、 首 投 跨 汽车进 出 计 ； 四是 造 型 设 计 及 总 体 设 计 ； 是 整 车 及 五 零 薄弱 ： 国原 有 的 汽 车 企 业 ， 多 是 国有 企 口 、 部 件 全 球 采 购 迅 速 发 展 。 二 是 汽 车 零部件设计 ；六是整 车及 零部件的试制试 我 大 业 ， 企 业 走 向 市 场 的 时 候 ， 先 追 求 的 是 工业正处 于创新时代 。随着社会 的不 断进 验 认证 ； 而 首 七是 商品性评 价 ； 八是 生产准备及 利润 和经 济 利 益 ， 由于 产 品 开 发 周 期 长 ， 风 步，人们对 节能排放 和安全 法规 的要求 日 批 量 生 产认 证 。 以说 ， 样 的 开 发 是 一 个 可 这 险 大 ， 效 慢 ， 自主 产 品 开 发 方 面 投 入 资 益 严 格 ， 此 对 汽 车 、 动 机 和关 键 零 部 件 系 统 工 程 。 车 产 品 开 发 包 括 零 部件 开 发 、 见 在 因 发 汽
货车 ， 如一汽 的奥威 、 东风的天度 等新 上市 发 展了上百年 ， 我们 刚起 步 ， 赶不上人家 等 零部 件集 团公 司规 模越来越大 ，附属于各 的产品 ， 凭借 自身 的品牌优 势 ， 在市场 上取 等 。这些都要引起我 国汽车行业 的有关 主 大汽 车公 司 的零部 件公 司将 成 为独 立 的
趋 势 之 一
增 强 中国 汽 车 工业 自主 创 新 能
力任 重道 远
自主创新与中国汽车工业
车间的命运 ，没有提升在世界汽车版 图上的地位 。
五 、 十 年 代 的 阿 根廷 、 西 也 同 样走 了这 样 一 条 六 巴 Ｃ Ｄ道 路 ， 过半个 多 世 纪 的努 力 同样 没有 摆 脱 依 Ｋ 经 附于跨 国公 司 的被动 局面 。 我 们 知道 ， 当今 科技 实 力 最 强 大 的 国家 当属美 国。在 绝 大多 数技 术 领 域 ， 国都具 有 他 人 难 以 匹 美 敌 的优 势 。如 果一 味地 遵循 所 谓 比较 优 势 ， 服从 于 国 际产 业分 工 的 既定 格 局 ， 么绝 大 多 数 国 家都 不 那 应 当致力 于 自主创 新 。然而 ， 我们 看 到 的 现 实却 并 不 支持这 种 判断 。比如 ， 在美 国波音 、 道 占有绝 对 麦 优 势 的情 况 下 ， 洲坚 持 发展 自己 的 “ 中客 车 ”； 欧 空 在美 国 Ｇ Ｓ卫 星导 航 系统 占有优 势 的情 况 下 ， 持 Ｐ 坚 发展 自己 的 “ 利略 ” 伽 系统 。法 国总 统希 拉克 说 ， 如 果 我 们 不在 这 个 领域 有所 作 为 ， 我们 就 不 能 成 为 真 正独 立 的欧 洲 。对此 我 们不 禁 感 到 困惑 ： 道 欧洲 难 人 不 比我们 更早 、 更深 刻 地 了解 李 嘉 图 的 比较 优 也
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４ ４
自主创 新论 坛
轻 型 汽车技 术
２０ （ 总 ２２ ０ ６ ６） ０
一
、
关于 自主创 新 的内涵
Ｃ Ｄ模 式组 装福 特轿 车 ， Ｋ 到今 天 已历 ８ 载 。 西 ０余 墨 哥 轿 车 的年组 装 量 也 已达 到 １０万 辆 ， 对 于 这个 ６ 相 只 有几 千 万人 口的 国家 来说 不 可 谓 不辉 煌 。但 是 ， 他们 至 今 没有 培 育起 自己的设 计 制 造能 力 ， 没有 培 育起 自主 的汽 车 品牌 ， 没有 改 变作 为 福 特 汽 车组 装
针对我国汽车工业技术创新能力分析
针对我国汽车工业技术创新能力分析【摘要】经过五十多年的发展,尤其在改革开放后，中国汽车工业已取得了长足的进步,成长为带动中国经济发展的支柱产业。
21世纪中国汽车工业要走向世界，但汽车工业的技术创新能力较弱,尤其是核心技术创新方面，与国际水平相比都存在差距。
因此，必须提高我国汽车工业的技术创新能力，中国汽车工业才能解决面临的各方面的挑战，真正成为世界汽车工业王国。
【关键词】汽车工业;技术创新能力;自主创新1.我国汽车工业基本情况进入21世纪以来,随着中国加入wto，中国汽车工业进入全面开放和迅速发展的新时代。
这一时期，中国汽车工业发展具体表现在：1.1汽车产量保持增长势头汽车产量从1978年的14.9万辆增加到2007年的888.24万辆同比增长22.02%比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。
轿车产量也由最初的几乎空白增加到472.66万辆。
自2006年起，中国汽车产销量仅次于美国和日本，居世界第3位。
1.2汽车工业在开放环境中竞争根据我国加入wto的协议，到2006年，进口轿车和客车的关税降到25%，火车关税降到20%-30%；5年后完全取消配额。
中国汽车工业在政府保护逐步降低的状态下，应对外部竞争，遇到的挑战是空前的。
竞争的结果是，中国汽车工业产量、销售量均已居于世界前3位；技术水平有了较大提高；国际竞争力大幅提高。
1.3汽车消费需求结构得到改善、汽车市场规模持续扩大汽车消费对象从以公款购车为主逐步向以个人购车为主的多元化消费结构转变，消费地域有以城市消费市场为主向城乡全方位消费市场转变。
加入wto后，中国汽车市场持续迅速扩大。
轿车销量保持了两位数的增长。
中国已是世界第二大新车销售市场。
中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。
2.我国汽车工业技术进步概况改革开放开始时，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。
中国汽车行业的生产效率与创新能力研究
中国汽车行业的生产效率与创新能力研究近年来，中国汽车行业在快速发展的同时，也面临着市场竞争的压力和生产效率的提升要求。
因此，探究中国汽车行业生产效率和创新能力的问题成为了业内人士关注的热点。
本文将从不同的角度探讨这个问题。
一、中国汽车行业的快速发展中国汽车市场在过去十年时间内取得了巨大的进展。
根据中国汽车工业协会的数据，截至2019年，中国汽车销量已经达到了2810万辆，成为全球汽车市场之一中的重要代表。
在这个过程中，中国汽车制造商们也迅速崛起，例如长安、上汽、吉利、华为等。
这些企业正在通过提高品质、创新设计、利用最新的技术和提高生产效率等方式竞争市场。
中国政府也为汽车行业提供了强有力的支持，包括采取各种措施以推动新能源汽车和智能汽车的发展。
二、生产效率的重要性生产效率是一个国家或企业在一定时间内所生产的产品或服务数量和质量与所耗费的资源之比。
生产效率能够直接影响企业的盈利能力和竞争力。
在汽车制造领域，高效的生产能力能够提高产量、降低成本并提高利润，从而为企业持续发展提供了源源不断的动力。
除此之外，高效的生产能力还可以使企业更好地响应市场需求，提高生产线的灵活性和能动性。
三、提高生产效率的挑战虽然中国汽车制造商已经取得了一定程度的成功，但是，与其他国家的汽车制造商相比，中国汽车制造商的生产效率还有很大的提升空间。
一方面，中国汽车制造商在与外国汽车制造商的合作中，采用了一种“引进再创新”的模式，导致了“跟手生产”、“套型生产”的问题，制约了其创新能力的发展。
另一方面，中国汽车制造业也面临着产能过剩、同质化产品和营销渠道不完善等问题。
四、创新能力与生产效率的关系创新能力是指企业能够不断研制新产品，创造新的商业模式并应对市场快速变化的能力。
与生产效率相互作用，创新能力在一定程度上也影响着生产效率。
创新能力的提升将可以使企业开发出更高效、更符合市场需求的产品，同时降低生产成本。
例如，新技术、新材料、新设计等创新预示着更高效率和更多灵活的生产线。
中国专用汽车企业如何通过自主创新提升企业核心竞争力
力的整 体总 结 ，不 但正 式命 名 了这 种有 别
于 福特 大规 模 生产 方式 为精 益 生 产 ，而且
域 。在 汉语 的语 境 里 ，我 们 关于 技术 的定
义 非常 狭 隘 ，往 往 被诠 释 为 产品 技术 ，也
在 此 基础 上 组 建 了Ｌ ＡＩ（ 由美 国航 空业 和 麻 省等 高等 院 校所 组成 ）研 究 机构 ，在 全 美的范 围 内 ，不遗 余 力地 推行 精益 生 产模 式 ，并 且把 这 个机 构被 列 为 国家一 级技 术 开 发组 织 。可 见 ，我们 所说 的创新 ，包括 产品创 新、管 理创 新和技 术创 新 。 技 术分 为 “ 软性 ”和 “ 性 ”两 种形 硬
构 （ ｃｎ ｍｉｔ ｎｅｌ ｅ ｃ ｉ Ｌｍｉ ｄ） Ｅ ｏ ｏ ｓ Ｉｔｌｇ ｎ ｅＵｎｔ ｉ ｔ ｉ ｅ
素 多于 阻碍 因素 ，还 是相 反的一 种评 价。
该报 告 的数据 显示 ，我 国从 事 研发 和
科 技 工 作 的 百万 人 平 均 人 数仅 约 ３ ６ 。 ２人 这 个数 字 印证 了这 次会议 上 一位 演讲 者所 提 到的 一个 案例 ， “ 某个 行 业总 的研 发投 人 ，还不 及德 国 的一 家 公司 （ 博世 ）” 。
思考的 问题 。
神不 断 萎靡 衰败 ，所 以 也只 有在 挪威 之后
国专 用 是一 个外 部 条件 。这 个命题
容中进 一步 阐述 。 再说 创 新的 内容 ，让 我 发 达工 业 国走 过的 历程 。工 工 业精 神肇 始于 英 国 ，却在
中国自主创新能力的现状
与 美 国相 比 ，中国 的汽车 产业 现状 并 不乐 观 ，与会 者 多次提 到 的 “ 国汽车 业 我 缺乏 创新 机 制的 历史 沉淀 ” ，以及 “ 品牌
简述中国汽车工业的发展历程。
中国汽车工业的发展历程可以追溯到20世纪50年代初。
以下是中国汽车工业的主要发展阶段：1.初期阶段（1950年代-1970年代）：在中华人民共和国成立后的初期阶段，中国汽车工业起步较晚。
在国家的支持下，成立了中国第一家汽车制造厂——一汽（中国第一汽车集团），开始组装苏联的汽车技术，并在全国范围内开展汽车生产。
这一阶段主要侧重于满足国内需求，建立起一定的汽车生产基础。
2.自主研发阶段（1980年代-1990年代）：进入上世纪80年代，中国汽车工业开始注重技术自主创新和研发能力的提升。
国家加大对汽车产业的支持力度，推动了自主品牌的发展。
中国第二汽车集团（简称二汽，现为东风汽车集团）等企业相继成立，并开始自主设计和生产汽车。
这一阶段标志性的成果是中国首款自主品牌轿车——红旗轿车的推出。
3.快速发展阶段（2000年代-至今）：进入21世纪，中国汽车工业迎来了快速发展的阶段。
中国政府提出了“汽车强国”战略，大力推动汽车产业的发展和升级。
国内汽车市场的快速增长和消费升级带动了汽车需求的快速增长。
同时，中国汽车企业加大了技术研发和创新投入，不断提升产品质量和技术水平。
一些中国汽车企业如上汽集团、长城汽车、比亚迪等开始在国际市场上崭露头角。
随着中国汽车工业的发展，产业链不断完善，从汽车零部件制造到整车生产、销售和服务等环节都取得了显著的进展。
中国汽车市场逐渐成为全球最大的汽车市场之一，并在电动汽车、智能驾驶等领域展现了强大的潜力和竞争力。
总体来说，中国汽车工业经历了从起步阶段到自主研发阶段再到快速发展阶段的演进，取得了令人瞩目的成就。
未来，中国汽车工业将继续加强技术创新、提升产品品质，推动可持续发展，努力实现更高水平的汽车制造和技术创新。
我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型
我国汽车企业自主创新的关键要素及主要类型内容摘要：在市场竞争压力增大以及国家自主创新政策的引导之下，国内汽车企业已将自主创新放在了重要位置上。
在开展自主创新的实践探索中，我国汽车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出六种主要的自主创新类型。
一些汽车企业已经推出了自主开发的、具有完全自主知识产权的车型。
从总体上判断，我国汽车产业的自主创新仍然处于爬坡起步阶段，发展的潜力很大，但同时也面对着相当严峻的挑战。
关键词：汽车企业，自主创新，研发类型一、汽车企业自主创新的关键要素从国内外汽车产业的发展历程可以看出，支撑汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的关键要素主要有：（一）研发资金投入汽车工业是资金密集型产业，持续、高强度的研发资金投入是汽车企业开展自主创新活动、培育自主创新能力的前提和基础。
近年来，为适应激烈的市场竞争、个性化的用户需求、节能环保等方面的需要，各国汽车企业加大了研发投入的力度。
全球500强中汽车企业的科技研发费用平均占其销售额的5%以上，零部件企业研发费用平均占其销售额的6%～8%，美国通用汽车、福特汽车等公司一年的研发费用高达60亿～80亿美元，即使在经营亏损的年份也不曾减少。
1992年福特汽车公司亏损5亿美元，而研发投入却高达60亿美元。
2001年，通用汽车公司研发投入为62亿美元，福特汽车公司为74亿美元，丰田汽车公司为38.64亿美元。
2006年，英国贸工部发表的《2005-2006年度的国际研发排行榜》表明，该年度世界研发经费最多的6家企业中有4家是汽车公司，2006年福特汽车公司研发投入达80亿美元，位居榜首。
（二）技术和管理人才的培养与引进汽车企业开展自主创新必须依靠技术和管理人才。
近年来，我国汽车企业在吸引人才、留住人才、用好人才方面开展了许多工作，自主开发活动和国际合作产品开发项目的增多也为科技人才的成长创造了条件。
同时，越来越多的海外华人工程师、专家回国工作，参与到内资汽车企业的自主开发活动中。
中国汽车产业的自主创新战略分析
将是他们实现民族 情？ 尽艰辛后 ． 历 一群 群 犹 太 人 终 于从 世 的发展环境 。 由于完全符合城市规划 ， 地 带给他们 的精神力量 ， 复 兴 的动 力之 源 。在现 有 的 国情 下 ， 中国 界各地来 到了 （ － ａ 经》所载的 “ 南美 方 政 府 往 往将 这 些 新 型 的购 买 式 汽 配 市 迎
最适 定 。 无论对 耶路撒 冷归属的争论有没有 支持 越 的经 营 环 境 ． 汽配 商 人 们可 旺 、 合 自己的 汽配 市场 “ 居 置业 ” 优 让 尽 头 ．土地 和 家 园 的 稳 定 都 让 犹 太 人 迅 以心无旁鹜 的发展事业 在 属 于 自己 的 商 铺 里 ． 中 国汽 配 商 汽配人心 目中的耶路撒冷 ．就像 硅谷之 中 Ｔ． 面爆发 ．以色列只用 了５ 年时 间就成 为 人 们 享 受 着 踏 实 与 稳 定 ．并 充 分 利 用 着 于 美 国信 息 产 业 ． 关 村 之 于 中 国 ｌ 哈 Ｏ 佛 商 学 院 之 于 全 球 的 ＭＢ Ａ。 中东 最 具 备 实 力 的 国家 ． 且 潜 力 无 限 。 各种有利条件 ．将各 自的生意做得 更大 而 你 可 以选 择 继 续 流 浪 。就 像 今 天 的 与 定 居 以 色 列 的 犹 太 人 相 比 ． 中 国 更 强 ．把 还 在 流 浪 的 同行 们 远 远 抛 在 了 汽配商人是幸运的。 身后 。 实现 这 个 光 明 前 景 的唯 一 前提 是 ： 吉 普 赛 人 一样 ．流 动 的 大 篷 车 仍 然 是 他 们 醒 目 的标 志 他们 不需要 经历三 千年 那么久 ． 才 找 准 定 居 点
属于自己的土地 ： 中国汽配商人 来说 ． 临 房 、 是 违 建 ， 是 对 不 而
稳 定 发 展 则 意 味 着— — 要拥 有 属 于 自 己 符合政 府规划 的房 产 ．
关于提高我国汽车企业自主创新能力的思考
由于资本是逐利的 ,如果民族 工业不 能对国 家经济 形成有 利支撑的话 ,随着经济增 长导致 的劳动 力成本上 升及企 业产能 过剩等原因 ,当市场对外资失去 吸引 力时 ,那么外资将另外寻找 更有潜力 ,成本更低 的新市 场 。如 :墨 西哥 、巴西 的外资 主导产 业发展模式 ,将制造业建立在低 劳动 力成 本基础上 ,当经济增长 导致劳动力成本上升后 ,产业竞 争力 开始 下降 ,由于对外资的过 度依赖 ,大量利润 被外资攫 取流失 ,当外资开 始撤离时 ,导致了 墨西哥乃至拉美地区多次 的经济危 机 ,社会动荡 不安甚 至是倒 退 。这给我们敲响警钟 ,如果外 资撤 离了 ,我国汽车业作为国家
表三 近三年来审查起诉轻微 刑事 案件 情况统计表 (件数)
项 目 作撤案及
占案件总
受案
起诉
年度
不诉处理
数的比例
2004 年 15
5
10 66 . 7 %
判处缓刑 2
判处实刑 8
2005 年 13
7
6 46 . 1 %
0
62006 ຫໍສະໝຸດ 16610 62 . 5 %
1
9
合计
44
18
26 59 %
3
23
表二 近三年来审查起诉交通 肇事 案件 情况统计表 (件数)
项 目 作撤案及
占案件总
受案
起诉
年度
不诉处理
数的比例
2004 年 37
15
22 59 . 4 %
2005 年 31
6
25 80 . 6 %
判处缓刑
10 12
判处实刑
12 13
2006 年 31
无论足冬天还是春天,打基础,练内功,形成自主创新能力是最重要的。“寒冬”冻不住思想
长的态势。不久之前 ，国务院 出台 了汽车产 业的振兴规 划，
目标是要在三年 内让每年汽车产销 的增幅达到 １％ ２ 。这是一场 及时雨 ，是 用得很 准确、很及时的 “ 药”。 在汽车产业振兴规划 当中，有五 大组成 ，即要 求培 育汽
实际上 ，无论是冬天还是春 天，打 基础 ，练 内功，形成
自主 创新 能力是 最重要 的。今天 中国的汽车工业 ，始终是 没
有解 决 自主创新 能力。所 以 自主创新开发 出新 产品，参 与全
球 同行业 的竞争，这件 事情始终是每一个汽车公 司 都必须要
认 识 到 的一 个 头 等 大事 。
Ｊ
。
都进 入 了 “ 停车场 ” ，都停 止不 动 了，但 吉利现 在觉得很 “ ” 。２ ０年 ， 吉利 汽 车 实现 国 内市 场销 量 同比增 长 热 ０８ １ ．％ ，国际市场销 量 同比增 长７ ．％。 目前 吉利 生产 情况 １６ ９８
比去 年增 艮 多， 基本 是供 不 应求 。
保 、最 节能的好车” 。支撑 “ 最”这一 愿景的就是新 能源 三 汽车。 目前 ，吉利 已经研 发成功 了三款双燃料车 ，吉利 的第
浙商ｚ ｝９ ａ ２Ｙ３ ５ ｈ∞ ｇ ｏ ∞ Ｍ （ ２ ３
“ 寒冬冻不住我们的思想”
目前，中国的消 费者正 处于理性和感性 交集这样一个矛 盾的过程 当中——明明知 道买 自主品牌划算，但行 动的时候
出中 国 自己的好 车 。
还是倾向选择 一个洋品牌。去年 在美国底特律 车展上 ，吉利
要 “ 冬泳”而不能冬眠
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现阶段集成创新 的重点集 中在重化工领域 ， 中 其
加强汽车的集成创新能力尤 其关键 ， 因为汽车工
业 是“ 业 中的工 业 ” 是工 业 的集 大 成 者 。因 此 ， 工 ，
提高汽车工业的 自主创新能力 对加快工业化 、 提 高国家工业的国际竞争力具有战略意义 。 ・汽车工业的 自 主创新关键是树立信心， 并持 之以恒。发展是一种不断累积 的过程 ， 不是一味等 待或天赐 良机。放弃 汽车工业 自主品牌 与研发是
品牌本 土 化 。 目前 我 国 汽 车工 业 正 处 于 战 略 转换 点 ， 加大 对 国 内 自主 品牌 企 业 的支 持力 度 ， 自 要 对
种无能的表现。汽车工业作为一个 国家经济 自
立和综合国力的核心标志 ， 是战略性产业 ， 放弃它 ，
不仅放弃的是大市场 ， 更重要的是放弃长期发展权 ， 是放弃 中国加快工业化 和现代化的历史机遇。我 国汽车工业 的战略机遇在未来 １ １ ， ０～ ５年 把握不 好， 就会失去这一战略性产业发展的主动权， 国家工 业化将会被延迟。所谓 “ 自主发展要花几十年 、 几
包 括两 支力 量 ， 是 近 几 年 出 现 的新 兴 汽 车 企 业 ， 一
汽车 自主发展以经济型轿车（ 中低档轿车 ） 的开发
为突破 口， 主要是基于三大优势 ： 是经济型轿车 一 对应的是汽车市场细分 中最大 的消费群 体 ， 同时 它与我国现 阶段人均 收入刚刚超过 １０ ０ ０美元 这
代人才能完成” 的说法是极不负责的“ 口” 借 。不放 弃、 有信心 、 加倍努力 ， 这才是成功的关键。
・ 中 国汽车 自主开 发 的基 本 战略 是 “ 足低 立
所有外商品牌都有 自己独立 的零部件供应链 ， 国内 零部件企业很难打人其产业链 ， 即使打入， 也将受到
严格 的控制 。所 以 ， 车 自主 品牌 的形 成应 包 括形 汽 成 强势 的整 车品牌 及 自主 （ 对 独 立 ） 相 的零 部 件 生
（）单 个集 中 电机 ａ （） 两 个集 中电机 ｂ
纯电动汽车 、 混合动力汽车和电电混合电动汽车。
混合动力汽车无论采用油 电混合还 是气电混合 ， 根本特点是热机和电动机在动力层次 的混合 。电 电混合的根本特点在于电能转化元件与电储能元
一
水 平 相 适 应 。 二 是 这 样 做 实际 上 遵 循 了 发 展 的 一 般 规
律， 易后 难 、 序 渐进 。三 先 循 是跨 国公 司 已在 相 当 长时 间 内放弃了中低档车的生产 ， 像 美 国 和 欧 洲 大 汽 车 企 业 生 产
是民营企业。这两支力量在 自主创新 的发展上 具 有更 大 的潜 力 ， 更 具 成 功 可 能 性 。在 技 术 开 也
一
发 和品 牌培 育上 ， 国家 应 该 大力 支 持 这 两 支 力 量 。
此外 ， 要提高汽车行业的 自主创新能力 ， 必须要有
上海汽车
２０． １ ０６ １
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Ａ版
电动车轮边驱 动系统的发展
宁 国宝 （ 同济大学 ）
【 摘要】 在大量参阅国内 外文献的 基础上， 文章就轮边驱动系 统的国内 外发展现状、 主要结构形式及存
一
品或一个行业 ， 没有 自主品牌做 支撑 ， 其在国际产
业竞争 中的地位就只能处于 “ 低层” 甚至是依 附 ， 地位 。汽 车 产 品失 去 品牌 就 失 去 市场 ， 因此 ， 要成 为中国汽车大市场 的主导者或有地 位的竞争者 ， 要有 自主品牌 ， 不能靠贴牌 ， 更不能靠将国外 著名
主品牌 的开发实施税收抵扣政策 ； 同时， 从法 津上 加大保护国 内品牌的力度 ， 防止跨 国大汽车集 团 和国内合资者利用垄断权力和行政权力压制 国内 品牌 的成 长 。没有 品牌 的 自立 就 难 以有 零 部 件发
展 的 自立 ， 因为有 自主 品牌 才 可能 有 自主 产 业链 。
在 的主要 问题进行详细 阐述 ， 对未来轮边驱 动系统的发展进行展望 。 并
【 主题词 】 电动汽车 驱动系统 发展
０ 前言
电动汽车在节能 、 环保和性能上具 有传 统汽 车无法 比拟的优势， 是社会 经济利益和能源 、 环保 要求共同作用下 的产物 ， 已经成 为世界公认 的新 能源汽车发展的主流。广义上讲 ， 电动汽车包 括
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注重 中 国汽车工业 的 自主创 新能 力
“ 十一 五” 划提 出要 提高三类 自主创新 能 规 力， 即原始创新能力 、 集成创新能力和引进消化吸 收再创新 能力 。“ 十一 五 ” 间重 点是 提 高集 成 创 期 新能力和引进消化吸收再创新 能力 。原始创新是 我们相对更长远的 目标 ， 是创新所要瞄准 的方向。 的大众型车在我国都属于 中档车。这 正是 我们 的
端、 瞄准 中端 、 时放弃高端” 立足低端” 暂 。“ 就是 以经济型轿车的开发为突破 ， 逐步 向上累积开发 。
Hale Waihona Puke 产链 ， 而不是仅仅融人全球汽车供应生产链。 ・ 全力培育第二梯 队， 打造 自主产 业链 。第 二梯队或第二批企业 崛起并成 功， 是一个 产业成 功发展 的重要标 志， 或必然规律 。第一批 是先驱 和先烈 ， 第二批是集大成者 ， 电业如此 ， 彩 电脑业 如此， 甚至政治 和经 济各方 面都如 此。第 二梯 队
机会所 在 。
・实施品牌优 先 战略 ， 扶持 自主品牌 发展 。
汽车 工业 自主发展 不 是 国外 产 品 或 品 牌 的本 土化
生产 ， 本土化经 营是 国际化或全球 化 中避免 经济 和文化冲突的策略或必要 过程 ， 不是 自主发展 但 过程。许多国内大汽车企业对 国外 品牌的本 土化