BMWZ4M

BMWZ4M作者：来源：《汽车博览》2019年第07期车型定位兼具精准驾驶乐趣和日常实用性的敞篷跑车售价基础四缸版20i 售价40950 欧元起，M40i 售价60950 欧元起售时间全新Z4已于3月到店竞争对手奥迪TT Roadster/ 保时捷718 Boxster您是否还记得最近一次单纯出于驾驶乐趣而驱车上路是什么时候？您是否记得上一次开始一段说走就走的旅行是什么时候？您是否记得最近一次感叹于世界之美好的瞬间？您是否无忧于未来的存在而只关注在当下的时刻？如果您觉得这些问题有些繁琐，那么我们不妨将这些问题汇总成一个：您是否记得上一次单纯是为了过弯的驾驶乐趣而面带微笑是什么时候？在这篇文章中，我们将为您带来这样一段关于驾驶之悦的故事。

在这段故事中，您将读到技术、测试数据、日常实用性、声音和油耗等诸多元素。

但最重要的一点在于：我们今天将体验的是期盼已久的BMWZ4。

这款车的意义不仅仅局限于载着驾乘者完成一段位移，更在于其无与伦比的驾驶乐趣。

代号为E89的上一代Z4 的离去让我们黯然神伤，而全新BMW Z4的归来让我们欣喜万分。

宝马为这款车赋予了全新的定位：更加激进的造型彰显出宝马跑车永不妥协的坚定。

作为日本和德国两大厂商合作的产品，人们在领略到丰田率先推出的Coupé车型Supra后不禁产生怀疑，宝马是否真的能打造一款拥有纯正蓝白血统的运动座驾。

然而，Z4的发布彻底打消了人们的质疑——过弯乐趣已融入到这辆宝马运动跑车的基因之中。

这是一辆独具魅力的座驾，初见一眼便会着迷于此。

如今，BMW Z4搭载软顶，取代了上一代笨拙的折叠式硬顶。

得益于此，整车重量降低了50千克。

此次测试的高配车型M40i 的重量为1577千克，比上一代拥有340马力的同级别车型Z4 35is轻了30千克。

全新的Z4还有什么值得称赞的地方？不妨用数字来说明：与上一代相比，全新Z4在0-100公里/小时加速时间上缩短了0.6秒，完成蛇行绕桩测试的速度提高了4.6公里/小时，百公里油耗降低了2.5升（9.9升/百公里）。

打开车门，置身于方向盘之后——宝马驾驶舱的运动氛围无时无刻不激发着驾驶者对操控的渴望。

全新Z4在空间上较上一代有所提升，并在座椅背面增设了可以放置日常小物件的储物袋，为用户提供舒适而实用的车内布局，现代化气息十足。

对于一个热衷于运动的驾驶者来说，虚拟数字化仪表绝对是画蛇添足。

在这款运动跑车上，无论是造型还是显示效果，转速表和车速表的布局和呈现形式恰好满足了驾驶者的一切需求。

在细节上，模拟转速表上闪烁的指示灯更是让驾驶者不会产生任何违和感。

在此基础上，显示屏还可以呈现导航地图、性能参数和音乐标题等信息，在如今这个数字化时代中，Z4将传统和现代融为一体——既不至于显得陈旧，又不会因过多炫酷的数字化功能而忽略了Z4一贯的运动精神。

这是Z4驾驶座椅距离地面的高度——为了方便理解，不妨将杂志立地面上，再将手机放在上边——差不多就是这么高。

相比于旧款Z4，这一高度降低了4.5厘米启动发动机，尚需10秒钟等待车顶锁合。

得益于对敞篷结构的优化，Z4能够在车速达到180公里/小时的情况下依然保证安静而平稳的驾驶感受。

右脚踩住制动踏板，手指按下启动按钮。

伴随着一声短暂的嘶吼，宝马座驾为即将开始的这段旅程做好了准备。

挂入D挡，驶向地下停车场出口。

宝马Z4随即将享受到阳光的温暖，而我们也对这辆车的表现充满期待。

在舒适模式下，Z4以一种轻柔的姿态穿梭于城市的道路之间。

悬挂系统柔软而舒适，将路面上的颠簸隔离在驾驶舱以外。

语音控制系统易用而出色，与iDrive共同构成了这款车的操作亮点。

当行驶在高速公路上时，全力踩下油门踏板，发动机为Z4提供源源不断的澎湃动力，转速表指针瞬间转向高转速区间。

即便如此，这款车依然拥有非常不锚的噪音抑制效果。

当车速为130公里/小时和160公里/小时，全新Z4在关闭车篷状态下的噪音较上一代Z4低3分贝。

值得一提的是，上一代Z4用的是硬顶，在噪音抑制方面本应占据优势。

在高速状态下，Z4的驾驶者应时刻高度集中注意力。

其原因在于两点：其一，这款跑车拥有非常敏锐的转向响应;其二，宝马的车道保持系统会在车轮接近车道线时才介入对方向盘的控制。

前方是高速公路的出口，那里正是我们要驶离的方向。

右转，我们驶入乡间公路路段。

乡间公路的车道更窄，而且由于需要避开村庄，因此弯道更多（在5.2公里的距离内设有4处弯道）。

但这正是我们希望领略Z4过弯能力的最佳地点。

只需4处弯道，Z4无与伦比的操控性便展现得淋漓尽致。

我们在通过了第一个右手弯后，向山丘的平缓地带驶去。

转眼间，车速达到了90公里/小时，而这恰好是踩下制动踏板的最佳时机。

就在这一刻，转动方向盘。

车轮紧咬着路面上的沥青，在双铰接连杆的引导下驶向驾驶者心中想要去的方向。

宝马为这款车配备了麦弗逊式前悬挂，对扭转刚度进行优化，并配有类似宝马M车型的铝质转向节，再辅以源自宝马3系的运动转向系统。

得益于这种架构，Z4的转向性能可以用“精准”来形容。

即使搭載了可变转向比系统，但依然能够为驾驶者提供出色而连贯的转向体验。

驾驶者除了能够通过方向盘得到充分的转向反馈外，还几乎能够感受到路面的每一处细节。

伴随着方向盘的转动，驾驶者的视线掠过修长的前发动机盖，引领Z4以毫米级的精准转向通过弯道。

就在这一刻，全力踩下油门踏板。

由于座椅位置非常靠近后轴，驾驶者能够对动力系统的所有细节了如指掌。

不仅如此，在过弯的过程中，位于外侧的后轮依然能够为Z4提供充足的支撑力，而不会像上一代产品一样出现悬空。

得益于此，加之后桥差速锁的使用，全新宝马跑车拥有更加出色的动态性能。

这款差速锁源自M高性能部门，配合多片离合器工作，可通过执行器电机实现可变预载。

此外，该差速锁的锁定比例区间为0至100%，具体数值取决于避震器、油门踏板、方向盘转角以及驾驶模式的状态。

对乡间公路驾驶来说，“运动模式”是最佳选择。

在此模式下，差速锁和ESP可允许Z4在加速过程中因后轴动力过大而出现轻微的转向过度，但与此同时能够确保通过短暂的反打方向使Z4重新回到既有路径上（漂移的乐趣）。

在这一瞬间踩下油门踏板，向下一个弯道冲去，可谓驾驶乐趣无穷。

当关闭ESP时，Z4的表现犹如一辆宝马M2。

但不同的是，在这一瞬间，驾驶者、Z4和乡间公路已融为一体。

再来谈谈Z4的强劲发动机。

这款单涡轮增压发动机最初于2015年启动生产，经过加装尾气颗粒物过滤装置后成为宝马旗下3.0升直列六缸发动机的主力产品。

该发动机以精准著称，对驾驶者的油门响应敏感而直接，可迅速将转速升至高转速区间，与八挡自动变速箱形成紧密而平顺的协同。

在运动Plus模式下，换挡及其他动力响应变得更加激进，而悬挂设定也从原来以舒适性为导向变得更加硬朗。

在公路上，速度提升之快令驾驶者欲罢不能。

行驶在乡间公路上，Z4为驾驶者提供十足的驾驶乐趣。

驾驶者不再纠结于能否跑出最快成绩，而是在过程中体验快感。

可以说，宝马Z4是拥有绅士风度的马自达MX-5。

驾驶乐趣之于Z4，犹如考究的烟斗之于绅士。

这是一辆不需要到赛道上就可以体验驾驶乐趣的跑车，正如在纽博格林北环（Nordschleife）上从Aremberg弯驶向Fuchsrohre弯的快感。

尽管我们驾驶过了奥迪e-tron、现代Kona纯电动车和特斯拉Model 3等被视为未来汽车发展趋势的代表车型，但亲爱的读者朋友们，既然未来还在远方，为什么不尽情享受当下的每一刻？而宝马Z4恰恰是对传统和驾驶乐趣的坚守。

今生有幸，能有Z4陪伴我们纵情前行！撰文：Sebastian Renz摄影：Achim Hartmann编译：武明扬后轮驱动，8挡自动变速器传动比：Ⅰ.525，Ⅱ.336，Ⅲ.217，Ⅳ.1.72，Ⅴ.1.32，Ⅵ.100，Ⅶ.0.82，Ⅷ.0.64，R.3.71.主减速比3.5：1独立的前后悬架，前叉带叉臂，麦弗逊式支柱，后叉带叉臂，拖臂，螺旋弹簧，减震器，前后稳定器，机架和小齿轮转向，带机电伺服辅助装置，转向比151：1，方向盘圈数2，前后内通风制动盘，刹车盘直径前348mm后345mm，轮固尺寸前9 J×18，后10J×18，轮胎规格前255/30 R 19 Y.，后275/35R 19 Y，米其林Pilot Super Sport。

Z4的纯粹、力量感和操控乐趣令我们叹为观止——尤其是在汽车行业处于变革之中的当下。

不仅如此，这还是一辆拥有出色日常实用性的跑车。

正如宝马的品牌精神一样，对驾驶乐趣的热爱已融入到Z4的血液之中。

车身+驾驶舱为用户提供了舒适的乘坐环境，可容纳两个大尺寸行李箱，车顶材料质感出色且支持快速折叠，拥有出色的隔热和隔雨效果-身材不理想的驾驶者下车略为不便驾驶舒适性+悬挂舒适性极佳，拥有出色的日常舒适性，出色的座椅支撑和加热效果，挡风板作用明显，敞篷驾驶体验极佳，隔音效果上乘动力+发动机和传动系统无不精妙驾驶特性+操控性极佳，无任何颠簸，精准的操控，直接而拥有反馈充分的转向，ESP调校出色，驾驶者得以享受到无以伦比的驾驶体验安全性+宝马为这款敞篷跑车提供全面的驾驶辅助功能-车道保持系统效果欠佳环保性+测试结果证明了这是一款环境友好型跑车：就其性能和油耗而言，Z4的驾驶者无需过分担心这款车的环保性成本+基础车型（20i）的售价可被大多数购买者接受折旧？难道真的有人会舍得转手自己的Z4？-搭载六缸发动机的Z4更具魅力，但价格高出许多。