一汽马自达车型故障3例
一汽马自达CX-4防盗系统故障
根据门锁系统电路图（图 1）和该系 统的工作原理进行分析，维修人员判断 可能引发该故障的原因如下。
（1）前车外手柄（RH）连接器或线 端 U- 前车外手柄（RH）接线端 E 断路。
束故障。
造成上述问题的原因有以下几种可 能 ：VCU 故 障、MCU 故 障，VCU 和 MCU 之间的线路故障。VCU 是新换的， 接下来重点检查 VCU 和 MCU 之间的
图 2 更换 VCU 之后的故障提示
线路情况。首先，断开 MCU 的低压线 路插接器检查，未见故障 ；随后，检查
MCU 低压线路插接器的 KL30 和 KL15 端子的供电，电压为 12 V，正常 ；最后， 通过 MCU 低压线路插接器端子，测量 终端电阻，结果为 120 Ω，正常 ；MCU 和 VCU 的 CAN 总线通讯也正常。至此， 确定为 MCU 内部故障。
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
一汽马自达 CX-4 防盗系统故障
文 ：王铁柱
关键词 ：防盗、门锁、插接器
故障现象 ：一辆 2018 年产一汽马自 达 CX-4 运动型多功能车，搭载 2.5 L 发动机，行驶里程 1 030 km。用户反映 该车前排车门上的开关无法开锁和解锁， 且防盗系统警告灯常亮。
插接器的 B 端子插脚弯曲（图 2）。
故障排除 ：修复 0914-207 插接器
天线侧 B 端子，故障排除。
图 1 门锁系统电路图
图 2 线束插接器端子弯曲变形
现动力电池切断指示灯和电驱动系统故 障指示灯再次点亮。随后，用诊断仪进 入 VCU 并读取故障存储，显示为“VCU 与 MCU 失去通讯”（图 2）。
马自达6轿车典型故障诊断与维修
摘要本篇论文以马自达6轿车为例、按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。
第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。
第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内铜线熔断更换了一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的铜丝线，故障排除。
第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。
关键词：马自达6，怠速不稳，发动机无法启动，发动机故障警告灯点亮，空调系统不制冷目录一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (1)（一）故障现象 (1)（二）故障分析 (2)（三）故障排除 (3)（四）故障小结 (3)二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4)（一）故障现象 (4)（二）故障分析 (4)（三）故障排除 (5)（四）故障小结 (5)三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5)（一）故障现象 (5)（二）故障分析 (5)（三）故障排除 (7)（四）故障小结 (7)四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7)（一）故障现象 (7)（二）故障分析 (7)（三）故障排除 (9)（四）故障小结 (9)结论 (10)参考文献 (10)致谢 (11)马自达6轿车典型故障诊断与维修绪论汽车从诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。
相比于美国、日本等成熟的汽车社会，中国无论是汽车业，还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。
国外的汽车维修业基本以小型化企业为主。
其组成方式有：品牌连锁经营、小型便捷，以人为本、电子化，网络化，信息化、人才培养规范化。
一汽马自达6无法行驶
一汽马自达6无法行驶
1.电瓶电量不足
电瓶电量不足是导致一汽马自达6无法行驶的一个常见原因。
这种情况下，发动机可能会发出“咕嘟咕嘟”的响声，但是却无法启动。
这时，您可以使用另外一辆汽车来给你的车辆充电，或者使用备用电池启动发动机。
2.发动机故障
如果你的车辆在行驶中突然熄火，那就说明发动机出现了故障。
此时，您需要请专业技师来检查发动机的问题，看看是什么原因导致故障，是否需要更换零件或维修。
3.轮胎受损
如果您的车辆突然无法行驶，而且车轮似乎没问题，那么很有可能是轮胎受损了。
这种情况下，可能是轮胎漏气或者爆胎。
这时，您需要更换轮胎或者修补漏气的部分。
4.刹车故障
5.燃料不足
如果您的汽车在行驶中突然熄火，那么可能是燃料不足导致的。
此时，您需要加油或者换一些燃油，以便让发动机正常工作。
总结：
一汽马自达6无法行驶，可能有很多原因，无法一概而论。
但无论是什么原因，对于驾驶员来说都是一种危险，所以在遇到车辆出现故障时，切忌自行维修，要及时与专业技师取得联系，排除故障，确保行驶的安全。
一汽马自达CX-4故障2例
TROUBLE RING
一汽马自达 CX-4 故障 2 例
文 ：王铁柱
故障 1 关键词 ：线束插接器未连接
故 障 现 象 ：一 辆 2018 年 产 一 汽 马自达 CX-4 运动型多功能车，搭载 2.0 L 发动机，行驶里程 30 km，车 辆的防盗警告灯常亮。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 连 接 诊 断 仪 检 测， 发 现 故 障 码 B11FD:1F-8ASSU—— 高 级 遥 控 门 锁 系 统 和 按 钮 起 动 系 统。 进 入 数 据 记 录 器 发 现，RO_ SW_LF 无论按与不按左前门请求开关， 都显示“OFF”（图 1）。
检查分析 ：维修人员接车后首先确 认故障现象，与用户描述一致，而其它 用电设备工作状态均正常。连接 IDS 诊 断仪，未检测到故障码。进入数据记录 器，查看后车身控制单元（RBCM）的 数据流。在未挂入倒挡时，RBCM 没有 接到倒车指令，也没有发指令打开倒车
灯 ；当挂入倒挡时，RBCM 接收到倒车 指令，并且 RBCM 也能发出打开倒车 灯的指令（图 3）。但是，倒车灯不亮。
图 1 左前门请求开关始终显示“OFF”
根据故障现象和诊断仪测试结果分 析，可能的故障原因有 ：LF 控制装置至 前车外手柄 (LH) 连接器或接线端故障 ； LF 控制装置故障；遥控钥匙天线 ( 外部， LF) 故障 ；以及起停功能控制单元 SSU 故障。
本着先易后难的诊断原则，维修人 员先断开左前门线束插接器，检查左前 门请求开关。发现按左前门请求开关时，
C-29 连接器开关侧 A 与 B 之间状态为 断路，而正常情况下应该是导通。
图 2 插接器未插
故障排除 ：最终，拆除左前门内饰 盖板，发现 0914-206 插接器未插（图 2）。将连接器插好，故障排除。
一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)
一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)一汽马自达发动机维修维修手册(2009马自达6发动机车间手)目录：1.引言2.发动机概述2.1 发动机类型2.2 技术参数2.3 发动机构造3.维修前准备3.1 工具准备3.2 资源准备4.维修流程4.1 故障诊断4.2 发动机拆卸4.3 零件更换4.4 发动机组装4.5 需注意事项5.维修案例分析5.1 故障描述5.2 故障原因5.3 解决方案6.常见问题解答6.1 发动机无法启动 6.2 发动机噪音过大6.3 发动机冒烟7.维护保养指导7.1 发动机检查周期 7.2 润滑油更换7.3 空气滤清器更换8.附件8.1 发动机示意图8.2 发动机拆卸步骤图8.3 零件更换对照表8.4 维修记录表9.法律名词及注释9.1 《机动车维修管理规定》注释：该法规为我国针对机动车维修行业制定的管理规定，内容涵盖了维修企业的资质要求、维修过程中的安全措施、维修记录的保存等方面。
9.2 《消费者权益保护法》注释：该法律规定了消费者在购买商品或接受服务过程中的权益保护，维修企业应依法履行相关义务，保障消费者的合法权益。
9.3 《道路交通安全法》注释：该法律规定了道路交通行为的法律责任和交通安全管理措施，维修车辆时应遵守相关规定，确保车辆的安全性能。
10.结束语本文档涉及附件：1.发动机示意图：详细展示了发动机各个部件的位置和名称，便于理解发动机构造。
2.发动机拆卸步骤图：图文并茂地展示了发动机拆卸的具体步骤，可作为操作指导。
3.零件更换对照表：列出了常见零件的名称、型号和替换方法，便于维修人员查阅。
4.维修记录表：用于记录维修过程和维修结果，便于后续维修参考和评估。
本文所涉及的法律名词及注释：1.《机动车维修管理规定》：我国对机动车维修行业制定的管理规定，规范了维修企业及从业人员的资质要求、维修过程中的安全措施等。
2.《消费者权益保护法》：保护消费者在购买商品或接受服务过程中的权益，维修企业应依法履行相关义务，保障消费者的合法权益。
【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例
【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注交流／讨论／咨询汽修大师微信：CAQC2000或长按识别上面二维码编者：最近维修了一辆长安马自达3，配备LF2.0的发动机。
该车报修耗机油，拆检后确定更换气门油封及活塞环。
由于此款发动机曲轴正时齿，曲轴皮带盘，凸轮轴正时齿都没有定位键槽，在安装正时链条时查阅了维修手册，手册中指出需要专用工具，由于没有专用工具所以在安装时使用普通工具代替。
现将安装方法跟大家分享下。
该方法适用L8,LF,L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，在安装方法上没有差异。
这三款发动机在长安福特，长安马自达，一汽马自达的车型中都有配备。
在拆卸时将链条张紧器压回并锁住，方法如下。
拆卸链条时注意链条运转方向，也就是正反。
安装机油泵链条不需要对正时。
安装时先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。
将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死，见下图。
然后再将进排凸轮轴固定死，在凸轮轴后端有个缺口，该缺口是偏心的。
将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口，见下图。
将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。
把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。
安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。
再把排气凸轮正时齿固定螺栓拎紧到69-75N.m。
FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。
紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。
一汽马自达6停几天就没电
一汽马自达6停几天就没电近年来，汽车电瓶无故没电的现象屡见不鲜，而一汽马自达6停几天就没电更是成为了许多车主的困扰。
究竟是什么原因导致了这一问题的频频发生？又该如何解决？接下来，我们将对此进行一番深入探讨。
一汽马自达6停几天就没电的问题，其实并不是个例，而是一汽马自达车型在电瓶方面普遍存在的问题。
我们先来了解一下汽车的电瓶是如何工作的。
汽车电瓶是一种储存电能的装置，它为汽车提供了启动和电力供应，同时也为汽车的各种电子设备提供了稳定的电源。
由于各种原因，电瓶也会出现失去电能的问题，这就需要我们及时检修或更换电瓶。
对于一汽马自达6停几天就没电的问题，可以有以下几种可能的原因：1. 电瓶老化：电瓶使用时间较长后，其性能会逐渐下降，容易出现电能失去的情况。
2. 短路或漏电：车辆的电路系统存在短路或漏电的情况，导致了电瓶的电能流失。
3. 电瓶充电不足：长期停车或者行驶里程较少导致电瓶充电不足，无法提供足够的电能。
4. 电器设备使用过多：车辆上安装的电子设备使用过多，导致了电瓶的电能消耗较快。
除了以上的处理方法外，还可以通过一些辅助设备来预防电瓶失去电能的情况。
比如可以使用充电器定期给电瓶充电，或者安装电瓶维护器等设备，保持电瓶的充电状态。
定期进行汽车保养和维护同样是预防电瓶失去电能的有效措施，包括清洗电路连接端子、检查发电机、调整皮带松紧等。
一汽马自达6停几天就没电，是一种常见的问题，但并非无解。
通过合理的预防和处理措施，我们完全可以避免这一问题的发生，并为自己的爱车提供更加稳定的电力供应。
希望本文的内容能够对遇到这一问题的车主们有所帮助。
一汽马自达阿特兹i-stop不能正常工作
轴与变速器油封之间有塑料布绞入，且 油封已经破损（图 2）。进一步检查变速 器，拆下变速器油滤清器，发现严重堵塞， 滤清器上的附着物与左侧半轴与油封之 间绞入的异物一致。
由于从左侧半轴油封绞进变速器内 的塑料布受到摩擦后，产生大量的粉末 进入变速器油的滤清器内，导致 ATF 油 泵无法通过滤清器吸入变速器油，导致 自动变速器无法实现液力传导和液压控 制，所以车辆无论挂入 D 挡或 R 挡都无 法行驶。
故障排除 ：将燃油泵控制单元的 1 号 插 接 器 插 回 燃 油 泵 控 制 单 元 上 试 车， 故障排除。
一汽马自达 6 无法行驶
文 ：王铁柱
关键词 ：变速器油滤清器
故障现象 ：一辆一汽马自达 6 轿车， 行驶里程 6 万 km，搭载 2.0 L 发动机。 用户反映车辆换挡后，车辆无法行驶。
检查分析 ：维修人员接车后进行试 车发现，该车发动机工作正常，但是换 入 D 挡或 R 挡，车辆都无法行驶。
造成车辆无法行驶的原因可能有换 挡拉线断开 ；缺少变速器油 ；ATF 油泵 失效 ；变速器滤清器堵塞。维修人员首 先检查换挡拉线，完好。检查变速器液位， 正常，但油非常黑，还有微小金属颗粒。 将车辆升起，变速器无磕碰，但左侧半
图 2 半轴绞入塑料袋
035
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 05
2.0 L 发动机。用户反映该车自动起停 器或接线端故障 ；在燃油泵控制单元接
功能不正常。
线端 1A 与 PCM 接线端 2AM 之间的线
检查分析 ：维修人员接车后进行试 束存在电源短路或开路 ；燃油泵控制单
车，当车辆行驶时，i-stop 绿灯正常点亮， 元故障 ；在燃油泵继电器接线端 C 与燃
2017款一汽马自达阿特兹发动机启停系统异常
故障现象一辆2017年一汽马自达阿特兹ATENZA，搭载PY型2.5L发动机，行驶里程为3 640km。
车主反映最近一段时间该车在等红绿灯时，发动机停机后很快就会重启，停机时间只有10s左右。
故障诊断与排除接车后首先对车主描述的故障现象进行确认。
让车主驾驶车辆，维修人员坐在副驾驶位置，车辆以3km/h以上的速度行驶，仪表台上绿色i-stop指示灯点亮，踩下制动踏板，发动机能够停机。
停机过程中，车主未进行任何操作，大概10~15s后发动机自动重启。
反复多次停机-重启，发动机的停机时间基本上都在10~15s之间，然后发动机就会自动重启。
在停机和重启的过程中，未发现其他明显异常，而且可以排除驾驶习惯、操作不当等外围因素引起故障的可能。
正常情况下，发动机启停系统的停机时间一般在30s以上(根据车辆用电负载情况和空调状态会有所不同)。
为确保汽车的可靠性，i-stop启动120s后，无论车辆情况如何系统都会重新启动发动机。
另外，车主还说是最近一段时间才开始出现停机时间短的现象，之前没有这种现象。
通过路试和问诊，可以确认该车确实存在停机时间短的故障。
用马自达的专用诊断电脑IDS读取所有模块的故障信息，结果未发现任何故障码，需要进一步通过读取数据流来进行分析。
关于怠速启停的数据流有很多个，正确判断数据流正常与否十分关键，否则还将无从下手，因此必须了解控制系统允许停机和重启的条件。
停机时，那些变化的数据流就是导致故障的原因。
故障车能够正常停机，说明能够同时满足停机要求的所有条件，也就没必要浪费大量的时间去检查这些正常的数据和条件。
该车的故障现象是停机时间短，也就是说停机时间没有达到启停系统要求的时间就自动启动发动机，肯定是有原因才导致系统停机时间短的。
为此，我们需要根据《维修手册》上发动机重启控制条件表(图1)逐一进行检查。
来查看，满足哪些条件以后发动机会重启。
◆文/李明权劳模创新工作室(深圳) 赵庆华2017款一汽马自达阿特兹发动机启停系统异常图1 故障车型《维修手册》上列出的发动机重启控制允许条件1.“在P挡或N挡时，松开→踩下制动踏板”。
马自达车型故障2例
文 ：王铁柱
故障排除
TROUBLE CLEARING
故障 1 关键词 ：进气部件装混
故障现象 ：一辆 2018 年产一汽马 自 达 阿 特 兹 轿 车， 搭 载 2.5 L 发 动 机， 行驶里程 300 km。车辆在行驶时，发 动机故障灯点亮。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后， 用 IDS 诊 断 仪 检 查， 读 取 到 故 障 码 “P0101:EC-PCM——空气流量传感器 A 电路范围 / 性能问题”。根据此故障码， 维修人员检查了空气流量计 MAF 的外 观、安装情况和线束状态，均未见异常。
查看发动机进气系统的数据流，发 现在发动机高转速运转时进气压力传感 器 MAP 的 数 据 为 16 kPa（ 正 常 值 为 36 kPa 左右），空气流量传感器 MAF 的数据为 14.7 g/s（正常值为 23.9 g/s）， 均比正常数据低很多。与此同时，长期 燃油调整值也比正常值低。
根据测量到的数据，检查进气管路， 未见堵塞。更换空气流量计 MAF 和进 气压力传感器 MAP，再次测试发现故障 依旧。接着，检查炭罐电磁阀，无故障。 再向燃油箱内加注油路及喷油器清洗剂， 发现数据依旧无变化，说明燃油供给系 统不存在因油品不好而造成的供油不畅。
形。检查后轮的制动片和制动钳，无异常； 测量后轮制动盘圆跳动量在 0.04 mm 以 下，正常。检查后轮制动盘时发现其表 面有不规则的磨损痕迹（图 2），会不会 跟它有关系呢？询问客户得知，修理厂 维修事故时更换过两后轮的制动盘。检 查发现更换的制动盘并非原厂配件，怀 疑故障是由于制动盘存在质量问题，在 使用过程中异常磨损产生的。
维修进入僵局，维修人员只好将有 关部件逐个拆检。就在这个过程中，发 现故障车的空气流量计壳体、进气软管 和进气道，均是阿特兹 2.0 L 发动机上 的配件（图 1），故障点就此查明。
一汽马自达6水温高故障的排除
074
2018.08
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阀门打开温度/℃ 完全开启温度/℃ 完全开启高度/mm
80.0～84.0 97 ＞ 8.0
图2 散热水箱水垢
1.散热器 2.散热器盖 3.节温器 4.水泵
图1 马自达6冷却系统结构原理图
发现水泵损坏。在拆卸水泵和节温器时 发现节温器和水泵周围附着有一层厚厚 的水垢，拆下散热器也有厚厚的一层水 垢（图2）。可见故障根源是散热器因为 水垢堵塞导致冷却液流动缓慢，散热效 果变差。
马自达6冷却系统的工作原理是：发 动机运转，水泵随之运转提高冷却液压力 使冷却液强制循环，当冷却液温度未到节 温器开启温度时，节温器关闭，冷却液通 过水循环管直接从水泵进入缸体水套，不 经过散热器散热；当冷却液温度达到节温 器开启温度时，节温器阀门关闭循环管旁 通水路，冷却液通过节温器流经散热器， 经过风扇吸过的空气流强制冷却后经回水 管回到水泵后重新进入发动机冷却水套。 如此反复循环，达到控制发动机水温的 目的。
TROUBLE CLEARING
故障排除
一汽马自达6水温高故障的排除
文：沈阳
关键词：水垢
故障现象：一辆2011年产的一汽马自 达6轿车，行驶里程8.2万km，搭载型号为 LFX的2.0 L发动机，用户反映水温表到达 红线区，车辆开锅。
故障检查：维修人员接车后验证故 障，首先检查储水壶液面高度，冷却液已 完全溢出。将发动机起动后确认故障，诊 断仪显示当发动机水温达98℃后冷却风扇 低速转，水温达到105℃后风扇高速运 转，水温超过110℃时，储水壶喷出大量 蒸汽，冷却液从储水壶中溢出。使用故障 诊断仪读取故障码，系统无故障码。因冷 却风扇工作正常，用手感知散热器进水管 和出水管，上、下水管温差较大，散热风 扇出风温度较低。图1所示为马自达6冷却 系统结构原理图。
马自达车系维修笔记③
图 13 因为外接线路导致熔丝脱落
表供电进行检查。通过查找电路图得知
（ 图 12）， 仪表 通 过 METER1 10 A 以 及
ROOM 15 A 的熔丝供电。检查发现有外
加 设 备 在 METER1 10 A 熔 丝 处 取电，
该熔丝的 1 个端子已经脱离熔丝插座
（图 13），导致无法为仪表供电。
连 接 专 用 诊 断 仪 IDS， 读 取 到 故 障 码“P0087— 00-EC-PCM（ 燃 油 压 力 传 感 器 电 路 范 围 / 性 能 故 障 ）” 和 “P0171— 00-64-PCM（燃油补偿系统 浓度过低）”。
024
AUTO DRIVING & SERVICE 2021 . 01
PCM
IDS 进 入 PCM 数 据记录 器对 IMRC # 驱 达 CX-4 运动型多功能车，搭载 2.0 L 发
动时，插接器两端为蓄电池电压 ；断开 动机和 6 挡手自一体变速器，行驶里程
故障现象 ：一辆 2009 年产一汽马自 驱动时插接器两端电压为 1 V 左右。测 3.4 万 km。用户反映该车可以正常行驶，
排除。
可确定可变进气涡流电磁阀没正常工作。 故障 11
根据电路图（图 11），拔下可变进气 关键词 ：仪表、熔丝
故障 10
涡流电磁阀插接器，起动车辆待热车后，
关 键 词 ：可 变 进 气 涡 流 电 磁 阀、 用 万用 表 测 量 插 接 器 两 端电 压。 当用
故障现象 ：一辆 2018 年产一汽马自
标准值应为 425 ～ 505 kPa。燃油轨压 可变进气涡流执行器无动作。检查可变 短路。
力比标准数值低很多，推测是低压燃油 进气涡流电磁阀真空供给正常，但是用
2016年一汽马自达CX-4自动启停故障灯点亮
栏目编辑：高中伟 gzw@ Service Slants 故障一点通58-CHINA ·July 图2 相关电路图A 2016年一汽马自达CX-4自动启停故障灯点亮2014年大众新宝来空调时有时无B 故障现象：一辆2016年生产的一汽马自达C X -4，2.5L 排量，V I N 号L F P M 4A P P 8G 1******，行驶里程33 794km，在入库、出库、行驶中，ISTOP(自动启停)故障灯点亮，且行驶一段时间后自行熄灭。
此车是事故车，曾更换过前部线束、ABS泵、制动灯开关、翼子板及翼子板支撑等。
故障诊断与排除：用诊断仪IDS查询故障码：C0040-64-28-ABS(制动灯开关A)； C0023-62-28-ABS(停车控制器)；B13D3-16-8A-SSU(遥控发送器电池电压低)。
故障码“B13D3”，与ISTOP灯点显示“High”，BPA显示“High”。
原地模仿出车库时踩下制动踏板，用IDS实时监测制动灯开关的状态，当踩下制动踏板的瞬间，ISTOP故障灯点亮，同时出现故障码。
拆下制动灯开关，对比正常备件，发现本车的触杆长一些(图1)，更换制动灯开关，故障排除。
故障现象：一辆2014年的大众新宝来，行驶中空调时有时无，到4S店检修，更换空调压缩机，一个星期后故障现象重现。
故障诊断与排除：总结一下造成汽车空调时有时无的原因有：1.压缩机电磁吸合线圈故障；2.空调控制面板故障；3.发动机负荷过大；4.发动机发电量过高或过低；5.发动机水温过高；6.车身搭铁不良；7.空调控制线路接触不良。
故障车已经更换过一个新的空调压缩机，但无法排除故障。
同其他同型号车辆对调空调控制面板，故障现象依旧。
检查空调控制面板插头，没有发现问题，看来问题并不在空调控制面板上。
此刻考虑问题会不会出在发动机负荷上，读取发动机数据流(主要看进气压力信号是否在正常范围内，发电机的发电量是否正常，水图1 制动灯开关对比(文/代辰光)亮没关系，更换遥控器电池，此故障码消失。
2016款一汽马自达cx-4转向灯故障
U0422:68-0A- (IC)：由车身控制模块FBCM获得的数据 无效；
U0298:00-2E- (PCM)：与 (DC/DC) 转换器通訊错误(丢 失)；
U1007:00-2E- (PCM)：失去与蓄电池传感器的通讯； P0A8D:00-2F- (PCM)：14V电源模块系统电压低； P0A94:00-28- (PCM)： (DC/DC) 转换器内部控制电路 信号错误； B112A:12-0A- (SSU)：点火接通继电器(IG2)电路故障。 根据上述故障码含义分析，可能的故障原因有：蓄电池电压 低、雨刮器开关故障、与FBCM相关的CAN线故障、FBCM故 障、SSU故障、相关线束或插头故障等。 由于故障码中涉及FBCM模块的故障较多，结合具体故障现 象，笔者决定将检测重点放在雨刮器和转向灯方面，这两个部件 都是由FBCM模块进行控制。 首先进行基本的检查，测量蓄电池电压为12.5V，且蓄电池 正、负极桩头紧固正常，搭铁线接触良好。 根据前雨刮器工作电路(图2)分析，导致前风挡雨刮器电机
图2 故障车前风挡雨刮器电路图
2019/08·汽车维修与保养 37
维修实例 Maintenance Cases
栏目编辑：桂江一 guijy@
测量点 3C 3D 3E
3G
3H
3I 3A 3B
作用 挡风玻璃雨刮器
电机HI控制 电源接地
挡风玻璃雨刮器 电机HI控制
挡风玻璃雨刮器 电机LOW控制
误(丢失)；
U0151:00-08- (F_BCM)：FBCM模块与SAS模块的通讯
错误(丢失)；
Maintenance Cases 维修实例
2016款一汽马自达CX-4故障两例
Maintenance Cases维修实例栏目编辑：桂江一 guijy@2020/04·汽车维修与保养43◆文/辽宁 于丽颖2016款一汽马自达CX-4故障两例故障现象一辆2016款一汽马自达CX-4，搭载2.0L创驰蓝天发动机和6AT自动变速器，行驶了大约150 000km，该车在行驶过程中突然出现加速不良症状，熄火后反复重新启动，发动机均无法启动。
等待大约10min后，发动机又能顺利启动，但仪表台上的发动机故障灯点亮。
故障诊断与排除接车时，与车主交流得知，该车出现故障后，在其他维修厂曾清除过故障码，并清洗了节气门。
大约半个月后，行驶中该车仪表台上的发动机故障灯再次点亮，同时侧滑故障指示灯也亮起，但发动机未出现熄火现象。
到店时，该车仪表台上只有发动机故障灯常亮，侧滑故障指示灯已熄灭，且发动机运转平稳，原地加速良好，路试过程中，也未出现车主描述的故障现象，初步判断属于间歇性偶发故障。
连接专用诊断仪M D S 读取故障信息，故障车存储有图1所示三个故障码：U 0401(A B S)、U 0442(TC M )和P2107(PCM)。
这些故障码都可以被删除，且删除后发动机故障灯也不再点亮。
图1 故障车内存储的故障码故障码U0401的含义是“从PCM接收到无效数据”。
故障码U0442:00的含义是“TCM模块持续0.5s从PCM接收到无效数据”，且此故障有3种保护模式：1.禁止手动模式；2.禁止空挡怠速控制；3.禁止5GR和6GR。
故障码P2107的含义是“节气门执行器控制模块处理器(PCM)错误”，且此故障有两种保护模式：1.限制发动机的转速上限；2.节气门约8°时停止驱动控制。
结合故障现象、故障信息以及故障车型发动机控制电脑PCM 的控制逻辑(图2)，分析该车可能的故障原因有：节气门执行器内部电路故障；节气门至PCM间线束或插头故障；发动机PCM故障。
图2 故障车型发动机控制电脑的控制逻辑接下来，笔者对该车进行了下述检查：1．检查节气门端线束插头，无异常，且图3 故障车型与节气门相关的电路针脚插接良好；测量节气门插头端E、F针脚之间的电阻，未发现有短路现象；2.检查PCM端线束插头，无异常，且针脚插接良好；3.检查P C M 与节气门之间线束(E-1CG、F-1CC)，外观无破损，无短路现象，轻轻晃动线束，发动机也无异常变化；4.连接诊断仪，通过A PP、TP、TP REL数据监测进行确认，踩下油门踏板时节气门随即打开；且动作灵活、无卡滞。
一汽马自达6轿车底盘异响故障的排除
查 右 前 轮 的 平 面 轴 承、 减 振 器 、弹 簧 、 转向拉杆以及每个悬架连杆，并重点检 查球头是否存在磨损和干涩等情况。检
图 1 松开球头柱销后异响消失
查发现，当松开转向节下端靠前的连杆 球头柱销时（图 1），转向时的异响声消 失。可见异响故障是由于连杆球头磨损 而产生的。
一汽马达 6 轿车底盘异响故障的排除
文 ：戴晓明
关键字 ：悬架连杆
故障现象 ：一辆 2005 年产一汽马 自达 6 轿车，搭载 2.0 L 发动机，行驶里 程 17 万 km。用户反映该车转向时底盘 会发出“叽叽”的异响声，而且转动方 向盘越快异响声越大。
检查分析 ：笔者试车确认故障存在， 仔细倾听，确认异响声出自右前轮悬架 附近。该车前悬架为双横臂式独立悬架， 而且下横臂分解为了 2 个独立的连杆， 因此在转向节下端设置有 2 个球头柱销。
作测试可以看到进、排气凸轮轴位置相 出现在进气侧凸轮轴 VVT 调节电磁阀或
对于曲轴位置产生提前或延迟的变化。 正时调节机构。由于前面已经更换过进
图 6 损坏的进气侧正时调节机构
气侧 VVT 调节电磁阀，所以确定故障是 进气侧正时调节机构引起的。
故障排除 ：更换进气侧正时调节机 构后试车（图 6），故障排除。
故障排除 ：更换前悬架连杆（图 2）， 路试确认故障排除。
图 2 损坏的连杆
039
AUTO DRIVING & SERVICE 2020 . 07
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 5 动作测试进气侧时的波形
该车已经更换过进气侧 VVT 调节电
测试排气侧时， 排气凸轮轴位置有
磁阀， 故障没有解决， 用户已出现不满 明显的提前或滞后（图 4），正常。测试
一汽马自达6停几天就没电
一汽马自达6停几天就没电
近日，有不少车主反映所搭载的一汽马自达6会出现停车一两天之后就没电的情况，引发了很多人的关注，这究竟是什么原因呢？今天我们就来分析一下。
首先，我们需要明确一点，车辆熄火停车之后，仍然会有一些系统持续耗电，比如电子控制单元、车载娱乐和安保系统等，这些系统的耗电并不会因为车熄火而停止。
1.车电瓶老化
首先，最常见的情况就是因为车电瓶老化。
车电瓶寿命一般为3-5年，如果长时间没有更换，电瓶的性能会逐渐下降，以至于无法满足车辆系统的正常供电需求。
一旦车辆熄火之后，由于电瓶的容量不足，系统持续耗电直到电瓶电量耗尽，因此停车一两天后，车辆就没电了。
解决方法：检查车电瓶的寿命，如果已经超时，就需要及时更换电瓶。
此外，车辆长时间不用，可以考虑拆卸电瓶，避免因为电池老化而影响车辆使用。
2.系统故障
另外，一些车主还反映因为一汽马自达6搭载的电子控制单元、车载娱乐和安保系统等出现故障而引发的停车不保电的情况。
解决方法：如果出现此类情况，需要及时到维修站进行诊断和维修。
3.短途行驶
另外，一汽马自达6停车一两天就没电，与短途行驶有关。
短途行驶，特别是频繁启动和熄火，会导致电瓶充电不充分，无法满足长时间停车的供电需求。
解决方法：在日常行驶中，尽量避免频繁启动和熄火，适当加长行驶距离，让车辆有足够的时间进行充电。
总之，一汽马自达6停车一两天就没电，原因可能是多种多样的，需要结合实际情况进行分析、检修和维护，尽量保证车辆在停放时的稳定性和安全性。
同时，车主也需要注意自身的维护保养，例如定期更换电瓶、避免频繁启动和熄火等，以保证车辆的正常使用。
马自达车系维修笔记(4)
图 17 相关布线示意图
负极 连 线 之间，并用遥 控器锁闭车 辆， 等 待 30 min。正常车辆锁车 30 min 左 右就进入休眠状态。
在 不 断 开 插 接 器 的 情 况 下， 测 量 起 动按钮侧线束插接器的 I 端子与 E 端子 之间电压（图 20），按钮按下时为 0.02 V， 释放 时 为 0.02 V。根 据 维 修 资 料 得 知， SSU 接线端 2J 端子（SSU 的 2J 端子与 起动按钮 I 端子连接）标准电压，按钮 按下时为小于1 V，释放时为蓄电池电压。
拆下起动 按 钮，测量 起动 按 钮的 I 端子与 E 端子之间电阻，按钮按下时导 通，释放 时无穷大。拆下 蓄电池 负极， 拔下起动按钮插接器，测量起动按钮线 束测连接器 I 端子与 E 端子或车身搭铁 之间电阻，都为 0.8 Ω 左右。
通 过 上 述 测 量可知， 故 障 可能 是 起 动按钮至 SSU 之间线束出现问题或 SSU 内部搭铁。继续检查 SSU 线路，在拆下 转向柱下罩时发现，SSU 上串联了一组 线，经确认该车辆加装了远程起动装置。 原来是因为加装的远程起动线束中，连 接 2J 端子的线搭铁导致该故障的发生。
维修笔记
REPAIR NOTES
马自达车系维修笔记 4
文 ：王铁柱
在日常工作中，维修技师对遇到的故障要养成记录的好习惯。闲暇时可以拿出来看看，对典型或类似的案 例进行分析和对比，如果对问题不理解，还可以查找资料或向其他技师请教，更深层次地学习相关知识。长此 以往，可以大大提高自身的维修技能和对问题的分析能力，对以后工作中解决故障奠定坚实的基础。同时，也 可以把同款车型的共性问题记录下来。我相信，如果你能够坚持记录故障并对其进行分析和深入学习，不久的 将来，你会成为一名优秀的维修技师。
一汽马自达6停几天就没电
一汽马自达6停几天就没电一汽马自达6停几天就没电，这是一些车主们反映的一个普遍问题。
对于这个问题，车主们一直在寻找解决办法，同时也引起了人们对汽车电池的关注。
下面我们就来探讨一下这个问题的原因和解决办法。
车主们发现一汽马自达6停几天就没电的问题主要是由于电池容量不足造成的。
随着电池老化或者使用时间的增长，电池的容量会逐渐下降，导致电池无法长时间储存能量。
一些车主还发现在冷天气候下，电池的性能也会受到影响，容易出现没电的情况。
车主们也在寻找解决办法来解决这个问题。
一些车主尝试更换电池，选择高品质的电池来提升储能能力；另外一些车主对车辆进行了改装，添加了太阳能充电板或者定期使用充电器给车辆进行充电。
这些措施都可以有效地解决电池容量不足的问题，从而避免了停车没电的尴尬情况。
一汽马自达6停几天就没电的问题也引起了人们对汽车电池的关注。
汽车电池的储能能力直接关系到车辆的使用体验，也关系到车辆的可靠性和安全性。
对于汽车电池的选择和保养有了更高的要求。
一些车主建议对于一汽马自达6这样的车型，最好在正规的4S店或者专业的维修店进行定期的电池检测和更换，以确保电池的性能和稳定性。
一些车主也提出了对汽车电池的改进建议。
他们希望汽车厂商可以研发更加高效的电池技术，提高电池的储能能力和使用寿命，从而减少停车没电的情况。
同时也希望厂商可以提供更加便捷和有效的解决方案，比如为汽车配备太阳能充电板或者智能充电系统，让车主可以更加方便地解决电池没电的问题。
一汽马自达6停几天就没电的问题是一个需要引起注意的现象。
对于车主来说，选择高品质的电池和定期的维护保养是解决这个问题的有效途径；对于厂商来说，提高电池技术和提供更加便捷的解决方案是解决这个问题的关键。
希望通过大家的共同努力，能够有效地解决这个问题，让一汽马自达6的车主们不再为停车没电而苦恼。
一汽马自达车型故障3例
（上接第 57 页）
处，与右前轮速传感器较近，仅有一个 线束插接器。所以，维修人员检查右前 轮速传感器线束没有出现破损，ESP 插 接器的 4 号和 16 号端子无松旷。由于 是偶发故障，所以怀疑为线路虚接，重 新插拔 ESP 及右前轮速传感器插接器， 清除故障码后试车，故障消失。但是交 付车辆 1 周后，故障再次发生，故障码 与上次相同。
图 1 PCM 数据记录器显示内容
电器接线端的 D 端子与 C1 插接器的 G 行驶里程 1 万 km。用户反映该车发动
端子间，并无断路现象。起动发动机测量 机故障灯亮。
继电器接线端的 A 与 E 之间电压为电源
检查分析 ：维修人员接车后，使用
电压，C 端与搭铁间的电压为电源电压。 诊断仪对车辆进行检测，发现有“P0101：
此时，维修人员怀疑车辆燃油有问 题，将该车的燃油加注到已知良好的车 辆中，发现数据流没有变化。接着将所 有与本故障有关的部件一个一个拆检后 发现，故障车的空气滤清器壳体、进气 软管和进气道安装的是阿特兹 2.0 L 车 型所用的配件（图 2），而并非是 2.5 L 车型用的配件。
故障排除 ：更换一汽马自达阿特兹 2.5 L 轿车用的空气滤清器壳体、进气软 管和进气道后（图 3），数据流显示正常， 发动机故障灯消失，故障排除。
过低 ；RBCM 的 4S 端子接触不良 ；倒 车灯接线端子或搭铁端接触不良 ；变速 器控制单元（TCM）、仪表板（IC）或 RBCM 内部故障。
维修人员使用诊断仪进入数据记录 器查看 RBCM，在起动发动机时倒车 灯出现暗亮，但此时 RBCM 并没有收 到 IC 的 倒 车 指 令（R_LMP 为 Off 状 态 ），RBCM 也 没 有 打 开 倒 车 灯（R_ LMP_CS 为 Off 状态）。当换入倒挡时， RBCM 接收到 IC 倒车指令（R_LMP 为 On 状态），并且 RBCM 也打开了倒 车 灯（R_LMP_CS 为 On 状 态 ）， 但 是倒车灯却不亮。
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故 障 排 除 ：更 换 后 车 身 控 制 单 元 （RBCM）后试车，故障排除。
（上接第 57 页）
处，与右前轮速传感器较近，仅有一个 线束插接器。所以，维修人员检查右前 轮速传感器线束没有出现破损，ESP 插 接器的 4 号和 16 号端子无松旷。由于 是偶发故障，所以怀疑为线路虚接，重 新插拔 ESP 及右前轮速传感器插接器， 清除故障码后试车，故障消失。但是交 付车辆 1 周后，故障再次发生，故障码 与上次相同CM” 的 故 障 码 存 在。
EVVT 出现故障的可能性最大了。
分析认为，造成该故障码的原因有可能
故障排除 ：更换全新的电动可变气 为 ：进气压力传感器（MAP）故障 ；进
门正时继电器后试车，故障码消失，故 气 质 量 传 感 器（MAF） 故 障 ；动 力 控
故障 3 关键词 ：后车身控制单元
故障现象 ：一辆 2018 年产一汽马 自 达 CX-4， 行 驶 里 程 1 万 km。 用 户 反映该车在起动发动机后，倒车灯会自 己点亮，但是很暗，过几分钟后就会熄灭。 当换入倒挡时，倒车灯却不亮了。
检查分析 ：维修人员接车后首先确
图 2 故障车上用的配件
图 3 更换新的配件
障排除。
制单元（PCM）故障 ；进气系统漏气 ；
炭 罐 电 磁 阀 故 障 ；曲 轴 箱 通 风 电 磁 阀
故障 2
（PCV）故障 ；线路故障。
关键词：空气滤清器壳体、进气软管、
维修人员使用诊断仪，进入数据记
进气道
录 器 查 看 数 据 流， 发 现 MAP 和 MAF
在高转速时，数值都低于其他同款车型，
过低 ；RBCM 的 4S 端子接触不良 ；倒 车灯接线端子或搭铁端接触不良 ；变速 器控制单元（TCM）、仪表板（IC）或 RBCM 内部故障。
维修人员使用诊断仪进入数据记录 器查看 RBCM，在起动发动机时倒车 灯出现暗亮，但此时 RBCM 并没有收 到 IC 的 倒 车 指 令（R_LMP 为 Off 状 态 ），RBCM 也 没 有 打 开 倒 车 灯（R_ LMP_CS 为 Off 状态）。当换入倒挡时， RBCM 接收到 IC 倒车指令（R_LMP 为 On 状态），并且 RBCM 也打开了倒 车 灯（R_LMP_CS 为 On 状 态 ）， 但 是倒车灯却不亮。
图 1 PCM 数据记录器显示内容
电器接线端的 D 端子与 C1 插接器的 G 行驶里程 1 万 km。用户反映该车发动
端子间，并无断路现象。起动发动机测量 机故障灯亮。
继电器接线端的 A 与 E 之间电压为电源
检查分析 ：维修人员接车后，使用
电压，C 端与搭铁间的电压为电源电压。 诊断仪对车辆进行检测，发现有“P0101：
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽马自达车型故障 3 例
文 ：王铁柱
故障 1 关键词 ：电动可变气门正时继电器
故障现象 ：一辆 2018 年产一汽马 自达 CX-4，搭载 2.0 L 发动机，行驶 里程 1 万 km。用户反映该车发动机故 障灯亮，车辆加速无力。
检查分析 ：维修人员接车后使用诊 断 仪（IDS） 对 车 辆 进 行 检 测， 发 现 有 “P0010 ：00——PCM（电子可变气门 正时控制电路范围 / 性能问题）”的故障 码存在。根据故障码信息进行分析，维 修人员怀疑导致故障出现的原因有以下 几种可能 ：电子可变气门正时电机、驱 动器连接器或接线端故障 ；电子可变气 门正时继电器故障 ；电子可变气门正时 继电器电源电路对搭铁出现短路或断路 ； 其他线束出现短路或断路 ；电子可变气 门正时驱动器故障 ；电子可变气门正时 电机故障 ；动力控制单元（PCM）故障。
用 IDS 进入 PCM 数据记录器，发 现 VT_IN_ACT（实际可变进气门正时 控制最大延迟位置的提前量）与 VT_ IN_DES（目标可变进气门正时控制最 大延迟位置）差值较大（图 1）。
根据电路图，在发动机正常运行的 情况下，测量 C1 插接器的 G 端子搭铁 电压为 0 V。关闭点火开关后，拔下 C1 插接器进行检查，未发现异常。拔下电动 可变气门正时继电器（EVVT），测量继
检查 RBCM 电源和搭铁情况，正 常。测量 RBCM 的 2I 端子为电源电压， 并且 2I 端子无虚接现象。测量 RBCM 的 4S 端子时发现，当起动发动机时， 倒车灯出现暗亮，此时电压为 8 V 左右。 当 倒 车 灯 熄 灭 后， 再 换 入 倒 挡 时， 电 压却不到 1 V。由此基本可以断定，是 RBCM 内部出现了问题。
故障现象 ：一辆 2018 年产一汽马 LONGFT1 也低于其他同款车很多。检
自 达 阿 特 兹 轿 车， 搭 载 2.5 L 发 动 机， 查进气系统，并未发现堵塞的情况，更
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AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07
故障排除
TROUBLE CLEARING
换 MAP 和 MAF 传 感 器 后， 数 据 流 没 有变化，说明 MAP 和 MAF 并没有问题。
此时，维修人员怀疑车辆燃油有问 题，将该车的燃油加注到已知良好的车 辆中，发现数据流没有变化。接着将所 有与本故障有关的部件一个一个拆检后 发现，故障车的空气滤清器壳体、进气 软管和进气道安装的是阿特兹 2.0 L 车 型所用的配件（图 2），而并非是 2.5 L 车型用的配件。
故障排除 ：更换一汽马自达阿特兹 2.5 L 轿车用的空气滤清器壳体、进气软 管和进气道后（图 3），数据流显示正常， 发动机故障灯消失，故障排除。