市政道路工程路基压实度控制措施

市政道路工程路基压实度控制措施
作者：张戬
来源：《科技创新导报》2011年第21期
摘要:通过对施工现场情况及线响路基压实度的因素分析,采取相应的措施使路基具有足够的强度、刚度和稳定性。

关键词:填方路基压实度填料选择控制措施
中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)07(c)-0105-01
路基是道路工程的重要组成部分,具有路线长、工程量大、与大自然接触面广等特点。

它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受着自身材料的重量、路面结构层的重量及汽车荷载的重复作用。

路基施工质量的好坏。

直接影响到路面的使用质量与使用效果。

最终影响到整条道路的使用效能。

在路基工程施工中,压实是形成路基强度、刚度及稳定性的最经济、最有效的技术措施之一。

它可以充分发挥路基土的强度,减少路基、路面在行车荷载作用下的变形,增加路基的不透水性和稳定性。

为使路基达到足够的强度、刚度及稳定性,在自然条件不可改变的情况下。

我们就不得不在路基填料的选择和改良及压实度的控制上做文章。

影响土质填方路基的因索主要有土质及含水量、压实机械的性能、碾压的方法、路基填料的松铺厚度及碾压时外界自然及人为的其它方面的因素等。

因此,解决好路基填筑材料的选择及改良和路基压实度是路基填筑施工的关键环节。

1 路基填料的选择
某道路工程路基均为填方路基,平均每km约需土方12万m3。

路基平均填土高度1.8m。

项目地处赣江附近,受赣江的影响较大,地下水位相对较高,干处取土平均深度约为1.2m,为了不影响路基的整体稳定性及当地的生态环境,并尽可能少占用增地,采取分散布设取土坑,并加深取土至地下水位以下2m左右。

在土场选择时,首先通过项目中心试验室对所有拟选土场取样进行土壤分析,确定其是否可用。

对于地下水位以下的土壤采用掺人低剂要求,保证量石灰粉减少其凉晒至最佳含水量的时间。

这样虽然增加了部分工程费用。

但减少了农田的占用面积,降低了对生态环境的影响．提早了道路的投入使用时间,从某种意义讲还提高了路基的强度。

2 路基压实的控制措施
2.1 压实度的控制标准
由于取土场不相对集中,不同土场的土质各不相同。

相同土质由于掺人石灰的剂量不同其
性质也会发生变化。

如果在检测压实度时采用某统一的标准与实际就是必存在差异,从而影响
到压实度的检测结果,给工程造成质量隐患。

在压实度标准的控制上,采用重型标准击实试验来确定不同土场、不同土质的素土及石灰土的标准干容重和最佳含水量(以Tc7、TC8标部分土场为例),使每一种类型的填料都具有其相应的控制标准可依。

2.2 试验路段
铺筑试验路段的目的是为了了解路基填料本身的力学特性及其被压实的性能,确定不同性
质填料的松铺厚度、压实工艺、土方机械的合理配备及互相配合的效果、人员配额、达到压实标准的碾压遍数等。

总结不同土质的压实规律,以指导路基施工的全部过程。

2.3 压实厚度的控制
控制好压实厚度是保证路基压实度要求的关键步骤之一。

附加应力在土基中分布规律表明:距离地面愈深,应力分布就愈广,附加应力亦愈小;实测相同压实条件下(土质、湿度、功能不变)土层不同深度的压实度表明:压实度随深度递减。

这表明了在压实条件一定时,填土超过一定的厚度,超厚部分的密实度是达不到要求的。

我们根据不同土源及其在试验路段中初定的数据,计算出单位面积的用土量,确定卸土横纵向的间距,用石灰标出运输车辆的卸土位置(例Tc8标部分取土区用3 m’拖式铲运机运土),并由专人负责指挥。

在碾压前再次检查松铺厚度．合格后方能碾压。

2.4 含水量的控制
路基的压实机理表明,土的干容重随着含水量的变化而变化。

在同等条件下,一定含水量之前,干容重随含水量增加而提高,主要原因在于水起润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,孔隙
减少,土粒易于被挤紧,干容重得以提高。

干容重值至最大后,含水量再继续增大,土粒孔脓被水分占据,而水一般不为外力所压缩,因而含水量增大,干窖重降低,甚至出现“弹簧”现象。

在施工过程中填土分段不宜过长,且应采用同一土源,使一个工作段的填土含水量基本一致。

碾压前取样测定填土含水量在最佳含水量±2%状态下进行碾压。

2.5 碾压程序的控制
碾压程序的控制是影响路基压实度的另一重要因素。

各承包商根据自身的实际情况,在试
验路段中确定了自己各工作段的机具配备问题,以Tc8标某一工作段为例,配备推土机、旋耕机、8～10t光轮压路机、14t振动压路机各一台,平地机5台。

压实操作遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中、先静后振”的原贝Ⅱ。

横向两次轮道重合30～50cm。

纵向相邻两段重合10～
15m。

碾压遵循试验路段初定下来的步骤和方法．检测合格后进人下一层。

如有检测不合格路段,则先找出原因．再确定如何处理。

而不盲目地增大碾压功能,随意地否定试验路段的数据,避免造成碾压不均匀。

2.6 压实度的检测
对路基压实度的检测是否准确．关系到路基的强度、刚度和稳定性。

本路段路基填料均为细粒土,本着可靠、简便的原则,检测路基实际干容重一般采用环刀法,为了保证TC12区压实度的精度,该区则采用了灌砂法进行检测,舍水量均采用烘干法测定。

每层填土检测频率不少于4处/2000m2,压实度代表值与单点极值匀达到标准要求后,方进行下一层施工。

2.7 桥头高填土段的压实度均匀性的控制
高填土路基填土的密实与自身固结都需要时间。

加上填土高度高,极易造成路基的不均匀沉降。

本工程桥头高填土长250m,填土总量51000m3。

最高填土高度10m。

为了避免路基不均匀沉降,施工过程中尽量减少填料种类且同一土层使用同一种填料,同时严格控制碾压程序,既要使路基压实度达到标准的要求,又要防止局部过压而造成路基压实不均匀,防止路基不均匀沉降的发生。

3 结语
路基压实度控制应根据道路等级、填土高度、填料性质、压实机具等因素综合考虑,采取合理的措施满足工程质量及进度的要求,同时还应在工程施工中不断探索、总结,以提高我国市政道路工程质量与市政建设水平。

参考文献
[1] 郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].科技创新导报,2008,12.
[2] 韩守兵,丁冠旭,任娟.浅析公路工程施工与管理.科技创新导报,2008:25.。