路基压实度的控制

路基压实度的控制

摘要：路基是道路的主要工程结构物，是路面的基础，路基是在天然地表面按

照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面实在

路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。公路路基的好坏决定

了公路的质量，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。因此，保证路基的

强度和稳定是保证路面强度和稳定性的先决条件。只有按照一定的施工工艺精心

施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量

控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。影响压实效果的主要因素有哪些，如何才能使路基达到规定的压实度，是公路路基施工中长期研究和探讨的重要问题。

关键词：路基；压实度；影响因素；施工工艺

1 前言

随着我国公路建设的快速发展，更多的高等级公路正在建设和准备建设中。

在公路施工中，压实度是至关重要的一道工序，压实度是否合格是判定工程质量

优劣的一条重要标准。无论路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实，以达

到一定的密实度，提高道路的承载能力，并防止沉陷，水分渗透等。路基压实度

是保证路面质量的基础，从而最终影响整个公路的使用效能。基底灰土压实不足，在后期使用过程中，路面上就可能产生车辙、裂纹、沉陷和水损坏，可能使整个

路面产生剪切破坏。而通过压实，则可以充分发挥路基土和路面材料的强度，减

少路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土和路面材料

的不透水性和强度稳定性，是路基及路面各结构层材料具有足够的密实度，这对

于增强路基、路面的使用性能和延长公路寿命具有十分重要的意义。

2 路基压实机理

不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强

检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基

进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗

粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主

要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新

排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是

增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路

基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无

论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检

测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实

程度的，以百分率表示。

压实度用K表示，它的理论计算公式为：

K??=?ρd?÷ρdmax

K:?———??压实度（%）

ρd:?———??所检测路段压实土的干密度（g/cm3）?ρdmax:———??标准击实

所得的最大干密度（g/cm3）

从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。

3 影响压实度的因素

在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填

土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的

配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和

处理措施。

3.1不良地质条件和气候的影响

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的

施工季节。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。但有

时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。因此

一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水

系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提

高工作效率。

3.2土的含水量的影响

对包边土进行数据分析，对典型土取样进行击实找到最佳含水量，目的是为

了指导施工，提高压实效果。下面就包边砂性土进行分析。两组平行的试验。确

保试验数据的可靠，准确。?填方路堤的最大干密度和最佳含水量是在试验室做

重型试验得到的。要保证填土的最大干密度可靠，须作到两点：一要保证试验用

的土样可靠，二要保证击实试验可靠。

一般情况下，击实试验没有问题，有问题的话就是土样的问题。因为取土场

的土质很少是均匀的，取样的地点不同，击实的结果也不一样。当土层上下有变

化时，即使是在同一地点取样，也会随取样深度的不同，标准击实的结果也会发

生变化。

因此施工单位在做填方路堤的标准击实试验取土样时，要有监理人员在场，

分别从不同地点取不同深度的土样，并作好标记送试验室。在做标准击实试验时，施工单位单位也应该通知监理人员旁站，以证明击实试验的公证性和可靠性。作

为施工单位的试验人员，无论在取土样或做试验时都应认真，取样应有广泛性和

代表性，并报批击实试验资料，能反映出土源的最大干密度个最佳含水量，以指

导填土路堤的施工和质量控制，

3.3?不同压实机械对压实的影响

路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填

料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量

控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的

压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同

土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压

实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实

度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整

性也是影响压实均匀性的因素之一。

3.6?碾压过程的控制

由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾

压速度一般控制在2~4km/h，行驶过慢则生产率；行驶过快则对土的接触时间短，压实效果较差。尤其对压实度要求高及填筑层较厚时，行驶速度更要慢些。碾压

开始时宜用慢速?，随着土层逐渐密实，速度逐渐提高。压实的单位压力不应超