路基压实度的控制
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
浅谈高速公路路基压实度的控制
格选择路基填土 ，一切路基填土都必 须经过试验 ，试 验结果符合 规范 和设计要求才可以使 用。
通过以上的分析 ，可 以看出 ，为确保 路基压实度达到要求 ，应从 以下几个方面人手 ： １ 根据本地气候特点选择合理的施工季节 ； ）
市政 与路桥
２０ ０路路基压实度 的控制
臧 灵 娟 宋 习武
（ 辽宁驰通公路工程监理 事务所 ， 宁 沈阳 ｌ０ ０ ） 辽 ０ ５ １
摘
工 。
要 ：在路基施工过程 中，对压 实度 的控制至关重要。对影响路基压 实度 的因素进行 了简单 的分析 ，提 出几点控制措施 ，以利于指导施
通常采用压实度指标来控 制路 基施工 的质 量 ，即通过 室内击实试 具体施工时 ．除了要 遵循常规 的施 工要求外 ， 严格地控制压实含水 应 验得出路基土的最大干密度 ，并 以它 为标准来 控制施工时路基 土的干 量 ，并使土料 的含水 量尽量均匀一 致。对 于偏湿 土 ，我们可以采取晾 密度。为了保证作为评定标准 的最大 干密度 的准确 性和对应性 ，在实 晒方法 ，使之接 近最佳 含水量再碾 压可取得很好 的压实效果 ，但对 于 际施工过程中 ，施工单位的试验人员 和工程监 理人 员对路基填料 除了 过湿土 ，在考虑进度 的条件下 ，可 以加石灰进行拌 和 ，从 而降低含水
化较大 ，并随湿度的增大而降低 。
粘性大的土最佳含水量大 、 最大 干密度小。实 际施 工时 ，路基 用土有
况的发生。另外 ，路基填 土也不宜过薄 ，填土厚度不应小于 １ｅ 。 ５ｒ ａ
大量事实证 明：各种土的击实 曲线 的性质基本 相同 ，但是液限高 、 ５ 碾压过程 的控制
路基压实度的控制及存在问题的分析
量、 压实效能及 操作工艺 、 土层厚度和人为的其他 因素等。因此 ， 要保证路基的压实度 ， 必须解决好路基土壤 的选择 、 含水量 的控 制 、铺土厚度的控 制 、压实 艺 的掌握以及压实度的检测等
作。
（） １在检测工作 中人为加重 了所采集到的材料的质量或者减 少了试坑 里的砂量 ，使现场的干密度轻易接近理论 的最大干密 度， 或者是采集点经过多次辗压 ， 使得检测结果明显大于 １０ ０ ％。 （） ２路基土料成分不均匀 ， 使得检测结果偏离 。 因为所采用 的 击实试样是现场 比较有代表性 的土样 ， 进行击实试验后得 出的最 大干密度和最佳含水量只是代表该种土类的性质 ， 并不包括所有 的土样 ， 这就 出现了一定 的偏离。 （） ３击实试验本身存在的问题 。击实试验通 过施加 冲击荷载 对被压料进行压实 ，与现场静力压路机的作用过程虽不尽相 同 ， 但都是通过对材料产生剪应力使之压实的。 在试验室用击实试验 模拟现场 的振动压实 ， 测量确定 的最大干密度和最佳含水量不一 定就是材料在现有压实机械下所能达 到的最大干密度和所需 的 最佳含水量 。 击实力对 土类的最佳含水量和最大干密度 的影响是 随着击实功而变化的。 对于 同一种混合料而言 ， 击实功增加 时， 其 最佳 含水量减小 ， 而最大干密度增大。 随着压路机重量的增加 。 混 合料 的最佳含水量要 降低 ， 而最大干密度要增加 。但这是有一定 限度 的 ， 超过这个 限度 ， 即使继续增加碾压遍数或使用很重 的压 路机也不会明显 降低含水量和明显增加最大干密度 。另外 ， 击实 试验 中， 一般试验人员只取一组材料击实以决定最大干密度 和最 佳含水量 ， 是对于粗粒土 ， 但 一个石块的变化都能影响取值 。因 此， 击实试验本身的代表性值得 商榷。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基的压实度控制技术和施工要点1. 引言土方路基是公路、铁路、港口等基础设施建设中不可或缺的一部分。
路基的质量直接影响着道路的承载能力和使用寿命。
在土方路基的施工过程中，控制路基的压实度是至关重要的。
本文将介绍土方路基的压实度控制技术和施工要点，以提供建设者们在实践中的指导和参考。
2. 压实度的定义压实度指的是土方路基在施工过程中经过压路机等设备的作用下，土体颗粒之间减少间隙，从而提高土体的密实程度。
一个好的压实度可以确保路基具有足够的稳定性和抗压能力，同时降低路基表面的沉陷和变形。
控制路基的压实度是确保路基质量的关键。
3. 压实度控制技术和施工要点在进行土方路基的压实度控制时，以下是一些关键的技术和要点。
3.1 压实度测试和评估在施工过程中，需要对土方路基的压实度进行测试和评估。
常用的测试方法包括密度试验、承载能力试验等。
通过测试数据的分析和评估，可以了解土方路基的压实度情况，并做出相应的调整和控制。
3.2 压实设备的选择和使用选择合适的压实设备是确保路基压实度的一个重要环节。
根据土壤类型和工程要求，可以选择不同类型的压路机、振动器等设备进行压实作业。
在使用设备时，应根据土壤的特性和路基的要求，合理确定振动频率、振动力度等参数，以确保良好的压实效果。
3.3 压实过程的控制压实过程中的工艺控制也是关键。
在实际施工中，应合理安排施工顺序，从简单到复杂，从轻微到重要，逐步进行压实作业。
还需合理控制施工速度，确保每一道路基层都能够达到要求的压实度，避免出现“漏铺”或“重压”现象。
3.4 压实度的监测和调整在施工过程中，应不断进行压实度的监测和调整。
通过密度试验等方法，可以随时了解土壤的压实状态，并及时调整施工参数和工艺措施，确保路基的压实度符合工程要求。
4. 对土方路基压实度控制的观点和理解土方路基的压实度控制是确保路基质量的关键，对整个道路工程的可持续性和安全性具有重要影响。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
论路基压实度影响因素及控制措施
论路基压实度影响因素及控制措施路基压实度是指在路基建设过程中，对路基材料进行压实作业，使其承受设计荷载能力的指标。
路基压实度的高低直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，在路基设计和建设中，必须合理掌控压实度，以确保路面的质量和使用寿命。
影响路基压实度的因素：1.土质条件：路基材料的压实度与土质条件有关，如土质类型、水分含量和颗粒大小等。
不同的土质条件会对路基压实度产生不同的影响。
2.压路机的类型和参数：不同类型和参数的压路机对路基材料的压实度有着不同的影响。
例如，在同一工地上使用机械式压路机和振动式压路机，机械式压路机的压实度会比振动式压路机的压实度高。
3.压实作业的技术：科学的压实技术能够提高路基材料的密实程度，从而增强路基的承载能力。
不同的压实作业方式，如压实速度、压实层数和压实次数等，会对路基压实度产生差异。
4.基础处理方式：在路基建设过程中，如何处理基础是影响压实度的关键。
例如，在路基的基础处理中，如果存在过多的松土层或杂质等，会降低路基的密实度，从而影响压实效果。
控制路基压实度的措施：1.选择科学的压实作业方式：合理选择和控制压实作业的方式，如调整压实层数、调整压实速度和压实次数等，可以提高路基材料的密实程度。
2.科学地控制水分含量：在路基材料的压实过程中，合理控制水分含量可以有效地提高路基材料的压实度。
因此，在建设过程中要进行有效的水分检测和控制，以确保路基材料的压实度。
3.优化基础处理：在路基建设前，进行全面和科学的基础处理是提高路基压实度的关键。
建设单位应该进行土壤勘测，切实改善土壤条件，清除大块杂质，减少松土层，为路基的压实打下良好的基础。
4.选择合适的压路机：压路机的类型和参数也是影响路基压实度的关键因素。
选择合适的压路机以及适当进行压路机的维修和保养，可以提高压实效果和路基的质量。
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前，应根据路基类型和设计要求，选择合适的压实机械和材料。
目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等，应根据具体情况选择合适的机械。
二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。
施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容，并根据实际情况灵活调整。
三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试：在施工前应对压实机械进行检查和调试，确保其工作正常。
检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分，发现问题及时处理。
2.控制振动频率和振幅：振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。
应根据路基类型和设计要求，控制振动频率和振幅，以达到最佳效果。
四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度：施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。
施工速度过快，容易导致压实不均匀；施工速度过慢，容易导致局部过度压实。
应根据实际情况，合理控制施工速度，确保压实均匀。
2. 合理控制施工层数：施工层数是指一次压实的厚度。
应根据路基类型、设计要求和材料特性，合理控制施工层数。
一般来说，夯实土石料应控制在15cm左右，砂土层可适当增加。
五、监测和检验在施工过程中，应进行监测和检验，以确保路基压实度质量。
监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。
检验项目包括路基抗压强度、承载力等。
如发现问题，及时调整施工措施。
六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理，提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。
培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。
综上所述，保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料，制定合理的施工方案，控制压实机械的工作质量，合理控制施工速度和层数，进行监测和检验，加强培训和管理。
只有在全面做好这些方面的工作，才能确保路基压实度质量的有效控制。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路、铁路、水利工程等基础设施建设中常见的一种基础工程。
路基的压实度是指土方路基在施工过程中经过压实处理后的密实程度。
合理控制土方路基的压实度对于确保工程的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从压实度控制技术和施工要点两个方面进行介绍。
一、压实度控制技术1. 压实机械的选择：根据土方的性质和压实的要求，选择合适的压实机械。
常见的压实机械有压路机、振动压路机、轮胎压路机等。
不同的压实机械适用于不同类型的土方，选择合适的机械能够提高压实效果。
2. 压实方法的选择：根据土方的性质和工程要求，选择合适的压实方法。
常见的压实方法有静压、动压、振动等。
静压适用于较湿的土方，动压适用于较干的土方，振动适用于较松散的土方。
根据实际情况选择合适的压实方法，能够提高压实效果。
3. 压实参数的控制：在进行土方压实时，需要控制一些参数来达到合理的压实度。
参数包括压实力、压实次数、压实速度等。
根据土方的性质和工程要求，合理控制这些参数，能够提高压实效果。
二、施工要点1. 压实前的准备工作：在进行土方压实前，需要做好一些准备工作。
首先是土方的均匀分布，确保整个路基的土方分布均匀。
其次是土方的湿度控制，根据土方的性质和工程要求，调整土方的湿度，使其适合压实处理。
2. 压实的顺序和层数：在进行土方压实时，需要按照一定的顺序和层数进行压实。
一般情况下，先从边缘向内压实，再从上至下进行压实。
同时，根据工程要求，确定合适的压实层数，以达到要求的压实度。
3. 压实的方法和速度：在进行土方压实时，需要选择合适的压实方法和控制压实速度。
根据土方的性质和工程要求选择合适的压实方法，同时控制压实速度，避免过快或过慢导致压实效果不理想。
4. 压实的检测和记录：在进行土方压实时，需要进行压实效果的检测和记录。
常用的检测方法有静压力试验、动压力试验等。
对于不同的土方和工程要求，选择合适的检测方法，并及时记录压实效果，以便后续调整和改进。
路基压实度控制
路基压实度控制路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
路基压实度控制内容：1、地基或下承层的强度在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。
因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。
如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生”弹簧”现象，碾压遍数愈多，”弹簧”现象愈严重。
在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。
下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。
如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。
2、施工季节的选择施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。
故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。
一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。
3、土料的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。
这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。
用这些土作填料不易引起路基沉陷。
另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。
粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析
市政道路路基压实度的检测方法及控制要点分析摘要：压实度是衡量道路基础工程质量的重要指标，它可以反映出工程施工中的紧固程度。
当道路表面的紧固程度增加时，就会出现更加紧密的状态，这种状态可以通过工地上的紧固程度与室内标准的紧固程度的比值来衡量。
本文着重探讨了如何有效地监测和控制市政道路的路基压实度，并通过分析常用的检测方法，提出了一系列有效的控制措施，以期为我国的市政建设提供有效的参考和指导。
关键词：市政道路；路基压实度；检测方法；控制要点引言城市道路是一座城市的基础设施，它不仅是城市发展的重要支撑，而且还是未来交通运输的核心。
随着经济的发展和科技的进步，城市道路的建设和维护变得越来越复杂，对于道路路基的管理和维护也变得越来越重要。
在进行市政道路路基质量检测时，压实度是一个非常关键的因素，它可以帮助我们确保路面的安全性。
1市政道路路基压实度的检测方法1.1环刀法环刀法是一种常见的测量施工现场密度的技术，它的使用非常普遍，尤其是在检测路基压实度时，它的优势显而易见：它易于携带、操作简单、成本低廉，可以满足大多数情况的要求，如图1所示。
然而，使用环形刀取样可能会导致一些损伤，因为根据标准，它的高度只能达到20mm，而且在测量的深度也受到了一定的限制。
此外，在路基的碾压过程中，路基的压实程度往往从高处开始，使用环形刀取样的上层土壤往往存在着较大的密度差异；相比之下，使用环刀取样的下层土壤的密度要小得多。
1.2核子密度仪法核子密度仪法是一种高效、稳定、便捷的路基压实度检测方式，它的优势在于操作简单、精准、可靠。
为有效地实现核子密度仪的功能，建议由经验丰富的专家来实施，同时要求严格遵守相关的安装、保养及维护规范，以确保检测结果的精确性与可靠性。
此外，在使用核子密度仪的过程中，还需要特别注意，要求检测人员距离仪器设备至少2m，以便更加有效地完成检测任务。
通过使用核子密度仪，我们能够更加精确地评估路基的密实程度，这将有助于提高我们的检测效率。
路基压实度控制技术
路基压实度控制技术下面是本店铺给大家带来关于路基压实度控制技术的相关内容，以供参考。
在高等级公路施工中，路基压实情况经常影响公路施工质量，如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。
本文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。
一、影响公路施工压实度的分析一般来讲影响压实的因素主要有以下几种。
1.含水量对压实过程的影响压实的机理是通过锤击或碾压克服土颗粒间的内摩擦力和黏结力，使土颗粒产生位移并互相靠近。
土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实力不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。
当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。
在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。
因此，在现场施工中，细粒土以及天然沙砾土、级配碎石、石灰稳定土和水泥稳定土等多种路基材料都有在一定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。
若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。
对于特别干旱或潮湿的地区，更要注意这一点。
2.碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。
通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。
路基压实度控制技术
路基压实度控制技术提纲：1. 路基压实度控制技术概述2. 路基压实度测试方法与仪器3. 压实度控制的标准和规范4. 压实度控制的机械设备与施工工艺5. 路基压实度控制技术应用及发展前景一、路基压实度控制技术概述路基压实度控制技术是指在公路、铁路、机场等工程建设中，通过科学管理、优化设计、严格施工等手段，保证路基的压实度达到设计要求并满足使用性能要求的一项技术。
路基压实度控制技术的重要性主要体现在以下三个方面：1. 对公路、铁路等交通工程的使用性能有直接影响，能够提高路面的稳定性和安全性，减小车辆磨损和交通事故率；2. 路基压实质量是影响路面使用寿命的主要因素之一，能够降低公路、铁路等工程的维护成本，提高工程的经济性；3. 对环境和生态保护有重要意义，优良的路基压实质量能够减小路面噪音和振动对周边环境的影响，保护生态环境。
二、路基压实度测试方法与仪器路基的压实度主要指路基土的密实程度，其测试方法和仪器包括以下几种：1. 重锤落击法：利用特制的重锤或钢球从一定高度击打路基土，通过检测击锤反弹高度或贯入深度等参数来评估路基土的压实程度。
2. 动力圈贯入法：使用圆形贯入动力圈将车辆压实后的路基土进行贯入测试，通过分析土壤的阻力变化来判断路基土体的压实情况。
3. 平板载重试验法：采用标准大小和形状的金属板，通过在其表面施加一定荷载后，在不同深度上检测变形值来得出路基土的压实度。
不同的测试方法和仪器都有自己的优点和适用范围，建筑专家可以根据具体情况选择合适的方法与仪器。
三、压实度控制的标准和规范在进行路基压实度控制时，需要依据相关的标准和规范进行制定和执行。
例如，在中国，公路压实度控制有2种国家标准，即《公路工程压实度检测与评定标准》和《公路工程施工质量验收规范》。
这些标准和规范对路基压实度的要求主要包括以下几个方面：1. 压实度的基本要求：包括压实度的检测方法与精度、判定标准、检测频次等要素。
2. 特定地段的要求：根据不同的环境条件和路段要求，制定相应的压实度要求。
土方路基压实度的质量控制方法和检验
一、土方路基压实度的质量控制(一)、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限>50和塑性指数大于26的土。
同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用。
（二）、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3）含水量试验；（4）密度试验：（5）相对密度试验；（6）土的击实试验；（7）土的强度试验（CBR 值），根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质。
通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线。
以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。
（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。
内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段。
压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
（四）、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。
含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压；必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。
按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。
在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方，在短期内可显著降低土方含水量。
压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段。
为了保证路基边缘压实度的措施
为了保证路基边缘压实度的措施为了保证路基边缘的压实度，可以采取以下措施：1. 选择合适的路基材料：路基材料是路基边缘压实度的重要因素之一。
应选择质量良好、稳定性好的路基材料，如黏土、砂土等。
同时，应避免使用含有过多有机物或杂质的材料，以免影响压实效果。
2. 进行路基边缘的分层压实：在施工过程中，应将路基边缘分为适当的层次，依次进行压实。
先进行初级压实，然后进行中级压实，最后进行最终压实。
每次压实后，应进行充分的水分控制，以提高压实效果。
3. 使用合适的压实设备：选择合适的压实设备是保证路基边缘压实度的关键。
可以使用振动压路机、压路机等设备进行压实。
在选择设备时，应考虑路基材料的性质和厚度，以及施工环境的条件，确保设备能够达到预期的压实效果。
4. 控制施工湿度：湿度是影响路基边缘压实度的重要因素。
在进行路基边缘压实前，应根据路基材料的性质和水分含量，合理控制施工湿度。
湿度过高会导致材料粘性增加，难以达到预定的压实效果；湿度过低则会影响材料的流动性，同样会影响压实效果。
5. 加强质量监控：在施工过程中，应加强对路基边缘压实度的质量监控。
可以通过密实度试验、压实度测试等手段，对压实效果进行评估和监测。
及时发现问题，采取相应的措施进行调整和修正，确保路基边缘的压实度符合要求。
6. 配合合理的排水系统：路基边缘的排水系统是保证路基边缘压实度的重要因素之一。
应合理设计和建设路基边缘的排水系统，确保排水畅通，避免积水对路基边缘的压实度造成不利影响。
7. 做好施工记录和档案管理：在施工过程中，应做好详细的施工记录和档案管理。
记录施工过程中的关键参数、施工方法和施工质量情况等，以备后续的质量验收和工程评估。
通过以上措施的实施，可以有效保证路基边缘的压实度，提高路基的稳定性和承载能力，确保道路的安全和舒适性。
同时，还能延长路基的使用寿命，减少维护和修复的频率和成本。
因此，在道路建设和维护中，应高度重视路基边缘的压实度，采取相应的措施进行保障。
土方路基的压实度控制
土方路基的压实度控制
于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。
能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。
现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。
一、压实意义
路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。
密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。
因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。
二、压实原理
压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。
大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善。
土方路基的压实度控制技术和施工要点
土方路基的压实度控制技术和施工要点土方路基是公路建设中不可或缺的一部分，其压实度的控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将从土方路基的压实度控制技术和施工要点两个方面进行详细介绍。
一、土方路基的压实度控制技术1. 压实度的定义压实度是指土方路基在施工过程中经过压实作用后的密实程度。
它是衡量土方路基质量的重要指标之一。
2. 压实度的控制方法（1）选择合适的压实机械不同类型的土方路基需要不同类型的压实机械，如轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机等。
选择合适的压实机械可以提高压实效率和质量。
（2）控制压实次数和压实层数压实次数和压实层数是影响压实度的重要因素。
在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实次数和压实层数，以达到最佳的压实效果。
（3）控制压实速度和压实力度压实速度和压实力度也是影响压实度的重要因素。
在施工过程中，应根据土方路基的类型和厚度合理控制压实速度和压实力度，以达到最佳的压实效果。
二、土方路基的施工要点1. 土方路基的挖掘在进行土方路基的挖掘时，应根据设计要求和现场实际情况合理控制挖掘深度和坡度，避免出现过深或过陡的情况。
2. 土方路基的填筑在进行土方路基的填筑时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的填筑材料和填筑方法，避免出现填筑不均匀或填筑材料不合适的情况。
3. 土方路基的压实在进行土方路基的压实时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的压实机械和压实方法，避免出现压实不均匀或压实效果不理想的情况。
4. 土方路基的养护在进行土方路基的养护时，应根据设计要求和现场实际情况选择合适的养护方法和养护时间，避免出现养护不足或养护过度的情况。
综上所述，土方路基的压实度控制技术和施工要点对于保证路基的稳定性和耐久性至关重要。
在施工过程中，应根据设计要求和现场实际情况合理控制压实度，避免出现质量问题。
同时，应注意土方路基的挖掘、填筑、压实和养护等方面的要点，以确保施工质量和工程效益。
土方路基压实度的控制方法
土方路基压实度的控制方法在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。
通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。
前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。
评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，代入公式：（压实度=r干/r标准义100%）压实度=X100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。
但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。
即便是同一个土场,不同层，不同片，取出的土也各不一样。
在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不一样，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。
到底选用哪一个标准做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没到达规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上到达了，但实际上还未到达规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过IO0虬所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。
在施工中常采用常规检验法开展检验。
所谓常规检验法就是根据现行规范，从取土做击实试验,土的挖装运卸，整平碾压到压实度的检查作一个全过程的控制，而不局限于简单的数字计算。
1、土的种类与最大干密度和最正确含水量的关系正确区分土的种类，能划分出土的最大干密度和最正确含水量的大概区间，检测中可以为两个数值的选取提供依据。
2、土场土的击实试验土场选取之前一定要做土的颗粒分析，液塑限试验，天然含水量和天然密度试验，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，剔出不合格的土质，决定该土场是否可以采用，同时决定取土深度。
路基压实度规范要求
路基压实度规范要求路基压实度是指在路基土工程中，通过采取一定的措施，使得土层中的土粒之间相互紧密，达到一定的密实度。
路基压实度的大小直接影响到路基的稳定性、承载能力和耐久性，因此，在路基的施工过程中，路基压实度的规范要求非常重要。
一、路基压实度的目标路基压实度的目标是为了保证路基工程的安全可靠，提高路基的承载能力和稳定性。
在具体的施工中，一般要求路基土的压实度达到标准规定的要求，并要保证在路基压实度的范围内，工程质量应符合设计要求。
二、路基压实度的规范要求1. 压实度检测路基施工中，应根据设计要求和规范要求，对路基进行压实度的检测。
常用的压实度检测方法有原位密度法、测高法、块状料理论法等。
通过检测，可以了解路基压实度的情况，及时采取相应的措施，保证路基施工质量。
2. 压实度指标路基压实度的指标一般包括最大干密度和最佳含水率。
最大干密度是指在一定压力作用下，土样达到最大干密度时的密度值。
最佳含水率是指土样达到最大干密度时的含水率。
这两个指标是判断路基压实度的重要参数。
3. 压实度控制在路基的施工中，应严格按照设计要求和规范要求进行压实度控制。
针对不同类型的土质，采取相应的压实度控制措施。
例如，对于砾石土或砾石夹砂土，可采用碎石砼碾压法进行压实；对于粘性土或粉土，可采用水分控制法进行压实。
4. 压实度监测在路基的施工中，应设置合适的监测点位，对路基压实度进行监测。
通过监测，及时发现路基压实度的变化情况，采取相应的调整措施，确保路基施工质量。
5. 压实度质量检验完成路基施工后，需要对路基的压实度进行质量检验，以评价路基施工质量的好坏。
质量检验可以通过挖孔取样检测或原位密度检测等方法进行，得出路基的压实度指标。
三、路基压实度规范要求的意义路基压实度规范要求对于路基工程的安全可靠性和稳定性具有重要的意义。
合理的压实度规范要求能够保证路基的承载能力，提高路基的整体稳定性和耐久性。
同时，良好的压实度规范要求能够减小路基的沉降变形和渗透性，提高路基的抗风蚀能力和抗冻融性。
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路基压实度的控制摘要：路基是道路的主要工程结构物，是路面的基础，路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面实在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
公路路基的好坏决定了公路的质量，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
因此，保证路基的强度和稳定是保证路面强度和稳定性的先决条件。
只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。
影响压实效果的主要因素有哪些，如何才能使路基达到规定的压实度，是公路路基施工中长期研究和探讨的重要问题。
关键词：路基；压实度；影响因素；施工工艺1 前言随着我国公路建设的快速发展，更多的高等级公路正在建设和准备建设中。
在公路施工中，压实度是至关重要的一道工序，压实度是否合格是判定工程质量优劣的一条重要标准。
无论路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实，以达到一定的密实度，提高道路的承载能力，并防止沉陷，水分渗透等。
路基压实度是保证路面质量的基础，从而最终影响整个公路的使用效能。
基底灰土压实不足，在后期使用过程中，路面上就可能产生车辙、裂纹、沉陷和水损坏，可能使整个路面产生剪切破坏。
而通过压实，则可以充分发挥路基土和路面材料的强度，减少路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性，是路基及路面各结构层材料具有足够的密实度，这对于增强路基、路面的使用性能和延长公路寿命具有十分重要的意义。
2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。
使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。
本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。
运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。
在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。
但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。
压实度用K表示，它的理论计算公式为：K??=?ρd?÷ρdmaxK:?———??压实度（%）ρd:?———??所检测路段压实土的干密度（g/cm3）?ρdmax:———??标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。
3 影响压实度的因素在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。
3.1不良地质条件和气候的影响气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。
但有时为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质量。
因此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。
路堑挖方段尤其要做好纵向临时排水系统，减小雨水和边坡浸出的水对路基的损害。
同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。
3.2土的含水量的影响对包边土进行数据分析，对典型土取样进行击实找到最佳含水量，目的是为了指导施工，提高压实效果。
下面就包边砂性土进行分析。
两组平行的试验。
确保试验数据的可靠，准确。
?填方路堤的最大干密度和最佳含水量是在试验室做重型试验得到的。
要保证填土的最大干密度可靠，须作到两点：一要保证试验用的土样可靠，二要保证击实试验可靠。
一般情况下，击实试验没有问题，有问题的话就是土样的问题。
因为取土场的土质很少是均匀的，取样的地点不同，击实的结果也不一样。
当土层上下有变化时，即使是在同一地点取样，也会随取样深度的不同，标准击实的结果也会发生变化。
因此施工单位在做填方路堤的标准击实试验取土样时，要有监理人员在场，分别从不同地点取不同深度的土样，并作好标记送试验室。
在做标准击实试验时，施工单位单位也应该通知监理人员旁站，以证明击实试验的公证性和可靠性。
作为施工单位的试验人员，无论在取土样或做试验时都应认真，取样应有广泛性和代表性，并报批击实试验资料，能反映出土源的最大干密度个最佳含水量，以指导填土路堤的施工和质量控制，3.3?不同压实机械对压实的影响路基工程应采用机械压实。
压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。
振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。
同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。
这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。
填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一。
3.6?碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。
一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。
碾压速度一般控制在2~4km/h，行驶过慢则生产率；行驶过快则对土的接触时间短，压实效果较差。
尤其对压实度要求高及填筑层较厚时，行驶速度更要慢些。
碾压开始时宜用慢速?，随着土层逐渐密实，速度逐渐提高。
压实的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体会遭到破坏。
4? 对施工中压实质量控制分析4.1试坑的影响4.1.1试坑的深度按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。
一般情况下，每层压实厚度为20cm，所以，试坑深度也应该为20cm。
4.1.2试坑的形状试坑的形状应该是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状，尤其是在接近试坑底部的位置。
前面我们谈到就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小，所以，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。
?在此过程中还应注意，本试坑挖出材料当中是否存在大的石块和坚硬的材料，应挑拣出以免影响压实度，此时偏大。
4.1.3灌砂的时间，含水量的选取正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。
因为我们无法直接观察到中心部位砂子的流动情况，更因为砂子的流动是从中心开始而后才向边缘扩展的。
路基施工基本上都是在炎热的夏天进行，烈日使得新铺筑的路基表面含水量偏低。
所以，在选取含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量。
在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。
较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大而不易压实。
当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易压实。
每种土壤都有其最佳含水量。
土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，所得到的重度最大（如下图）。
各种土的最佳含水量?和所能获得的最大干重度，可由击实试验取得。
施工中，土的含水量与最佳含水量之差可控制在-4%~+2%范围内。
5 路基压不实的危害和治理方法5.1路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求5.1.1危害（1）不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如是管道，其胸腔不问便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。
（2）碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。
（3）填土中夹带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沦陷。
（4）带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实。
当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。
5.1.2治理方法施工时向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照设计以及机型不超过有关规定；在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑；路基地面的横坡或纵坡陡与1：5时应做成台阶；回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽大于或等于1m对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。
5.2土路床整修碾压的问题5.2.1危害（1）不经压实的土路床，路面结构等于铺筑在软地基上，其软地基有较大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及季节性的水分积聚，软土基中会渗入大量水份，使土基稳定性降低，支撑不住路面结构，路面将出现早期变形破坏。
（2）不做土路床工序，便不能及时发现土质不良与软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层，“弹簧”现象反射上来，将造成结构层大面积返工。
（3）不控制土路床的纵、横断面高程，只控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均和不能满足设计要求的薄弱部分，出现过早破坏。
（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，如此，密实度会不均匀，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
5.2.2治理方法（1）施工前对参施的所有施工和技术人员，包括一线操作工，应进行培训和做好工序技术交底。
（2）按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程（±20mm，且横坡小于或等于+0.3%）、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0～80cm，范围内，挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%的压实度（采用轻型击实标准时达到98%）。
（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△项目），不做土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。
5 ?结论在施工中,压实度是检验路基稳定性的标准之一，在中国公路的发展道路上，也在不段的完善道路标准，不断的提高高速公路的质量。