南昆线潞城乡区间串补装置故障分析及对策

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《铁道运营技术》2013年(第19卷)第1～4期总目

第１９卷第４期
２０１３年１０月
铁道运营技术
ＲａｉｌｗａｙＯｐｅｒａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖ０】．１９ＮＯ．４
Ｏｃｔｏｂｅｒ２Ｏ１３
《铁道运营技术））２０１３年（第１９卷）第１～４期总目
突发中断条件下轨道交通客流疏运路径集模型
… … … … … … … … … … … … … … … … … … …
配电所与贯通线自动分段装置匹配运行的分析
… … … … … … … … …
李明碌４－１６
何健健４ — ２８
基于阻塞流理论的客运站阻塞状态研究
基于牵引回流的电气化铁道实时断轨检测方法
寇婷婷４－３０
… … …… … … … … … … … … … … … … … … … 王语园４－３４
机车车辆空调发电车的“ 致命” 故障及应对措施 …… 粱雪松１＿１ＲＷ１９Ｋ型高质车空调制冷不良的原因及对策
马雏聪２－６１
重庆轨道交通换乘方式研究 ………… …… 魏滟玲１－５４
漳州招银港区铁路集装箱港站布置研究
… … … … … … … … … … … … … … …
Ｃｗ一２Ｏ０型转向架常见故障的原因及解决措施
… … … … … … … … … … … … … … …

南昆线潞城乡区间串补的改造及效果

电负荷的急剧上升也加剧了潞城乡区间串补通过大
电流的频次。特别是２０年扩能改造以来，设计０５原
的容量已远远不能满足南昆线运输的要求而多次发生故障。仅２０年潞城乡区问串补就有３０７次放电间隙击穿烧损和１电容器喷油。自２０年ｌ月１次０７０４
１２原区间串补的设计不合理．
根据串补的补偿
图１原潞城乡区间串补主接线图
原理，随着区间线路负荷的增加，在潞城乡区间串补
上叠加产生的电压也比原来有较大的增长。当机车
４４
南昆线潞城乡区间串补的改造及效果
尼电阻并联而成，作用是旁通电容时迅速衰减电其
并无接触网末端馈线短路的报告；明了区间串补说
在当时的运行情况确实易使串补电容回路产生操作
过电压。通过操作过电压机理分析认为，繁操作频
为此，如何确保潞城乡区间串补的运行稳定，已成为急需解决的问题。
１区间串补故障的原因
１１区间串补运行环境恶劣．２０年南昆线扩能０５
改造后，机牵引的重载大列频繁在区间运行，加双增了接触网的载流量，加在潞城乡区间串补电容两叠

接触网滑轮补偿装置常见问题分析和解决方案

接触网滑轮补偿装置常见问题分析和解决方案摘要】：滑轮式补偿装置是目前接触网补偿装置中应用最广泛的一种，其运行状态受施工质量、受力、维护检修、环境温度等因素的影响，其动态调整量较大，而补偿性能的优劣，直接影响接触网的机械状态、弓网受流、行车安全。

本文通过对滑轮式补偿装置现场使用中存在的常见问题进行分析，提出相应的解决方案，为接触网最关键设备补偿装置的巡视和检修提供了参考依据。

【关键词】：接触网滑轮补偿装置卡滞偏磨1、接触网补偿装置的概况随着我国铁路技术的发展，对接触网线索张力和弛度的要求也越来越高，尤其是高铁的要求就更为严格。

因此，接触网补偿装置就成为我们急需重视的一项关键设备，接触网补偿装置的种类很多，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、弹簧式等，而作为补偿装置中应用最广泛使用最多的滑轮补偿则更是受到极大关注。

滑轮补偿装置常见的故障种类包括卡滞、偏磨等几种。

补偿装置一旦发生故障，轻微时会导致机车受电弓受流条件变坏，严重时可导致受电弓发生离线甚至发生弓网故障，影响机车的正常运行。

图1 滑轮式补偿装置1.补偿坠砣串，2. 限界架，3. 双环杆，4. 补偿定滑轮，5. 支柱，6. 动滑轮2、滑轮补偿装置常见问题分析探讨2.1 补偿绳与双环杆互磨由于滑轮补偿装置采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式，易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨，特别是采用穿孔式线承、线锚角钢时更是如此。

主要表现为下面几种现象，一是无间隙直接相磨；二是尽管调出了间隙，但在风的作用下坠砣摆动蹭磨；三是加装了防磨装置，但在加装前未调出间隙，加装防磨滑轮后，承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角，不但降低了传动效率，而且存在安全隐患；长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度。

图2 补偿绳与双环杆互磨2.2 补偿装置滑轮偏磨滑轮一旦与补偿绳间发生偏磨，如图3所示，极易发生补偿绳脱槽或断线，从而造成塌网事故。

而造成滑轮偏磨的原因也有很多，其中最主要的是下锚角钢不水平导致的：一是补偿装置安装工艺存在缺陷，安装时下锚角钢不水平，有倾角，滑轮受力重心偏移；二是接触网设备在运行过程中，下锚角钢状态位置发生移位，使下锚角钢不水平，造成与其连接的补偿滑轮倾斜，使定滑轮与补偿绳不铅垂，发生定滑轮与补偿绳偏磨的现象；三是线路路基发生变化会导致接触网支柱垂直度发生变化，从而使安装在支柱上的下锚角钢随之倾斜，与下锚角钢连接的补偿滑轮也随之倾斜，这就造成定滑轮与补偿绳不铅垂，使定滑轮与补偿绳发生偏磨。

补偿装置故障及处理

五、补偿装置故障及处理1、动滑轮倾斜与补偿绳偏磨，线索伸缩时，易于发生补偿绳向支柱方面拉出滑轮槽。

原因分析：两定滑轮不在同一铅垂面，使动滑轮两侧补偿绳存在一定角度，补偿绳向动滑轮边沿拉。

2、定滑轮槽不在铅垂状态，补偿绳与滑轮间发生偏磨，易于发生补偿绳脱槽故障。

原因分析：定滑轮槽倾斜多是承锚、线锚角钢发生倾斜或滑轮受力不均造成。

承锚、线锚角钢是接触悬挂下锚的固定角钢，该角钢承受着接触悬挂顺线路方向的水平负荷和坠砣重力作用下的垂直负荷，施工中承锚、线锚角钢部分固定螺栓未按要求紧固，致使角钢在受力后发生倾斜现象。

角钢偏斜后，在补偿绳的作用下，使补偿动滑轮向线路内侧发生倾斜，从而造成补偿滑轮偏磨。

补偿滑轮一般采用铝合金材质制成，周期性、长时间的偏磨，将导致补偿绳托槽或线索断线故障。

3、承锚补偿绳与线锚双环杆相摩擦，因受力不均发生补偿绳脱槽或补偿绳断股故障。

原因分析：接触网下锚处安装的承锚角钢和线锚角钢固定悬吊孔为单孔结构，安装后承锚角钢、线锚角钢的悬吊孔可能处在同一条垂线上，出现承锚补偿绳与线锚双环杆相摩擦现象。

4、坠砣抱箍无法起到固定作用，因大风或通过列车原因，坠砣摆动幅度大发生补偿绳脱槽故障。

原因分析：坠砣抱箍丢失或坠砣抱箍固定螺栓脱落，使坠砣无固定物，扩大摆动范围，如横线索方向摆动易于发生补偿绳偏磨或脱槽故障。

5、桥上等震动较大处所滑轮固定螺栓松动，可能发生补偿绳脱槽故障。

原因分析：桥上支柱受震动影响较大，滑轮转轴外侧螺栓因震动发生松动，尤其是未安装防松弹垫处所，使补偿滑轮和支架连接不牢固，发生脱槽。

5.2、补偿绳偏磨或脱槽的危害1.因补偿绳偏磨或脱槽发生接触网断线故障，补偿绳受突然断线的冲击力可能卡死在滑轮和支架间，故障抢修过程中如果补偿绳卡滞处所处理不好，易于在紧线过程中再次断线，扩大了故障范围。

2.补偿绳脱槽后受拉力影响卡在滑轮和支架之间，直接影响补偿滑轮的正常转动，如果滑轮与支架间隙较小，或滑轮与支架存在角度，补偿绳将卡死在间隙中，卡死点补偿绳始终处于受拉状态，当气温升高时，坠砣无法下降，接触线的弛度增大，弓网关系变差，锚段关节或线岔处易于发生刮弓故障；当温度降低时，接触线的张力增大，坠砣无法向上调节接触网张力，使接触线受拉发生断线故障，尤其在接触线补强或接头处所。

串补装置异常处理分析

串补装置异常处理分析摘要：串补即为交流电系统的串联电容补偿，也就是把电力电容器串补到交流电系统中，从而有效的降低这一电力线路的电抗值，从而提高电力线路的系统输送能力，维持电力线路稳定性。

本文对串补装置进行简要分析，并针对串补装置运行过程中的异常问题与解决对策进行研究。

关键词：串联补偿；异常；运行；处理1.串补装置500kV砚山串补站：在500kV砚山至崇左线路上加装两组容量为435Mvar串补装置。

500kV建水串补站：在500kV墨江至红河双回线路上分别加装一组容量为590Mvar串补装置。

串补装置主要由串联电容器组，非线性电阻(MOV)，放电间隙(GAP)，阻尼装置，平台测量箱，旁路断路器(MDR)及控制保护系统组成。

除旁路断路器，隔离开关，控制保护系统外，其它设备均分别安装在三个绝缘平台上。

MBS旁路隔离开关; DS1，DS2系列补偿隔离开关;旁路短路BBR; C链电容器组; MOV金属氧化物避雷器; P阻尼反应器; GAP保护火花间隙; CT电流互感器;D串补平台。

其中：控制保护系统和平台测量箱同步工作，共同监测和保护串联补偿平台中的元件。

此外，控制保护系统还可与断线和光纤接口设备配合使用，实现线路保护和链路互保护。

说明：“关闭”是指关闭旁路断路器; “永久阻塞”是指在串联补偿保护动作关闭后，不允许串联补偿自动恢复运行; “临时阻止”是指连续补偿。

关闭旁路开关保护后，串联补偿会在延迟后自动重启。

2.运行过程中出现的主要问题及解决措施2.1阀基电子装置电源板故障导致旁路断路器合闸2.1.1录波情况及保护动作甲线可控串补A系统2012年10月22日保护动作相关的事件顺序记录（SOE）按时间次序依次为：08：39：24.671，切换为固定串补模式；08：39：25.383，阀异常闭锁；08：39：25.483，防止45%串补度保护动作；08：39：2.566，V相旁路断路器合位；08：39：25.981，VBE掉电。

南昆线主变差动保护动作的原因与改进措施

引供电系统设备运行的稳定性。
关键词：南昆线；牵引供电系统；牵月ｌ０日至２００７年８月５日田林、百色牵引变电所因主变差动保护动作造成全所停电共３次，计停电４ｉ，重干扰了铁路运输秩序。累３ｍｎ严２００５年５月南昆线牵引变电所扩能改造以前，引牵
１原因分析
１１设计不合理新增的增压变设计上将其直接．
保护的二次电缆出现绝缘老化击穿，造成主变差动
保护的二次回路多点接地，产生多点接地后二次回路的电流被地网分流，导致了主变差动保护的动作。２００７年１１月０日，田林牵引变电所１主变差动保护的二次回路多点接地后产生动作。串接在２．ｋ的软母线上，又因各种原因没有给７５Ｖ
１２增压变调压动作频繁由于电力系统的能力．不足，引变电所的网压波动剧烈，成增压变调压牵造频繁动作。增压变分接开关容易因绝缘油老化造成击穿形成高压接地，再加上供电段对增压变的运行检修缺乏经验，导致增压变设备本身性能不稳定。增压变分接开关绝缘油老化击穿形成高压接地后．直接启动主变差动保护动作。０７８月５日百色牵２０年引变电所２主变差动保护动作是由于增压变分接开关绝缘油老化击穿形成高压接地后造成的。
广西铁道

南昆线接触网区间串补过电压保护的改进

开，间串补重新处于正常投入运行状态。区
得不采取减少区间通过列车数量的措施应对，输运
生产受到严重影响，济损失很大。针对现场情况，经
南宁供电段对潞城乡区间串补采取了改进过电压保
护的措施，得了良好的效果。取
南昆线接触网区间串补过电压保护的改进
韦庭三韦铁，
（．州铁路局南宁供电段，助理工程师，广西１柳南宁５００；３０３２柳州铁路局机务处，工程师，广西柳州５５０）．４０７摘要：阐述了接触网线路区间串联补偿电容装置和电压保护的工作原理。南昆线潞城乡区间串补出现既有区间串补烧损旁路刀闸故障．经对原过电压保护装置采取加装保护端子箱的改进措施，取得明显效果。关键词：南昆线；接触网；区间串补；过电压保护；改进；保护端子箱中图分类号：Ｕ２．２４４文献标识码：Ｂ文章编号：１０ — ６６（０７４０４ — ２０６８８２０）０ — ０１０
（）电压互感器（Ｖ）避雷器（Ｆ２）部分组成。Ｓ、Ｔ、１、Ｆ等１．作用原理２接触网线路阻抗通常呈感性．电将
图１区间串联电容补偿装置接线原理图
容器串联接入线路后，容抗抵消了线路的感抗，其使
在历次南昆线牵引供电系统扩能改造中．区间串联电容补偿装置（以下称区间串补）得到广泛的应

1000kV特高压长治站串补装置控保系统缺陷分析及对策研究

1000kV特高压长治站串补装置控保系统缺陷分析及对策研究发表时间：2018-07-05T16:48:29.383Z 来源：《电力设备》2018年第6期作者：李平伟樊宏宇白龙生[导读] 摘要：固定式串联补偿装置（以下简称“串补装置”）是利用串接于输电线路中电容器的容抗来补偿输电线路的部分感抗，以缩短线路的等值电气距离，减少功率输送引起的电压降和功角差，从而提高线路输送容量，增强系统稳定性。

1000kV特高压长治站串补装置首次应用于特高压交流输电线路。

（国网山西省电力检修分公司山西太原 030024）摘要：固定式串联补偿装置（以下简称“串补装置”）是利用串接于输电线路中电容器的容抗来补偿输电线路的部分感抗，以缩短线路的等值电气距离，减少功率输送引起的电压降和功角差，从而提高线路输送容量，增强系统稳定性。

1000kV特高压长治站串补装置首次应用于特高压交流输电线路。

本文通过对长治站串补装置的控制与保护系统（以下简称“串补控保”）的简介、配置、原理、保护整定及实际运行过程中出现的问题介绍和分析，更进一步的对目前特高压交流输电中串补控制保护中易出现的问题进行分析解决，并提出相关整改措施及方案，使长治站更加平稳运行，确保特高压电网的安全、可靠和经济运行。

关键词：特高压；串补装置；控制与保护；串补控保0 引言随着近年来特高压交流输电技术的发展，我国从最初的1000kV特高压长治站的试验工程到现在的浙江到福建特高压工程的投入使用，其中固定式串联补偿装置（以下简称“串补装置”）起到了重要作用，从而对串补装置的控制与保护系统的研究也是必不可少的。

1000kV特高压长治站是我国首条座特高压试验变电站，为增加线路容量提高线路的输送能力，在1000kV特高压长治站二期扩建工程中增加串联补偿装置以满足线路容量要求。

在实际运用过程中，对运行中的串补装置进行维护，发现串补装置控保系统出现一些问题，为保证其线路平稳运行，从而进行改进或增加措施等，以保证串补控保装置的稳定性和准确性。

南昆线隧道接地扁钢故障的原因及预防措施

３１焊接与加固结合针对衔接处因接触不良造．成电腐蚀导致扁钢弹出或脱落的现象，处理时采在
面发生锈蚀，导致衔接处电阻增大或接触不良，成造
扁钢衔接处导流不畅或受到电腐蚀，而烧伤衔接从
广西铁道２１￣８００ｇ月第３期
南昆线隧道接地扁钢故障的原因及预防措施
韦明贵
（宁供电段，广西南南宁５００）３０３
摘要：阐述了南昆线隧道接地扁钢的结构及作用，分析了造成扁钢烧红、弹出及脱落的原因。通过采取
电流能畅通流向钢轨。
２接地扁钢故障的原因
２１设备自身老化南昆线在建设施工时没有对．
引上线连接到接地扁钢本体上，接地扁钢本体每根
３６
南昆线隧道接地扁钢故障的原因及预防措施
处的接地扁钢和膨胀螺栓，得螺栓孔径变大和膨使
胀镙栓机械强度下降，终导致扁钢弹出或脱落。最２２日常维护不到位接地扁钢１维护管理不．３常到位，要表现在２方面。主个
取焊接与加固相结合的措施。接地扁钢焊接和加固
扁钢主要由引上线、地扁钢本体（中接地扁钢接图ｌ接地扁钢２、下线组成。各接触网悬挂点通过、）引

补偿绳装置故障应急处置方案

补偿绳装置故障应急处置方案—、人员分工二、抢修机具三、抢修材料抢修方法1：当接触线（或承力索）补偿滑轮补偿绳（或棘轮补偿装置平衡轮补偿绳、弹簧补偿器补偿绳）出现断线故障，同位置承力索（或接触线）完好时，因为承力索座、吊弦、定位装置、中心锚结等设备的制约，接触线（或承力索）向中锚侧偏移不会太大，可利用手扳葫芦临时拉起，恢复张力，并调整接触网导高参数，满足接降弓通过要求，设置升降弓标，送电开通。

或根据现场情况也可考虑利用手板葫芦将接触线（或承力索）临时并锚到承力索（或接触线）上,合并后要保持张力平衡，降弓通过，送电开通。

抢修方法2：当接触线和承力索补偿滑轮补偿绳（或棘轮补偿装置平衡轮补偿绳、弹簧补偿器补偿绳）同时出现断线故障，因为线索、滑轮和吊弦等材料自重，线索断口会比较大，可先使用滑轮组紧固先缩小断口距离，再使用手扳葫芦进行紧固，恢复张力，并调整接触网导高参数，满足降弓通过要求，设置升降弓标，送电开通。

抢修方法3：当棘轮补偿装置补偿坠砲侧补偿绳发生断线故障时,如接触网导高满足降弓通过要求，降弓通过，设置升降弓标，送电开通；如接触网导高不满足降弓要求，需对接触网导高进行相对应调整，满足降弓通过，设置升降弓标，送电开通。

五、抢修流程1.工区接到应急处理的通知后，根据供电调度通知的故障信息立即组织抢修组人员携带必要的抢修工具、材料及有关作业票据赶赴故障地点及就近车站，出发时工区值班员向供电调度员及段生产调度汇报抢修队伍已经出发。

2.段生产调度接到应急处理的信息后立即通知分管领导、值班领导及值班干部，值班领导和干部接到信息后立即赶赴生产调度指导现场抢修。

3.驻站联络员到达车站行车室、抢修组成员到达故障点附近的进出线路的地点后，立即向供电调度员汇报人员已经到达相对应地点。

4.抢修组成员对现场进行巡视检查，确认故障影响范围和设备损坏情况，抢修负责人提出抢修的建议方案报供电调度员批准，供电调度员根据现场情况和行车组织情况，及时联系列车调度员，确定抢修方法。

软(硬)横跨常见缺陷与故障案例分析(高铁接触网检修)

若最小间距小于 400mm ，则需按下列方法调整。（ 1）滑轮组挂在横向承力索与上部固定绳之间，拉动滑轮组，使滑轮组受力，最短吊弦松弛。（ 2）放开最短吊弦，放松至横向承力索与上部固定绳间最小间距大于 400mm 某一适当位置（最短吊弦若短可更换）。（ 3）松开滑轮组，使最短吊弦受力并测其值大于 400mm 即可。
3．上、下部固定绳应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5 股道及以下不超过100mm ， 5 股道以上不超过 200mm 。
4．直吊弦用两股 4.0mm 镀锌铁线扭合制成，上端通过横向承力索线夹固定在横向承力索上，下端通过横向承力索线夹或 U 型线夹（定位环线夹）与上部固定绳连接，直吊弦应在承力索的正上方。
软横跨检调
2．检查调整双横承力索的受力状态；
若受力不均匀，调整方法是重新做承力索回头。
回头制做如下：
（ 1）在横向承力索上打紧线器，铁塔上挂铁线套，用双钩或手扳葫芦连接起来。
（ 2）短杉木杆斜插在铁塔斜撑中，操作人站在杉木杆上紧双钩紧线器或手扳葫芦使之受力，横向承力索松弛。
（ 3）打开横向承力索回头，根据测量情况重新做回头并连接牢固，松开双钩或手搬葫芦观察，受力若还不均匀时，还应重新做回头，直至标准为止。
➢ 2、施工单位作业前安全风险研判不到位。没有认真执行施工方案、人身及行车安全保障方案内第一章第七条 “对既有的软横跨支柱逐一检查，确认支柱状态良好，无明显的外观破损，对软横跨绳索锈蚀程度、受力状态进行逐一确认，消除更换过程中支柱断裂、软横跨绳索断脱的风险”的规定。
➢ 3、施工单位紧急情况下的应急处置常识培训缺失，作业人员自我保护意识不强。在经过某供电段的营业线施工安全培训后，未再组织开展应急处置的相关培训。

补偿绳装置故障应急处置方案

补偿绳装置故障应急处置方案补偿绳装置是一种常用的机械装置，在工业生产中发挥着重要的作用。

然而，由于种种原因，补偿绳装置可能会出现故障，这时就需要采取应急处置措施以避免意外发生。

下面是一份1200字以上的补偿绳装置故障应急处置方案。

一、故障原因分析二、绳子断裂故障应急处置1.停止设备运转：在发现绳子断裂故障后，首先应及时停止设备的运转，以避免进一步的损坏和安全事故的发生。

3.设立警戒线：在维修过程中，设立警戒线以避免他人靠近，以确保维修过程的安全。

4.验证维修结果：在维修结束后，应进行验证测试以确保补偿绳装置的正常运转。

只有通过验证测试的设备才能重新投入使用。

三、绳子掉落故障应急处置1.紧急停机：一旦发现绳子掉落故障，立即进行紧急停机，停止设备的运转。

2.安全处理：在设备停止运转之后，应对掉落的绳子进行安全处理，防止其造成其他设备的堵塞或人员的伤害。

3.停电处理：对于绳子掉落引起的电器故障，应当及时停电，并进行相应的修复和维护工作。

5.现场检查：在维修过程中，可以根据具体情况对设备的其他部分进行必要的检查，以确保其他部分的安全和正常运转。

四、绳子卡住故障应急处置1.停机处理：一旦发现绳子卡住故障，应当立即停机处理，停止设备的运转。

2.安全处理：对于卡住的绳子，应当进行安全处理，防止其造成其他设备的堵塞或人员受伤，可以使用手动工具进行处理。

3.检查原因：对于绳子卡住的原因进行检查，可能是绳子自身问题、井口设备故障等，找出原因并进行相应的处理。

5.验证运转：在维修结束后，对设备进行验证运转，确保设备能够正常工作，没有其他故障存在。

五、事后总结在补偿绳装置故障应急处置之后，应及时进行事后总结，总结故障的原因、应急处置的效果以及可能存在的不足，以便于今后遇到类似故障时更好地应对。

六、培训和宣传通过针对性的培训和宣传活动，提高工作人员对补偿绳装置故障应急处置的认知和技能，增强应对能力和责任意识，减少类似故障的发生。

铁路10kv电力系统故障与防范分析对策

铁路10kv电力系统故障与防范分析对策铁路10kv电力系统是铁路运行的重要组成部分，对铁路运输起到了至关重要的作用。

但是由于各种原因，该系统也会面临故障的风险。

为了提高电力系统的可靠性和稳定性，需要对故障进行分析，并采取相应的防范对策。

一、故障分析（一）输电线路故障1. 线路断线：由于天气、动植物等原因，导致输电线路断线，影响电力的传输。

2. 绝缘子损坏：绝缘子存在老化、破裂等问题，导致电力泄露或者泄漏，影响电力传输的质量。

3. 输电电压过高或过低：输电线路电压过高或过低，可能导致设备损坏，影响电力传输的稳定性。

（二）变电站故障1. 电源系统故障：变电站的电源系统故障可能导致电力供应中断，影响列车正常运行。

2. 开关设备故障：开关设备的故障可能导致电力切换不稳定，甚至无法正常切换，影响列车供电。

3. 保护装置故障：保护装置故障可能导致电力系统的短路、过载等故障无法及时检测和切除，导致设备进一步损坏。

（三）设备故障1. 变压器故障：变压器存在内部故障、绝缘老化等问题，可能导致电力传输质量下降。

2. 断路器故障：断路器的故障可能导致电力系统的短路、过载等故障无法及时切除，进一步损坏设备。

二、防范对策（一）加强日常维护1. 定期巡检：对输电线路、变电站及设备进行定期巡检，及时发现问题并进行维修。

2. 定期检测：对绝缘子、变压器、断路器等关键设备进行定期检测和维护，确保设备的正常运行。

3. 定期维护：对电源系统、开关设备、保护装置等进行定期维护，确保其正常运行。

（二）提高设备可靠性1. 选用优质设备：在购买设备时，选择可靠性高、性能稳定的设备，减少设备故障的可能性。

2. 定期更新设备：对老化、性能下降的设备进行及时更新，提高设备的可靠性和运行效率。

3. 引入智能化技术：利用现代技术，引入智能化设备和监控系统，及时发现并处理设备故障，提高故障处理的效率。

（三）加强应急响应能力1. 建立应急值守机制：建立专门的应急响应队伍，加强对电力系统的监控和巡查，及时处理突发故障。

南昆线牵引网故障定位不准原因分析及对策

南昆线牵引网故障定位不准原因分析及对策摘要本文针对南昆线牵引网故障定位不准原因进行分析，综合考虑牵引网结构、串补是否投入、接地短路方式等因素的影响，提出在牵引网沿线的承力索上安装特殊的传感器，实现了牵引网电流实时监测及故障自动定位功能，缩短故障查找时间，有效提高供电可靠性。

关键词故障定位；牵引网；故障指示器1 概述电气化铁路运营在铁路运输中的比重伴随着国民经濟的高速增长在逐渐扩大，牵引网供电线路日益增多，其安全运行对铁路运营的稳定具有举足轻重的作用。

但是由于电气化铁路牵引网往往暴露于不同的环境，其穿越地区地形地貌比较复杂特殊，环境气候较为恶劣，且没有相应的备用回路，有时会不可避免地发生跳闸事故，除较大的一部分瞬时故障通过自动重合闸恢复正常供电，还有一部分永久性的故障，致使重合闸失败，造成相对应的牵引网失电，电力机车无法正常运行，给铁路安全运营带来了较大的隐患。

同时需要安排大量的人力和物力查找故障位置，增加了铁路运行成本和职工的劳动强度。

因此牵引网的准确故障定位是从技术上保证铁路安全、稳定和经济运行的重要措施之一，具有巨大的社会和经济综合效益[1-2]。

2 原因分析南昆线是南宁局最早的一条电气化铁路，于1997年12月开通运营，牵引网采用直接供电方式，牵引变电所馈线采用ARAS2000D系列的WKH-17D型保护装置，故障定位采用传动的阻抗测距方法。

据不完全统计，2010年至2012年南昆线牵引网故障跳闸故障达417件，没有找到故障点或故障定位故障误差大368件，由于南昆线地处云贵高原，交通十分不便，人力查找复杂，给牵引网故障处理带来不便，造成供电可靠性大大降低。

南昆线牵引网故障定位不准原因主要有以下几方面[3-4]：（1）测距原理影响。

根据系统发生故障时测距装置安装处测量的电压和电流量来计算出故障回路的阻抗，然后根据牵引网长度与阻抗成正比的原理，求出装置安装处到故障点的距离，即为阻抗测距方法。

受故障点过渡电阻影响，导致测距精度无法提高，为了减少过渡电阻对测距结果的影响，各保护厂家提出了一些改进方法，如电抗法，过零测量法等，但仍然存在电力机车产生的丰富谐波（主要是非整次谐波和大量的非周期量成分）及电力机车本身的过渡阻抗难以滤除的难题。

贯通地线典型问题及整改建议(信号专业)

综合贯通地线典型问题及整改建议一、材料不合格问题：1、东南环线桥、隧设备综合接地端子锈蚀，材质为非防锈材料、端子未临时封堵。

整改建议：建议使用不锈钢材料端子重新焊接。

接线端子锈蚀2、长昆客专DK1071+201——DK1071+978处地线端子后半段锈蚀、安装方式错误。

整改建议：建议使用材料合格路基型端子（与贯通地线同材质、同截面），从电缆槽侧面槽中下部引出安装。

3、长昆客专路基段接触网杆塔处综合地线分支线破裂，共计5处，具体位置为DK1017+800（下行）、DK1017+750（上行）DK1017+600（下行）、DK1015+670（上行）、DK1015+780（上行）。

整改建议：建议施工单位对该处分支地线进行更换，施工过程中注意防护。

二、施工工艺不达标：1、未按要求采取措施进行防腐防护。

整改建议：使用高压胶带或热缩套管进行防护。

杆塔处分支地线外壳破裂，内部已锈蚀。

需要整根更换。

2、长昆客专云南段三标段接触网支柱编号5处，C型环压接不规范，接头处防腐密封不达标。

整改建议：使用自锁液压钳、两C型压接环间距为45-50 mm、用防水防腐自粘胶带包封。

远端C型环应压接在此处C型环未压接好防腐密封材料材质不达标长昆客专云南段三标段DK1095+365处接触网支柱处错误将2个C型压接环压接在同一位置，未使用专用工具压紧。

1、错误将2个C型环压接在同一位置；2、压接工艺不达标3、防腐防水处理不达标3、长昆客专云南段三标段DK1093+470-DK1095+249路基段，C型环压接不规范，只使用了一个C型压接环、未压紧、防腐防水处理不达标。

整改建议：使用自锁液压钳、两C型压接环间距为45-50 mm、用防水防腐自粘胶带包封。

只有一处C型压接，且不规范未使用高压胶带或热缩套管进行防护截面未封堵C型头未压紧。

4、云桂线D2K326＋850至D2K326＋856路基与孟村1＃桥连接处D2K326＋850至D2K326＋856路基与孟村1＃桥连接处，压接环两个C型连接距离太大。

牵引供电系统区间串联补偿装置分析

牵引供电系统区间串联补偿装置分析杨建华;向伟【摘要】分析了牵引供电系统中区间串联补偿装置对提高接触网末端电压的作用,介绍了区间串联补偿的主接线,设备构成,投入、退出状态下的开关设备位置及开关设备闭锁关系与保护过程,区间串联补偿装置与变电所串联补偿装置的区别及区间串联补偿的使用效果.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2010(021)001【总页数】3页(P19-21)【关键词】牵引供电;区间串联补偿;分析【作者】杨建华;向伟【作者单位】中铁电气化局集团电气化公司,北京100036;中铁电气化局集团电气化公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U223.50 引言近年来，随着我国国民经济的快速增长和铁路事业的飞速发展，车流密度和载重量显著增加。

当牵引供电系统某供电区间运行机车比较多或负荷较大时，牵引网上电压迅速下降，末端电压甚至低于机车允许的最低电压，严重影响着电力机车的正常运行。

山区既有电气化铁道扩能改造逐步上马，而增设区间串联电容补偿（下文简称串补）装置是改善牵引网末端电压过低的有效办法。

1 区间串补提高牵引网末端电压牵引供电回路抗雷圈、牵引网等属于电阻性和电感性元件（设为R，XL），因此当有牵引负荷（负荷电流设为I，电力机车在牵引供电系统中的功率因数角设为φ2）经由牵引变电所馈线的抗雷圈、供电线、接触网至机车受电弓受电时，会产生电压降U1，造成电压损失，当牵引供电系统某供电区间运行机车比较多或负荷较大时，电力机车受电电压将难以达到技术要求。

未设区间串补装置时的电压损失为在牵引网区间设置串补装置（设为XC），可减少供电回路电压损失，提高牵引网电力机车受电电压，如图1所示。

设有串补装置时的电压损失为由于牵引供电回路设有区间串补装置时的电压损失ΔU2比未设区间串补装置时的电压损失ΔU1明显减小，因此，串补装置接入供电臂能直接有效地减小牵引供电系统电压损失，提高接触网电压水平，并能改善牵引供电系统功率因数。

区间设备故障应急处理

区间设备故障，一般现象及故障点电压值1、在后方区段空闲条件下：（1）、调接入电压大于1.4V（接收调谐单元断线）（2）、调接入电压下降到原值40%（发送调谐单元断线）2、故障现象：列车过后遗留红光带测试值：本区段主接入电压大幅度降低至15mv左右，临区段调接入电压升高到1V以上原因：断轨3、故障现象：轨道红光带测试值：本区段主接入电压为0，临区段调接入电压升高1V以上原因：机车长时间占用（机故）4、故障现象：控制台移频报警测试值：主接收或副接收器没有低频显示。

移频总报警落下，开关量状态ZJSGJ(CAN)↓原因：衰耗滤波器或接收器故障5、故障现象：轨道红光带测试：接收器无低频、载频显示，，移频总报警落下，开关量状态ZJSGJ(CAN)↓原因及处理：（1）更换衰耗滤波器、接收器，没排除（2）检查后部载频封线，没问题（3）判断移频组合内部有线虚接6、故障现象：自诊断机上无供出电流（为0）原因及处理：转N+1，判断发送器或功放器故障7、故障现象：轨道红光带测试：接收缆入、缆出电流无电流值（10mA），主接入、调接入无电压值（50mv以下）。

（后方区段主接入有电压值正常，前方区段调接入有电压值正常）原因：判断为接收通道至室内故障或调谐区有意外分路8、故障现象：三接近红光带、突变红灯测试：无功出电流（为0），无缆入、缆出电流（大幅度下降）原因分析：进站信号机灯丝断丝，红灯转移9、故障现象：轨道红轨报警原因分析：工务换轨可能造成主接入电压异常下降10.故障现象：轨道红光带测试：比如列车占用前主接入620mv，列车出清后恢复到510mv（比照原值低），过1分钟左右恢复到630mv（轨道恢复正常）。

原因分析：判断建议查找补偿电容或钢轨接续线接触压降11.故障现象：主接入电压异常忽高忽低原因分析：工务换轨12.故障现象：主接入电压异常升高（保持在800mv以上）原因分析：可能是补偿电容损害多个13.故障现象：三接近转码时FBJ落下原因分析：编码电路中复示继电器挂的过多，（也可能是编码电路中配线错误）14、2000R室外故障速查方法调用每日日曲线，观察主接入、调接入电压变化趋势。

线岔故障应急处置方案

线岔故障应急处置方案线岔故障是铁路运输中常见的问题之一，它会导致列车运行中断，甚至引发严重的事故。

因此，针对线岔故障的及时故障处置方案及应急预案对于确保铁路运输安全和畅通具有重要意义。

以下是一份线岔故障应急处置方案，旨在指导相关人员在出现线岔故障时做出正确和迅速的反应。

一、预防措施1.定期检查维护线岔设备，确保其正常运行。

2.培训相关人员，使他们了解线岔故障的特点、应对方法和应急预案。

3.制定详细的线岔巡检和维护计划，及时发现和修复潜在故障。

4.建立线岔故障信息反馈机制，及时汇报和处理线岔故障。

二、应急预案1.发现线岔故障时，立即向相关人员报告，并确认列车是否需要停运。

2.及时清理线岔故障现场，确保列车运行受阻的时间最短。

3.根据线岔故障的类型和程度，调动合适的维修人员和设备进行维修。

4.在紧急情况下，可以采取临时解决方案，如手动切换线岔、重铺轨道等。

5.在维修过程中，要确保工作人员的安全，采取必要的警示和防护措施。

6.修复线岔故障后，进行测试和调试，确保其正常运行。

7.向相关部门汇报故障原因及处理情况，并提出改进建议。

三、具体应对方法线岔故障的处理方法因具体故障类型而异，以下是一些常见的线岔故障及应对方法：1.线路断电故障：检查电源是否正常，排除电源故障；检查电线连接是否松动或损坏，及时修复。

2.线岔操纵机构故障：检查操纵机构是否堵塞，清理操纵机构和相关连接部件；如无法修复，可进行紧急更换。

3.线路接触不良故障：检查接触部分是否锈蚀、积尘或损坏，清理或更换；检查连接部分是否松动或脱落，及时固定。

4.线岔转换不灵敏故障：检查转换机构是否油脂不足、卡阻或磨损，做好润滑、清理和更换工作。

5.线岔变形故障：检查线岔是否变形、错位或受到外力破坏，进行修复和加固；如无法修复，可进行紧急更换。

四、应急演练为了提高应急处置的效率和准确性，定期组织线岔故障应急演练是必要的。

演练内容包括：报警程序、现场处理程序、故障修复流程、人员配合和协调等。

接触网补偿装置常见故障浅析

接触网补偿装置常见故障浅析发表时间：2018-10-26T09:51:58.647Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：廖福超[导读] 本文介绍了电气化铁路接触网补偿装置使用概况，在分析补偿装置常见故障原因的基础上，提出故障的对应措施，以达到减少补偿装置故障，保障电气化铁路和城市地线的正常运输秩序。

廖福超南宁轨道交通集团广西南宁 530000摘要：本文介绍了电气化铁路接触网补偿装置使用概况，在分析补偿装置常见故障原因的基础上，提出故障的对应措施，以达到减少补偿装置故障，保障电气化铁路和城市地线的正常运输秩序。

关键词：补偿装置、补偿绳自大同－秦皇岛货运重载线路开通运行以来，电气化铁路的优势越来越明显：节能环保，减少燃油的消耗和排放；动力强劲可重载，4000吨至上万吨级的货物运输，使传统的内燃机车望尘莫及。

所以，我国城市地铁、新建120km/h的普速铁路、160km/h的城际铁路、250km/h及以上的客运专线和高速铁路均采用电力牵引，实现节能环保和效率运输。

接触网是架设在沿电气化铁路上方为列车输送电能的特殊形式的输电线路，是重要的行车设备，其发生故障将直接导致中断行车，影响正常的运营秩序，特别是城市地铁和客运专线，具有行车密度大、旅客滞留的特点。

下锚补偿装置作为接触网自动调节张力的一种装置，其故障将会导致接触网断线和塌网事故。

因此，减少接触网补偿装置故障，对电气化铁路运输安全至关重要，本文结合日常运行检修经验，对补偿装置常见故障的原因进行探讨分析，并提出应对措施，以达到减少补偿装置故障，保障电气化铁路的正常运输秩序。

1．补偿装置的基本结构1.1滑轮补偿装置滑轮补偿装置由定滑轮、动滑轮、补偿绳、坠砣串和坠砣限制架组成，采用定、动滑轮相互配合达到所需的传动比，一般有1:2和1:3，利用坠砣串的自重自由上下达到调节接触网张力的目的。

滑轮补偿装置是最普遍使用、传统的一种补偿装置，普速铁路和既有线电气化改造的线路上均采，在160km/h及以上客运专线上锚段相对较短的也有采用。