道路工程试题

道路工程试题
、单选题：
1、城镇道路分类方法有多种形式，无论如何分类，主要是满足道路的（）功能。

B
A 服务
B 交通运输
C 生活
D 货运
2、城市道路各等级道路人行道宽度最小值为（）。

B
A 1.5m
B 2.0m
C 2.5m
D 3m
3、路侧带可由（）、绿化带、设施带等组成。

A
A 人行道
B 非机动车道
C 路缘带
D 土路肩
4、平面交叉口竖向设计宜采用（）进行设计。

A
A 控制网等高线法
B 等高线法
C 方格网法
D 等分线法
5、立体交叉变速车道分为（）和平行式两种。

B
A 间接式
B 直接式
C 渐变式
D 斜交式
6、路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够（）破坏和塑性变形的能力。

C
A 抗冲刷
B 抗冲击
C 抗疲劳
D 抗剪切
7、水泥混凝土路面是由路基、垫层、（）、面层组成。

C
A 底层
B 中间层
C 基层
D 顶层
8、沥青混合料按材料组成及结构划分可分为（）与间断级配混合料。

A A 连续级配B 半开级配C 开级配D 密级配
9、水泥混凝土路面工程中，基层材料的选用原则，以下说法错误的是（）。

A
A 特重交通道路宜选用碾压混凝土或沥青混凝土
B 重交通道路宜选用水泥稳定粒料
C 中等交通道路宜选择沥青稳定碎石
D 轻交通道路宜选择石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料
10、下列城镇道路的沥青混合料面层中，不属于结构层的是（）。

D
A 上面层
B 中面层
C 下面层
D 粘结层
二、多选题：
1、平面交叉口设计范围应包括：（）、过街设施所围成的区域。

ABCD A 各条道路的相交部分B 进出口道C 非机动车道D 人行道
2、设施带宽度应包括设置（）、城市公共服务设施等的要求。

ABCD
A 护栏
B 照明灯柱
C 标志牌
D 信号灯
3、次干路设计速度为：（）。

ABC
A 30km/h
B 40km/h
C 50km/h
D 60km/h
4、对路面使用要求的主要指标有平整度、（）、噪声量。

ABCE
A 整体稳定性
B 承载能力
C 温度稳定性
D 透水性
E 抗滑能力
5、经常处于（）路段的路基应设垫层。

BDE
A 高温
B 产生冰冻危害
C 干燥
D 过湿
E 潮湿
6、城市道路交通等级根据累计轴次可分为四个等级，分别为（）。

ABCD
A 轻
B 中
C 重
D 特重
E 极重
7、城市道路横断面可分为单幅路、（）、及特殊形式的断面。

ABD
A 两幅路
B 三幅路
C 全幅路
D 四幅路
8、城市道路立缘石可分为
（）。

AC
A 立缘石
B 凸缘石
C 平缘石
D 凹缘石
9、路面可分为（）。

ABC
A 面层
B 基层
C 垫层
D 磨耗层
E 找平层
10、组成道路路线平面线形的要素包括（）。

ABC
A 直线
B 圆曲线
C 缓和曲线
D 竖曲线
三、填空题：
1、城市道路可分为四个等级，即、、、
（快速路、主干路、次干路、支路）
2、道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20 年；次干路应为年。

（15）
3、立缘石设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为cm cm 。

（15,20 ）
4、非机动车道道路最小净高为。

（2.5m ）
5、分车道由分隔带和两侧组成。

（路缘带）
6、人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为。

（1～2%）
7、为保证汽车在转弯过程中不侵占相邻车道，圆曲线半径小于或等于时，应在圆曲线内侧加宽。

（250m ）
8、道路最小纵坡不应小于，否则，应设置锯齿形偏沟或采取其
他排水设施。

（0.3% ）
9、纵断面设计中，道路纵坡变更处应设置。

（竖曲线）
10 、在超高缓和段的变化处，当合成坡度小于时，应采取综合
排水措施。

（0.5% ）
11 、城市快速路横断面可分为整体式和。

（分离式）
12、在单向2 车道的高架快速路上，应设2.5m 宽连续或不连续停车带；不连续停车带应每左右设一处。

（500m ）
13、快速路的中间带宜为m，即中央分隔带为m，两侧路缘带各为0.5m 。

（3.0,2.0 ）
14、交叉口缘石平曲线宜采用或者复曲线。

（圆曲线）
15、当穿越车行道的人行横道长度大于时，应在人行横道中央
设置行人二次过街安全岛。

（16m ）
16、路线设计时，当由直线上的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时，必须在其间设置。

（超高过渡段）
17、水泥混凝土的强度以龄期的弯拉强度控制。

（28d）
18、平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面的妨碍驾驶员视线的障碍物。

（1.2m ）
19、在超高缓和段的变化处，当合成坡度小于时，应采取综合排水措施。

（0.5% ）
20、城市快速路通行能力分为：基本通行能力和。

（设计通行能力）
四、判断题：
1、“快速路”是在城市内修建的，中央分隔、部分控制出入、控制出
入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。

（×）
2、快速路设计时采用四级服务水平。

（×）
3、进出交叉口的车辆可能产生的交错点有：合流点、分流点、冲突点。

（√）
4、平面交叉口范围内的设计速度宜为路段的0.5 倍～0.6 倍，直行车可取大值，转弯处可取小值。

（×）
5、全无管制及让行交叉口进口道可根据需要布设行人横道线及让行标志。

（×）
6、环形平面交叉中，环道上每条车道宽度为正常车道宽度加上弯道上车道加宽的宽度。

（√）
7、出口道车道宽度应小于路段车道宽度。

（×）
8、快速路与所有道路相交时，必须采用立体交叉。

（√）
9、立体交叉匝道平面线形中，直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。

（√）
10、主干路的路段和与主干路、次干路相交的平面交叉口，应进行通行能力和服务水平分析。

（√）
五、计算题：
拟建一条双向两车道次干路，设计速度40km/h ，路面宽8m，道路横坡为2% ，路线设置圆曲线一处，圆曲线半径为260m ，曲线段超高值为2% ，超高渐变段采用绕中线旋转的方式，计算超高段渐变最小长度。

【《城市道路路线设计规范》CJJ 193 规定，设计速度为40km/h 时，绕
中线旋转最大超高渐变率为1/150 ）】参考答案：根据公式：L e=b×△ i/ε，L e—超高缓和段长度（m）；b —超高选择轴至路面边缘的宽度（m）；△ i—超高横坡度与路拱坡度的代数差（%）；ε—超高渐变率。

超高缓和段最小长度=4×（2%-（-2%））/（1/150）=24m 。

六、简述题：
简述城市道路设计中较少使用长直线的原因。

参考答案：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。

但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。

另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。

七、论述题：
何为冲突点、合流点和分流点？它对交通的干扰和行车的安全影响程度有何不同？采用哪种方法可以消灭冲突点？参考答案：同一行驶方向的车辆向不同方向分流行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度互相交叉的地点称为冲突点。

其中，以直行与直行，左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响
最大，其次是合流点，再次是分流点。

在道路交叉中，可通过以下方法消灭冲突点：
① 实行交通管制，禁止车流左转。

② 采用渠化交通，采用环形平面
交叉。

③ 修建立体交叉，全通式立交桥。