关于洗车水循环利用的建议( 号)

洗车水循环净化处理机废弃物排放要求
1.主题内容和适用范围
本标准规定了循环净化处理洗车废水时所产生的废弃物和噪声排放的相关要求。
本标准适用于轿车、客车等非货运车表面清洗水为水源的净化处理机，产生循环水的同时产生废弃物和噪声的排放要求。
2.引用标准
GB/8978-1996
3.排放要求:
3.1污泥、砂石等所有固体废弃物都不得排至洗车场周边环境中，所有废弃物必须通过适当的方式在洗车集水格栅槽内富集沉淀，并以最简单的工具装袋外运。
同样，对于洗车循环水设备，由专家和公众一起开现场会，通过工艺论证、现场示范、对现场使用的设备进行连续三个月以上的跟踪，对洗车循环水设备产出的水样进行跟踪监测，以达到洗车水的基本要求。
对于经过严格审核通过的洗车循环水设备发放地区准入证，准许其在本地市场用于办理洗车证，可以设定一个期限，对原来的洗车证进行梳理，对没有取得新核发的洗车证的洗车主限期整顿。
表2 洗车水循环净化回用水质项目监测方法
序号 项目 分析方法 方法来源 1 PH PH计 GB/T5750 2 嗅 感官判断 GB/T5750 3 浊度(NTU) 分光光度法/目视比浊法 GB/T5750 4 色度（度） 铂-钴标准比色法 GB/T5750 5 悬浮物（mg/l） 重量法 GB/11901-89 6 溶解氧（mg/l） 碘量法 GB/T7489 7 石油类（mg/l） 红外光光度法 GB/T16488-1996
目前中国还没有对洗车废水的循环回用制定相应的标准。唯一可以借鉴的标准是《城市污水再生利用——城市杂用水水质》GB/T18920-2002中对车辆冲洗用水中相关的水质要求。但这个标准显然不适用于专业的洗车水循环净化机，理由是：
1.这个标准明确指明源水为城市综合排放的污水，而非单一的洗车废水。
2.这个标准只是对洗车用水作出规定，而对最重要的净化设备本身的技能未作相应的规范，如：洗车废水的回收率，设备本身的排污情况和能源消耗等。
出租车一天洗一次车年耗水量： 4.5万辆×0.07×365=115万m3
其它车一周洗一次车年耗水量： 215.5万辆×0.07×52周=785万m3
合计：一年耗水900万m3
按设计规范，城市居民每天生活用水120公斤，一年洗车耗用的自来水可满足100万人两个半月的生活用水；
据上海市机动车清洗管理处统计，上海有７０％左右的加油站附设机动车清洗，约为５５０家至６００家；持经营许可证的洗车站（点）为852家，无证经营的洗车摊点则数以千计，目前仅有10%的洗车站曾经安装使用了机动车污水循环净化系统，但5%是没法用的，成为摆设，5%是在用但水质不达标的，尤其在夏天有异味，而且还要加药处理，导致了二次污染。
加强我们政府职能部门的监管力度，建立洗车水循环设备的市场准入制度，是目前解决我市洗车行业洗车用水的一个行之有效的办法。
附件： 《洗车水循环净化水质要求及测试方法》
编制说明：
随着汽车的日益普及化，洗车业也逐步成为一个庞大的产业。洗车业的净水消耗以及洗车废水的排放也给水资源的合理利用和水环境的保护提出了严峻的课题。洗车废水进行适当的净化处理后循环使用必将是最终的解决途径。
3.这个标准中很多指标的制定不适合专用洗车水循环。如标准中规定总余氯在接触30分钟后≥1.0mg/L,管网末端≥0.2mg/L，这显然不能适用于洗车废水，因为如此高的余氯会影响洗车废水对车表面漆膜的光亮度，并且氯消毒的产物卤代烃的浓度可能并不高，但对循环使用的洗车废水而言，卤代烃的浓度会逐步累积，以致影响洗车业从业人员的身体健康。
1.这个标准明确指明源水为城市综合排放的污水，而非单一的洗车废水。
2.这个标准只是对洗车用水作出规定，而对最重要的净化设备本身的技能未作相应的规范，如：洗车废水的回收率，设备本身的排污情况和能源消耗等。
3.这个标准中很多指标的制定不适合专用洗车水循环。如标准中规定总余氯在接触30分钟后≥1.0mg/L,管网末端≥0.2mg/L，这显然不能适用于洗车废水，因为如此高的余氯会影响洗车废水对车表面漆膜的光亮度，并且氯消毒的产物卤代烃的浓度可能并不高，但对循环使用的洗车废水而言，卤代烃的浓度会逐步累积，以致影响洗车业从业人员的身体健康。
因此，为了节约宝贵的净水资源，保护我们周边的环境，更好地规范洗车废水净化设备的生产，特制定本标准。
洗车水循环净化水质要求及测试方法
1.主题内容和适用范围
本标准规定了洗车水循环净化处理回用水的水质要求以及测试方法。
本标准适用于轿车、客车等非货运车表面清洗水为水源，经净化处理后循环回用的水的水质要求以及测试方法。
经查阅相关资料，发现欧美国家也未对洗车废水的回用做出相应的规定，因为在以前欧美国家洗车以家庭草坪上手工洗车和慈善机构提供的免费洗车为主。近几年出于节水的目的，许多国家通过立法等各种手段推广商业洗车，但对这些商业洗车的监管大都停留在洗车废水是否达标排放，对洗车废水是否回用以及回用水质同样缺乏有效的规范。
对洗车循环水设备生产厂家进行招标，由当地政府提供样机使用地，政府只规范出水水质而不参与市场，由厂家根据市场法则自行进行市场竞争和运作。
二、合格的洗车循环水设备六大原则
不管采用何种工艺，笔者认为该类设备应符合下列六个方面：
其一，低耗能。一般循环利用1 m3水，其耗电不应超过1度电；
其二，零排放。不应有废水排放，清洗下来的污泥废弃物铲出外运，有效杜绝了下水道堵塞现象,真正做到了“减排”；
其三，小水池。大规模的挖建水池，不利于城市建设，成本也很高；
其四，无异味。水质有异味不为车主接受，易遭投诉；
其五，不加药。化学药剂的使用增加了“循环污染”；
其六，高节水。节水必须在80%以上方能吸引洗车主进行初期设备投入。
三、洗车循环水设备的出水标准
目前中国还没有对洗车废水的循环回用制定相应的标准。唯一可以借鉴的标准是《城市污水再生利用——城市杂用水水质》GB/T18920-2002中对车辆冲洗用水中相关的水质要求。但这个标准显然不适用于专业的洗车水循环净化机，理由是：
3.2本净化系统允许向周边的污水管网排放一部分处理后废水，保证洗车水中溶解性盐类的浓度不至于过高。但是这部分排放的水量累计不得超过洗车耗水总量的10%，且排放水水质符合《中华人民共和国污水综合排放标准》GB/8978-1996中的Ⅲ级排放要求。
3.3设备满负荷运行时，主机1米范围内的噪音应小于40分贝（不考虑周边环境噪音累加影响）。
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目前我国洗车业用水状况
1，洗车一年浪费的水够１００万上海人用75天，一年排出有机污染物4500-9000万吨
???? 仅以上海的洗车行业为例。上海目前沪牌机动车总量210万辆(2006年)，外地长期注沪机动车10万辆，总量为220万辆机动车，其中出租车4.5万辆。按每辆车每周洗一次车、每次洗车耗水平均70公斤（手枪式洗车耗水70公斤，机械式洗车耗水150-200公斤）计算，耗水如下：
1.“偷水”现象：
由于全国各地普遍采用了“阶梯式水价”，洗车业被归入特种行业用水，水价自然是最高的，于是相当一部分不诚实的经营者偷用居民用水，偷采地下水，“只要关系好就没事”。
2.“摆设”现象：
很多地方的政府主管部门在几年前审批洗车证的时候，也规定过必须安装洗车水循环净化设备，但安装的设备是否真正达到目的则是一个无人监管的真空。目前市场上这类设备由于工艺不同因而造价也不同，往往万元以内的设备达不到“无色、无味、透明”的理想效果，结果装是装了，但成了“聋子的耳朵”——摆设。究其原因主要是该类设备工艺不科学、制造手段落后、自动化程度差、还要天天加药，造成洗车主最终不按要求操作而使设备荒废。
一般洗车废水中含有阴离子表面活性剂、各类油污等，其有机污染物含量通常在500-1000毫克/升左右，上海市每年仅此一项就排放出有机污染物4500-9000万吨左右，这是一个“节能减排”容易被人遗忘的角落。
全国政协委员、上海市政府参事赵国通说：“如果不尽快改变这种‘缺什么，反倒浪费什么’的尴尬现状，实现对资源的节约和合理、高效利用，这些资源消费特大型城市将消耗掉自己发展的未来。”
建议
一、建立市场准入制度
笔者认为，建立市场准入制度是行之有效的手段。由于市场化运作，政府不可能介入市场，如果用行政的手段强行要求安装某一种指定厂家指定品牌的循环水设备，那么会让人联想到“里边有猫腻”“政府职能部门被搞定了”，这对政府的形象非常不利。
就像汽车，政府设定一个期限要求新上市的汽车必须达到欧三或欧四标准，政府审核的是用该生产工艺生产的汽车是否达到排放标准，从源头上控制，只有工艺符合要求了，那么生产出来的汽车就能符合排放要求。
因此，为了节约宝贵的水资源，保护我们周边的环境，更好地规范洗
附件《洗车水循环净化水质要求及测试方法》是笔者多年从事洗车水回用研究后总结出的一套经验，供有关方面参考、研究。
总结
作为一个公民，关注我们洗车行业的洗车用水状况，有效利用我们的水资源，
2.引用标准
GB/T5750
GB/11901-89
GB/T7489
GB/T16488-1996
3.技术要求。表1：洗车水循环净化回用水质标准。
4.测试方法：表2：洗车水循环净化回用水质项目监测方法。
附表：
表1 洗车水循环净化回用水质标准
序号 项目 标准值 1 PH （6.0~9.0） 2 嗅 无不快感 3 浊度(NTU) <20 4 色度（度） <50 5 悬浮物（mg/l） <20 6 溶解氧（mg/l） >3 7 石油类（mg/l） <25 8 LAS（mg/l） <2
关于洗车水循环利用的建议（ 号） 届 次 届 次 案 号 第 号 提案人 工作单位 承办单位
案 由：关于洗车水循环利用的建议