i6-2行驶性能不稳定

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拜耳法赤泥基轻质保温陶瓷的中试生产

拜耳法赤泥基轻质保温陶瓷的中试生产张伟国1马小娥S魏红姗2薛江伟1李尚升1（1.河南理工大学材料科学与工程学院，河南焦作454403；2.中电建（洛阳）装配式建筑科技有限公司，河南洛阳47100）摘要：以拜耳法赤泥、玻璃粉和钾长石为原料，添加适当的发泡剂，通过重复试验对轻质保温陶瓷进行了中试生产。

从年产量为1万立方米的产品中以500m3为一批次进行抽样测试，通过利用DRH-III导热系数测试仪、WDW-2C万能试验机用于测试煅烧后试块抗压强度、静水力学天平的测试，抽取的轻质保温陶瓷的抗压强度最高达到MPa,热导率为9.991W/(m-C)、吸水率为21.2%，并利用X射线衍射分析仪、景深显微镜探讨其机理，结果表明其产品的孔径均匀性良好，性能稳定。

其中经过施彩釉可以提高轻质保温陶瓷的防水性能，并且使产品具有装饰功能一体化的优势，为赤泥的综合利用提供了一条新的途径。

关键词：拜耳法赤泥；轻质陶瓷;保温;物理性能；中试生产中图分类号：TQ174.9文献标识码：A文章编号：1692-3732(2920)13-0913-93DOI：1.1662/j.ctn ZO?。

.11.004Piloi praduction of Bayra reS mud based lightweighi tUermaf insulation ceramics Zhank WO vxv1,Ma乂：^1,WO HokgsUau2,X xo Jiaugwei1anO Li ShaugsUeog1 (1School of Materiali Sciegce and Enzineerinh,Henag PoOehrge Univershy,Jiaozuo454003,Ching；2.Poocs Chinn(LuoyciTig)Prs—f abiahg Construction Technology Co；Sth.,Looyang471220,China) Abstract:The pilot prokuction of lightweight thermat insulation ceramics was preparen via repeaten tesh us O v Bayer c O mut,glass powOer ank potassium felOspar os materiais ank anOing anpronriate foaniink asekh From the pronucts with n annual outpuh of1,000m3,a batch of590m3is taken for samplin/tesh.The compressive sWepgth oi calcinen test blocc.ank hyiro一static balakce are W s WO by DRH-III thermaO conkuctivky tester ank WDW一2C univect WsPng machike,ank the highest compressive sWen/h0.43MPa,We Wemml conkucnvith is0.091W/(m•C),ank the watec absoy)Ponis 21.2%for the sampOn lightweight insulating ceramics.The meceanism was exploren by X-eay diffraction analyzer ank fielO microscope.The oesults uhnwehaeehnpnenuOanlkOunemOeynuehnpenOlceOuhnnOakOehnpneunemakcnOuueabon0ThncnonehoaancakOmpenenehnwaenepennupneunemakcnnuoOhhe thermai insulation,ank make the prokucts have the anvanWees of inteeratWa of Oecorative fuketioks,whicC proviges a kew way Up the compre-hnkuOenleOoOaaeOnknuenOmlO0Key words：Bayer c P muk；light-weight ceramict;thermai insulation；physical pyperPes；pilot prokuction拜耳法赤泥是在氧化铝工业生产过程中，铝土矿经过一系列的物理化学反应变化后产生的高碱性固体废弃物U「6o由于在生产过程赤泥的产生量大，并且不能大量有效利用，使赤泥只能以大面积露天堆场的方式储存[8]o随着每年赤泥量的迅速增长，赤泥堆放占用的土地量也在急剧增长，另外，赤泥具有较高的碱性，其pH值大约在10-13之间凹"2。

2021年上汽荣威i6无法行驶

2021年上汽荣威i6无法行驶◆文/上海陈智伟故障现象一辆2021年生产的上汽荣威i6，搭载15E4E型1.5T发动机，行驶里程为21 343km。

据车主反映：该车坡道辅助功能失灵，仪表台上的胎压警告灯与侧滑灯同时点亮，仪表台上不显示挡位信息，车辆无法行驶。

故障诊断与排除连接诊断仪，在变速器控制单元TCM内发现存有故障码P18B700-内部模式开关模式(C)偶发信号合理性故障(图1)。

删除故障码后试车，故障再现。

图1 故障车变速器控制单元内的故障码读取变速器控制单元TCM实时数据流，发现内部模式开关(C)位置传感器状态为“不确定”(图2)。

正常情况下，该数据应显示为“有效高电压或有效低电压”。

查阅电路图(图3)，检查变速器控制单元TCM及变速器各连接器的连接情况，未发现接插松旷等异常，各接插件的针脚也没有弯曲或者变形。

使用万用表测量GB111-4#至GB110-13#之间的电阻，为0.5Ω，说明该段线路正常。

至此，与内部模式开关IMS相关的外围部件及线路全部排查完毕，且未见任何异常，因此基本可以断定是内部模式开关IMS自身故障。

更换内部模式开关IMS后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结本案例中，故障车型仪表显示的挡位信号是由变速器控制单元TCM通过CAN总线发出，TCM通过变速器内置模式开关IMS来判断挡位位置。

变速器内置模式开关IMS为多信号霍尔开关阵列，由5个独立的霍尔开关组成，霍尔开关电压信号为0.70~0.96V(低电位)或1.68~2.38V(高电位)。

故障码P18B7的触发条件是：PIN脚电压在0.97~1.67V之间，变速器控制单元TCM无法判断开关电压信号是高电位或低电位。

霍尔开关的电压信号组合与变速器挡位的对应关系见表1。

钢渣沥青路面耐久性能研究

中面层采用ＡＣ２Ｉ一０型钢渣沥青混凝土摊铺，最佳油
石比为５５．％。级配曲线如图１图２所示；、武黄匝道试验段为Ｓ－３型沥青混合料。级配曲线如图ＭＡ１
３所示［］３。
１试验段概况
武钢试验段铺设时间为２００２年１１月，长全
２ＴｅＭｅａｕｇｃｌｌｏａｙｏＷＩＣＷｕａ３０２Ｃｉａ．ｈｔｌｒｉａＣｍｐｎｆＳＯ，ｈｎ４０８，ｈｎ）ｌａＳｇ
ＡｂｔａｔＢｓｄｏｉｈｅｒｎｅｔａｉｎ，ｗｉｈｅｅｒｈｏｕａｉｔｆｓｅｌｓｇａｐａｔｐｖｍｅｔｈｓｐｐｒｓｒｃ：ａｅｎｅｇｔｙａｓｉｖｓｉｔｇｏｔｔｅｒｓａｃｆｄｒｂｌｙｏｔｅｌｓｈｌａｅｎ，ｔｉａｅｈｉａ
验段的铺筑工作，对其路用性能进行了追踪监测。并
验段使用年限为８年，黄匝道试验段使用年限为武
７年［。
试验段配合比的设计按《路沥青路面设计规公范》中有关条文进行，钢试验段上面层采用Ａ武Ｇ１Ｉ０型钢渣沥青混凝土摊铺，佳油石比为６２最．％。
少。从铺设服役到该文进行追踪调查，钢钢渣试武
有优良的隔热性并且容易压实，建好的钢渣沥青修路面具有优良的抗滑性能，些优点使得钢渣较天这然集料更具优势＿。但是钢渣的成分相对不稳定，１Ｊ

发动机加速不顺畅原因排查

发动机加速不顺畅原因排查发动机是汽车的“心脏”，加速不顺畅可能会影响行驶的稳定性和驾驶体验。

因此，及时排查和解决发动机加速不顺畅的问题非常重要。

本文将介绍一些可能导致发动机加速不顺畅的原因，并提供相应的排查方法。

一、空气滤清器阻塞空气滤清器的作用是阻止灰尘、杂质进入发动机，保护发动机的正常运行。

当空气滤清器阻塞时，会限制空气的流入，导致燃油燃烧不充分，从而影响到发动机的加速性能。

为了排除空气滤清器阻塞的可能性，可以进行以下检查：1. 检查滤芯是否干净：如果滤芯上有过多的尘土或污垢，需要清洁或更换滤芯。

2. 检查滤清器外壳是否完好：如果外壳有裂纹或密封不良，会导致空气绕过滤芯进入发动机，同样会影响加速性能。

二、油路问题1. 燃油系统堵塞：燃油系统的堵塞可能会影响到油液的供应，导致发动机加速不畅。

建议检查燃油滤清器是否需要更换，以及燃油管路是否堵塞。

2. 燃油泵故障：燃油泵是将燃油送至发动机的关键部件，如果燃油泵工作不正常，会导致燃油供应不足，进而影响加速性能。

可以通过检查燃油泵的压力来确认其工作状态。

三、点火系统问题1. 火花塞老化：火花塞是点火系统的核心部件，用于产生点火火花。

当火花塞老化或积碳严重时，会导致点火不充分，影响到发动机的燃烧效果和加速性能。

建议定期检查和更换火花塞。

2. 点火线圈故障：点火线圈负责点火系统的高压输出，如果点火线圈故障，会导致火花能量不足，从而影响到发动机的加速效果。

通过检查点火线圈的工作状态，可以初步排除其故障可能性。

四、进气系统问题1. 进气管道漏气：进气管道的漏气会导致空气流量不稳定，影响到发动机的燃烧效果和加速性能。

建议检查并修复漏气点。

2. 节气门故障：节气门是控制空气流入发动机的关键部件，如果节气门故障，会导致空气流量不稳定，影响加速性能。

可以通过检查节气门的开闭情况来初步判断是否存在故障。

五、排气系统问题1. 汽车排气管堵塞：排气管堵塞可能会导致废气排放不畅，进而影响到发动机的燃烧效果和加速性能。

KA1 6-2 行驶性能不稳定

低整车的重心。
优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
Volvo_S40_2004_前麦佛逊悬挂
2、压缩行程
减振器被压缩，汽车车轮移近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就推开压缩阀，流回到储油缸内。油液通过阀孔时，受到一定的节流阻力。为克服这种节流阻力而消耗了振动能量，使振动衰减。
2、类型
减振器按工作原理分为单向作用式减振器和双向作用式减振器。在压缩和伸张两个行程中均能起减振作用的减振器称为双向作用式减振器，只在伸张行程中起减振作用的减振器称为单向作用式减振器。
目前，新型汽车大多采用具有双向作用式原理的双筒或单筒式结构的液压减振器。
3、双向作用筒式减振器
1)工作原理双向作用筒式减振器有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。中间是储油缸筒，内装有一定量的油液(不装满)，其下端的吊耳与车桥相连。里面是工作缸筒，其内装满油液。它还有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀。
独立悬架
1、独立悬架分类
独立悬架中的弹性元件往往都使用螺旋弹簧和扭杆弹簧，钢板弹簧和其它形式的弹簧较少使用。主要分为四类，分别是： 1)横臂式独立悬架：车轮可以在横向平面内摆动； 2)纵臂式独立悬架：车轮可以在纵向平面内摆动； 3)车轮沿主销轴线移动的悬架：包括烛式悬架和麦弗逊式悬架； 4)多连杆悬架：车轮可以在有摆臂和多连杆等多杆件共同决定的斜向平面内摆动。

汽车行驶加速无力故障分析

汽车行驶加速无力故障分析摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。

因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。

汽车核心的功能还是动力。

当动力出现故障时会带来许多不便。

本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。

并对其主要故障诊断方法进行总结。

首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。

关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法The car accelerated failure analysisAbstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience.This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble.Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method序言 (1)1. 汽车加速无力故障现象 (2)1.1汽车故障出现原因 (2)1.2汽车加速无力故障现象 (2)2. 汽车加速无力分析思路及解决方法 (2)2.1汽车加速无力分析思路 (2)2.1.1加速无力与进气系统 (2)2.1.2加速无力与燃油供给系统 (3)2.1.3加速无力与电子电控部件 (3)2.2汽车加速无力解决方法 (5)2.2.1 直观法 (5)2.2.2仪器诊断法 (5)2.2.3 自诊断法 (6)3. 汽车加速无力实例分析 (6)3.1 案例一 (6)3.2 案例二 (6)3.3 案例三 (7)3.4 案例四 (8)参考文献 (9)致谢 (10)近年来，随着汽车动力逐渐提高以及排放标准的严格，汽车在发动机以及燃烧等方面设计的更加精密与完善，有效地在动力与效率之间找到平衡。

斯克里亚宾《24首前奏曲》（Op.11）创作特点分析

特点。第 1 首这首作品建立在 C 大调，所选片段（19-25
小节）为乐曲的扩充部分，低声部主音以八度的进行持续直至终止，中声部插入其他的和声随着高声部流动的线条进行，音响效果十分的丰满。
第 8 首 1-8 小节和 45-56 小节分别为该作品的呈示段和乐曲尾声部分，乐曲 1-8 小节开始时使用♯ f 小调的属音保持，45 小节为主音持续进行，流动的琶音织体与旋律声部共同推进音乐的发展，高低声部不对称的节奏使音乐充满动力，整首作品的音响效果也充满了温暖与浪漫的气息。
作者简介：张玉红（1997-），女，武汉音乐学院在读硕士研究生。
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SONG OF YELLOW RIVER / 17 2021
乐的情绪逐渐高涨。第 17 首乐曲由 bA 大调 I46 和弦开始，可分为两个
动机共同组成的一个乐句。动机 a 由两组四分音符上行二度加三度的进行，第一次以属音开始，第二次以主音为主，和声的序进方式为 I46-DDVii7-ii56-I6-ivb5ii34-V7-I，和声较为丰富且不稳定。b 动机由四分休止加上属音 - 主音的下行，和声进行为 V7-I，较为稳定。织体也分为两组，分别是柱式和弦与分解和弦，中声部加入下行二度的进行。且全曲只使用这两个动机模式，加以不断的模进、变型等使主题材料前后呼应，形成高度的统一，又使音乐情绪持续高涨，久久不能平复。
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作曲理论与作品分析
性，同时也为后期作品中出现的“神秘和弦”打基础。四、功能性终止式以及对传统终止式的发展在古典主义时期，传统的功能性终止式占有不可动
摇的地位，随着时代的发展，到浪漫主义时期，作曲家们对于音乐色彩性的追求，开始大量使用具有某种色彩性的和弦和变格终止、意外进行、使用转位和弦等等作为终止式的进行。在这部套曲中除了一般传统的终止式进行之外，还存在大量的非传统终止式的进行。作曲家有意识的对这种传统和声终止的模式进行改造，也成就了后来神秘和弦的出现。

上汽荣威i6轿车间歇性无法起动

维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
骤为检查线束、检查供电、检查 J217、检查 J492 和检查 J500。
根据提示，维修人员检查了 FlexRay 总线的布线情况，肉眼没有发现损坏。读取上述控制单元的数据流，蓄电池电压为 13.2 V，发电机输出电压为 13.6 V。 J217 的供电电压为 12.6 V，J492 的供电电压为 12.4 V，J500 的供电电压为 12.4 V，J533 的供电电压为 12.2 V。有关控制单元的供电均正常，且搭铁良好。
替换部件并未找到故障源头，维修人员选择尝试通过飞线找到故障点。飞线替换 J492 相关线束后，故障状态改变为“偶发”。在拆除线束时，由于点火开关处于通电状态，在即将断开 J492 插接器时候，J492 传出工作的声音，推测
图 3 FlexRay 线束散乱
线束内部存在异常。仔细检查这段线束，发现由于线束固定卡子位置有偏差，导致此处线束的布置很紧绷。
检查分析：维修人员接车后反复试车，发现车辆确实有时无法起动，且挡位显示的表现与用户表述的故障现象
一致。连接诊断仪检测，读取到故障码 “U0101— 与变速器控制单 Nhomakorabea 失去通
讯”和“P1911—换挡杆位置信号无效”。根据维修手册，测量发动机控制单
元插接器 EB026A 的 1 号、5 号、12 号和 17 号端子的电压，测量值为 11.00 V。插接器 EB026A 的 3 号端子（CAN High）电压为 2.95 V ；4 号端子（CAN Low）电压为 2.13 V。测量变速器控制单元插接器 GB110 的 1 号端子（线搭）与车身之间的电阻为无限大，正常情况下此处状态应为导通。

Profibus在远距离及高次谐波干扰情况下的设计应用

摘要：文以坦克大战游戏为例，用了ｃ ≠ Ｔ技术，计和完成了游戏的全部功能，本采 ≠ＮＥ．设主要包括：目背景、项模块设计、业务流程，
以及游戏代码的分析；游戏界面设计时，用Ｇ＋技术，在采ＤＩ绘制出了游戏的运行效果图；于游戏涉及到的关键算法，出了简要对给
关键词：ｒｂｓ；Ｐｏｕ硬件组态；ｉｆ高次谐波干扰
中图分类号：Ｐ３Ｔ２文献标识码：Ｂ
‘ 开出模块：Ｅ７３２１Ｈ１０Ａ６Ｓ２－Ｂ０－Ａ０－模人模块：Ｅ７３１７Ｆ２０Ｂ６Ｓ３－Ｋ０－Ａ０
引言近年来，随着生产车间自动化和过程自动化中分散化结构的迅速增长，现场总线系统的应用日普遍，现场总线系统标准化的现场总益
模出模块：Ｅ７３２５Ｄ１０Ｂ６Ｓ３－Ｈ０－Ａ０接口电缆：Ｅ７３８３Ｂ１０Ａ６Ｓ６—Ｂ０－Ａ０
—
４０一
中国新技术新产品
信息技术
Ｃｉｗｅｎｏｅａｏ：ｈａｅＴｈｌｉ兰ｄｒｕｓｎＮｃｏｇｓｎＰｄｔｃ
基于ｃ≠ Ｔ的坦克大战游戏的设计与实现 ≠ＮＥ．
霍家亮刘博
（岛理工大学琴岛学院计算机工程系，东青岛２６０）青山６１６
线具有” 开放” 的通信接口，允许用户选用不同
导轨：Ｅ７３０１Ｆ００Ａ６Ｓ９－Ａ３－Ａ０Ｒ４５中继器：Ｅ７９２０Ａ１０ＡＳ８６Ｓ７－Ａ０－Ｘ０－制造商生产的分散装置和现场设备，为重型机人造板生产线采用图尔克ＰＣ系统的主Ｌ械产品中特别是新产品的集散控制系统的研要模块如下：制、、提供了极大的方便。设计调试开入模块：ＬＰＩ６００ＦＤ－Ｍ１－０１Ｐｏｂｓｒｕ总线技术是德国西门子公司推出ｉｆ开出模块：ＬＰＯ６００ＦＤ＿Ｍ１＿０１的开放型现场总线，可将西门子公司的产品与电源接插件：４５ — ３Ｂ１１叭＿５其它厂商的产品相连接，还可形成高速与远距ＢＳ１ — １－４１５１３５离的应用组态，使其能够适应网络的多样性。我公司为国外配套生产的人造版生产线由于设总线接插件：Ｍ８５— Ｂｗｓ１１０ＢＭＳＳ８１＿Ｗ５１０备多而分散，并且分布距离远；同时生产线又有多台变频器运行，存在高次谐波的干扰。通过现输人接插件：Ｓ４１０ＦＭ＿，９１场的规范施工和硬件的组态配置，不仅解决了输出接插件：Ｓ５１／０ＦＭ —／￥１９ＢＳ４１－８１－０安装布线等施工成本问题，也解决了在极端环ＢＳ５ｌ０８ｌ－境下不同设备厂商的设备集成、远距离通讯和终端电阻：ｓ４－Ｄ－ＲＲｓ５ＰＰＴ高次偕波干扰问题。由于生产线设备较多，分布距离较远，根据１．人造板生产线的基本设备组成按照人造板生产线的工艺流程可把设备分现场设备的工艺分布，了两套ｓ—０，选用７３０按照成以下几个工段：备料工段；工段；制胶设备的工艺分布，铺装预压及以前各设备用一热磨调工段；工段；干燥铺装预压工段；成型工段；套ｓ—０，热压成型及以后各设备用一套Ｓ— 热压７３０７砂光工段。设备的工艺性能要求对经热磨施胶３０两套￥－０的硬件组态分别如图１图２０，７３０和后的纤维物料进行远距离干燥输送，备的最所示设远距离近３０，整个生产线有１００米０多台电机分散布置。由设备的工艺性能决定了采用Ｐｏｂｓｒｆｕ现场总线是非常理想的控制方式。ｉ２人造板生产线电气控制系统设计２控制系统设计的指导思想．１由于现场施工情况复杂，很有可能导致项目的现场总线通讯上存在着一些隐患，如果不图１铺装预压区系统的硬件组态能及时发现和处理，将有可能导致系统出现通讯故障，从而影响整个系统的正常运行。鉴于此，为充分体现全集成自动化的现代控制技术，提高整个系统的抗干扰能力，使设备在满足生产线工艺的情况下，全可靠的运行，安是我们进行控制系统设计的指导思想。２控制系统的网络构建＿２图２热压成型区系统的硬件组态按照人造板生产线设备的分布、产工艺生２．４电控设备的组成的要求，充分利用现场总线分布式控制的特胜，全线提供的电控设备包括：电控柜ｌ个；８电控系统以西门子￥－０Ｌ７３０ＰＣ为核心；考虑到控制台５；个控制箱１个；５分线盒１个，９整个人造板生产线粉尘较多以及高温湿热的施工环生产线装机容量约为１４ｋ人造板生长线铺５Ｗ。３境，的分布式从站，了图尔克的ＦＤ装预压区和热压成型区供电单线图分别如图３现场选用ＬＰ模块，其防护等级达到Ｉ６；中还配有多台Ｐ７系统和图４所示。西门子变频器，用来实现了人造板生产线工艺

两轮不稳定小车系统中变结构控制器的设计及改进

引言
两轮不稳定小车作为一个不稳定运动
平台，是理论与实践相结合且极具潜力的实验平台。变结构控制经历了５余年的发０
展，已形成了一个相对独立的研究分支，成
为自动控制系统的一种设计方法，适用于各类系统，并且在实际工程中逐渐得到推广应。本文在给定两轮不稳定小车动力学
（２
ｍｏｅｎｄｌｇ．ＢｓｄｎａｉｂｅｔｕｔｒｃｎｒｌｔｒｅｉａｅＯｖｒｌａｓｒｃｕｅｏｔｏ，ｈｅｖｒａｌｓｒｃｕｅｏｔｏｅｓｒｄｓｇｅｗｉｈａｉｂｅｔｕｔｒｃｎｒｌｒａｅｅｉｎｄｌｔａｂｓｃＣＯｒ｝ｌｗａｉＯｔｅａＣｍｐｒｕｏａｅｗｉｈｔｅｓｔｈｉｍＷａｉｔｅｏ
为了保证滑动模态运动渐进稳定并具
Ｉ】００Ｉ（
（１１）
有良好得动态品质，滑动模态运动方程
（）［Ｃｆ！（＋４二０＝＝Ｉ＋＋’ ＣＸ
３）
（２
ｒｓｌｏ｝ｏ —ｚｒｏｔｏｅ．ｗｅｆｎＯｔｈｔｅｕｓｆｔｌＰＩｅｅｃｎｒｌｒｔｅｅｌｉｄＵｔａ
的参数扰动来对待。由式（１１得到）
本文将雯结构控制应用于具有非线性及强扰
０１００
动性的两轮不稳定小车系统在给定系统的硬件结构及数学模型的基础上，设计出基于等速趋近律，指数趋近率和准滑动模态的变

35545382

极对马来酸电还原合成丁二酸的电催化性能．
１实验部分
１１试剂与仪器．
马来酸（．．）浓硫酸（．．）氢氧化钠（．级）ＡＲ级；ＡＲ级；ＡＲ．；溶液均用二次去离子水配制；Ａ型Ｔ。
纯钛（纯度９．％）９５．
收稿日期：０９１－４２０ —２２．
基金项目：国家自然科学基金（批准号：０７０４资助．２３６７）联系人简介：马淳安，，博士，男教授，博士生导师，主要从事有机电化学合成研究．Ｅｍｉｃｅｃ＠ｚｔｅｕｃ — ａｌｉｅｊ．ｄ．ｎ：ｓｎｕ
丁二醇酯（Ｂ）一种生物可降解塑料，ＰＳ是可用于包装、具、一次性医疗用品、餐农用薄膜、物医用高生
分子材料、农药及化肥缓释材料等．Ｂ］ＰＳ由于力学性能稳定，价格合理，并且能在自然条件下自行降解，具有广阔的需求前景．丁二酸的制备方法有化学法、电化学法和生物转化法等．电化学方法由于具有设备投资少、反应条件温和、应副产物少、品纯度高及母液可循环利用等优点，已成为反产
目前合成丁二酸的主要方法．电化学方法使用的阴极材料有铅电极、旋转铅电极、石墨电极、水银电极、晶锌电极、电极、电极、的螯合物电极及不锈钢电极等单铂铜铜，年来，电极、陶瓷二近钛钛／
氧化钛电极、二氧化钛纳米孔电极和钛／氧化钛等膜阴极材料也成为研究热点．钛／二ＴＴＯ电极对马来酸的电催化还原行为具有较高的活性，Ｔ／ｉ：电极大都采用溶胶一法制ｉｉ，／ｉＴＯ凝胶备，］方法繁琐，制备周期长，Ｈ，性能不稳定，得这种方法难以实现工业化；而在包含原料马来酸使的硫酸溶液中采用原位阳极氧化法制备Ｔ／ｉ电极，然后在原溶液中直接电化学合成丁二酸的方ｉＴＯ膜

力帆v16后缸工作不稳定的原因

力帆v16后缸工作不稳定的原因全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：力帆V16是一款备受车主青睐的车型，但有些车主反映在使用过程中，发现后缸工作不稳定的情况。

后缸工作不稳定可能会导致发动机运转不顺畅，影响车辆性能和驾驶体验。

那么，力帆V16后缸工作不稳定的原因是什么呢？下面我们将从几个方面来分析。

一些可能的原因是机油不足或机油质量不佳。

发动机的工作需要足够的机油来润滑和冷却发动机部件，如果机油不足或机油质量较差，会导致后缸工作不稳定。

如果机油老化或污染，也会影响后缸的正常工作。

车主需要定期更换机油，并选择高质量的机油来保证发动机的正常运转。

空气滤清器或燃油滤清器堵塞也可能导致后缸工作不稳定。

空气滤清器和燃油滤清器的作用是过滤进入发动机的空气和燃油，保证发动机的正常工作。

如果滤清器堵塞，会导致供气或供油不足，影响后缸的工作。

车主需要定期清洗或更换滤清器，以确保滤清器的正常工作。

火花塞的老化或损坏也是导致后缸工作不稳定的原因之一。

火花塞在点火系统中起着至关重要的作用，如果火花塞老化或损坏，会导致点火不足或点火不正常，影响后缸的工作。

车主需要定期检查和更换火花塞，确保点火系统的正常运转。

进气或排气系统的漏气也可能导致后缸工作不稳定。

进气系统和排气系统在发动机工作中起着至关重要的作用，如果系统存在漏气，会导致空气进入或排出不畅，影响后缸的工作。

车主需要定期检查和维护进气和排气系统，以确保系统的正常工作。

力帆V16后缸工作不稳定可能是由于机油不足或机油质量不佳、滤清器堵塞、火花塞老化或损坏、进气或排气系统漏气等多种原因导致的。

为了确保发动机的正常运转，车主需要定期进行保养和维护，并注意以上可能的原因，及时解决问题，保证车辆的安全和稳定性。

【字数：431】第二篇示例：力帆V16是一款性能出色的跑车，但是有些车主反映在使用过程中发现后缸工作不稳定的情况。

后缸工作不稳定可能会导致引擎性能下降，甚至出现故障。

那么造成力帆V16后缸工作不稳定的原因是什么呢？下面我们就来分析一下可能的原因。

《道路交通安全指数评价因素》

《道路交通安全指数评价因素》第二章道路交通安全评价指标体系第2章道路交通安全评价指标体系2.1道路交通安全影响因素分析道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。

在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。

2.1.1人在构成道路交通的四大要素人、车、路、环境中人起主导控制作用[14]0机动车驾驶员、行人、乘客、骑自行车者都包含于人的因素中，因此在研究交通问题时，仅仅把注意力集中在驾驶员身上是不完全的，还应注意乘客、行人、骑自行车者。

一般情况下，我们认为造成交通事故的直接原因是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的失误。

例如：驾驶人员无证驾驶、酒后驾驶、超速行驶、未保持安全行驶距离、采取措施不当等，另外驾驶人员的身体、生理、精神状态等也是造成交通事故的重要原因。

在现实生活中，交通违法现象极易诱发道路交通事故，例如：行人随意横穿马路、翻越交通护栏;非机动车驶入机动车行车道、逆向行驶。

对车内乘客而言，只更要遵守交通规章制度（如不携带危险品上车、不违章拦车爬车等），一般不会成为引起道路交通事故的直接原因。

2.1.2车辆作为道路交通系统的重要组成部分，车辆与道路交通安全有着密切的关系。

在道路上行驶的车辆包括机动车、自行车以及其他非机动车，机动车是一种快速交通工具，防护性能好，但是其防护性能只保护驾驶人员和车内乘客，因此，相对于非机动车而言，机动车是交通强者。

所以在道路交通系统中，主要研究机动车的特性。

影响机动车安全性能的因素主要有转向系统、制动系统、行驶系统和电气系统（图2-1）o机动车转向系统关系到车辆操纵性能，如其中零部件出现异常，车辆有可能出现翻车事故。

机动车制动系统是降低车速的控制器，是安全行车的核心部件之一。

统计数据表明：有15%左右的交通事故是由于车辆制动系统失灵或制动力不足引发的。

在机动车行驶过程中，若出现爆胎、充气不足或车轮脱落等现象极易引起道路交通事故的发生图2-1影响机动车安全性能的主要因素2.1.3道路在交通事故责任认定时，由于对道路条件认识的不足，往往把责任归咎于人与车辆，只有那些很明显与道路及道路构造物失修、路面光滑、缺少护栏、路肩状况不良等有联系的事故，才用道路条件来解释[i6，mi0在进行道路交通事故实地调查分析过程中，我们不难发现相当一部分道路交通事故并非驾驶员的失误和错误操作所致，主要是由困难的行驶条件所引起，如许多道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软，坡度过大，视线不良等状况[ys}0影响交通安全的道路条件见图2-20图2-2影响交通安全的道路条件道路的线形或几何要素不合理，很容易造成交通事故。

车辆行驶无力的原因-概述说明以及解释

车辆行驶无力的原因-概述说明以及解释1.引言1.1 概述车辆行驶无力一直是许多车主面临的一个常见问题。

当我们碰到这样的情况时，不仅会给我们的行程带来不便，还可能导致车辆发生危险。

对于这个问题，我们需要了解车辆行驶无力的原因，才能更好地解决它。

本文将探讨车辆行驶无力的原因并提供解决方法。

车辆行驶无力指的是在驾驶车辆时，车辆加速不灵敏、动力不足，甚至在行驶中出现抖动、甩尾等现象。

这种情况的出现可能与多方面因素有关。

首先，机械故障是导致车辆行驶无力的最常见原因之一。

例如，发动机故障或磨损严重可能导致汽车无法顺利产生足够的动力，从而影响车辆的行驶性能。

另外，变速器故障、传动系统问题或者轮胎磨损过度等也可能导致车辆行驶无力。

其次，燃油供应问题也是导致车辆行驶无力的原因之一。

当燃油供应系统遇到问题时，如燃油泵故障、供油管堵塞或者喷油嘴损坏，都会导致发动机无法得到足够的燃油供应，进而影响车辆的动力输出。

此外，电子元件故障也是导致车辆行驶无力的原因之一。

现代汽车中存在大量的电子元件和传感器，这些元件负责控制和监测各种车辆系统的运行状态。

当这些电子元件出现故障时，例如传感器误差、主控单元故障等，就会影响到发动机的工作状态，导致车辆行驶无力。

以上仅是车辆行驶无力可能的原因之一，每个具体情况都可能由多个因素共同作用导致。

在下文中，我们将进一步探讨这些原因，并提供解决方法，帮助车主更好地应对车辆行驶无力的问题。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以简单介绍本文的整体结构和各个部分的主题内容。

文章结构:本文将分为引言、正文和结论三个部分来探讨车辆行驶无力的原因。

引言部分将概述本文的主题，并介绍文章的结构和目的。

正文部分将分别列举和分析导致车辆行驶无力的三个主要原因。

结论部分将对本文进行总结，并讨论这些原因的影响以及可能的解决方法。

引言部分:在车辆行驶过程中，有时我们可能会遇到车辆行驶无力的情况，即无法正常提供足够的动力来顺利行驶。

三碘化氮杂化方式 -回复

三碘化氮杂化方式-回复关于三碘化氮（NI3）的杂化方式。

引言：三碘化氮（NI3）是一种黄色晶体，是三元素的化合物，包含氮和碘。

它是一种高度不稳定的化合物，尽管如此，三碘化氮在研究化学领域仍然具有重要的作用。

本文将对三碘化氮的杂化方式进行详细探讨。

一、三碘化氮的合成方法1. 硝酸和碘的反应：三碘化氮最常见的合成方法之一是通过硝酸和碘的反应。

首先，将碘逐渐滴加到浓硝酸中，并加热反应混合物。

在反应过程中，硝酸起到含氧化剂的作用，氮气被氧化为三碘化氮。

反应方程式如下：8 HNO3 + 10 I2 →N2I6 + 8 HNO22. 氨和碘的反应：另一种制备三碘化氮的方法是通过氨和碘的反应。

首先，在一定温度下将氨气通入碘的溶液中，搅拌反应混合物，然后过滤得到的沉淀即为三碘化氮。

反应方程式如下：3 NH3 + 5 I2 →N2I6 + 6 HI二、三碘化氮的杂化方式1. sp3杂化：三碘化氮的杂化状态决定了其分子的几何形状。

根据实验结果，三碘化氮的氮原子处于sp3杂化状态。

在sp3杂化过程中，氮原子的一个2s轨道和三个2p轨道参与混合，形成四个等能量的sp3杂化轨道。

这种杂化方式使得三碘化氮分子的空间构型呈现四面体形状，碘原子位于顶点，氮原子位于中心。

2. σ键的形成：三碘化氮的三个碘原子与氮原子之间形成了三个σ键。

每个碘原子通过共用一对电子与氮原子形成σ键。

这些σ键使得三碘化氮分子的结构得到稳定。

3. π键的存在：除了三个σ键，三碘化氮分子还存在着两对孤对电子。

这些孤对电子未参与σ键的形成，而是形成了两个π键。

π键的形成提供了进一步的稳定性，同时也影响了分子的性质。

结论：三碘化氮（NI3）是一种合成方法简单但高度不稳定的化合物。

通过使用硝酸和碘或氨和碘的反应，可以制备三碘化氮。

三碘化氮的氮原子经过sp3杂化，形成四个等能量的sp3杂化轨道，使得分子呈现四面体形状。

三碘化氮分子通过三个σ键和两个π键的形成，在空间结构和化学性质上得到稳定。

i6-2行驶性能不稳定

I6-2 Arbeitsblatt/工作页1.看图回答悬架由哪些部件组成的？各部分的功用是什么？按悬架结构的不同，悬架可分为独立悬挂系统非独立悬挂系统。

按控制形式的不同，悬架可分为主动半主动。

请分别与下图对号入座。

z 传感器信息1.纵向推力杆:便于转向2.弹性元件:缓解震荡3.横向推力杆:4.横向稳定杆5.减震器:减轻弹簧震荡减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨A：1.螺旋弹簧 2. B：麦弗逊式①氮气储藏室②活塞③储油室④分隔浮动活塞。

⑥压缩阀。

……补偿阀。

10. 在悬架中为何增设横向稳定器？在高速行驶中转弯时，车身在离心力的作用下将会产生很大的横向倾斜及横向角振动。

提高乘坐舒适性，在悬架中可以增设横向稳定器。

11.现代轿车为什么采用电控悬架？电控悬架有哪些作用？电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。

而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。

目前市面上主流的主动悬挂主要有四种形式：空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂以及电子液力悬作用：1减振力和弹簧刚度的控制包括：1防侧倾控制 2防制动栽头控制 3防后坐控制 4高速控制 5不平道路2车身高度的控制包括：1自动水平 2高速控制点火开关OFF控制12、悬架常见故障有哪些？一、前悬架有噪声下摆臂(梯形臂)的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏，产生噪声。

排除方法是更换衬套。

螺旋弹簧失效或折断，产生噪声。

排除方法是更换螺旋弹簧。

前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重，产生噪声。

三和弦的第一转位（六和弦）

三和弦的第⼀转位（六和弦）为了从简到繁，前⾯所说的和弦连接都是基于原位和弦，即和弦的低⾳是根⾳。

三和弦的转位有两种，⼀种是把三⾳放在低⾳，这时低⾳与另两个⾳的度数是六度、三度，所以称为六三和弦，简称六和弦，例如I6；另⼀种是把五⾳放在低⾳，这时低⾳跟另两个⾳的度数是六度、四度，所以称为六四和弦,例如I64.1 转位和弦的性质接近于原位和弦.原位⼤三和弦转位后出现了低⾳部分的⼩三度,例如C⼤调的主和弦转位E-G-C,为什么还能接近原位呢?这是因为转位后虽然根⾳上移了，但刚好是8度，⾳响相似,因此转位后和弦性质仍接近原位。

注:如果六和弦转位后省略了五⾳，例如E-C,则由原位的⼤三度C-E变成⼩六度E-C，⾊彩会发⽣变化，因此转位三和弦不能省略任何⾳.2、使⽤转位和弦的⽬的是使和声进⾏中低⾳曲调变得流畅如果只是使⽤原位正三和弦来连接,必然会出现低⾳部的⼤跳,想想I-V,V-I,I-IV,IV-I就清楚了。

使⽤副三和弦替代正三和弦可以减少低⾳部⼤跳。

如果想保持较强的调性，使⽤转位正三和弦效果也不错。

3 六和弦的重复⾳前⾯说了转位和弦不应省略任何⾳，那可以重复哪些⾳呢？其实可以重复的⾳的要求⽐原位和弦要宽松，六和弦的正三和弦可以重复根⾳、五⾳（⼤都是正⾳，除了V的伍⾳即II的根⾳，可算半个正⾳），副三和弦可以重复三⾳（正⾳）、根⾳注：重复根⾳是为了强调该和弦的根本性质。

六和弦的正三和弦不重复三⾳，因为它的三⾳不是根⾳也不是正⾳，因此可以推出六和弦正三和弦不使⽤三⾳旋律位置（因为低⾳已经使⽤了三⾳），⽽是⽤⼋⾳位置或五⾳位置4 在强拍处的和弦变换，可以使⽤转位和弦代替。

注：同⼩节内原位和弦跟转位和弦的连接仍可视为和弦反复5 六和弦配旋律也是先配正和弦，再考虑副三和弦替代或六和弦替代。

⼀般根⾳旋律位置才考虑配六和弦，三⾳、五⾳位置⼤多配原位和弦。

注：由于正三和弦不重复三⾳，所以被配⾳符刚好是该正和弦的三⾳时，不能使⽤六和弦。

宝马低速顿挫解决方案

宝马低速顿挫解决方案1. 引言宝马是一家世界知名的汽车制造商，其产品以高性能和卓越的操控感而闻名。

然而，有些宝马车主可能会在低速行驶时遇到顿挫的问题。

这种低速顿挫不仅影响了驾驶体验，也可能对车辆的整体性能和安全性产生影响。

为了解决这个问题，本文将介绍一些常见的宝马低速顿挫解决方案。

2. 检查点火系统顿挫问题往往与点火系统有关。

检查点火线圈、火花塞和火花塞导线是否正常工作。

如果发现任何损坏或老化的部件，及时更换它们。

此外，还应清洁和校准点火系统，以确保点火正常。

3. 检查燃油系统燃油系统也可能是顿挫问题的源头之一。

首先，确保燃油滤清器干净，如果需要，更换它。

检查燃油泵和喷油嘴是否正常工作，如果出现故障或堵塞，及时维修或更换它们。

此外，还应检查燃油管路是否有泄漏，以免影响燃油供应。

4. 检查空气供应系统空气供应系统的问题也可能导致低速顿挫。

检查空气滤清器是否干净，如果发现污秽或阻塞，及时更换它。

同时，检查进气管道和节气门是否存在泄漏或堵塞问题。

这些问题都可能导致空气流量不稳定，从而影响发动机的工作效率。

5. 检查排放系统低速顿挫还可能与车辆排放系统有关。

检查排气管道是否存在泄漏或堵塞。

如果发现问题，及时修复或更换受损的排气管件。

定期检查和清洁氧传感器等排放系统的关键部件，以确保其正常工作，有助于提高发动机的燃烧效率。

6. 检查传动系统传动系统的问题也可能导致低速顿挫。

检查离合器和变速器是否正常工作，如果发现任何故障或磨损，及时修复它们。

同时，检查传动系统的润滑是否充足，并在必要时更换润滑油。

7. 检查车辆电子系统现代汽车都配备了各种各样的电子设备，这些设备也可能对低速顿挫产生影响。

检查电池的电压和健康状况，确保电力供应正常。

此外，还应检查引擎控制单元（ECU）和传感器是否正常工作，如果发现故障，及时修复或更换它们。

8. 保养和维护除了以上具体的检查和修复措施，定期的保养和维护也是预防和解决低速顿挫问题的重要因素。

ds1.6t容易出现的故障 -回复

ds1.6t容易出现的故障-回复DS1.6T是一种常见的汽车发动机型号，广泛应用于许多车型中。

尽管这款发动机在性能和燃油经济性方面表现出色，但也存在一些常见的故障。

本文将逐步回答关于DS1.6T容易出现的故障问题，并提供相应的解决方案。

1. 涡轮增压器故障：DS1.6T发动机配备了涡轮增压器，用于增加进气气流并提高动力输出。

然而，由于涡轮增压器的高速旋转和高温环境，它容易出现故障。

常见的问题包括涡轮轴磨损、涡轮叶片断裂以及涡轮轴承失效等。

解决这个问题的方法是定期更换涡轮增压器的润滑油，以确保其正常运转，并及时修复或更换故障部件。

2. 油泵故障：DS1.6T发动机的燃油系统中，油泵起着关键的作用，负责将燃油从油箱输送到发动机中。

如果油泵故障，将导致发动机运行不稳定、动力下降甚至无法启动。

解决这个问题的方法是定期检查和更换燃油滤清器，以防止杂质堵塞油泵，并确保使用高质量的燃油。

3. 燃油喷射器故障：DS1.6T发动机的燃油系统采用了直喷技术，通过高压喷射器将燃油直接注入燃烧室中。

然而，长时间使用后，燃油喷射器容易受到积碳和杂质的污染，导致喷雾效果不佳、发动机故障灯亮等问题。

解决这个问题的方法是定期清洗喷射器或使用燃油系统清洁剂进行清洁，以确保燃油喷射器正常工作。

4. 怠速不稳：DS1.6T发动机在怠速状态下容易出现不稳定的情况，表现为发动机抖动、转速波动等。

其中一个常见的原因是空气进气系统的问题，如进气管漏气、空气流量传感器故障等。

解决这个问题的方法是检查和修复进气系统的问题，并定期更换空气滤清器以保持良好的空气流通。

5. 冷却系统故障：DS1.6T发动机在长时间高温工况下容易出现冷却系统故障，如水泵失效、冷却液泄漏等。

这些故障可能导致发动机过热，甚至损坏发动机。

解决这个问题的方法是定期检查和更换冷却液，确保冷却系统正常运行，并及时修复或更换故障部件。

总而言之，DS1.6T发动机在性能和燃油经济性方面表现出色，但也存在一些常见的故障。