第四章 车辆损耗指标及其计算方法
车辆损耗和折旧的评估和管理
车辆损耗和折旧的评估和管理车辆作为现代社会中重要的交通工具，无论是个人还是企业，都需要对车辆的损耗和折旧进行评估和管理。
本文将探讨车辆损耗和折旧的概念、评估方法以及有效的管理策略。
一、车辆损耗和折旧的概念车辆损耗是指车辆在使用过程中由于磨损和老化而造成的价值下降。
这主要包括直接损耗和间接损耗两种。
直接损耗是指与车辆日常使用和维修有关的费用，如燃料费、保养费等。
间接损耗是指与车辆因磨损或老化而失去的价值有关的费用，如车辆在市场上的价值下降等。
车辆折旧是指车辆在使用过程中由于年限和里程等因素而造成的价值减少。
车辆折旧主要有经济折旧和物理折旧两个方面。
经济折旧是指车辆因市场需求和竞争等原因造成的价值减少，而物理折旧则是指由于车辆使用年限和行驶里程等因素引起的价值损失。
二、车辆损耗和折旧的评估方法1. 直接损耗评估方法直接损耗的评估方法可通过以下步骤进行：（1）分析车辆的日常使用情况，包括燃料消耗、保养费用等；（2）收集和整理相关数据，如油料消耗表、保养记录等；（3）计算车辆的直接损耗费用，并进行统计和分析。
2. 间接损耗评估方法间接损耗的评估方法可通过以下步骤进行：（1）了解车辆在市场上的实际价值；（2）分析车辆的磨损和老化情况；（3）根据车辆的实际价值和磨损程度，计算车辆的间接损耗费用。
3. 车辆折旧评估方法车辆折旧的评估方法可通过以下步骤进行：（1）确定车辆的使用年限和行驶里程；（2）了解车辆的残值和折旧率；（3）根据车辆的使用年限、行驶里程、残值和折旧率，计算车辆的折旧费用。
三、车辆损耗和折旧的管理策略1. 日常维护管理定期进行车辆保养和维修，及时更换磨损的零部件，以降低车辆的直接损耗和间接损耗。
2. 驾驶员培训和规范化操作加强驾驶员培训，提高驾驶员的驾驶技术水平，规范驾驶操作，减少车辆的损耗和折旧。
3. 车辆使用管理制定合理的车辆使用政策，明确车辆的用途和范围，防止车辆过度使用和滥用，减少车辆的直接损耗和间接损耗。
车辆折旧与损耗的管理与分析方法探讨
车辆折旧与损耗的管理与分析方法探讨随着社会的发展，交通工具成为人们生活中不可或缺的一部分。
车辆作为重要的交通工具，其折旧与损耗问题一直备受关注。
本文将探讨车辆折旧与损耗的管理与分析方法，以帮助车辆管理者更好地管理车辆，并有效降低折旧与损耗。
一、车辆折旧的管理车辆折旧是车辆在使用过程中由于时间推移、技术陈旧等原因而引起的价值缩减。
合理管理车辆折旧可以使车辆的价值得到最大限度的保持。
以下是几种常见的车辆折旧管理方法：1. 折旧计提法折旧计提法是基于车辆的预计使用寿命和价值，按月或按年计提折旧费用。
这种方法可以帮助车辆管理者根据车辆的使用情况精确计算出折旧费用，从而更好地掌握车辆价值的变化。
2. 决策分析法决策分析法主要通过对车辆的使用情况、维护保养成本等方面的分析，制定合理的更新和淘汰策略。
通过及时的更新和淘汰，可以降低车辆折旧的风险，并确保车辆保持高效运营。
二、车辆损耗的管理车辆损耗是车辆在使用过程中由于磨损、事故等因素所引起的价值损失。
有效管理车辆损耗可以延长车辆的使用寿命，降低维护成本。
以下是几种车辆损耗管理的方法：1. 预防性维护预防性维护是指定期对车辆进行检查、维修和更换零部件，以防止潜在的故障和损耗。
通过定期检查，可以及时发现车辆存在的问题，并采取相应的维护措施，以减少损耗和延长车辆的使用寿命。
2. 事故风险管理事故是车辆损耗的主要原因之一。
车辆管理者应重视事故风险管理，包括加强司机培训、规范行车安全制度、安装安全设备等。
通过有效的事故风险管理，可以降低事故发生的概率，减少车辆损耗。
三、车辆折旧与损耗的分析方法除了管理车辆的折旧与损耗，还需要对其进行深入的分析，以找到问题的根源并采取相应的措施。
以下是几种常见的车辆折旧与损耗分析方法：1. 故障统计分析通过对车辆故障的统计分析，可以了解车辆故障的发生频率、故障类型等情况，进而找出故障的原因，并采取相应的措施进行修复和预防，以减少车辆的损耗。
车辆核损考核指标
车辆核损考核指标（原创实用版）目录1.车辆核损考核指标的定义和意义2.车辆核损考核指标的具体内容3.车辆核损考核指标的计算方法和标准4.车辆核损考核指标的应用和影响5.我国车辆核损考核指标的发展现状和趋势正文一、车辆核损考核指标的定义和意义车辆核损考核指标，是指对车辆在运营过程中可能出现的损失进行评估和考核的一种指标体系。
其主要目的是通过对车辆损失的预测和控制，提高车辆的运营效率，降低运营成本，从而实现企业利益的最大化。
二、车辆核损考核指标的具体内容车辆核损考核指标主要包括以下几个方面：1.车辆使用年限：根据车辆的使用年限，对其进行合理的折旧计算，以评估车辆的当前价值。
2.车辆行驶里程：根据车辆的行驶里程，可以判断车辆的使用强度和磨损程度，从而预测其未来的损失。
3.车辆维修保养情况：车辆的维修保养情况直接关系到车辆的运行状态和安全性能，因此也是车辆核损考核的重要内容。
4.车辆事故记录：车辆的事故记录可以反映车辆的安全状况和驾驶员的驾驶水平，对车辆核损考核具有重要的参考价值。
三、车辆核损考核指标的计算方法和标准车辆核损考核指标的计算方法和标准因企业的具体情况而异，但通常采用的方法有：直接法、折旧法、收益法等。
直接法：即根据车辆的实际损失情况，直接计算其损失金额。
折旧法：即根据车辆的使用年限、行驶里程等因素，计算其折旧金额。
收益法：即根据车辆的运营收益情况，计算其预期收益，从而得出其损失金额。
四、车辆核损考核指标的应用和影响车辆核损考核指标的应用，可以帮助企业更好地管理和控制车辆损失，提高车辆的运营效率和经济效益。
其影响主要表现在以下几个方面：1.可以引导企业合理配置车辆资源，提高车辆使用效率。
2.可以帮助企业控制车辆损失，降低运营成本。
3.可以提高驾驶员的安全意识，降低事故发生率。
五、我国车辆核损考核指标的发展现状和趋势随着我国经济的快速发展，车辆核损考核指标在企业管理中的地位日益重要。
目前，我国车辆核损考核指标的发展现状主要表现在以下几个方面：1.车辆核损考核指标体系日益完善。
车辆损耗知识点总结
车辆损耗知识点总结一、车辆损耗的定义车辆损耗是指车辆在使用过程中由于各种原因而造成的磨损、老化和损坏。
车辆损耗是不可避免的，但可以通过正确的维护和保养来延缓损耗的速度，保持车辆性能和外观的良好状态。
二、车辆损耗的类型1. 机械损耗：包括发动机、变速箱、传动系统等机械部件的磨损，主要是由于零部件的摩擦和磨损引起的。
2. 车身损耗：包括车身钣金、漆面、橡胶密封件等车身部件的老化和损坏，主要是由于环境因素和外部碰撞引起的。
3. 内饰损耗：包括座椅、仪表盘、内饰面料等内饰部件的老化和损坏，主要是由于长期的使用和日常磨损引起的。
三、车辆损耗的影响因素1. 驾驶习惯：急刹车、急加速、急转弯都会加速车辆的磨损，正确的驾驶习惯可以降低车辆损耗。
2. 环境因素：包括气候、道路条件、空气质量等环境因素都会对车辆造成影响，如高温、潮湿的气候会加速车辆的腐蚀和老化。
3. 维护保养：定期的维护保养可以延缓车辆的损耗，如更换机油、检查刹车系统、轮胎气压等都能减少车辆的损耗。
四、延缓车辆损耗的方法1. 定期更换机油和机滤：机油起到润滑和冷却发动机内部零部件的作用，如果机油质量不好或者使用时间过长会导致发动机损耗加剧，因此定期更换机油和机滤是非常重要的。
2. 定期检查刹车系统：刹车系统是车辆安全的关键部件，如果刹车盘、刹车片磨损严重，容易导致刹车失灵，因此定期检查刹车系统，及时更换磨损部件是非常重要的。
3. 定期检查轮胎：轮胎的气压、花纹和磨损情况都会影响车辆的行驶稳定性和燃油经济性，因此定期检查轮胎，保持合适的气压和花纹深度是非常重要的。
4. 避免急促驾驶：急刹车、急加速、急转弯都会加速车辆的损耗，避免急促驾驶可以有效延缓车辆的损耗。
五、车辆损耗的修复方法1. 机械部件损耗修复：如发动机、变速箱、传动系统的损坏，通常需要到专业的修理厂进行修复，修理厂会使用专业的设备和技术进行修复，确保修复质量。
2. 车身维修：车身钣金、漆面、橡胶密封件的损坏通常需要进行喷漆和更换部件等修复方法，需要到专业的汽车维修店进行修复。
二手车第四章 车辆损耗指标及其计算方法
2020/2/10
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
2）加速折旧法
①年份数求和法（适合25万元以上汽车评估）
CY
[1 2 Yg (Yg 1)
Y
(Yg
n1
1 n)]100%
注意：n=1∼Y 指已使用年限Biblioteka 2020/2/101
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法
3、折旧率：数值上等于车辆有形损耗率，指旧车在交易 市场上的现实市场价格，相当于当前市场上同型号 新车价值的丧失比率。折旧率越高，车况越差。
折旧率=1-成新率 4、保值率（车辆残值率）：指车辆使用一段时间后，将
其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）
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CY
(1 Y Yg
) 100%
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
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1、使用年限法
3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法）
（1）等速折旧法
CY
(1 Y Yg
) 100 %
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
注意事项：1）Y已使用年限确定方法
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
例2：捷达出租车，登记日期2002年3月，评估 日期2007年3月，分别采用等速折旧法、加速 折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法 计算成新率。
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二、二手车成新率估算方法 2、行驶里程法 1）定义：通过被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶 里程比值来确定二手车成新率的一种方法。 2)评估公式
车辆折旧计算方法(最全值得学习的知识)
车辆折旧计算方法1、确定车辆预计残值：一般按5%的残值率计算。
假设新购的一台运输车辆入账金额是200000元，预计残值为200000*5%=10000〔元〕。
预计净值为200000-10000=190000〔元〕。
2、确定折旧方法：建议采用直线法，一是简便易行，二是符合?中华人民共和国企业所得税法施行条例?的有关规定，该条例第59条明确规定“固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除〞。
第60条还规定了固定资产计算折旧的最低年限：“飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年〞。
3、计提折旧：采用直线法，该固定资产的月折旧额为〔200000-10000〕/48=3958.33〔元〕。
4、税法在固定资产折旧年限上有规定如下〔最低折旧年限〕：〔1〕房屋、建筑物为20年；〔2〕火车、轮船、机器、机械和其他消费设备为10年；〔3〕电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与消费经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%；因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。
即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。
比方，某皇冠车购置价值人民币300000元，折旧年限5年，残值率5％。
该车残值＝300000元*5％＝15000元；月折旧率＝〔300000元－15000元〕/60个月＝4750元用了三年，折旧费＝4750元*36个月＝171000元。
以上为车辆折旧费计算，你可以看看。
5、确定车辆预计残值。
一般按5%的残值率计算。
假设新购的一台运输车辆入账金额是200000元，预计残值200000*5%=10000〔元〕。
预计净值为200000-10000=190000〔元〕。
6、确定折旧方法。
建议采用直线法，一是简便易行，二是符合?中华人民共和国企业所得税法施行条例?的有关规定，该条例第59条明确规定“固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除〞。
第60条还规定了固定资产计算折旧的最低年限：“飞机、火车、轮船以外的运输工具，为4年〞。
第四章车辆损耗指标及其计算方法
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第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法
3、折旧率：数值上等于车辆有形损耗率，指旧车在交易 市场上的现实市场价格，相当于当前市场上同型号 新车价值的丧失比率。折旧率越高，车况越差。
折旧率=1-成新率 4、保值率（车辆残值率）：指车辆使用一段时间后，将
其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）
（2）由于各种原因造成机动车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过 新车价格二分之一的；
（3）使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机，国产非定型和淘 汰的拖拉机。
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二、二手车成新率估算方法 等速折旧法可看成成新率实际上反映的是车
辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强 度和车况无关。
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二、二手车成新率估算方法 综合调整系数
K K1 30% K2 25% K3 20% K4 15% K5 10%
车辆技术状况调整系数 K1
车辆技术状况调整系数是基于对车辆技术状况鉴 定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修 正车辆的成新率，技术状况调整系数取值范围为 0.6～1.0，技术状况好的取上限；反之取下限。
15.4
6
60
3.6
2
80
1.6
100
75.1
20
二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ③部件鉴定法特点及适应范围 优点：1）评估更接近客观实际，可信度高；
2）既考虑了车辆有形损耗，又计入了车辆维修 换件能增大车辆价值；
3）一般使用价值较高车辆评估。 缺点：1）工作量大，费时费力，操作起来比较繁琐；
汽车正常折损价值计算公式
汽车正常折损价值计算公式在购买汽车的过程中，很多人都会考虑到汽车的折损价值。
折损价值是指汽车在使用过程中由于磨损、老化等因素而导致的价值下降。
了解汽车的折损价值有助于我们更好地评估汽车的实际价值，从而更好地选择购买和使用汽车。
那么，如何计算汽车的正常折损价值呢？下面我们就来介绍一下汽车正常折损价值的计算公式。
首先，我们需要了解汽车的折旧率。
折旧率是指汽车在使用过程中每年由于磨损、老化等因素而导致的价值下降率。
一般来说，汽车的折旧率会随着使用年限的增加而逐渐增加。
根据汽车的类型、品牌、车龄等因素，我们可以通过相关的数据或者专业的评估机构来获取汽车的折旧率。
假设汽车的折旧率为d%，那么汽车在使用t年后的折损价值可以通过以下公式来计算：折损价值 = 购买价格× (1 d/100)^t。
其中，购买价格是指汽车的购买价格，d%是汽车的折旧率，t是汽车的使用年限。
以一辆购买价格为10万元，折旧率为10%，使用年限为5年的汽车为例，我们可以通过上面的公式来计算汽车在使用5年后的折损价值：折损价值 = 10,000 × (1 10/100)^5 ≈ 10,000 × 0.59 ≈ 5,900。
也就是说，这辆汽车在使用5年后的折损价值约为5,900元。
除了折旧率，汽车的折损价值还受到其他因素的影响，比如汽车的维护保养情况、事故记录、市场需求等。
因此，在计算汽车的折损价值时，我们还需要考虑这些因素的影响，并进行适当的调整。
另外，对于一些特殊情况，比如汽车的折旧率不稳定、市场需求波动较大等，我们也可以通过专业的汽车评估机构来进行评估，以获取更准确的折损价值。
总之，汽车的折损价值是一个很重要的概念，它直接影响着汽车的实际价值和使用成本。
通过了解汽车的折旧率和计算折损价值的公式，我们可以更好地评估汽车的实际价值，从而更好地选择购买和使用汽车。
希望上述介绍对大家有所帮助，谢谢！。
车辆运行效用指标的计算
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平 均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载 运行程280.32万千米，完成货物周转量1261.44万吨千米。
求：吨位利用率、实载率 实载率= 行程利用率×吨位利用率×100% =0.6 × 0.9×100% = 54%
二、车辆运行效用指标的计算
1.车辆的时间利用指标 1）车辆工作率=工作车日/总车日×100% 2）车辆完好率=完好车日/总车日×100% 3）平均日出车时间=计算期每日出车时间累计/同期工作车日
总数 4）出车时间利用系数=运行时间/出车时间 5）昼夜时间利用系数=平均每日出车时间（小时）/24（小时）
二、车辆运行效用指标的计算
3.车辆的行程利用指标 1）总行程=平均车日行程×工作车日数 或总行程=平均营运车数×日历天数×车辆工作率×平均车日
行程 2）行程利用率=载重行程（重车公里）/总行程（总车公里）
×100% 或行程利用率=（总行程-空驶行程）/总行程×100%
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆， 平均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米， 载运行程280.32万千米，完成货物周转量1261.44万吨千米。
甲汽车货运公司2011年统计资料如下：平均车辆数80辆，平 均吨位5吨，工作车日23360车日，平均车日行程200千米，载 运行程280.32万千米，完成货物周转量1261.44万吨千米。
求：吨位利用率、实载率 吨位利用率=实际载重量/额定载重量×100% 实际载重量=货物周转量/载运行程= 1261.44/ 280.32=4.5吨 吨位利用率=4.5 / 5×100% = 90%
课题二-汽车损耗和报废标准
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2、影响汽车经济使用寿命的因素 ① 汽车的有形损耗汽车的无形损耗 ②使用强度 ③使用条件 ④ 经济水平
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使用强度 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/
年到15万 km/年不等。 出租车的使用强度显然大于（ ）车 （ ）车强度最低，（ ）最高。
私家车 商用车 出租车 公交车 长途客车 大货车
1—3
2—5 10—15 8—12 10—20
各类车辆年均行驶里程 （单位：万 km/年）
8—12
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使用强度 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/
年到15万 km/年不等。 出租车的使用强度显然大于（私家）车 （私家）车强度最低，（长客）最高。
用过程中由于物理和化学的原因导致的。如磨
车
损、腐蚀、振 动、日照老化、养护不当等，导
致丧失精度和工作能力降低。
损
耗
无形损耗——由于科学进步和发展、国
家政策、市场变化等原因导致
的车辆损耗和贬值. 如由于生产率提
高，使生产成本降低而导致现有车辆贬值； 由于技术进步，新出现的车辆更加先进而使 原有车车辆贬值等。
简 单 漂 亮 可 爱的网 名复制 你的全 部粘贴 到我心 里瑾色 ら残年 姑娘、 别出卖 自己的 心 安 雅 儿 ⊕去 你妹 的狗屁 爱情安 之若素 ″墨染殇 雪 #路 上 有 你，再 苦点也 愿意简 简 单 单 ゛ 仅 此而已 ℡夲朲 纯属虚 构贫道 不近男 色丶施 主请自 重疯子 先森梦 醒丶花
2 、行驶“上限”为60万公里
3 、连续3个机动车检验周期内未检验合格将被 强制报废。
4 、非营运的小型汽车新车前6年是2年一检
车辆损耗与折旧管理
车辆损耗与折旧管理在车辆运营管理中，车辆损耗与折旧是一个重要的方面。
无论是个人拥有的私家车，还是公司或组织所拥有的车队，合理管理车辆的损耗和折旧对于降低成本、延长车辆使用寿命以及提高运营效率都具有重要意义。
本文将从车辆损耗的原因、折旧核算以及管理方法三个方面进行探讨。
一、车辆损耗的原因车辆损耗主要有两大类原因，一是外部因素，二是内部因素。
外部因素包括了道路状况、交通环境、天气等。
道路状况恶劣会导致悬挂系统、轮胎等部件的磨损加剧，交通拥堵则会造成油耗上升、制动系统频繁使用等，这些都会增加车辆的损耗。
而天气因素如极端高温或寒冷也会对车辆的机械性能和零部件产生一定的影响，加速车辆损耗。
内部因素则主要取决于车辆本身的状况以及车辆操作人员的行为。
车辆的设计与制造质量、零部件使用寿命等都会影响车辆损耗。
另外，驾驶员对于车辆的使用与保养也是内部因素中的重要一环，不合理的驾驶行为、缺乏维护保养等都会增加车辆的损耗。
二、折旧核算折旧核算是车辆管理中不可忽视的一环。
折旧是指车辆按照一定的寿命和折旧率，在经过一段时间后价值递减的过程。
合理核算折旧可以帮助企业对车辆价值变化进行准确的评估和管理。
折旧核算的方法有很多，常用的有直线法、年数总和法和工作量法。
直线法是指按照车辆的折旧期限和原值，每年按照相同金额计提折旧费用。
年数总和法则是根据车辆的折旧期限，将车辆的原值与残值相减后，按照折旧年限的总和确定每年的折旧额。
工作量法则是根据车辆工作量的变化情况，将车辆的折旧费用按照工作量进行分摊。
三、车辆损耗与折旧管理方法为了降低车辆损耗与折旧，以下是一些管理方法供参考：1.合理选购与配置车辆：在购买车辆时，需要根据实际需求进行选择，包括车型、品牌、配置等。
优先选择质量可靠、性能稳定的车辆，并根据具体业务需求合理配置相关设备。
2.制定规范的驾驶操作与保养制度：建立并强化驾驶员的安全意识与操作规范，例如注意驾驶习惯、遵守交通规则，合理使用车辆油耗和制动等系统。
第四章车辆损耗指标及其计算方法分解
第四章车辆损耗指标及其计算方法分解随着汽车行业的发展，车辆损耗成为评价车辆使用状况和质量的重要指标之一、本文将介绍车辆损耗指标的概念以及常用的计算方法，以帮助读者更好地了解和应用这些指标。
一、车辆损耗指标的概念车辆损耗指标是指衡量车辆损耗程度和状况的指标，通常包括里程损耗、时间损耗和故障损耗三个方面。
里程损耗是指汽车在运行中因磨损而损失的价值，通常以车辆行驶的总里程数来衡量；时间损耗是指汽车在停放和闲置状态下由于自然老化而损失的价值，通常以车辆的使用年限来衡量；故障损耗是指汽车因发生故障而造成的修理费用和停运损失。
这些指标综合反映了车辆使用和维护过程中的经济损失情况。
二、里程损耗的计算方法里程损耗是衡量车辆运行状态的关键指标之一，它可以用来评估车辆的经济性和可靠性。
一般来说，里程损耗可以通过以下公式计算：里程损耗=（总里程数-首次保养里程）/总里程数×100%其中，总里程数为车辆行驶的总里程数，首次保养里程是指汽车在购买后第一次进行维修保养的里程数。
通过这个公式，我们可以得到车辆的里程损耗率，进而评估车辆的使用状况。
三、时间损耗的计算方法时间损耗是衡量车辆老化状态的重要指标，它可以用来评估车辆的使用寿命和维护状况。
一般来说，时间损耗可以通过以下公式计算：时间损耗=（车辆使用年限-首次保养年限）/车辆使用年限×100%其中，车辆使用年限为车辆的使用寿命年限，首次保养年限是指汽车在购买后第一次进行维修保养的年限。
通过这个公式，我们可以得到车辆的时间损耗率，进而评估车辆的老化状况。
四、故障损耗的计算方法故障损耗是衡量车辆可靠性和维护水平的重要指标，它通常包括维修费用和停运损失两个方面。
维修费用是指由于发生故障而需要进行的修理费用，它可以通过统计车辆维修记录来计算；停运损失是指由于发生故障而造成的停运时间和运输不畅所带来的经济损失，它可以通过统计车辆故障停运时间和运输损失来计算。
综合考虑这两个方面的因素，我们可以评估车辆的故障损耗情况。
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 估算方法统计： 使用年限法、 行使里程法、 技术鉴定法、 综合分析法、 综合成新率法
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4.1二手车成新率计算方法
二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
1）定义：假设车辆成新率与其剩余使用时间成线性 正比关系，主要反映车辆使用时间对其有形损耗 影响，认为使用时间越长，有形损耗越严重，且 损耗程度随时间线性增长。
③ 注意事项：整车观测法成新率评估参数来源于一般 车辆经验数据，不是一成不变，且随着二手车交易市 场发展、相关原则和评估标准及参数也会随之更新。
④特点：
1）简单易行，但评估结果没有部件鉴定法准确；
2）用于初步估算中、低档旧车价格，或者作为综合分 析法的辅助手段。
3）成新率评估值是否客观，是否与市场现实相符，取 决于评估人员专业水准和评估经验。
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二、二手车成新率估算方法 车辆工作性质调整系数 K4
车辆工作性质调整系数取值范围为0.7～1.0。 车辆工作条件调整系数 K5
车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时， 工作条件调整系数分别取1和0.9；车辆长期在差路 或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。
一般综合调整系数取值不要超过1。
2）计算公式
成新率
（1
损耗修复总费用 当前同型号新车价格
）100 %
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二、二手车成新率估算方法
3、技术鉴定法
3）分类：部件鉴定法、整车观测法
①部件鉴定法：根据车辆各组成部分对整车性能和价
值所具有重要性以及贡献的大小，先确定每个组成 部分成新率及其在车辆成新率中的加权系数（权重 系数），然后确定车辆成新率的一种方法。
汽车残值及折旧费计算方法
汽车残值及折旧费计算方法The latest revision on November 22, 2020汽车残值汽车残值：在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值，被称为广义的汽车残值。
在国外，消费者换车的频率很高，他们往往把残值看作购车的第一考虑要素。
现在，我们国家的私家车也越来越多了，所以，我们应该学学国外的消费者，在购车前以汽车残值为首要的评估条件，才能避免较大的经济损失。
有车和打算买车的朋友注意噢～～～影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。
各大汽车品牌残值比较：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52%，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%；豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木。
★汽车残值的估价有许多方法，按照国家规定有四种方法：收益现值法、重置成本法、现行市价法以及清算价格法等四种，其中最为基础，也最为简便易行的是重置成本法。
它的计算方法是：被评估车辆的现时价格＝重置成本×成新率。
重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。
而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率＝(1-已使用年限／规定使用年限)×１00%。
例一：一辆2000年的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，那么它的成新率＝(1-36个月／180个月)×１00%＝80%，再用重置成本8.8万×８0%，即计算出估价7.04万。
★还有一种算法：新车使用年限为10年来测算旧车折旧率，可将车子从开始使用到报废作为100分，即可把10年总的折旧率定为100％，其中15％为不动残值，85％为浮动折旧值。
车辆损耗与贬值总结
• 其次，车辆贬值具体由哪几方面构成。 • 二手车评估理论中，评定交易二手车，市场收购 几乎都采用快速折旧方式。事故还原车辆，鉴定 师则在快速折旧基础上采取扣分减值的折价方式。 即根据不同修理部位，扣减不同分值，加和后作 为整车区别非事故车减值依据。同一款车、同样 使用条件，是否事故车辆其价值不同。久而久之 人们形成思维定式，车辆只要发生过交通事故， 二手车交易时，必然会产生价值贬值。毫无例外， 这个贬值也包含了正常交易贬值。案例二中两级 法院未支持陈女士的诉讼请求，主要原因：是对 交易时的车辆贬值等同于车辆物理性贬值的不认 同。
• 在这两起官司中，法院为什么采取截然不 同的判断方式呢？笔者认为，究其原因， 主要是对贬损价值概念缺少了解，加之评 估鉴定人员本身，对贬值内涵、形成过程 的模糊不清，导致法官作出上述判断。 • 事故修复车辆的贬值，究竟是个什么概念？ 是否只有交易时才会发生？
• 三是金属结构力学原理看，若采用修复还 原方式恢复机配件，金属件机配件自身的 结构有可能会有一定损伤，如应力分配、 晶体排列结构、材质等等会发生改变。但 以覆盖、保持外形功能为主的机配件，在 车辆使用周期内，其主要功能不会产生较 大影响。最可能的贬值是材质局部变化导 致的配件加速折旧。
• 不难看出，非全新车辆发生交通事故修复 后，因修复全部采用全新配件，车辆会产 生“溢价”，谈不上贬值；如果修复事故 车辆部分采用全新配件，部分采用修复还 原方式，则要看“溢价”是否大于可计算 修复配件加速折旧贬值额，折旧贬值额小 于或等于车辆“溢价”时，从评估理论来 说，车辆不会发生价值贬值。结论：非全 新车辆发生事故修复后，不一定都存在价 值贬值。
• 案例二：上海陈女士的车辆，在三车追尾事故中受损。修 复还原后，陈女士聘请了上海二手车咨询服务有限公司为 其车辆进行了有关评估，发现维修后，车辆贬值竟达4万 余元，陈女士要求肇事车辆单位赔偿车辆“贬损费”，并 提起诉讼，一审中，法院并没有支持陈女士提出的车辆贬 值费和评估鉴定费的诉讼请求。法院认为，法律上之恢复 原状，其内涵为恢复应有状况，而非绝对的原有状况。陈 女士的POLO车经修理恢复原来的形状、颜色与性能，已 是恢复了应有状况。POLO车已经恢复了原形（修理厂应 该保证达到规定技术标准）并能正常驾驶；贬损费这类商 业价值差额只在出卖汽车的情况下才会发生，故该差额之 赔偿必以汽车出卖为条件，车辆若不出卖仍保留自用，则 无贬值损失可言。陈女士就贬值主张赔偿，缺乏事实依据， 因此被告方无需承担这笔费用。陈女士对一审的判决表示 不服，提出了上诉。近日，上海市一中院对本市首例车辆 贬值费案作出终审判决，车主陈女士的诉讼请求未获支持。
项目4车辆损耗与贬值
③查明当前的折现率；
④通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧 贬值。
知识点三：车辆的功能性、经济性及营运性贬值
经济性的贬值就是由于外部经济环境的变化所造成的贬
值，对于外部经济环境来说，可以包含了经济政策、市场需 求、通货膨胀、环境保护等方面。 对于营运性车辆，通常采用以下两种方式计量其经济性 损耗： 1、利用车辆年收益损失额折现累加计算； 2、是通过车辆利用率的变化估算。
（2）通过车辆利用率的变化估算经济性损耗。 汽车的实际工作量 车辆经济性损耗率=[ 1 ( 汽车的正常工作量） ] ×100％ x 规模效益指数，一般在0.6—0.7之间
x
案例7： 由于某行业企业生产普遍不景气，工作量不足，某专用汽车的利限内，这种情况也不会有所 改变。经评估汽车的重置成本为20万元，成新率为60％，功能性损耗可以忽 略不计，试估算该车辆的经济损耗。
销售价格的比值。
知识点三：车辆的功能性、经济性及营运性贬值
案例2
一辆2004年初以17.98万元购买的凯越1.8，2005年在北京市 旧机动车交易市场上的报价为13万元。目前这款车的新车价格不到
16万元，按照第一年折旧20％的行业规则，这个价格是比较合理的。 原因在于这里进行折旧计算的底价是16万元，而不是原始购车价
进步，出现了新的、性能更优的车辆，它们的燃油消耗、故障率和
配件价格等更低，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，从而 导致车辆营运成本增加，增加的营运成本即为车辆的营运性贬值。
知识点三：车辆的功能性、经济性及营运性贬值
功能性贬值具体表达为： 重置成本A=新车售价×（1－功能性贬值）
其内涵为：被评估车辆和新车相比缺少配置的大约金额与新车
整车质量损失率计算公式
整车质量损失率计算公式引言。
整车质量损失率是指车辆在使用过程中因各种原因导致的质量损失程度，是衡量车辆质量损失程度的重要指标。
车辆在使用过程中会受到各种因素的影响，如磨损、腐蚀、碰撞等，这些因素都会导致车辆质量的损失。
因此，了解和计算整车质量损失率对于评估车辆的使用情况、制定维护计划以及评估车辆价值都具有重要意义。
整车质量损失率计算公式。
整车质量损失率的计算公式可以通过以下方式进行推导：整车质量损失率 = (车辆原始质量车辆目前质量) / 车辆原始质量。
其中，车辆原始质量指的是车辆在出厂时的质量，而车辆目前质量指的是车辆在使用过程中的当前质量。
通过这个公式，可以计算出车辆在使用过程中的质量损失率。
影响整车质量损失率的因素。
整车质量损失率受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 使用环境，车辆在不同的使用环境下，受到的影响也会有所不同。
比如在高温、潮湿的环境下，车辆容易受到腐蚀的影响，从而导致质量损失。
2. 使用方式，车辆的使用方式也会对整车质量损失率产生影响。
频繁的急刹车、急加速等操作会加速车辆的磨损，从而提高整车质量损失率。
3. 维护保养，车辆的维护保养情况直接影响着车辆的质量损失率。
定期的保养和维护可以延缓车辆的质量损失，降低整车质量损失率。
4. 质量问题，车辆本身的质量问题也会影响整车质量损失率。
如果车辆在制造过程中存在质量问题，那么在使用过程中就会出现更多的质量损失。
计算实例。
以某车辆为例，假设该车辆在出厂时的质量为1500kg，而目前的质量为1400kg。
那么根据上述的整车质量损失率计算公式，可以得出该车辆的整车质量损失率为：整车质量损失率 = (1500 1400) / 1500 = 0.067。
即整车质量损失率为 6.7%。
这意味着该车辆在使用过程中损失了 6.7%的质量。
意义和应用。
了解整车质量损失率对于车辆的维护和评估都具有重要意义。
首先，可以通过计算整车质量损失率来评估车辆的使用情况，及时发现并解决问题，延缓车辆的质量损失。
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二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 2）加速折旧法 ②双倍余额递减法（适合25万元以下）
CY
[1 2 Yg
Y (1 2 )n1]100%
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
例1：某家庭用桑坦纳轿车，初次登记时间为2000年2
月，评估基准日为2005年2月，分别采用等速折旧法、
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二、二手车成新率估算方法
汽车的已使用年限应采用折算年限，即：
折算年限
总的累计行驶里程 年平均行驶里程
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管 理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。使用年限 折算成月，不足一月不计。
的比值，是性价比重要组成部分。
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 估算方法统计： 使用年限法、 行使里程法、 技术鉴定法、 综合分析法、 综合成新率法
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4.1二手车成新率计算方法
二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
1）定义：假设车辆成新率与其剩余使用时间成线性 正比关系，主要反映车辆使用时间对其有形损耗 影响，认为使用时间越长，有形损耗越严重，且 损耗程度随时间线性增长。
加速折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法计算
成新率。
CY
(1 Y ) 100 % Yg
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
CY
[1 2 Yg (Yg
1)YBiblioteka (Ygn11 n)]100%
CY
2 [1
Yg
Y (1 2 )n1]100%
n1
Yg
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
2）使用前提：车辆在正常使用条件下，按正常使用 强度（年平均行驶里程）使用，年平均行驶里程 见p101表5-2，当车辆的日常使用强度较大，在运 用已使用年限指标时，应适当乘以一定系数。
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4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法） （1）等速折旧法
例2：捷达出租车，登记日期2002年3月，评估 日期2007年3月，分别采用等速折旧法、加速 折旧法中的年分数求和法和双倍余额递减法 计算成新率。
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二、二手车成新率估算方法 2、行驶里程法 1）定义：通过被评估二手车的尚可行驶里程与规定行驶 里程比值来确定二手车成新率的一种方法。 2)评估公式
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第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法
3、折旧率：数值上等于车辆有形损耗率，指旧车在交易 市场上的现实市场价格，相当于当前市场上同型号 新车价值的丧失比率。折旧率越高，车况越差。
折旧率=1-成新率 4、保值率（车辆残值率）：指车辆使用一段时间后，将
其卖出时的交易价格与其新车原始购买价格（账面原值）
②整车观测法：通过人工观察、问、闻、听、看、摸、
试和比较等，辅之以简单的仪器测量，对车辆技术 状况进行全面鉴定，分级以确定成新率的一种方法。
Cs sg s 100% sg
sg 车辆规定行驶里程；s 实际行驶里程
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二、二手车成新率估算方法
3、技术鉴定法
1）定义：指专业评估人员利用技术鉴定手段确定车辆成新率 的一种方法，先确定各总成及零件的损耗情况，然后测算将这 些损耗修复（假设能修复）并恢复（假设能恢复）至车辆全新 状态所需要全部费用，这些费用都是评估基准日车辆价值丧失 额。
（2）由于各种原因造成机动车严重损坏，无法修复或一次性修理费超过 新车价格二分之一的；
（3）使用多年且无配件来源，车型老旧的进口拖拉机，国产非定型和淘 汰的拖拉机。
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二、二手车成新率估算方法 等速折旧法可看成成新率实际上反映的是车
辆的时间损耗及时间折旧率，与车辆的日常使用强 度和车况无关。
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注意事项：2）规定使用年限 p101表5-1
汽车有三种使用年限规定，即8年（常见的有出租车）、 10年（租赁汽车）和15年（9座（含9座）以下非营运载客汽车 （包括轿车、含越野型））。
大中型拖拉机是指功率在20马力及以上的拖拉机，凡属下列 情况之一的大中型拖拉机都应报废：
（1）大中型拖拉机使用年限超过15年（或累计工作1.8万h），经检查调 整后，耗油率上升幅度仍超过出厂额定标准20%的，功率降低值超过出厂 额标准15%的；
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法 一、车辆损耗指标参数：有形损耗率、折旧率、保值
率、折损率、成新率 1、有形损耗率（车辆陈旧性贬值率）：车辆现实损
耗状态与其全新状态的比率，处于0-1之间。 2、成新率：表示车辆现实实物状态或现时整车性能
状态与其全新状态时比率。 成新率=1-有形损耗率
2）计算公式
成新率
（1
损耗修复总费用 当前同型号新车价格
）100 %
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二、二手车成新率估算方法
3、技术鉴定法
3）分类：部件鉴定法、整车观测法
①部件鉴定法：根据车辆各组成部分对整车性能和价
值所具有重要性以及贡献的大小，先确定每个组成 部分成新率及其在车辆成新率中的加权系数（权重 系数），然后确定车辆成新率的一种方法。
通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较 好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。
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二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
2）加速折旧法
①年份数求和法（适合25万元以上汽车评估）
CY
[1 2 Yg (Yg 1)
Y
(Yg
n1
1 n)]100%
注意：n=1∼Y 指已使用年限
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CY
(1 Y Yg
) 100%
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
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1、使用年限法
3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法）
（1）等速折旧法
CY
(1 Y Yg
) 100 %
Y 已使用年限
Yg 规定使用年限
注意事项：1）Y已使用年限确定方法
使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计算方 法。理论上讲综合考虑以及使用年限和行驶里程要符 合实际情况，最好使用折算年限。