E-Navigation的概念及体系构建
IHO海道测量服务和标准委员会(HSSC)第2次会议简介
IHO海道测量服务和标准委员会（HSSC）第2次会议简介IHO海道测量服务和标准委员会（HSSC）第2次会议于2010年10月26-29日在德国罗斯托克举行，会议由德国海道测量局举办。
HSSC负责IHO的技术事项。
在会议召开之前首先举行了HSSC各工作组的主席出席的非正式主席工作组会议。
HSSC主席Captain Vaughan Nail（英国）出席了上述两个会议。
会议由来自26个成员国，7个非政府国际组织（NFIO）和6个政府间组织的62名代表参加。
此次会议检查了HSSC 10个下属工作组的工作情况，其中最为重要的事项是S-99 – S-100地理信息注册（GI注册）管理规定和程序的签署。
最终结论为HSSC 决定建议IHO成员国自2011年1月1日采纳S-99。
委员会得知HSSC工作组已经使用S-100 GI注册标准，来开发例如S-101 ENC 产品标准规范以及航海出版物数据的新的数字化标准。
其他IHO以外的组织，如内陆ENC协调工作组（IEHG），联合国海洋法管理部门（UN DOALOS）以及世界气象组织冰雪厚度工作组同样也利用IHO GI 注册来支持其产品规范开发，包括内陆ENC，扩展大陆架的主张和海冰报告等。
同时，国际航标协会和IMO e-Navigation通信工作组表示对S-100 GI 注册的使用有着极大的兴趣，来支持其互补的海上空间要求和未来的e-Navigation概念。
这非常符合之后介绍的S-100作为一个灵活的、扩展的当前标准来鼓励超出海道测量和海图制图的海道测量数据和信息标准的最广泛可能的使用的原则。
会议的其他讨论议题包括关于HSSC提交给IHO战略计划流程的建议，通过特有的方式减少推荐的性能指标的数量从而达到更易于管理的水平。
同时，委员会还提供了以战略议题列表的方式的输入文件，并将其提交指导委员会作为2013-2017年计划的一部分。
委员会得知一些存在的问题，一些设备生产商不适当实施IHO关于ECDIS管理标准的方式，对于航行安全存在潜在的后果。
电子航海(e-Navigation)与中国沿海航标
二、 电子 航海 的定义
电 子 航 海 是 随 着 新 的 用 户 需 求 的确 立 和 新 技 术 的 应
用 而 发 展 的动 态概 念 。 Ｉ 对 电子 航 海 的最 新 定 义 为 ： ＭＯ
５） 全 因 素 对 于航 海 和 其 他 交 通 方 式 仍 有 很 大 影 响 ： 安 ６） 口服 务 的 多 样 化 ， 引 航 、 轮 服 务 等 将 更 加 凸 港 如 拖
能将 其与 Ｉ ＭＯ这一特定 的举措 混淆 。 因此 ， 电子航海 并不是对 传统航海 的颠覆 或取 代 ， 而 是通过 整合人和机器 的各 自优 势达到传 统航海模式 的最 优化， 合、 整 融合 现 有工具 。 电子 技术 、 具等在 持续 监 工 控和检测 方面具有人 类无可 比拟的优势 ，而人类 更加善 于确 定抽象 风险 或进行 资源 管理 等。诸 如 电子海 图、 定
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违 这 些技 术 手 段 应 用 的 初 衷 。船 载 设 备 越 来 越 多 ， 岸 基 与 设 施 的 标 ； 统 一 以 及 由 此 产 生 的 船 舶 之 间 或 船 岸 之 间 隹不 系统 不 兼 容 ， 息 难 以 共 享 ， 为 地 导 致 了 一 些不 必 要 的 信 人
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E航海--为了更安全高效的航行
E航海--为了更安全⾼效的航⾏随着数字化航海技术的迅速发展，GPS、BDS、AIS、电⼦海图、⽆线电通信和计算机⽹络等现代技术在航海领域得到了⼴泛应⽤，为船舶航⾏提供了更加安全可靠的服务保障。
然⽽，⼀个尴尬的现实是：这些为船舶和陆上⽤户服务的信息应⽤系统都“各⾃为营”，为航海带来便捷与精确度的同时，也给航海⼈员增加了许多的⼯作负担。
国际海事组织（IMO）甚⾄认为，越来越多的设备引⼊，使航海⼈员获得信息的负担⼤⼤增加，反⽽影响了航⾏安全和效率。
电⼦海图等现代设备的⽇益⼴泛2011年5⽉18⽇凌晨，超⼤型集装箱船“达飞利波拉”轮在厦门港东南港界外约2海⾥⽔域搁浅。
究其原因，就是船长对于航⾏环境不熟悉且最新的航道信息没有及时更新，致使船长所参考的信息已经过时。
这给我国对于⼤型船舶航海保障业务的提供敲响了警钟，也对我国提供航海保障服务提出了更⾼的要求。
在这种形势下，E-航海的重要性就不⾔⽽喻了。
其实这⼀概念早于2006年在第⼗六届上海国际航标协会（IALA）⼤会上就已经正式提上议程，并引起了IMO的⾼度重视。
什么是 E-航海E-航海（E-Navigation）中的“E”是电⼦（electronic）和加强（Enhanced）的综合，⽽不是通常认为的“电⼦”，我们因此称它为“E-航海”。
E-航海其实是⼀种战略构想，它可以通过电⼦的⼿段，收集、整合、交换、显⽰和分析船⽅和岸⽅海上信息，以加强泊位到泊位航⾏和相关服务，从⽽提⾼海上航⾏安全和安保能⼒，保护海上环境。
E-航海是如何实现的E-航海构想由船载系统、岸基系统和数字通信链接三部分组成，组成⼀个开放的系统结构。
⼀个基于标准HMI（⼈机界⾯）基础数据交换核信息显⽰标准。
有⼀套适⽤于所有船舶使⽤的标准通讯⽂句，能为值班驾驶员提供航海辅助，紧密耦合航空和航海对导航、搜救信息应⽤。
此外，还要符合AIS和SOLAS公约针对所有等级航⾏船舶的不同安装要求。
其中，船载系统以船载导航系统为核⼼，该系统集成船上各种传感器（包括所有驾驶台、船舱、机舱的传感器），以采集各种船舶实时的航⾏信息。
E—Navigation战略与岸台业务发展
点， 并且要保证与现有 的其他航海通信技术和服务
不相冲突。这样看来 ， 其中的“ ” Ｅ 不仅可 以像广义
海上通信管理工作 。
４ ２
天津航海
２１ ０ ２年第 ３期
理解 上 的“ 子 的 ”（ ｌ ｔ ｎｃ ， 时 也 可 理 解 为 电 Ｅｅ ｒ ｉ） 同 ｃｏ
息 ， Ｓ Ｒ也应 在 Ｅ—Ｎ ｖ 的概念 中； 而 Ａ ａｉ
人员的负担 ； 同时， 海上交通管理的模式也在随着社 会的发展 ， 正在从监督管理向服务保障的方向发展。 当今是信息化时代 ， 信息化技术 已经渗入到生 活 中的各个角落， 在航海技术发展方向上 ， 提出了将 各 种船载 、 岸基 的通 信导 航设 备进 行整 合 ， 成 一个 形 统一的船岸通信导航信息系统 ， 实现通信导航信息 的全面共享和广泛应用 ， 从而进一步提高船舶运行
正是基于这些新的要求 和变化， Ｌ Ｉ Ａ提 出了 Ｅ Ａ Ｎ ｖｇｔ ｎ 以下 简 称 Ｅ—Ｎ ｖ） ａｉ ｉ （ ａｏ ａｉ 发展 战 略 ， 以实现
其组织 目 ： 标 通过提高全球 助航 标志协调 ， 促进安 全 、 济和 有效 的船舶 运输 。 经
１ Ｅ—Ｎ ｖ 战 略提 出 ａｉ
效率 ， 保障海上航行安全 ， 促进环境保护。
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Ｅ—Ｎ ｖ 在开发和推行过程中， ａｉ 尽量贴近用户 需求和便于培训 ； 在设备、 系统、 符号、 操作规程等方
面有利于全球覆盖、 标准统一、 兼容和方便操作 ； 有 利于适用所有潜在的用户 。２０ ０８年 ７月， Ｏ航行 Ｉ Ｍ 安全分委会 采纳 了一 项 “ 战略” 提案 ， 出了一项 提 “ 执行计划” 包括用户需求、 ， 系统结构、 利用缺 口分 析、 成本 一 效益分析和风险分 析等概念， ２ １ 于 ０ ２年 开始实 施 。 由定 义不 难 看 出 ， Ｅ—Ｎ ｖ实 质 上 是 将海 事 相 ａｉ
E-NAVIGATION介绍20150718解析
九、e-Navigation用户需求
3、有效和充分的通信
要为船舶和岸上用户提供有效和充分的通信手段。岸上用户需要与船舶
有效通信的手段以促进安全、保安和环境保护并提供操作性信息。要达 到有效，与船舶的通信和船舶间的通信应充分地利用声音/视频辅助和 标准用语以便减少语言方面的困难和防止操作员分心。
二、e-Navigation的必要性
1、技术发展
确保在e-Navigation框架下，技术得以协调地发展； 确保所采用的技术发展有益于加强海上安全，保安和环
境保护并考虑其在全球范围的适用；
确保信息技术在IMO的恰当应用并为航运界和其他方提
供对强化该信息的获得渠道；和
确保用于船上的新设备在设计和生产上考虑到用户的需
应包括： .1 确认相关组织/各方的职责； .2 培训规划；和
.3 带有可能的路线图的分阶段实施时间表,以清楚说明对实施所必需 的共识。
e-Navigation的实施应是一个分阶段的不断发展的反复过 程，包括但不局限于以下步骤：用户需求；体系结构和分析 ；差距分析；实施；回顾经验教训。
八、e-Navigation战略实施的实际情况
四、e-Navigation的益处
3、提高效率和减低成本
自动和标准化的报告程序，减少了管理负担；
提高了驾驶台效率，使值班驾驶员能够有最多的时间保持
恰当的了望并运用良好的船艺，如使用一种以上的方法来 确定船位；和
整合现有系统，有效使用新设备，满足用户的所有要求。
四、e-Navigation的益处
九、e-Navigation用户需求
5、人机界面
由于电子系统具有重要的作用，需要开发获取和显示目视观察信息及
船舶通信导航技术及发展趋势
船舶通信导航技术及发展趋势作者：鲍磊来源：《科学与财富》2019年第06期摘要：船舶通信导航技术，主要是将船舶作为载体，以水上航行线路为应用环境，为船舶航行提供技术支持，从而保证船舶航行的安全性。
船舶通信导航技术包含各种通信以及导航手段，如航位推算、航向和航速、无线电信号传输与接收、卫星定位、地图匹配、惯性解决方案等。
基于此，本文对船舶通信导航技术及未来发展趋势进行了分析，以期提供一定的参考价值。
关键词：船舶;通信导航;发展一、船舶导航技术关于船舶导航技术，其负责为船舶航行提供精确的航位推算、惯性计算、地图匹配以及卫星定位和无线信号灯等多种信息，这有助于建立载体本身的动态和位置参数。
目前，导航技术应用于导航功能软件，基本可实现航线监控，避免船舶在行驶中出现偏航、穿越危险区等功能。
与此同时，我国当前的船舶导航技术也被用于航行记录，通过记录航行数据并自动生成船员的航海日记的方式，可保证相关人员对以上信息进行随时提取和使用。
此外，我国船舶导航技术的自动防撞功能软件和气象信息处理软件也较为良好，在其组合导航系统中，不仅能够提供高精度的船舶定位、航向和速度数据测试等信息，同时还能够自动分析海洋气象和水深数据，为航行安全奠定数据支持。
二、船舶通信技术的发展船舶通信技术不同于内陆通信技术，集采集、处理、传输、交换和再现功能为一体的船舶通信技术主要有以下个方面的特点：（1）外部通信技术可以通过无线通信实现卫星和短波通信以及无限距离的全球通信;（2）通信频段覆盖范围更加大，涉及的设备很多，整个系统非常复杂，并且，因为受到安装技术和使用环境的限制，其包括其他设备是高度集成化的;（3）此技术缺乏固定基础设施做为依靠，它的内部和外部通信和导航可以是自包含的。
从应用领域的角度来看，通信技术首先应用于军事领域，但其业务承载能力稍有单一，资源管理水平较低，但从总体上看，海军利用通信技术促进全球通信技术进一步的提升。
进入二十一世纪后，这项技术在民用船舶通信领域应用。
E-navigation框架下ECDIS的作用
E-Navigation框架下ECDIS的作用一、E-Navigation提出与概念自二十世纪五十年代以来，由于物理航标的标准在世界范围内得到统一，航海安全得到了基本保证。
随着新技术的发展，八十年代初出现了各种电子导航方式：GNSS、AIS、VTS、ENC、LRIT等，并在航海中广泛应用，甚至有超过传统航标的趋势。
但是大量涌现的各种电子导航设备在功能上相似，但操作方式各自不同，给相关操作人员增加了工作量和使用障碍，也造成了船东的经济负担，并且在各自技术上互不兼容，有可能进一步阻碍航运业的发展。
基于上述情况，英国交通部在2005年11月的国际海事组织（IMO）第24次大会上第一次提出了e-Navigation的概念，并在同年12月召开的海上安全委员会第81次会议（MSC81）上联合美国、荷兰、新加坡、日本、挪威和马歇尔群岛等六个国家提交一份提案，建议在航行安全委员会（NAV）和无线电导航和搜救分委会（COMSAR）的工作日程中增加e-Navigation的议程。
该提案指出：IMO 应制定出一个广泛的战略背景，以一种有序的方式融合新的技术，确保新技术的使用与现有的各种电子导航与通信技术及服务相适应，其目的是开发一个全覆盖的、精确、安全、高性价比的系统，该系统未来可能用于全球所有规格的船舶。
随后，IMO邀请国际航标协会（IALA）以及国际海道测量组织（IHO）和其他相关组织也加入到该工作中，2006年5月，IALA在上海召开以“数字世界的航标”为主题的第16届大会，基于海上导航系统的协调一致以及对用户需求为引导的岸基服务的支持，对e-Navigation做了以下定义：E-Navigation是指通过电子的方式，对船上、岸上的海事信息进行协调一致的收集、整合、交换、显示及分析，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增加相应的海上服务、安全和保安能力。
2006年5月和7月，MSC和NAV分别召开会议，将e-Navigation的发展列为高度优先项目。
e-Navigation发展研究
（ ） 通 用 海 上 数 据 模 型 （ ＭＤ ） 行 了初 四 对 Ｕ Ｍ 进
步 研 究
ｅ Ｎｖ － ａ 系统 是 一个 信息 交 互 系统 ，因 此各 类信 息在 ｅ Ｎ ｖ 组成 部 分 之间 的流 动 是 系统 的关 键 。ｅ Ｎ ｖ － ａ各 ～ ａ 委 员 会对 海上 数据 模 型进 行 了研 究 ，并提 出了数 据结 构 、 数据 目标 的识别 、 数据 的注 册 、数据 模 型 的管理 规 则等
析也是ｅ Ｎ ｖ — ａ 发展初期的基础性工作 ，通过差距分析， 可以了解现在系统和 未来ｅ Ｎ ｖ — ａ 系统的差别 ，从而明确
船 上 环 境 的 主 要设 备 包 括 收 发 台 、综 合 导航 系统
（ Ｎ 和 综 合船桥 系统 （ Ｂ Ｉ Ｓ） １Ｓ）等 ，同 时还包 括船 舶上
向未来系统过渡的进程和进度。２ １ 年 ，ｅ Ｎ ｖ ００ － ａ 开始初 步差距分析，并形成报告提交给 了ｌ 。 Ｍ０
中国海事 ５ ３
篷潮
第７ 期
（ ） 三 完成 了ｅ Ｎ ｖ — ａ 系统 结构 的相 关 文件和 建议 ｅ Ｎ ｖ 员会 经 过近 几年 的积 极 工作 ，基 本 完成 了 － ａ委
关于ＡＩ结 构 的相 关文件 ，比如 关于ＡＩ系统 结构 的 常见 Ｓ Ｓ
问题 （ ＡＱ ）、 关于船 载 ｅ ａ 系统 结构 的观 点 、关 于 Ｆ —Ｎ ｖ
ｅ Ｎａ 已经 制 定 了 《 ＡＬ — ｖ ｌ Ａ世 界 无 线 电导 航 规 划 》和 《ＡＬ 海 上 无线 电通 信 方 案 》 ，阐述 了Ｉ Ａ关于 无 线 Ｉ Ａ ＡＬ 电导航 和 海上 无线 电通 信 的观 点和 对 未来 发展 的要 求 ， 是 ＩＬ 成 员国发 展无 线 电导航 系统 和海 上 无线 电通信 系 ＡＡ
浅谈E—Navigation(E—航海)的应用与发展
浅谈E—Navigation（E—航海）的应用与发展作者：张海敖自栋来源：《科学与财富》2018年第10期摘要：本文介绍了E-航海概念提出的历程，E-Navigation概念内涵，以及架构组成，探讨研究了其在航海保障中的助航功能和特点，分析展望了其在未来航海发展建设中的重要意义。
关键词：E-航海无线通讯导助航数字化一、前言党的“十八大”提出，“提高海洋资源开发能力，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。
在我国跃居为世界第二大经济体的背景下，建设海洋强国成为维护海洋权益的题中之义。
随着国家沿海发展战略的不断深化，沿海经济建设和航运事业日益增进，港口及航道不断延伸拓展，港航企业腹地经济的辐射雄厚，航海保障的社会功能将更加重要。
由于大型船舶的操纵和结构特性，E-Navigation系统的研究和建设，不仅关系到大型船舶的航行及安全，也关系到我国沿海港口经济建设和海洋强国战略的稳步推进。
二、E-Navigation概念的时代背景及发展历程21世纪是海洋的世纪，海洋是国际贸易和运输的主要通道，是维护国家权益和国土安全的重要领域。
随着人类海洋活动的日益频繁，航海技术发展日新月异。
与此同时，作为信息化时代的重要标志，数字化技术已广泛应用到人类活动的各个方面，数字化航海技术随之迅速发展，GPS（全球定位系统）、BDS（北斗卫星导航系统）、AIS（船舶自动识别系统）、电子海图、无线电通信和计算机网络等现代技术在航海领域得以广泛应用，为船舶航行提供了更加安全可靠的服务保障。
然而，一个尴尬的现实是，这些为船舶和陆上用户服务的信息应用系统都“各自为营”，为航海带来便捷与精确度的同时，一定程度影响了导助航服务水平的进一步提升，也给航海人员增加了工作负担。
国际海事组织（IMO）认为，越来越多的设备引入，使航海人员获得信息的负担大大增加，反而影响了航行安全和效率。
2005年，英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状，最早提出了E-Navigation（E-航海）这个名词。
E-navigation如何助力海上安全
负责 本 系统所 需数 据 的采集 及分 析 。系 统将 助航 信息 分成 两类 ．即静 态信 息和 动态 信息 同 时中 间层建 立动 态信 息数 据库 和静 态数 据信 息库 ，分别 处理 由各 设备 传输 过来 的各 类动 静态信 号 。动态 数据 库 同时要将 其 收到 的各类 信号 的静 态数据进行 提取处理 传输到静 态数据库 。 而静 态数据 库要 将动 态数 据库 传输 过来 的信号 以及 底层 设备 传输过 来 的信 号进 行分类 、归类等处理 后经 ＡＳ Ｉ网络 传送至 船 舶 驾驶 台导航 系统 。动静 态数 据库 要 将 各 自处理 后的信 息传 输至 海事 监控 中 心 。海事 监 控中心 系统 平 台 ．通过 软 件 进行 技术 整合 ” 后将各 类数据进行显示 。 船舶 安装 基于 电子 海 图的船 舶驾驶 台导 航 系 统 ．系 统 将 船 舶 上 的助 航 导 航信 号进 行数 据处 理 ，同时将 静 态助航 信 息输入 ．在 系统 中进 行整合 后进 行显 示 。 同时将 船 舶 上 的各 类信 息 通 过 ＡＳ Ｉ 网络 对 陆地 的静态 数据库 进行 传输 ．然 后再 由静态 数 据库处 理传 送至 海事 监控
上 的信息 ．以使 安全 最大 化 ，风 险最 小
化 。它还将 通过 合成 并显 示船上 和岸 上
的信 息 ．达 到 管理 用户 工作 量 的 目的 ， 同 时 ，积极 参 与用户 活动 并提供 决策 支 持 。 － ａｉ ｔ ｎ 开发 和推行 过程 中 ． Ｅ ｎｖ ａｉ 在 ｇ ｏ 尽 量 贴近用户 需 求和便于 培训 ： 在设 备 、
为丰富 的信 息 ，有效确保 航行安全 。
８ ６
中国船 检 ＣＨＮ Ｉ ＵＲ Ｙ ０ ０２ ＩＡＳＨＰＳ ＶＥ ２ １
E-Navigation环境下ECIS发展研究
．
和 岸上 ，收集 、综合 和 显示 海事 信 息 ”的 系统 。ｅ Ｎ ｖ － ａ
利 用无 线 电等 通信 手段 ，通过 各种 海 事信 息服 务 应用 系 统 ，在 船 一 之间传 递 、共 享 各类 海 事信 息 ，提 高 船 舶 岸
环境 下 Ｅ Ｄ Ｓ Ｃ Ｉ应具 备如 下功 能 ：
１ 友 好用 户界 面 ．
航 海 人 员通 过 Ｅ ＤＳ 端 与显 示屏 幕 操作 系统 进 行 Ｃ Ｉ终 关联 ，因Ｅ Ｅ Ｄ Ｓ ￣ Ｃ Ｉ应具 备 友好 的用 户界 面 ，既 要功 能 强
目前 ，国 际 海 事 界 在 ｌ Ｍ０主 导 下 ，对 ｅ Ｎ ｖ 行 — ａ进
研 究。 由于 Ｅ ＤＩ符 合ｅ Ｎ ｖ Ｃ Ｓ — ａ 概念 ，而且 Ｉ Ｍ０已决 定 自
２ １ 年 开 始强 制配 备 Ｅ ＤＳ 因 此 ，Ｅ ＤＳ ０ ２ Ｃ Ｉ。 Ｃ Ｉ必将在 未 来
的ｅ Ｎ ｖ — ａ 环境 中发 挥重 要作 用 。 Ｅ Ｄ Ｓ Ｃ ｌ 本质 上是 助 航信
息服 务 系统 ，其 通 过其 显 示器 ，为航 海 人 员提供 丰 富 的 有 关航 海 的各 类信 息 。 因此 ，在 未来 Ｉｅ Ｎ ｖ 境 中 ， ） — ａ环 ￣ Ｊ Ｅ Ｄ Ｓ 统 将 是 各 类 航 海 信 息 的传 输 和 显 示 的理 想平 Ｃ ｌ系
台 ，是航 海 人 员与ｅ Ｎ ｖ — ａ 环境 之 间重 要 的人 机界 面 ，为
由于航 海 技 术 的 飞速 发展 ，导 致Ｖ Ｓ Ｔ 、Ｇ Ｓ Ｅ ＤＩ、 Ｐ 、 Ｃ Ｓ
Ｔ 术 、Ａ Ｓ 多 种 助航 技 术 的 出现 ，这 些 助航 系统 技 Ｉ等 的存在 ，一 方面 为航 海 人员 提供 了丰富 的助 航 手段 ，但
出席IMO NAV第53次会议的报告
出席IMO NAV第53次会议的报告2008-04-11出席国际海事组织航行安全分委会第五十三次会议的报告国际海事组织(IMO)航行安全分委会第53次会议(以下简称NAV53)于2007年7月23日至7月27日在伦敦召开。
68个国家和地区、中国香港(联系会员)、库克群岛(非会员国)以及29个国际组织的代表参加了此次会议。
会议由分委会主席K．Polder—man(荷兰)先生主持，IMO秘书长E．Mitropoulos及海安司司长Koji Sekimizu分别致辞。
本届会议共有1 3项议题，会上成立了船舶定线、技术和E—NAVIGATION三个工作组，与全会同时开展专项会议。
会上还根据需要成立了“紧急情况船舶控制指南"和“ECDIS软件维护”两个起草组。
各国代表一致推选K．Polderman．先生和M．Sollosi先生(美国)继续担任NAV54次分委会主席和副主席。
我国由交通部海事局、中国船级社、中国交通通信中心及驻英使馆海事处联合组团出席了会议。
现将会议的主要情况报告如下：一、船舶定线制、报告制及相关事宜(一)本次会议通过的定线制本次会议对各国提交的21份船舶定线制、报告制提案进行了审议，获得通过的分道通航制是：1．在荷兰Hook of Holland 入口和North Hinder水域建立新的分道通航制；2．在波兰Gdansk海湾设立新的分道通航制；3．在冰岛西南海岸设立新的分道通航制；4．在厄瓜多尔加拉帕加斯群岛特殊敏感水域设立新的推荐航线；5．德国、荷兰和英国联合提交的适用于油轮的“North Hinder至German Bight”之间强制分道通航制修正案；6．荷兰提交的Hook of Holland入口和North Hinder水域分道通航制修正案；7．丹麦和瑞典联合提交的对the Sound水域现有分道通航制的修正案；8．加拿大Chedabucto海湾入口分道通航制修正案；9．英国、法国和比利时联合提交的多佛尔海峡及其附近水域分道通航制及Foxtrot 3设立警戒区的修正案；(二)本届会议通过的其它定线制措施除上述分道通航制外，本届会议审议通过的其它定线制措施还包括：1．在巴西海上油田Campos水域建立避航区；2．美国西北夏威夷群岛6个推荐避航区的修正案；3．进入荷兰Europoort港口的深水航路修正案；4．在Maas中心和North Hinder汇合点设立避航区；5．经Gdańsk海湾进入波兰港口的推荐航法；6．在冰岛西南海岸设立新的双向航路，在南部、西南部和西部海岸设立避航区；7．丹麦和瑞典提交的修正波罗的海入口推荐航法；8．在巴巴多斯Sharks浅滩和Long沙洲设立强制禁锚区；9．在加拿大Roseway水域设立季节性避航区；10．英国Sandettie深水航路北部和南部界限及Foxtrot 3位置的修正案；11．英吉利海峡及多佛尔海峡推荐航法修正案；12．丹麦和德国提交的Gedser东北深水航路修正案；(三)本次会议通过的报告制13．在美国Papah ā naumoku ā kea国家海洋保护区建立新的船舶报告制；14．在波兰Gdańsk海湾设立新的强制性船舶报告制；15．在冰岛南部和西南沿岸设立新的强制性船舶报告制；16．法国、英国联合提交的Ushant，Les Casquets和多佛尔海峡／Pas de Calais强制性船舶报告制修正案。
E—Navigation的概念及体系构建
E—Navigation的概念及体系构建作者：王太航来源：《中国科技博览》2013年第09期[摘要]近年来，关于E-Navigation的研究是航海技术领域的一个热点。
论文主要介绍了E-Navigation提出的背景、提出过程，给出E-Navigation的概念及其核心目标，进而提出现实可行的E-Navigation系统体系的构建。
[关键词]E-Navigation；概念的提出；体系构建中图分类号：U676 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）09-0040-011 E-Navigation的概念及其提出1.1 E-Navigation提出的背景航海技術的发展日新月异。
随着陀螺罗经、航海雷达与ARPA、GPS、ECDIS、AIS、VTS、GMDSS等现代导航信息系统的应用，船舶导航与助航技术得到更为快速而成熟的发展。
通过诸多现代导航信息系统在航海上的实施与普及，船岸之间的信息交互更加及时、全面、协调、可靠，这对保障海上航行安全、提升航运经济效益、保护海洋环境具有重要的促进作用。
然而，在上述航海仪器设备出现与应用实施的同时，新的问题也随即出现，主要表现在以下几个方面：（1）上述诸多导航与助航系统是在不同的历史时期，独立地、逐渐地发展起来的，缺乏统一的标准，各系统之间的兼容性有待提高，各系统提供的信息也难以得到共享。
（2）诸多导航与助航系统提供海量信息，这些信息缺乏较强的协调性、可靠性、主次性，往往不能将最重要、最有效、最精简、最可靠的航海信息及时传达给航海人员。
（3）各种系统的仪器设备操作具有一定的复杂性，航海人员需花费大量时间与精力来熟悉这些内容，这不仅增加了航海人员的驾驶操作负担，也会降低其使用这些系统的信心和热情；更为重要的是，系统本身的复杂性和诸多系统的并立，将使系统的及时性、有效性和可靠性降低，进而影响航行安全。
（4）岸基设备与船载设备在设计标准、操作规范、管理要求等方面存在不相容的情况，人们渴望整合岸基设备与船载设备，提高相容性，为海上航行提供更优质的服务。
海事服务集(MSP)--实现e-Navigation的关键
之间 的通信 系统 （ 如 图１ ） 。 对于 岸方， 要 为船 方提供 相 关
一
、
Hale Waihona Puke 海事服务集 《 ＭＳ Ｐ） 产生 的背景
ｅ 一 航 海服 务。 根据 统 一和 标 准化 的原 则 ， ｅ 一 航 海技 术 架构 要支 持
（ 一 ）ｅ 一 航海 概念 及技 术路 线
众 多解 决 方案 的实现 ， 实 际 上就 是能 实 现各种 ｅ 一 航 海 服
保 护能 力” 。
务， 以便 船 、 岸 之间通 过 标 准 化 的接 口、 通 信 链 路连 接 成
一
个整 体 ， 从而 支持 众多ｅ 一 航 海解 决 方案 的实施 。
基于此， 海 事服 务集 （ ＭＳＰ） 的概 念应 运 而生 。２ ０ １ １ 年６ 月， Ｉ ＭＯ航 行 安 全 （ ＮＡ Ｖ） 分委 会 在 提 出了海事 服 务
集 的概 念 ， 定 义如下 ：
一
为正确 引导ｅ 一 航 海研 究 ， ｌ ＭＯ 确定了 ｅ 一 航 海 的发 展 战 略计 ２ Ｊ ｒ ￣ ｎ 技 术路 线 ： ２ ０ ０ ９ 年 初 步完 成 用户需 求分析 ；
收稿 日期 ： ： ２ ０ ］ ４ — ４ 一 ｌ ６
个海 事 服 务集 （ Ｍａ ｒ …ｍｅ Ｓｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｐ ｏ ｒ ｔ ｆ ｏ ｌ ｉ ｏ ｓ ：
一海事服务集msp产生的背景一e一航海概念及技术路线2006年imo确定e一航海基本概念为e一航海就是通过电子的方式在船上和岸上收集综合和显示海事信息以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力增强相应的海上服务加强安全和安保能力以及海洋环境保护能力
总体 来说 ， ｅ 一 航 海 技 术 架 构 包括 船 方、岸 方和 船 岸
E-navigation战略下航海通信导航系统未来发展的思考
0引言自20世纪以来，世界航海技术经历了快速发展，特别是进入21世纪，人类对航海技术的认识有了新的飞跃。
2006年5月，国际航标协会（IALA ）首次提及E-navigation （电子航海）并做了简要定义。
同年，国际海事组织（IMO ）在航行安全分委会（NAV ）第52次会议上正式提出“E-navigation ”的概念，强调了它对加强未来航海安全、促进航运发展和保护海洋环境的重要作用，明确表示了在全球范围内优先支持发展E-navigation [1-2]随后，世界各主要海运国家都相继开展了有关这一领域的研究，并取得了一些阶段性成果。
时隔十年，新任IMO 秘书长Kitack Lim 在2016年国际海事大会上做了题为“E-navigation Underway ”的主旨演讲，倡导并呼吁继续推进E-navigation 的发展。
在IMO 的引领下，E-navigation 的概念逐渐由抽象变得具体，成为建立航海安全环境的新手段。
在现实需要和国际发展趋势的大背景下，作为E-navigation 中枢系统的航海通信导航技术也将随之发生变革。
1E-navigation 的概念、内涵和应用E-navigation 提出之初只是一个较为宽泛的概念，主要是基于船舶之间以及船舶与海岸电台乃至陆地用户之间的沟通联络或信息交流的需要，对各方资源进行整合，形成便捷、高效的一体化航海通信导航系统，从而实现提高船舶、港口及陆地用户的工作效率和管理水平的目标。
E-navigation 虽然在文献中出现过不同类型的表述和定义，但是这些对系统功能的实现未形成实质性影响。
[3-4]IALA 和IMO 等国际组织所倡导的E-navigation 战略构想是通过电子、信息和网络技术整合各类通信导航设备，最终将海事信息集成、显现在船舶终端，从而增强船舶的航行安全、生产效率和安保能力，最终实现保护海上人命和财产安全及海洋环境的总目标。
E-NAVIGATION介绍2015年0718
体系结构应包括为满足用户需求的硬件、数据、信息、通信技术和软
件。系统的体系结构应基于模块和可衡量的概念。系统的硬件和软件 应以开放型的体系结构为基础，以允许根据不同用户的需求对功能进 行扩展和迎合不断的发展和增加。这个最初的体系结构应在2009 年 完成供协调审议的准备并于2010 年完成。
九、e-Navigation用户需求
5、人机界面
由于电子系统具有重要的作用，需要开发获取和显示目视观察信息及
用户知识和经验的设备。对所有用户提供的信息在设计上应减少“个 人失误”和加强团队操作。在设备的物理布局和使用光、颜色、符号 和语言方面很显然需要应用人机工程学的原理。
6、数据和系统整合
e-Navigation系统应具有复原性并考虑到数据有效性、合理性和综
8、实施事项
对于所有用户关于e-Navigation方面的最佳做法、培训和熟悉应在
技术性实施之前有效地完成。使用模拟来确定培训需求和进行有效性 评估已获认可。e-Navigation应尽可行地前向及后向兼容并支持与 根据国际和国家规定和性能标准强制配备的设备和系统的整合。可行 时，应寻求e-Navigation与外部系统之间的高度互用性。
4、以人为中心的显示需求
航行显示在设计上应清楚地标示风险并且最大限度地支持决策。应考虑
使用决策支持系统，对某些报警提供反应建议，并在整船报警管理系统 内整合船上航行报警。用户需要统一和一致的显示和操作功能来加强国 际标准培训、发证和熟悉课程的有效性。所有显示在设计上应限制在分 享安全相关信息时发生混淆和误解的可能性。e-Navigation系统应在 管理工作量的同时使用户更加投入并获得激励。
九、e-Navigation用户需求
原来这就是e航海
原来这就是e航海佚名【期刊名称】《《中国海事》》【年(卷),期】2019(000)012【总页数】2页(P77-78)【正文语种】中文自从国际海事组织（IMO）和国际航标协会（IALA）提出e航海的概念以来，世界主要航海国家对e航海的概念、框架、技术和实现等进行了广泛的研究，我国作为IMO、IALA等国际组织的成员国，一直密切关注并积极跟踪国际e航海发展的最新成果。
原来这就是e航海所谓e航海（e-Navigation），即通过电子手段协调船舶、岸上海事信息的采集、整合、交换、展示和分析，用于增强船舶泊位到泊位的导航和相关服务，以保障海上航行安全和安保，保护海上环境。
也就是说，它的本质是：① 船-船、船-岸、岸-岸间海上航行相关业务的互联互通和无缝共享；② 利用信息化手段保障海上航行安全、提高海上业务处理效率、降低海上相关人员工作压力；③ 满足海上相关用户需求，按需服务。
e航海架构是什么样的？2009年，IALA发布了《IALA建议e-Navigation140，关于岸基e-Navigation框架的建议》，该建议是关于e航海框架结构体系的基本文件。
2012年，e-Navigation委员会编制了《IALA关于岸基e-Navigation 框架的建议e-Navigation 140的说明文件》。
截至目前最新研究成果，e-Navigation系统总体技术架构如图1所示，包括：船端系统环境、物理链路、全球无线电导航支撑系统和岸基技术服务等组成部分。
图1 e航海系统总体技术架构图注: e-Navigation岸基技术架构按照IALA技术架构的要求分为数据采集与传输服务层、增值业务处理服务层和用户交互应用服务层。
数据采集与传输服务是e-Navigation岸基系统与交通目标、自然环境和航道之间的物理链路接口，有双向服务，也有一些单向物理链路的数据传输。
增值业务处理服务主要任务是对最原始数据进行增值处理、融合、比较、存储和提取信息并提供给相应的技术服务。
以“E框架”为主题
以“E框架”为主题1. 简介"E框架"是一个广泛使用的软件开发框架，具有高度的灵活性和可扩展性。
本文将介绍"E框架"的基本概念、特点和应用领域。
2. 基本概念"E框架"是一个用于构建Web应用程序的开源框架。
它采用了模型-视图-控制器（MVC）的架构模式，将应用程序的逻辑划分为三个部分：模型负责数据管理，视图负责展示用户界面，控制器负责处理用户请求和发送响应。
3. 特点"E框架"具有以下特点：- 灵活性：通过灵活的配置和插件系统，开发人员可以根据项目需求定制框架的行为。
灵活性：通过灵活的配置和插件系统，开发人员可以根据项目需求定制框架的行为。
- 可扩展性："E框架"提供了丰富的扩展机制，开发人员可以通过添加新的模块或插件来增强框架的功能。
可扩展性："E框架"提供了丰富的扩展机制，开发人员可以通过添加新的模块或插件来增强框架的功能。
- 性能优化：框架采用了许多性能优化的技术和机制，提供了高效的数据处理和响应速度。
性能优化：框架采用了许多性能优化的技术和机制，提供了高效的数据处理和响应速度。
- 安全性：框架内置了许多安全功能，如防止跨站脚本攻击（XSS）和跨站请求伪造（CSRF）。
安全性：框架内置了许多安全功能，如防止跨站脚本攻击（XSS）和跨站请求伪造（CSRF）。
4. 应用领域"E框架"被广泛应用于Web应用程序的开发。
其强大的功能和灵活性使它适用于各种不同规模和复杂度的项目。
开发人员可以使用"E框架"创建各种类型的应用程序，包括电子商务网站、社交媒体平台、企业信息系统等。
5. 结论"E框架"是一个优秀的软件开发框架，它提供了强大的工具和功能，帮助开发人员快速构建高品质的Web应用程序。
通过灵活性、可扩展性和高性能的特点，它成为了许多开发人员的首选框架。
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行 能力 ， 增 强相应 的海上 服务 ， 加 强船舶 安全和保 安能力 ， 以及增 强保护海 洋环 境 的能 力 Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 中的 “ Ｅ ” 往往 被理 解为 “ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ” （ 电子 的 ） ， 这 是不
理解 为只 是Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ 。 ２ Ｅ － Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 体 系 的构 建 ２ ． １ Ｅ － Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 的核 心 目标 从Ｅ — Ｎａ ｖ ｇａ ｉ ｉ ｔ ｏ ｎ ￣ 念 的提 出背景 及Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 的概 念可 以看 出 ， Ｅ —
１ Ｅ － Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 的概念及其提出
１ ． １ Ｅ － Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 提 出的背景
当前， 航运界对Ｅ —Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ￣念的理解主要是ＮＡ Ｖ分委会第５ ３ 次会议
采纳 的Ｉ ＡＬ Ａ提 出的Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ￣念 ： Ｅ － Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 就 是通 过 电子 的方 式 ，
科 学 论 坛
Ｉ ■
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｔ ｉ ｏ ｎ 的概 念及体 系构建
王太 航
（ 宁波 大学 海运 学 院 ３ １ ５ ２ １ １ ） ［ 摘 要］ 近年 来 ， 关ＴＥ － Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｎ 的研究 是 航海 技术 领域 的 一个 热点 。 ｏ 论文 主要 介 绍 了Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 提 出的 背景 、 提出 过程 ， 给 ｍＥ － Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 的概 念 及 其核 心 目标 ， 进 而 提 出现实 可行 的Ｅ － Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ 系 统体 系 的构建 。 ［ 关键 词］ Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； 概 念 的提 出 ； 体 系 构建 中图分类 号 ： Ｕ６ ７ ６ 文 献标识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ９ — ０ ０ ４ ０ — ０ １
全面 的 。 从Ｉ Ａ Ｌ Ａ给出 的Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｎ￣ 念 中可 以看 出 ， ｏ Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ 主 要强
调通 过 电子的 （ Ｆ ＿ ａ ｅ ｃ ｔ ｒ ｎｉ ｏ ｃ ） 方式， 增强 （ Ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ） 航 行信息 的收集 、 综 合、 交换和 显示 ， 增强（ Ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ） 船舶 的安 全航 行能 力和 保护海 洋 环境 的能 力 。 所以， Ｅ — Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ 中的 “ Ｅ ” 应理 解为 Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ 和Ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ 的综合 含义 ， 而不 是片 面地
在 船上 和岸上 收集 、 整合 和显示 海事 信息 ， 以增 强船舶 从泊 位到泊 位的全 程航
航 海 技术 的发 展 日新 月 异 。 随 着 陀螺 罗 经 、 航 海 雷 达 与ＡＲＰ Ａ、 Ｇ ＰＳ ＥＣ Ｄ Ｉ Ｓ 、 ＡＩ Ｓ 、 ｒ Ｓ 、 Ｇ ＭＤ Ｓ Ｓ ￣现代导航信息系统的应用， 船舶导航与助航技术 得 到更为 快速而成 熟的发展 。 通过 诸多现代导 航信息 系统在航海 上的 实施与普 及， 船岸之 间 的信 息 交互更加 及 时、 全 面 协调 、 可靠 ， 这 对保 障海上航 行安 全 、 提 升航 运 经济效 益 、 保护 海洋 环境具 有重 要 的促 进 作用 。 然而 ， 在上 述航海 仪器设备 出现与应 用实施的 同时 ， 新 的问题也 随即 出现 ， 主要 表现在 以下几个 方面 ： （ １ ） 上述 诸多导航 与助航 系统是在 不同的历 史时期 ， 独立地 、 逐渐 地发展起 来的， 缺乏统一的标准， 各系统之间的兼容ｌ 生有待提高， 各系统提供的信息也难
（ ２ ） 诸 多导航与 助航 系统 提供海量信 息 ， 这 些信 息缺乏较 强的协调性 、 可靠 性、 主次性 ， 往往 不能将最 重要 、 最有 效、 最精 简 、 最 可靠 的航海信息 及时传达 给
航海 人 员。
Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ 的 目标主 要是 整合岸 基设备和 船 载设备 系统资源 ， 通 过 电子 的方 式 实现船 岸航行 信息 的采集 、 整 合和 显示 ， 增强海 上安 全航行 和保 护海洋 环境 的 能力 。 具体 来说 ， Ｅ — Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 的核 心 目标组 要有 以 下几 个方 面 ： （ １ ） 有 效收集 、 整合各个导 航与助 航系统 设备显示 的航行信息 ， 提 高航行信 息 的全面 性 、 协调性 、 可靠 性和主 次性 。 （ ２ ） 提 高导航与 助航系统 设备人机 界面 的可 用性 ， 使航海信 息更加 清晰 、 简 捷、 可靠 ； 要做到 既为航海 人员提 供全面 的、 真实 可靠的 、 及时 的航行信 息 ， 又要 使这 些信 息具有 主次性 ， 要在适 当的时 候 、 适当 的仪器设 备上 以高效 合理 的方 式显 示适 当 的、 航 海人 员最 需要 的也是 最能 有效 接收 的航 海 信息 。 （ ３ ） Ｅ － Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｎ 战略 应综 合考 虑包 括航 海人 员 、 ｏ 船公 司 、 海运 管理 部 门 等在 内的航运 界的真 实需求 、 利益权 衡 问题 ， 尤其要 以用户 的需求 为指导 。 一个 大 的框 架是 通过 Ｅ － Ｎ ａ ｖ ｉ ｇ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ 战略 ， 要 使 现有 的和将 来 的导 航与 助航 系统变 得 更加便 捷 ， 要 减轻船 员 的驾驶 值班 工作 强度 ， 更有 效地 保障 船舶安 全航 行 。