桥面铺装调平层裂纹问题分析[精品文档首发]
桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施
目录一、原因分析·····················- 2-二、处理措施·····················- 3-三、预防措施·····················- 5-桥面混凝土铺装层裂缝分析及处理措施桥面混凝土铺装层裂缝工程中普遍面临的多发问题和常见难题，出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部在K7+442中桥桥面铺装施工后发现，桥面混凝土铺装层同样出现了不同程度的裂缝，指挥部、监理处和我部领导高度重视，因此，我部积极组织对桥面铺装层进行详细调查，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析首先，我部综合桥面混凝土铺装层常见裂缝情况进行了分析，发现主要存在有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝几种类型，因此，我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）原材料和施工配合比原因。
从发现裂缝开始，我部首先怀疑原材料和施工配合比是否存在问题，但通过调查、试验后，发现原材料和施工配合比均符合设计及规范要求，因此，此因素已被排除。
（二）温度原因。
因混凝土具有热胀冷缩的特性，其内外温差大可能造成混凝土表面发生龟裂，即桥面铺装混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面较低的话，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成混凝土表面极易产生龟状裂纹，此情况多发生在昼夜温差较大的春季。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度得裂缝,指挥部、总监办与我部领导高度重视，我部在详细调查得基础上,对裂缝得产生进行相关分析,并提出合理可行得处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层得常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝与龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一)混凝土原因桥面铺装层混凝土标号就是Ｃ40，属于高性能混凝土,本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因,早期强度发展较快使自由水分得消耗也较快 ,因而在无外界供水得情况下更易产生自收缩尤其早期得自收缩加大，可能导致开裂，(二)桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整,铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象,由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力,直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
(三)施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面得浮浆、松散混凝土、等清除干净,降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间得结合力,破坏了水泥混凝土层得整体性,受车轮得冲击与荷载得作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中,由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损,受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏与混凝土得自重等因素影响,导致钢筋网片下沉,上保护层厚度过大,削弱了钢筋网得抗裂能力,使混凝土表面出现裂纹。
３、由于桥面铺装层采用得就是C40高标号混凝土,泌水少、收缩大,砼很容易因失水，在浇筑完成后,而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂得桥面铺装层施工时间就是20１4年年底,此时温州地区气候干燥，早晚温差较大,风也较大,造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层得稳定，顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分,采用“封灌结合”得方法进行处理。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施
桥面铺装层裂缝病害浅析及处理措施桥面铺装层裂缝是施工中较为常见的一种质量通病，现多采用原铺装层拆除重设或局部修补的方法进行处理，但存在着修补造价高及接体外观质量较差等缺点，效果并不理想。
由于裂缝是引起材料破坏、断裂的根源，只有弄清裂缝产生原因的基础上才能对症下药，预防裂缝的产生，进行科学的修补，提高高速公路的运营能力及防止事故的发生。
本文分析了桥面铺装层裂缝类型及产生的原因，并提出了裂缝的一些处理措施。
标签：桥面铺装层；破坏原因；处理对策1 桥面裂缝类型及产生机理桥面铺装层在构造上属于刚性结构，其结构破坏的原因受材料、温度及施工工艺的影响。
（一）水泥干缩裂缝在水泥混凝土中，水在水泥石中以化学结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，如果自由收缩，一般不会导致裂缝产生，唯有收缩受到限制产生收缩应力时，才会产生裂缝。
桥面铺装层产生收缩应力主要是由于受到两方面的限制：一方面，水泥浆干缩的内部限制，主要是集料对水泥浆体的约束。
在普通水泥混凝土中，水泥浆体的收缩率以限制了90%，所以混凝土经常处于有干缩裂缝的应力状态；另一方面，铺装层干缩的外部限制，主要是预制板和侧面路面的约束。
处于限制状态下的混凝土板块结构，只有当混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时，混凝土会产生裂缝。
而实际中，混凝土硬化干燥过程中的自由收缩总比混凝土本身防止裂缝出现的自由收缩大，故铺装层常常产生干缩裂缝。
（二）温度裂缝水泥混凝土具有热胀冷缩的性能，桥面铺装层的热胀冷缩是在相邻的部分成整体性限制条件下发生的，混凝土材料的抗折强度较抗压强度小，因而当铺装层中产生拉伸变形时，很容易引起开裂。
温度裂缝的产生一般是在温度降低过程中产生的，温度降低时，铺装层发生翘曲，翘曲应力的大小取决于板的温度梯度和结构约束情况。
（三）疲劳裂缝桥面铺装经常承受冲击及振动荷载，会在混凝土内部产生材料疲劳现象，引发局部引力集中而使材料出现裂纹。
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法
桥面铺装层常见质量问题分析、预防与处理方法1、水泥混凝土桥面铺装层的裂纹和龟裂1.1原因分析①砂石原材料质量不合格：②水泥混凝土铺装层与梁板结构未能很好地连结成为整体，有“空鼓”现象；③桥面铺装层内钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用；④铺装层厚度不够：⑤未按施工方案要求进行养护及封闭，桥面铺筑完成后养护不及时，在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通，造成了铺装的早期破坏。
1.2使防措施①严把原材料质量关，各类粗细骨料必须分批检（试）验，各项指标合格后方可使用。
混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时确保计量准确，以保证混凝土质量：②为使桥面铺装混凝上与行车道板紧密结合成整体，在进行梁板顶面拉毛或机械凿毛，以保证梁板与桥面铺装的结合；③浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，以保证钢筋网上下保护层；④严格控制桥梁上、下部结构施工标高，以保证桥面铺装层的厚度；⑤水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养护，并须在混凝上达到设计强度之后才能开放交通。
2、沥青混凝土桥面铺装层的开裂和脱落2.1原因分析①设计标准偏低。
厚度偏薄；②沥青混凝土铺装层漏水，在沥青混凝土与水泥混凝上中间形成一层水膜，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂。
造成脱落；③上下粘层油未渗人到混凝土面层中，未起到粘结作用；④施工碾压压实度不够。
2.2预防措施①在设计时应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高等级路（桥）面，厚度应大于9cm；②沥青混凝上配比应采用密级配。
确保沥青混凝土不渗水。
同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的顶面标高低丁桥面水泥混凝土铺装层标高，确保一旦渗水可将渗下的水排出，以防止渗下的水浸泡沥青混凝土；③施工前应对水泥混凝土桥面进行机械凿毛、清扫和冲洗。
对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁；④粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。
某大桥桥面铺装裂纹的成因及预防措施分析
质量检测
加强施工过程中的质量检 测，及时发现并处理问题 ，避免施工缺陷。
养护管理
加强施工后期的养护管理 ，定期对桥面进行检查和 维护。
使用阶段预防措施
交通管制
限制重型车辆通行，减轻桥面承受的荷载。
定期检查
定期对桥面进行检查，发现裂纹及时修复。
排水设计优化
某大桥桥面铺装裂纹的成因 及预防措施分析
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目录
• 引言 • 桥面铺装裂纹的成因分析 • 预防措施 • 结论
01
引言
背景介绍
某大桥作为重要的交通枢纽，其桥面 铺装的状况对交通安全和桥梁寿命具 有重要影响。
随着使用年限的增加，该大桥桥面出 现了不同程度的裂纹，亟需分析成因 并采取预防措施。
03
预防措施
设计阶段预防措施
01
材料选择
选择耐久性好、抗磨损、抗老化 的铺装材料，如耐磨耐压沥青混 凝土。
结构设计
02
03
基础设计
优化铺装结构，如增加防滑、排 水设计，减少积水对桥面的损害 。
充分考虑桥面承受的荷载，合理 设计桥面基础结构，提高桥面承 载能力。
施工阶段预防措施
01
02
03
施工工艺控制
定期清理排水系统，保持排水通畅，避免积水对 桥面的损害。
04
Байду номын сангаас结论
研究成果总结
01
桥面铺装裂纹主要由材 料因素、施工工艺和交 通载荷引起。
02
材料因素包括混凝土强 度不足、骨料质量差和 配合比不当等。
03
施工工艺问题包括浇筑 和养护不当、表面处理 不足等。
桥面铺装层裂缝原因分析及预控措施的探讨
桥面铺装层裂缝原因分析及预控措施的探讨摘要：桥面铺装装层应满足与混凝土桥面的粘结,防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。
然而在实际运营使用过程中,桥面铺装层裂缝却往往成为桥面铺装的主要病害。
本文分析了桥面铺装层裂缝的成因，并提出了预控措施。
关键词：桥面铺装层；裂缝；原因一、桥面铺装层裂缝危害与种类桥面铺装裂缝的发生会引起结构层渗水，加速腐蚀介质以渗透或扩散的方式进入混凝土内部，导致混凝土腐蚀、钢筋锈蚀、冻融破坏等病害，特别是桥面混凝土暴露于严重的侵蚀环境以及受到车辆反复循环的加载时，情况更加严重，通车一两年就可能要大面积返工处理，将严重影响钢筋混凝土桥面的耐久性和结构的可靠性。
沥青铺装层产生裂缝的种类主要有：横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。
横向裂缝多出现在墩顶附近，主要原因在于支点附近的桥面铺装层承担因活载引起的部分负弯距，钢筋混凝土调平层中的钢筋设置不足或割缝位置不合理，导致墩顶钢筋混凝土调平层横向开裂，从而裂缝反射到桥面的沥青铺装层中。
纵向裂缝较普通的出现在空心板桥中，大部分是沿空心板铰缝处纵向发展，空心板铰缝处桥面纵向裂缝产生主要原因是铰缝混凝土浇筑不够密实，混凝土强度偏低，铰缝部位连接钢筋及混凝土铺装层钢筋设置不足，整体刚度偏小，导致铰缝位置相对比较薄弱。
二、桥面铺装层裂缝原因分析（一）钢筋网施工不当目前桥面铺装钢筋网多采用φ8或φ10，网距为10cm×10cm或15cm×15cm。
在施工过程中，由于钢筋网片刚度小，工作人员、施工机具等在其上进行砼施工，网片极易变形，引起钢筋网片局部翘曲，致使铺装层上层钢筋保护层不足，导致铺装层的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。
钢筋网片垫块间距过大或垫块小，使钢筋网片靠近梁面，致使铺装层上层钢筋保护层过厚，钢筋起不到应有的作用。
（二）层间结合不良混凝土铺装层顶面清理不干净，凿毛不彻底等原因，都易在桥面沥青混凝土铺装层与水泥混凝土桥面间形成软弱夹层，粘结油撒布量不够或粘结强度不足，也将影响沥青混凝土铺装层与桥面成为一个连续的整体结构而降低承载能力。
桥面铺装裂缝原因分析及防治
桥面铺装裂缝原因分析及防治裂缝产生原因分析桥面裂缝原因很多，设计理论的缺陷或假设与实际状态相差太大；未按设计规定、施工规范的要求施工，施工程序和方法不当；自然因素影响，造成质量达不到要求。
下面仅从施工方面分析产生裂缝的原因。
２．１原材料和施工配合比原因２．１．１水泥安定性不合格易产生安定性裂缝即通常所说的龟裂。
２．１．２石料料径过细导致砼增加了水泥用量增大了水泥砼收缩量易导致铺装层产生收缩裂缝。
２．１．３用水量过大，造成坍落度偏大，从而影响砼的早期强度，导致早期强度增长不能抵抗温度、干缩变形产生的应力，而形成裂缝。
顶面未按施工规范进行全面凿毛，冲洗干净，以及浇筑时，附着式振动器移动太快，造成局部未完全振捣密实，导致桥面铺装与梁顶面施工缝接合不实，这些部位也会导致裂缝产生或者造成脱空，在活载作用下进一步造成碎裂。
２．４钢筋网片安装和砼施工方法不当２．４．１钢筋网片未按设计要求放在铺装层中层，接贴梁面安装网片不能起到防裂效果。
２．４．２操作工人在浇筑后过早停止搓平，从而引起铺装层出现干缩裂缝。
夏季施工时，气温较高，砼初凝时间短，给施工带来较大难度，如果砼浇筑推进速度过快，往往砼已初凝而第二遍搓平还未进行，而不进行第二遍搓平正是导致桥面施工质量差，产生裂缝的重要原因。
春秋季施工时，早晚温差较大，空气干燥且温度小，且多有大风，从而导致砼的水分蒸发较快，如没有有效防护措施也会导致砼干缩裂纹产生。
雨季施工，如果覆盖不及时，对刚浇筑而未终凝的桥面铺装层其表面水泥浆将被冲洗掉，从而影响砼质量，而对于刚初凝强度不太高，气温较多时，突然降雨，会造成砼温差较大，进面造成桥面裂缝产生。
上述诸多因素偶然组合，均会造成铺装受到损伤，日久天长桥面铺装裂缝会进一步增生，从而影响桥梁运行质量，导致未竣工就进行返工或运行未久就进行大修。
３、桥面裂缝的预防措施为了消除桥面裂缝的产生，一方面优化设计，完善设计理论，消除因设计不完善而产生裂缝原因，如对不对称边梁增加一定数量抗扭构造钢筋等等。
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施
桥面现浇调平层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝是“常发病”和“多发病”，是工程中普遍面临的难题。
出现裂缝不仅有损外观、降低建筑结构的整体性和刚度，而且减少了抵抗荷载作用的能力，影响结构的持久强度。
我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办、驻地办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C50，属于高性能混凝土，而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高性能混凝土的主要技术途径。
但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性。
因此,在浇筑完混凝土后要及时采取有效的养护措施进行养生。
（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，没有将梁顶面的油污、浮浆、松散混凝土、其他杂物等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点较少，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C50高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，养护不及时或养护时间不够，而造成混凝土表面开裂。
桥面调平层开裂原因分析及防治
桥面调平层开裂原因分析及防治一、桥面清理在进行调平层钢筋安装和混凝土浇筑前桥面必须进行彻底的清理。
桥面在梁板安装后，进行端横梁和湿接缝等工序的施工，不可避免地造成二次污染。
一般污染源有，如油污（空压机等设备的使用）、松散混凝土、经水洗过的混凝土残留的低标号的水泥浆和砂子等。
这些污染物如果没有清理干净将会影响调平层混凝土和梁板顶面混凝土的粘结，在这两层混凝土之间形成一个薄弱层，出现应力集中，导致该处混凝土的开裂。
为防止此类现象的发生，在安装调平层钢筋之前，对有缺陷的桥面要进行清凿和清理，在浇筑混凝土前必须进行彻底的清理。
彻底清理最有效的办法就是高压水喷射或强风吹。
二、钢筋保护层与混凝土振捣一般我们所关注的钢筋保护层是桥面顶层的保护层，而忽略了底面的保护层。
梁板安装后，受张拉等因素的影响，桥面调平层厚度一般不能准确达设计值，或厚或薄。
特别在墩顶位置钢筋较多较粗，有时出现钢筋紧贴着桥面连续的隔离层，混凝土不能完全握裹钢筋，再加上振捣不到位的话很容易出现调平层底面空洞，形成薄弱层。
当受到外力作用时，钢筋不能有效承受荷载，导致混凝土开裂。
墩顶位置的桥面要适当处理，整个断面尽量的平整，安装隔离层时尽量的铺平压紧。
所有部位混凝土振捣必须有效，振捣密实，要配置两条5cm的振动棒进行振捣，必要时用平板振动器进行加强。
三、混凝土1、混凝土性能混凝土浇筑时我们多数采用泵送，对混凝土的性能要求较高。
首先要保证混凝土的和易性和流动性较好，由于运距较远，出站塌落度控制在180mm左右，施工时塌落度控制在140mm至180mm。
禁止为了方便施工盲目加水，特别是运输车辆司机加水必须要严行禁止，一旦发现严肃处理。
混凝土到现场如有一定的塌落度损失，可以在实验室的指导下添加外加剂，再加适量的水现场进行强搅拌。
2、混凝土振捣上述已阐述过混凝土的振捣问题，混凝土振捣不到位使混凝土不密实，裂缝出现的几率大大提高。
泵送混凝土速度较快，现场必须要准备2条50棒进行振捣，保证混凝土的密实、气泡充分冒出，在标高带、接缝和墩顶位置要特别注意振捣的有效性。
土木工程知识点-桥面铺装调平层裂纹问题分析
本文为梁志飞老师精心编辑土木工程知识点之一，大家下载下来好好学习吧！
土木工程知识点-桥面铺装调平层裂纹问题分析
在高速公路建设中的桥梁尤其是大桥、特大桥的桥面铺装调平层施工中，调平层出现裂纹是非常普遍的，一定程度上讲没有引起质量监管部门的足够重视，它一方面可能是微小的裂纹，一方面可能是细小的裂缝，总之是很难完全消除这或许是管理部门或者施工单位没有引起重视的原因不正常的普遍的就是正常的了。
裂纹如果不及时处理，或者消除，随着重车的反复碾压，就会折射到沥青混凝土面层上面，进而形成油面的龟裂，一旦浸水后就会龟裂，甚至严重的油面毁坏，大大地降低了油面的使用寿命，剖析铺装层裂纹主要从以下几个方面着手。
梁板顶面不平整，造成调平层的厚度均匀不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的过程中收缩程度不一样，就自形成裂纹。
如果保证铺装厚度均匀，首先应当控制梁板顶板的平整度，这涉及到一个施工单位的整体施工水平，不仅仅是梁板顶板厚度均匀平整，还要求张拉顺序一致，张拉拉力规范，预存期限的长短严格可控也就是其压浆完毕后不能预存期太长，否则就会造成梁板拱度过滞，拱度太大且各相邻梁板拱度不一就会引起桥面铺装厚度不均匀。
调平层铺装厚度太薄。
由于梁板顶板平整度不好、预拱度不一，造成整体平整度差，而在铺装混凝土的过程中只能保证平均厚度一般铺装厚度为80mm（小于90mm），为了考虑整体施工，最低厚度不能小于60mm如果小于这个厚度就会造成重载荷载对梁板顶板的损坏。
梁板顶板清扫不干净，清扫不干净的一个是施工垃圾废料之类的，再。
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施
浅谈桥面铺装层裂缝原因及防治措施0前言：随着公路事业的发展，新建桥越来越多，梁桥特别是连续梁型梁桥，在各类立交桥中所占的比例越来越大。
但在各种因素的影响下，桥面裂缝比较普遍，铺装层破坏也明显过早，而且公路路面和桥梁多以混凝土路面为主，桥面铺装常见病害主要是不规则网状裂缝，或较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹，也有的是局部碎裂等病害。
混凝土桥面铺装裂缝问题已成为一个非常复杂的问题，在全国范围内普遍存在，造成返工的也很多，到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？各桥虽然各种方法修补，但效果不佳，桥面裂缝的发展和铺装层的破坏，应引起我们足够注意，应尽早进行处理，在施工过程中严格控制施工程序, 以保证桥梁的使用寿命。
1.到底是什么原因造成这么普遍的问题呢？结合本人施工经验分析原因及处治方法注意事项如下：对桥面铺装层裂缝分析原因1.1、设计原因在现有的桥涵设计规范中，未见对桥面铺装设计有明确的要求，设计人员在设计计算时，有的将防水混凝土层作为二期恒载参与计算，有的将它作为结构的一部分参与计算，无论采用怎样的计算模式，防水混凝土铺装层的施工是在桥面板的施工完成后进行，两次浇筑的混凝土粘结不充分，与上部结构一起参与计算不尽合理。
而且钢筋网设计于铺装层的底部，未能充分发挥钢筋的抗裂作用。
桥面排水不畅，特别是部分桥梁的泄水管管口标高设置高于防水混凝土顶层标高，致使沥青混凝土桥面铺装的渗水无法排出，积水导致靠近防撞护栏附近的沥青混凝土铺装层的破坏，特别是冻胀作用，对沥青混凝土铺装层的破坏特别严重。
1.2、施工原因1.2.1混凝土振捣不密实桥面铺装因为厚度小，所以在振捣时尽可能使用振捣梁进行振捣，确保混凝土的密实，不应单独使用插入式振捣器进行。
桥面铺装大面积混凝土浇筑时，钢筋骨架之间的间距比较密，而且混凝土从过去的干硬性，低动性，现场搅拌，转向集中搅拌，大流动性，泵送浇注，水泥用量增加，水灰比增加，砂率增加，施工中由于振捣不密实，出现了空洞、蜂窝等现象，导致混凝土的成型后出现裂缝及抗拉压强度降低。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上铺设的道路表面。
它对桥梁的正常使用和长期运行起着重要作用。
桥面铺装也会面临各种病害的困扰，如裂缝、龟裂、脱落等。
这些病害不仅影响了桥梁的使用寿命，还可能对行车安全造成威胁。
对桥面铺装的常见病害成因进行分析，并采取有效的防治措施是十分重要的。
一、裂缝病害1.成因分析：裂缝病害是桥面铺装常见的病害之一，其成因主要有以下几个方面：（1）基础不牢固：桥面铺装的基础层如果没有进行充分的加固和处理，容易受到外部环境的影响而产生裂缝。
（2）材料质量问题：如果使用的铺装材料质量不佳，容易出现内部应力不均匀，从而导致裂缝的产生。
2.防治措施：（1）加强基础处理：在进行桥面铺装之前，应该对桥面进行充分的基础处理，确保其牢固耐用。
（2）使用高质量材料：在选择铺装材料时，应该选择质量好且具有一定弹性的材料，以减少裂缝的产生。
（1）季节变化：气温的变化会对桥面铺装造成一定的影响，如果温差过大，容易引起龟裂病害。
（2）施工工艺不当：如果在施工过程中没有按照标准的要求进行处理，也容易导致龟裂的产生。
（2）进行施工前的认真检查：在进行施工之前，应该对桥面进行认真的检查，确保表面没有明显的缺陷和隐患。
三、脱落病害（1）材料粘结不牢固：如果在铺装过程中材料的粘结不牢固，容易导致脱落的产生。
（2）外力冲击：长期的车辆行驶会对桥面铺装造成一定的冲击，如果材料本身不具有一定的强度和韧性，容易导致脱落。
（2）定期检查和养护：桥面铺装在使用过程中应该定期进行检查和养护，及时处理发现的脱落现象，防止事故的发生。
四、其他病害除了上述三种常见的病害外，桥面铺装还可能出现其他病害，如变形、变色、表面开裂等。
这些病害的成因和防治措施也需要引起重视。
对桥面铺装的常见病害成因进行分析并采取有效的防治措施对于保障桥梁的使用寿命和行车安全是至关重要的。
在日常的养护管理中，应该加强对桥面铺装的检查和维护工作，确保桥面铺装的完好和安全。
桥面铺装层裂缝处理方案
桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施桥面砼铺装层裂缝分析及处理措施我部检查中发现桥面混凝土铺装层出现了不同程度的裂缝，指挥部、总监办和我部领导高度重视，我部在详细调查的基础上，对裂缝的产生进行相关分析，并提出合理可行的处理措施。
一、原因分析桥面砼铺装层的常见裂缝有干缩裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和龟状裂缝。
我部根据调查、研究主要从以下方面进行分析。
（一）混凝土原因桥面铺装层混凝土标号是C40，属于高性能混凝土，本工程使用商品混凝土，在运输过程中混凝土初凝、运距等多方面原因，早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快，因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,可能导致开裂,（二）桥面铺装层厚度不均匀梁板顶面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，可能造成薄弱断面处开裂。
（三）施工工艺1、在桥面铺装层施工前，可能没有将梁顶面的浮浆、松散混凝土、等清除干净，降低了桥面混凝土现浇层与梁面之间的结合力，破坏了水泥混凝土层的整体性，受车轮的冲击和荷载的作用使桥面板产生裂缝。
2、在施工过程中，由于钢筋网片定位钢筋定位不牢固、支撑点受损，受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网片下沉，上保护层厚度过大，削弱了钢筋网的抗裂能力，使混凝土表面出现裂纹。
3、由于桥面铺装层采用的是C40高标号混凝土，泌水少、收缩大，砼很容易因失水，在浇筑完成后，而造成混凝土表面开裂。
4、我部出现开裂的桥面铺装层施工时间是2014年年底，此时温州地区气候干燥，早晚温差较大，风也较大，造成桥面铺装层表面出现裂缝。
二、处理措施针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分，采用“封灌结合”的方法进行处理。
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析
桥梁施工出现裂缝的主要原因及应对措施分析1. 设计问题：桥梁设计不合理或计算错误，导致了结构的不稳定和应力分布不均匀。
在设计时没有考虑到桥梁对风、地震等自然力的承受能力。
2. 施工工艺问题：不合理的施工工艺和施工方法可能导致桥梁的裂缝。
混凝土浇筑时没有采取相应的振捣措施，导致混凝土材料的密实度不够。
3. 材料质量问题：桥梁材料问题也是导致裂缝的原因之一。
钢筋或混凝土的强度不达标，或者施工中使用的材料没有经过必要的检测和质量控制等。
4. 自然因素：自然因素如地震、温度、湿度等也可能导致桥梁出现裂缝。
当地震发生时，桥梁受到地震力的作用，承受了巨大的应力，可能会出现裂缝。
对于桥梁施工中出现的裂缝问题，可以采取以下应对措施：1. 加强设计质量：确保桥梁的设计合理性，并且计算和评估是准确的。
特别是对于承受外力的部分，如对桥面、桥墩、桥台等部分进行详细的计算和评估，使其能够承受设计要求的荷载。
2. 优化施工工艺：合理选取施工方法和工艺，确保施工过程中的每一个环节都符合规范要求。
在混凝土浇筑过程中，合理选择振捣方法和振捣设备，确保混凝土浇筑后的密实度。
3. 严格控制材料质量：在施工前，对使用的材料进行必要的检测和质量控制，确保材料强度和质量符合规范要求。
如果发现有质量问题的材料，要及时予以替换或修复。
4. 增强结构的抗震能力：对于地震等自然因素的影响，需要增强桥梁的抗震能力。
采用合理的抗震措施，如增加桥墩和支座的强度和刚度，设置抗震支撑等，以增加桥梁的稳定性和抗震性能。
5. 加强监测和维护：对桥梁进行定期的结构监测和维护，及时发现问题并进行修复。
对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用各种修复技术，如注浆、加固等方法，进行维修和处理。
桥梁施工出现裂缝的原因多种多样，针对不同的原因可以采取相应的应对措施。
通过加强设计质量、优化施工工艺、控制材料质量、增强抗震能力以及加强监测和维护等手段，可以有效降低桥梁施工出现裂缝的风险。
某大桥桥面铺装裂纹的成因及预防措施分析
某大桥桥面铺装裂纹的成因及预防措施分析近年来，我国的桥梁建设已经进入了快速发展的阶段。
但是，随着桥梁使用年限的逐渐增长以及交通流量的不断加大，一些可预防的问题也逐渐暴露出来。
其中，某大桥桥面铺装裂纹引起了广泛关注，这既影响了行车安全，还降低了桥梁的使用寿命。
本文将从成因和预防措施方面进行深入分析。
一、桥面铺装裂纹的成因1.设计问题：某些桥梁的设计不合理，导致承载力不足，引起了桥面的塌陷和开裂。
2.施工问题：一些施工工序存在问题，如桥面混凝土未能完全养护，或铺装材料质量不符合标准等。
3.材料老化：桥面铺装材料存在老化问题，过于老化的材料失去了弹性，导致裂纹的形成。
4.受力问题：桥梁经常承受车辆和行人践踏，承受的力量超过设计范围，引起裂纹的形成。
5.基础问题：桥梁的基础出现松软或者冻胀等问题，基础失稳导致桥面铺装出现破坏。
6.自然环境：气温的变化、日晒雨淋等自然环境因素也会影响桥梁的使用寿命，加速桥面铺装开裂。
二、预防措施1.加强桥梁设计：桥梁设计时，应充分考虑到各种因素，尽可能减小日后发生问题的可能性，并增加桥梁的承载能力。
2.优化施工过程：桥梁施工时，应注重每个环节的规范和细节，保证每一个环节的质量，并且进行充分的养护。
3.使用优质材料：优质的桥梁铺装材料能够提高桥梁的使用寿命，减少开裂的概率。
4.定期检查维护：定期检查维护是保障桥梁完好无损的有效途径。
及时发现并修复裂缝，可以防止它扩大并带来不好的后果。
5.针对性的维修：当出现桥面铺装裂纹时，应根据裂纹程度和成因等因素制定相应的维修方案，确保维修效果达到预期目的。
结语在桥梁建设中，桥面铺装裂纹的成因是多方面的，承包企业在桥梁设计、施工等各方面都需要注重质量，保证工程质量，避免桥面出现裂纹。
只有做好桥梁的维护和保养，加强管理，才能保证桥梁的寿命，交通的安全，以及对社会做出贡献。
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施
桥面铺装混凝土裂纹产生的原因及防治措施商品混凝土的原材料质量是影响裂纹产生的重要因素之一。
若原材料中含有过多的杂质、粉尘等，会使混凝土内部结构不均匀，从而导致裂纹的产生。
同时，配合比的不合理也会对商品混凝土的性能产生影响，如水灰比过大或过小、骨料比例不当等都会导致裂纹的产生。
二、防治措施1、控制施工过程中的温度和湿度，避免干缩裂纹的产生。
在高温和大风天气下，应加强覆盖保护，保持商品混凝土表面的湿润程度，减缓水分蒸发速度，从而避免干缩裂纹的产生。
2、加强混凝土的养护，特别是在初期强度低的时候，要注意加强养护措施，保持商品混凝土表面的湿润程度，避免表面龟裂。
3、优化配合比，合理控制水灰比和骨料比例，从而提高商品混凝土的抗裂性能。
4、加强现场施工管理，严格控制每个施工环节的质量，避免因施工不规范而导致的裂纹产生。
5、对于已经产生的裂纹，应及时进行维修和加固，避免裂纹进一步扩大，影响桥面铺装的使用寿命。
砂的含泥量和粒径对商品混凝土干缩有很大的影响。
使用细砂时，每立方商品混凝土用水量比中、粗砂增加用水量20-25kg。
由于用水量增加，商品混凝土的干缩也增加。
砂含泥量对商品混凝土收缩影响较大，随着含泥量增大，商品混凝土的收缩增大，抗拉强度降低。
石子粒径加大，商品混凝土配合比不变的情况下，其用水量或水泥用量相应减少，商品混凝土收缩随之减少。
同样，石子含泥对其收缩极为不利。
商品混凝土中水泥用量增加，其收缩随之加大。
在配合比完全相同的情况下，商品混凝土干缩随砂率增大而增大。
砂率降低，即增加粗骨料用量，对控制商品混凝土裂纹有显著效果。
水是影响商品混凝土收缩最主要的因素。
商品混凝土中用水量越大，坍落度越大，则干缩越大。
因此，严格控制水灰比是十分重要的。
沉降塑性裂纹的防治措施包括：在满足施工条件的情况下，尽量减小商品混凝土的塌落度，通过采用高效减水剂减少用水量，以减小塑性变形；控制好振捣时间，不可漏振亦不可过振，过振会使粗骨料下沉，增大表面的收缩；掌握好收面时间，应在表面水基本收干前后，适时用木抹子磨平搓毛两遍，拍打，愈合裂纹；施工现场绝对不可以随意向商品混凝土中加水。
桥面铺装层裂缝原因分析
桥面铺装层裂缝原因分析(总2页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--桥面铺装层裂缝原因分析1 引言随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。
但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。
本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。
2 工程基本情况2．1设计说明。
目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。
两者之间加设防水层。
2．2 施工工艺桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。
而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。
在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。
2．3 裂缝情况说明桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。
3 裂缝原因分析3．1 砼结构原因随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。
结构设计原因(1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。
桥面铺装开裂成因分析
桥面铺装开裂成因分析及处理措施摘要：本文对贵阳东北绕城线冷水沟大桥桥面铺装层开裂破坏的现象及原因进行详细的分析，认为引起冷水沟大桥桥面破坏的主要原因有以下几方面：汽车超载、桥面施工质量不高、梁间缺乏横向联系等。
经分析决定采用补强方案，用钢纤维乳胶混凝土重铺破坏的铺装层。
关键词：冷水沟大桥；桥面铺装层；混凝土开裂破坏1 引言贵阳东北绕城公路冷水沟大桥，是106国道公路上的一座重要桥梁。
曲线的线形，采用T形简支梁结构，桥长230 m，桥跨组成为7×30，桥面宽22.5 m，双向四车道，采用普通混凝土铺装，铺装层平均厚度为8～10 cm（设计值为10 cm）设Φ8，15×15 cm的钢筋网。
整桥面采用连续铺装结构，每120 m为一组，在梁端接缝处设置了纵Φ12，横Φ10的20×20 cm的加强钢筋网，全桥设三道伸缩缝。
为消除温度应力在铺装层表面进行了切缝处理，缝间距5 m。
该桥于1998年10月建成通车。
至今约2年半的时间，桥面铺装层出现了大量纵横向裂缝，裂缝随时间推移而增多，其中以纵向裂缝居多。
据2001年3月7日现场调查，裂缝的面积占桥面铺装裂缝的面积的2/3以上，部分桥面混凝土破坏严重，底下的配筋清晰可见，已经对交通造成影响。
可以认为桥面破坏的主要原因是这些超载的重车造成的。
但再经过长期观察和在重铺桥面施工过程中所了解到可知，桥面铺装层破坏的原因可能是由多方面的。
2 桥面破坏原因分析根据冷水沟大桥桥面铺装层的破坏情况初步认为，桥面铺装层破坏主要是桥梁结构在重车超载的影响下引起的，重车超载是主要肇因。
同时桥梁结构和桥的施工质量使得桥本身存在很多缺陷，在各方面共同作用下使得桥面铺装层过早破坏。
经分析归纳如下几点。
⑴ 桥梁体结构对铺装层的影响体面大桥采用预应力简支T型梁结构，主跨跨径为30 m，梁肋是预制吊装的，桥面板（翼板）为现浇的普通钢筋混凝土。
桥梁体主跨梁间没有设横隔梁（除头尾三跨外），但一般来说T形梁都要设横隔梁加强梁与梁间的横向联系和加强桥面翼板的刚度。
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桥面铺装调平层裂纹问题分析[精品文档首发]
在高速公路建设中的桥梁尤其是大桥、特大桥的桥面铺装调平层施工中，调平层出现裂纹是非常普遍的，一定程度上讲没有引起质量监管部门的足够重视，它一方面可能是微小的裂纹，一方面可能是细小的裂缝，总之是很难完全消除这或许是管理部门或者施工单位没有引起重视的原因不正常的普遍的就是正常的了。
裂纹如果不及时处理，或者消除，随着重车的反复碾压，就会折射到沥青混凝土面层上面，进而形成油面的龟裂，一旦浸水后就会龟裂，甚至严重的油面毁坏，大大地降低了油面的使用寿命，剖析铺装层裂纹主要从以下几个方面着手。
梁板顶面不平整，造成调平层的厚度均匀不一，致使厚度不一的混凝土在凝固的过程中收缩程度不一样，就自形成裂纹。
如果保证铺装厚度均匀，首先应当控制梁板顶板的平整度，这涉及到一个施工单位的整体施工水平，不仅仅是梁板顶板厚度均匀平整，还要求张拉顺序一致，张拉拉力规范，预存期限的长短严格可控也就是其压浆完毕后不能预存期太长，否则就会造成梁板拱度过滞，拱度太大且各相邻梁板拱度不一就会引起桥面铺装厚度不均匀。
调平层铺装厚度太薄。
由于梁板顶板平整度不好、预拱度不一，造成整体平整度差，而在铺装混凝土的过程中只能保证平均厚度一般铺装厚度为80mm（小于90mm），为了考虑整体施工，最低厚度不能小于60mm如果小于这个厚度就会造成重载荷载对梁板顶板的损坏。
梁板顶板清扫不干净，清扫不干净的一个是施工垃圾废料之类的，再个就是下雨存水或者清扫的冲水的积水没有被清扫干净，使得浇筑的调平层混凝土不能很好的与梁板结合粘连，尤其存水是必须清扫干净的由于存水会
稀释原搅拌好的规定值坍落度混凝土，这个地方一定会存在裂纹。
养护不规范。
铺装完毕后，养护不规范主要反应到用于养护的土工布覆盖不及时，或者是土工布上洒水不及时、不均匀，使得早期强度缺水致使引起裂纹。
这点一般施工单位如果重视起来能够克服这个问题。
养生一般规定为7天，最少不要少于3x24h（这各受气候温度影响）。
混凝土级配不合理。
混凝土级配主要是粗集料偏少，细集料过多，骨料级配不合理不成曲线，也和拌合站上料、进料、搅拌时间均、匀程度有关系，这点须要前台后台拌合机操作人员和试验检测人员密切配合才能克服。
过早通重车。
由于施工工期紧迫性的要求，一般在施工完毕后等不及其强度或养生少于3x24h，强度低于70%，施工车辆就从上面通行，尤其需要注意的是重车在调平层上急刹车，甚至调头，都会对强度不到位的铺装层形成伤害引起裂纹。
这是个施工组织安排问题。
钢筋保护层过大。
一般铺装层的钢筋保护层其合格率能过做到30%以上都是非常好的施工水平了，真正地规范保护层（设计保护层）都很难达到，这点和施工安排有很大关系。
由于大桥半幅桥面要求铺装层一次成型，中间不能有接缝，这就使得前面拉运混凝土的重型车辆必然要碾压在已经铺成型的钢筋网片上面，随后混凝土又布设在上面很难使得支垫好的钢筋网片再次被支垫。
往往就是钢筋网片贴着梁板顶板尤其中间行车道的网片，造成保护层过大，甚至谈不上是保护层。
如果采取其他方式布设混凝土混凝土输送车泵，地泵，手推车，等等方式，又受坍落度、布设时间的限制。
钢筋保护层是一个非常值得研究的话题，这点有兴趣的施工单位爱好者可以深入研究。
混凝土强度过大。
现在桥面铺装混凝土强度设计要求为C50高标号混凝土，早期的设计规范一般是C35-C40强度的混凝土，它的作用是提高整
体承载力和桥面梁板整体链接力，不需要很高的强度（这点须要设计应力计算，有兴趣的同行可以进一步研究）。
根据笔者对整条线调查，凡是强度在C30~C40的铺装层，裂纹较少，如果强度在C45~C50的，多会出现裂纹。
结语：任何一个人，都要必须养成自学的习惯，即使是今天在学校的学生，也要养成自学的习惯，因为迟早总要离开学校的！自学，就是一种独立学习，独立思考的能力。
行路，还是要靠行路人自己。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
在现实生活中，大多数的人，对学习很难做到学而不厌，学习不是一朝一夕的事，需要坚持。
希望大家坚持到底，现在需要沉淀下来，相信将来会有更多更大的发展前景。
本文由王敏老师编辑整理，感谢大家的支持！。