中国运输服务贸易国际竞争力研究_基于进出口数据的指标分析
我国运输服务贸易竞争力分析
我国运输服务贸易竞争力分析随着全球经济的不断发展和国际化进程的加快，服务贸易逐渐成为各国经济发展的重要支柱。
运输服务贸易作为服务贸易的重要组成部分，其发展状况直接关系到国家的经济增长和国际竞争力。
我国作为世界第二大经济体，深入分析我国运输服务贸易的竞争力，对于提高我国服务贸易整体水平具有重要意义。
分类：我国运输服务贸易主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输等多种方式，其中海洋运输是我国运输服务贸易的主要形式。
特点：我国运输服务贸易具有快速增长、多元化的服务类型、集中化的市场结构等特点。
近年来，随着我国一带一路倡议的推进，我国运输服务贸易的国际影响力不断提升。
地位：我国运输服务贸易在世界服务贸易中具有重要地位。
据海关统计，2022年我国运输服务贸易进出口总额达到03万亿美元，同比增长5%，其中出口总额为4120亿美元，同比增长2%。
定义：贸易竞争力是指一国在国际贸易中，通过提高产品质量、降低成本、创新商业模式等方式，获得国际市场份额的能力。
影响因素：影响我国运输服务贸易竞争力的主要因素包括政策环境、基础设施建设、人才素质、服务质量等多个方面。
为了提升我国运输服务贸易的竞争力，我们可以从以下几个方面着手：优化政策环境：加强政策创新，推动交通运输行业体制改革，提高行业开放度，吸引更多社会资本进入，提升行业的整体竞争力。
加强基础设施建设：加大对交通运输基础设施的投入，提升交通基础设施的质量和效率，优化运输网络，提高运输服务的质量和效率。
提升人才素质：加强人才培养和引进，建立健全的人才激励机制，提高从业人员的专业素质和服务意识，以提升我国运输服务贸易的国际竞争力。
提高服务质量：推动我国运输企业提升服务质量，提高客户满意度，树立良好的企业形象。
同时，加强运输安全监管，提高运输安全水平。
加强国际合作：积极参与国际运输服务贸易合作，加强与一带一路沿线国家的合作，推动我国运输服务贸易的国际化发展。
我国运输服务贸易的发展取得了显著的成果，但面对激烈的国际竞争和复杂多变的国际环境，我们需要进一步采取有效措施提升其竞争力。
中国运输服务贸易国际竞争力分析
中国运输服务贸易国际竞争力分析随着全球贸易结构向服务贸易倾斜，我国的服务贸易自20世纪90年代以来也取得了迅速发展，但与发达国家相比仍有较大差距，从国际收支该项目的逆差可见一斑。
而其中逆差额度最大的是运输服务。
标签：中国运输服务贸易国际竞争力贸易专业化系数显性比较优势指数随着世界贸易结构调整和经济全球化进程加快，运输服务贸易作为国际货物贸易的桥梁和纽带，在国际货物贸易中扮演着举足轻重的角色。
一、中国运输服务贸易发展现状进入21世纪，特别是加入WTO以来，世界经济发展的新形势为我国与世界各国进行货物贸易提供了更为便利、平等的贸易条件和更广阔的市场空间，这些均带动了我国货物贸易的飞速发展，由此也带动了作为货物贸易派生需求的运输服务贸易的发展。
表1详细罗列了从1997年-2010年我国货物贸易与运输服务贸易的基本情况。
数据来自中国商务部网站通过以上数据我们可以得出以下分析：1.众所周知，改革开放以来我国对外贸易取得了巨大的发展，从表1我们可以清楚地看到，1997年到2010年，我国货物贸易进出口总额从3251.6亿美元增加到29086亿美元，为我国经济发展做出了巨大贡献。
同时，在货物贸易的带动下，运输服务贸易也取得了快速发展，1997年到2010年，我国运输服务贸易进出口总额从128.9亿美元增加到975亿美元。
2.货物贸易总额增长的同时其差额呈正向增长趋势，但与货物贸易相反，同一时期，我国运输服务贸易的进出口额也在逐渐增加，但其差额却呈现反向增长趋势，且仍在扩大，这说明尽管我国运输服务贸易发展迅速，但整体竞争力还较弱，发展面临很大的压力和挑战。
3.同时，就世界角度而言，2009年世界运输服务贸易总额达到15305亿美元，而我国运输服务贸易总额仅占世界运输服务贸易总额的4.58%。
居前十位的国家和地区中，美国的出口额居世界第一位，我国的排名是第八，显然与美国这样的发达国家相比，我们的差距仍然较大。
二、我国运输服务贸易国际竞争力指数测度国际服务贸易竞争力指标数目众多，本文采用国际市场占有率（MOR）、贸易竞争力指数（TC）、显示性比较优势指数（RCA）、显示性竞争优势指数（CA）来测度我国运输服务贸易国际竞争力的大小。
中国服务贸易的出口潜力估计及国际比较基于截面数据引力模型的实证分析
中国服务贸易的出口潜力估计及国际比较基于截面数据引力模型的实证分析一、内容概括本文从中国服务贸易出口潜力的角度出发，在全球服务贸易框架下，通过应用截面数据引力模型，对中国服务贸易的国际竞争力进行实证分析和预测。
文章选取了多个具有代表性的截面数据，以探讨中国服务贸易出口潜力的影响因素及其出口潜力值。
研究结果显示，中国服务贸易的出口潜力和国际竞争力存在正向关联，同时服务贸易出口对于促进经济增长和可持续发展具有重要作用。
文章对服务贸易的概念、分类以及中国服务贸易的发展现状进行了简要介绍，并分析了影响服务贸易出口的主要因素，包括国内外经济环境、服务行业本身特点等。
文章构建了一个包含多个解释变量的截面数据引力模型来实证分析中国服务贸易出口潜力的大小和变化。
该模型能够综合反映经济体之间在服务贸易领域的竞争与合作等多方面因素的影响。
通过利用截面数据引力模型对年中国服务贸易的出口数据进行实证分析，文章揭示了中国服务贸易出口潜力的分布特征和变化趋势。
中国服务贸易出口潜力的整体水平较高，但在不同地区和服务行业中存在较大差异。
文章还发现服务业对外开放程度、服务贸易政策等因素对中国服务贸易出口潜力具有显著影响。
在此基础上，文章进一步提出了提升中国服务贸易出口潜力的政策建议。
这些建议包括加大服务业对外开放力度、优化服务贸易政策体系、提高服务业国际竞争力等。
文章也强调了政府在推动服务贸易发展中的重要作用，包括加强服务贸易基础设施建设、促进服务贸易创新创业等。
文章总结了全文主要观点和结论，并指出尽管本研究在数据收集和处理方面存在一定局限性，但仍可为相关领域的研究提供参考和借鉴。
1. 研究背景和意义随着全球化的深入发展，服务贸易已成为推动世界经济持续增长的新动力。
中国作为世界上最大的货物贸易国，其服务贸易的发展对全球贸易格局具有重要意义。
与服务贸易强国相比，中国在服务贸易出口方面仍存在较大差距。
准确评估中国的服务贸易出口潜力和国际竞争力，对于制定科学的贸易政策、推动中国服务贸易高质量发展具有迫切的现实需要。
国际贸易竞争力指标分析
国际贸易竞争力指标分析一、国际贸易竞争力指标概述国际贸易竞争力是衡量一个国家或地区在国际市场上进行商品和服务交换的能力与效率的重要指标。
它不仅关系到一个国家的经济发展水平，也是国家软实力和国际地位的重要体现。
本文将深入探讨国际贸易竞争力的指标体系，分析其构成要素，并讨论如何通过这些指标来评估一个国家或地区的国际贸易竞争力。
1.1 国际贸易竞争力指标的定义国际贸易竞争力指标是指一系列量化的度量标准，用以反映一个国家或地区在国际贸易中的相对优势和劣势。
这些指标通常包括价格、质量、技术、服务等多个方面，能够综合反映一个国家或地区在国际贸易中的整体表现。
1.2 国际贸易竞争力指标的构成国际贸易竞争力指标的构成要素十分广泛，主要包括以下几个方面：- 价格竞争力：指商品或服务在国际市场上的价格水平，通常与生产成本、汇率等因素有关。
- 质量竞争力：指商品或服务的质量水平，包括耐用性、可靠性、性能等。
- 技术竞争力：指一个国家或地区在技术创新和应用方面的能力。
- 服务竞争力：指在国际贸易中提供的售后服务、物流、客户支持等服务的质量。
- 品牌竞争力：指品牌的影响力和认知度，以及品牌忠诚度。
1.3 国际贸易竞争力指标的重要性国际贸易竞争力指标对于国家经济的发展具有重要意义。
它们不仅能够帮助政府和企业了解自身在国际贸易中的地位，还能够指导政策制定和市场策略的调整，以提高国际贸易的竞争力。
二、国际贸易竞争力指标的分析方法对国际贸易竞争力指标的分析是多维度和多角度的。
本文将介绍几种常用的分析方法，以期为读者提供一个全面的认识。
2.1 SWOT分析SWOT分析是一种常用的规划工具，通过分析一个国家或地区在国际贸易中的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、机会（Opportunities）和威胁（Threats），来评估其竞争力。
2.2 PEST分析PEST分析是指宏观环境分析，涉及政治（Political）、经济（Economic）、社会（Social）和技术（Technological）四个方面。
中国运输服务贸易国际竞争力研究_基于进出口数据的指标分析
运输服务贸易是我国服务贸易的重要组成部分。
入世后我国货物贸易规模日益庞大，对于运输服务的需求也持续增长。
因此，运输服务业仍应是我国现阶段首先要关注的重点行业。
目前的文献中不少都是对服务贸易整体性的研究，对于其中具体行业的研究比较少，特别是对于运输服务贸易的研究更少。
本文基于世界各主要国家的进出口数据，运用一系列指标对我国运输服务贸易的竞争力进行了测算和分析。
一、中国运输服务贸易的发展现状自改革开放以后，我国的对外贸易开始步入了快速发展时期。
货物贸易迅速发展，极大地带动着运输服务贸易的发展。
1997-2006年中国运输服务进出口额如图1和表1所示。
从贸易规模来看，我国运输服务进口额和出口额均呈不断上升趋势。
只是在1998年运输服务进出口额都比1997年有所下降，这可能与1997年亚洲金融危机对整个国际贸易造成影响有关。
1999年之后，国际贸易开始恢复发展，我国运输服务的进出口额也开始迅速恢复之前的水平，并且规模逐年扩大。
从贸易差额来看，我国运输服务贸易长期逆差，这表明我国是服务贸易的净进口国。
并且自1999年开始，逆差逐年扩大，到2006年已高达133.54亿美中国运输服务贸易国际竞争力研究肖寒霜张咏华【摘要】运输服务贸易是我国服务贸易的重要组成部分。
本文运用市场占有率（ＭＯＲ）、贸易竞争力指数（ＴＣ）、显示性比较优势指数（ＲＣＡ）、显示性竞争优势指数（ＣＡ）四个指标对我国运输服务贸易的竞争力进行了测算和分析，并在此基础上提出了提高运输服务贸易竞争力的对策建议。
【关键词】运输服务贸易竞争力ＲＣＡ指数【中图分类号】Ｆ８３【文献标识码】Ａ【作者简介】肖寒霜，女，湖北武汉人，军事经济学院国防经济系助教，研究方向：国际贸易，国防经济。
湖北武汉，430035张咏华，女，山东齐河人，浙江台州学院经贸管理学院讲师，研究方向：国际贸易。
浙江台州，318000资料来源：WTO Statistics Database———基于进出口数据的指标分析表11997-2006年中国运输服务进出口统计（单位：百万美元）年份进出口总额出口额进口额差额19971290029559945-69901998906323006763-4463200326139790618233-103262004366121206824544-124762005438751542728448-130212006553842101534369-1335419991031924207899-5479200014067367110396-6725200115960463511325-6690200219332572013612-7892图11997-2006年中国运输服务进出口统计元。
中国服务贸易的国际竞争力研究
中国服 贸易的 国际竞争力研 究 务
张 岚
４ ０６ ） ３ ０ ２ （ ／Ｊ 武 Ｙ Ｅ工大 学经济 学院 湖北 武汉 ， ．
摘 要
我 国服 务 业在 入 世 后 的 ５年 中取 得 了很 大 的发 展 ， 同时 也存 在 着很 多 问题 。从 总 体 到 行 业探 讨 但
了 中 国服 务 贸 易 的发 展 现 状 ， 绍 了服 务 贸 易的 两 种 新 型模 式 ： 包和 众 包 ， 介 外 以及 它们 在 中 国的 发 展 状 况 。 运 用 波 特 的 国 家 竞争 优 势 理论 对 中 国服 务 贸 易的竞 争 力作 了分析 和研 究 ， 并提 出 了相 关 的政 策建 议 。
务 贸 易 收 入 ９０亿 美 元 ． 长 ２％ ； 出 ２ 增 ４ 支 速 却 是 ２ ％ ， 远 远 高 出 了 旅 游 服 务 的 Ｉ Ｏ（ｎｏｍａｉｎ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ Ｏｕｓｕｃｎ ） ６ Ｔ Ｉｆｒ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｏ ｔ ｒｉｇ ； ｏ ｌ０ ８亿 美 元 ， 长 ２ ％； 差 ８ ０ 增 ０ 逆 ８亿 美 元 ， ｌ ％。运 输 服 务 出 口 比重 上 升 的主 要 原 因 ４ 另 一 类 是 业 务 流 程 外 包 ． 即为 Ｂ Ｏ（ ｕ ｉ Ｐ Ｂｓ —
年 是 逐 年递 增 的 ．也 在 一 定 程 度 上 说 明 了 展 壮 大 ．其 出 口增 速 分 别 为 ３ ％和 ４ ％ ． 根 据 服务 协 议 在 自己 的 系统 中对 这 些 职 能 ８ １ 中 国 服 务 贸 易 占 全 球 的 比 重 是 不 断 上 升 超 过 了其 他 部 门 。也 超 过 了 发 达 国 家 相应 进 行 管理 。 些 Ｂ Ｏ合 同是 根据 服务 水平 一 Ｐ
比重 豹 变 化情 况
基于RCA指数的中国服务贸易国际竞争力研究
一、引言当前,世界经济正在逐步向服务型经济转变。
中国已成为全球贸易和经济增长的强大动力。
中国经济正经历新一轮对外开放,重点服务业不断深化。
由此可见,在世界经济复苏和我国经济转型发展的关键时期,研究服务贸易的国际竞争力具有十分重要意义。
近年来,论文对新兴的服务贸易行业研究比较多,普遍认为中国的新兴服务贸易行业发展迅猛。
目前已有的一些研究都是利用传统的衡量国际竞争力的方法来衡量服务贸易的竞争力。
例如,李锦梅(2021)利用比较优势指数和综合优势评估系统对中国的竞争力和发展趋势进行了分析。
[1]王琼林(2021)利用R CA 指数分析了中国服务贸易的国际竞争力。
[2]研究发现,尽管服务类贸易的国际竞争力已经得到了提高,但是服务贸易的出口结构仍存在问题。
国外有关课题的研究相对较少,多集中于中国的金融服务贸易行业和对中国服务贸易行业竞争力的影响因素分析方面。
A r s had 建立协同度模型,运用灰色关联分析法和熵权法定量分析服务贸易协同水平。
[3]结果表明,服务贸易总体发展趋势良好。
服务贸易发展潜力大,服务贸易总体形势正处于由中等协同水平向较高协同水平过渡阶段。
Ji ang 使用传统的国际竞争力指标,研究了知识密集型服务国际贸易中的竞争力。
[4]目前的文献要么是用不同的指标来研究中国的整体服务贸易能力,要么就是单纯地考察中国的某个产业。
国际上普遍使用三个指标,即运用M O R 、贸易竞争力指数、R CA 来衡量国际竞争力。
此文通过计算R CA 指数,对我国基于10类服务行业的国刘吉祥(云南农业大学经济管理学院,昆明650201)摘要:运用R C A 指数对中国服务贸易行业的国际竞争力现状进行了分析。
首先阐述中国服务贸易行业总体现状。
然后通过R C A 指数对我国基于10类服务行业的国际竞争力进行考察。
结果表明,我国的传统服务业的国际竞争力强,但新兴服务业的国际竞争力则恰恰相反。
为了更有说服力、更方便从行业中找出存在的问题,从单个行业继续分析国际竞争力,分别从竞争力高、一般和较低三种竞争力水平中选择了三个行业:使用T C 指数得出中国建筑服务贸易行业的国际竞争力,使用N R C A 指数得出中国运输服务贸易行业的国际竞争力,使用M S 指数(市场占有率)得出中国金融服务贸易行业的国际竞争力。
“一带一路”背景下我国运输服务贸易竞争力探讨
“一带一路”背景下我国运输服务贸易竞争力探讨本人认为长期以来我国运输服务贸易竞争力相对较弱，具体表现为运输服务贸易存在贸易逆差问题，对外国运输服务存在依赖，国际市场份额低，与我国贸易大国的身份不符。
梳理运输服务业发展状况，发现该行业虽然在规模、技术等方面快速成长，但仍存在诸多问题：发展不平衡尤其是海运行业发展滞后，企业现代化管理起步较晚、产业教育、科技、信息资源欠缺。
第1 章引言1.1 研究背景和意义随着我国顺利成为WTO 的一员，许多国际资源都开始向我国开放，我国的对外贸易活动也得到了更多的发展机会，目前世界范围内，经济的开放性都在增加，这对于我国服务贸易来说是利好机会。
服务贸易对经济发展的推动作用也将得到进一步体现。
服务贸易行业的不断发展，有助于我国产业结构的进一步完善。
随着我国经济水平的不断提升，我国服务贸易在国际市场所占据的份额也在不断增加，但从总体情况看，我国的运输服务贸易，目前在国际市场上并不具有明显优势，例如我国目前所控制的海运船队数量，距离对外贸易的实际需求仍然有很大缺口；在国际运输服务市场中，我国目前所占的份额，也仍然落后于美国、德国、日本等运输服务强国家，这说明我国运输服务贸易的总体实力仍然不够强。
在区域化与全球化发展的新阶段，中国提出并推动共建“一带一路”倡议，“一带一路”倡议背景下，我国与其他国家将有更多的机会进行交流和经济贸易活动，我国对外贸易活动将进入空前繁荣时期。
截止到2019 年12 月，世界上已经有125 个国家以及29 个国际组织，与我国签订了合作协议，也就是说，我国的国际贸易触角已经延伸到亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、拉丁美洲等，这为推动沿线国家贸易发展起到了积极作用。
此外，我国已经与世界上200 多个国家、600多个港口建立了航线联系，实现了世界范围内的海运畅通。
2013 年，中欧班列一年的开行数量还不到100 列，而到了2018 年已经增加到6000 多列，且近三年内都保持80%左右的增长。
中国物流业国际竞争力分析
中国物流业国际竞争力分析物流业将是未来10年我国发展的重要产业和最重要的经济增长点。
但目前，现代物流在广大中西部和边远省区还未真正起步，东部少数发达地区的物流社会化、市场化程度也还很低。
据测算，目前，我国企业的自有物流占整个市场规模的60％―70％左右，物流需求的匮乏使得我国物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。
现状：硬件不硬人才难求交通运输业发展缓慢，成为物流业发展的“瓶颈”。
我国交通运输业目前存在的主要问题是：交通工具的增长与运输线路的增长不协调，道路堵车现象严重；城市交通不畅，严重影响全国交通运输网的运输效率；作为运输骨干的铁路改革进展缓慢等。
我国传统的交通运输业经营分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配送的要求。
物流热一浪高于一浪，物流人才走俏成为人才市场一大景观。
据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业对物流经理的需求近年来开始激增，但北京市场上能够符合企业要求的物流经理人选却非常少。
中国物流业虽然已经起步，但物流人才短缺的问题很快地暴露出来，国内各类企业对物流人才的需求急剧上升，从各种渠道发布的物流人才招聘比比皆是。
香港一家著名企业去年到内地高薪招聘高级物流人才，高级物流经理年薪一百万，年薪几十万、十几万的岗位也是空位以待。
另外，未能有效利用现代科技手段限制了我国物流业的发展。
科学技术成为物流业迅猛发展的有力支撑，可以说没有现代科学技术就没有现代物流。
我国目前的物流企业虽有一些已在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段，成本居高不下。
与此同时，在传统的条块分割的体制安排下，物流的许多活动被割裂至各个不同的部门，如交通运输、邮电通讯、对外贸易、国内贸易等，仅运输业就牵涉到铁道部、交通部等若干部门，部门之间缺乏高效协作，致使运输过程中各运输方式之间的转运环节耗费大量时间和成本，成为物流过程中的“陷阱”。
我国运输服务贸易竞争力的国际比较
内容摘要
为提升我国运输服务贸易的国际竞争力，我们提出以下对策建议：一是加强 技术创新，推动我国运输企业加快技术引进和自主创新，提高运输效率和服务质 量。二是推动服务标准化，建立健全运输服务标准体系，加强质量监管，提高服 务水平。三是提高市场竞争力，鼓励我国运输企业加强品牌建设、市场营销和国 际化经营，积极拓展国际市场。
五、结论与建议
为进一步提高我国运输服务贸易的竞争力，我们建议： 1、加强基础设施建设：继续加大对基础设施建设的投入，提高交通运输网络 化、信息化水平，优化运输结构，降低物流成本。
五、结论与建议
2、提升服务质量：积极推动运输服务业的质量标准体系建设，加强运输企业 的服务意识和创新能力，提高运输服务质量。
二、文献综述
二、文献综述
运输服务贸易国际竞争力是指一国运输服务业在国际市场上的表现，包括市 场占有率、盈利能力、创新能力等方面。影响运输服务贸易国际竞争力的因素多 样，主要包括：国家经济实力、服务业发展水平、运输基础设施、人力资源素质、 政策环境等。
二、文献综述
国内外学者对运输服务贸易国际竞争力的研究主要集中在以下几个方面： 1、运输服务贸易国际竞争力的评价指标体系研究；
五、结论与建议
3、扩大市场开放：积极参与国际运输服务贸易合作，加强与各国的交通运输 合作，推动运输服务贸易自由化进程。
五、结论与建议
4、推进绿色发展：加强绿色物流和低碳交通建设，推广清洁能源和节能环保 技术在交通运输领域的应用，提高运输服务贸易的可持续发展能力。
参考内容
内容摘要
随着全球贸易的快速发展，运输服务贸易在国际竞争中的地位日益凸显。作 为世界第二大经济体，我国在运输服务贸易领域的表现对全球经济有着重要影响。 本次演示旨在分析我国运输服务贸易的发展状况及其国际竞争力，并探讨提升国 际竞争力的途径。
我国服务贸易国际竞争力分析
5、未来趋势：未来，我国服务贸易发展将面临机遇和挑战。随着全球经济 的复苏和新一轮科技革命的兴起，我国服务贸易将有望实现更快的发展。然而， 与此同时，我国服务贸易也面临着激烈的市场竞争和更高的质量要求。
总结我国服务贸易国际竞争力的分析结果，可以看出我国服务贸易发展迅速， 但存在出口结构不合理、贸易壁垒高、人力资源短缺等问题。为提升我国服务贸 易国际竞争力，可采取以下对策建议：
3、加强人才培养和引进：建立健全人才培养和引进机制，加大对高技能、 高素质人才的培训和引进力度。建立完善的人才激励机制，提高人才的积极性和 创造力。
4、发挥政府支持作用：继续出台相关政策措施，支持我国服务贸易的发展。 加强政策宣传和落实力度，提高政策措施的有效性和针对性。同时，鼓励企业加 强自主创新和品牌建设，提升我国服务贸易的国际形象和声誉。
3、人力资源：我国服务贸易领域的人力资源状况呈现出“两极分化”的现 象。一方面，一些传统服务业领域人才过剩，导致人力成本较低；另一方面，高 技能、高素质的人才短缺，制约了我国服务贸易的发展。因此，加强人才培养和 引进是提升我国服务贸易国际竞争力的必要举措。
4、政府支持：近年来，我国政府在服务贸易发展方面给予了大力支持，出 台了一系列政策措施，如“服务业扩大开放综合试点”、 “服务出口基地”等。 这些政策有利于推动我国服务贸易析
基本内容
随着全球经济的不断发展和深入，服务贸易作为国际贸易的重要组成部分， 其地位和作用越来越凸显。我国服务贸易在国际竞争中的地位也逐渐上升，成为 全球服务贸易的重要参与者和竞争者。本次演示将围绕“我国服务贸易国际竞争 力”这一关键词展开论述，分析我国服务贸易的发展现状及其国际竞争力，并提 出一些提升竞争力的对策和建议。
服务贸易是指跨境提供服务的经济活动，包括旅游、运输、金融、电信、教 育、文化、医疗等领域。在国际竞争中，服务贸易国际竞争力是一个国家或地区 经济综合实力的重要体现，对于促进经济发展、优化产业结构具有重要意义。近 年来，我国服务贸易发展迅速，成为全球服务贸易的重要参与者。
基于竞争力指数的我国服务贸易国际竞争力分析
基于竞争力指数的我国服务贸易国际竞争力分析作者：叶茗来源：《商业时代》2012年第02期内容摘要：服务贸易在国际贸易中的地位日益重要，如何提高我国服务贸易的国际竞争力已成为当前贸易转型的关键环节。
本文采用出口市场占有率、贸易竞争优势指数、显性比较优势指数等指标分析了我国服务贸易国际竞争力，最后提出了我国发展服务贸易的对策建议。
关键词：服务贸易国际竞争力指数在经济全球化的大趋势下，世界各国经济结构开始变化与调整，国际贸易的重心逐渐由传统的货物贸易向服务贸易倾斜，服务贸易对世界各国经济的发展起着越来越重要的作用，近年来我国服务贸易也有较大发展并初具规模。
因此，对我国服务贸易的国际竞争力进行研究，分析我国服务贸易发展不足的原因，探究提升我国服务贸易竞争力的策略具有重要的现实意义。
服务贸易和国际服务贸易竞争力的概念（一）服务贸易本文认为，服务贸易主要指跨越国界进行服务交易的商业活动，即服务提供者从一国境内向他国境内，通过商业或自然人的商业现场向消费者提供服务并取得外汇报酬的一种交易行为。
包括12个种类：商业性服务、销售服务、金融服务、娱乐服务、通讯服务、教育服务、卫生服务、运输服务、建筑服务、环境服务、旅游服务和其他服务。
（二）国际服务贸易竞争力国际服务贸易竞争力指在自由贸易条件下，一国的服务业以其相对于他国服务业更高的比较优势和绝对优势，从该国境内向他国境内，通过商业或自然人的商业现场向消费者提供服务并取得更多外汇报酬的能力。
这一定义突出了一国服务贸易发展的核心是确定本国服务业相对于他国的比较优势和绝对优势所在，以及如何将其比较优势和绝对优势充分发挥出来，从而转换为参与国际竞争的竞争优势。
我国服务贸易国际竞争力分析本文主要采用了出口市场占有率、贸易竞争优势指数、显性比较优势指数等指标体系来分析我国服务贸易的总体竞争力。
（一）国际市场占有率分析出口市场占有率（A）即一国某产业或产品出口总额占世界市场出口总额的比率，在综合考虑该国整体规模和实力的基础上，可以简洁的表明该国该产业的整体竞争力。
我国运输服务贸易国际竞争力的测度与比较
市场 占有率 （ Ｒ） 贸 易竞 争 力指 数 （ Ｃ 、 示性 比较优 势 指数 （ Ｃ 和 显 示性 竞 争优 势 指数 （ Ａ） ＭＯ 、 Ｔ ）显 Ｒ Ａ） Ｃ 等
指标， 来综合测度 和 分析我 国运 输服 务 贸 易 的 国际竞 争 力。 分析 结果表 明 ， 国运 输服 务 贸 易竞争 力 较 我
解决 的 问题 Ｊ 。
文章余下部分的结构安排如下 ： 第二部分 ， 我
国运输服务贸易发展现状 ； 第三部分， 我国运输服
赵倩 （０ ９ 等人对影响我 国运输服务 贸易 ２０ ） 出 口增长 的生产 要 素进行 了较 为深 入 的探 讨 。 他们 运用 柯 布一道格 拉 斯生 产 函数 ， 通过 分 析 物质 资本 、 动力 和人 力资 本三种 要素 对我 国 劳 运输 服务 贸易 出 口增 长 的影 响 ， 现我 国运 输 发 服务 贸易 并非 资本 密集 型 ， 劳动 力和人 力资 本
关键 词 ： 运输 服务 贸易 ； 竞争 力指数 ； 钻石 模 型
中图分类号 ：７ ０ Ｆ４ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ２— ７ ３ ２ １ ） １ ０ ０ １０ ９ ５ （ ０ ０ １ ～ ０ ０—１ １
一
、Hale Waihona Puke 引言 近２ Ｏ年是我 国对外贸易发展的黄金时期 ， １９ 年至今 ， 从 ９０ 年平均增长超过 了２ ％。除个别年份外 ， ０ 商品贸易始终保持总体顺差 。尤其近十年来 ， 中国加速 了国内市场的开放 ， 也加快 了国内企业走 向国际 市场 的步伐 。在 中国对外商品贸易的迅猛发展中， 运输服务作为基础和支撑 ， 发挥 了重要作用 ， 同时也不 断发展壮大，０９年 ， ２０ 我国运输服务进 出口额 已达到 ７２亿美元。另外 ， ０ 从结构上看 ， 我国服务贸易主要
中国运输服务贸易结构与竞争力的实证分析
贸易是货物贸易的派生需求 。运输服务贸易竞争力的提升有助于减少货物贸易的运输成本 ，进而提升中国
出 口商 品的 国际竞 争力 。因此 ， 关注 和研 究运 输服 务 贸易 ， 对 于提 升 中 国服 务 贸易 的竞争 优 势并 带动 货物 贸 易 的长期 健康 发展 具有 非 常重要 的意义 。
目前 国内有不少研究 中国运输服务贸易竞争力的文献。大多数研究是利用进出 口贸易数据并根据国际 市场 占有率 、 Ｔ Ｃ指数和 Ｒ Ｃ Ａ指数等来测度 中国运输服务贸易竞争力 ， 认为中国运输服务贸易的出口竞争力 较弱 ， 但并未深入探讨运输服务贸易竞争力薄弱的原因（ 王晓东 、 胡瑞娟 ， ２ ０ ０ ６ ； 殷凤 ， ２ ０ １ ０ ； 黄庐进、 王晶晶， ２ ０ １ ０ ； 吴丹 、 王 中涛 ， ２ ０ １ １ “ 等） 。而 何伟 、 何 忠伟 （ ２ ０ ０ ８ ） 和程 盈莹 、 逯建（ ２ ０ １ １ ） 等研 究认 为 不能 简单 地 以
数字 运算 来判 断 竞争 力 的强 弱 ，指 出中 国运输 服务 贸 易逆差 主要 源 自于 中国货物 贸 易 的过 快 增长 导致 运输 服务 的产能不 足 以及 海运 市场 开 放度 高等 。
但总体来说 ， 目 前文献大多关注运输服务贸易整体行业的竞争力 ， 而对运输服务贸易分部 门的详 细研究
・
５０ ・
（ 一） 运输 服务 贸易发展 的 总体情 况
表ｌ 具体 比较了 ２ ０ ０ １ — ２ ０ １ ０ 年期间中国运输服务贸易的进 口额 、 出口额 、 进出口总额 、 贸易差额及其 占 服务贸易份额的总体情况。可以看出， ２ ０ ０ １ 年以来 ， 中国运输服务贸易发展迅速 ， 其 占服务贸易总体 的比重 也是逐年上升。运输服务贸易的进 出口总额 由 ２ ０ ０ １ 年的 １ ５ ９ ． ６ 亿美元上升到 ９ ４ ７ ． ７ 亿美元 ， 增长了 ４ ９ ４ ％， 年均增长率为 １ ９ ． ８ ４ ％， 其 占服务贸易进出口总额的比重也上升了 ４ ． ７ 个百分点， 由２ ２ ． ０ ％ 增加到 ２ ６ ． ７ ％。出 口额 由 ２ ０ ０ １ 年的 ４ ６ － ４ 亿美元上升到 ２ ０ １ ０年的 ３ ４ ２ ． １ 亿美元 ，出口占服务贸易总出口的比重从 ２ ０ ０ １ 年的
中国各服务行业贸易竞争力数据分析与比较研究_服务贸易
中国各服务行业贸易竞争力数据分析与比较研究_服务贸易论文导读:：我国服务贸易发展迅速。
我们还采用了TC指数来进一步补充和确定。
论文关键词：服务贸易，TC指数，数据分析近年来，我国服务贸易发展迅速。
从1997年到2010年，服务贸易进口、出口和总量一直呈现稳定增长态势，2010年服务贸易出口总额达1712亿美元，进口总额达1933亿美元。
从1997年到2010年，我国服务贸易持续增长，服务贸易出口平均增长率为26.9%，进口平均增长率为22.94%。
服务贸易呈现快速发展态势。
然而在服务贸易量不断扩大的现状下，哪些服务贸易行业是我国的优势领域？哪些是我国的劣势领域？传统服务贸易与新型服务贸易地位状况及发展趋势如何？透过我国服务贸易发展总量现状的背后，分析各个服务行业的贸易竞争力状况，来客观把握当前我国服务贸易竞争优势的具体布局，细化对服务贸易竞争优势和劣势的分析，从而更加客观认识当前我国各服务贸易行业的竞争力状况。
一、我国各服务行业贸易进出口额比较出口额、进口额是最基本最直观反映各行业服务贸易竞争力水平的数据。
进口额反映了消费者在服务产品上的消费需求能力。
进口额越大，说明对该行业的服务产品需求大、潜力大、市场规模越大，因此本行业的服务产品发展有很好的环境。
出口额反映了服务产品的供给能力及服务产品在国际市场上的竞争能力。
显然出口额越高，证明国际市场对该国服务产品需求越多，说明该国的服务竞争力越强。
同时竞争力强弱是个相对概念服务贸易，利用比重数据即行业服务贸易进口或出口额占全国服务贸易总额的比重，能反映行业服务贸易在全国的竞争力地位（宋丽娜，2008）。
从服务部门的出口量看，我们国家主要的服务出口集中在旅游、运输、咨询、建筑、计算机和信息服务、其他商业服务。
2010年旅游服务出口总额为458亿美元，占服务出口总额的26.75%；其他商业服务2010年出口总额为356亿美元，占当年服务出口总额的20.8%；运输服务为106.3亿美元，占服务出口总额的20%；咨询服务为228亿美元，占13.32%；建筑服务为145亿美元，占8.47%；计算机和信息服务为93亿美元，占5.43%。
中国运输服务贸易结构与竞争力分析
（ 三 ）出 口结 构
在运输贸易 的出口结构 中 ，海运所 占 比重持续上升 ，由 ２ ０ ０ １ 年的４ ３ ． ４ ％上 升
到２ ０ １ ０ 年 的６ ７ ％， 增长２ ０ 多个百分点 （ 见
表 ２） ，说 明海运在我国运 输贸易出 口中 日
运 输 服务 贸 易是 货 物 贸 易的 桥梁 和
争力
（ ２ ０ ０ ９） 指 出，世界银行收集分析 了３ ２个
发展 中和转型经济 国家 、 ２ ４ 个 ＯＥ ＣＤ国家 的真 实或 实用服务 贸易数据 ，对这些 国家
的运输服务承诺和提供 方式进行调查 ，调
年后略有回升。其他 运输进 口一直持续降
低， ２ ０ １ ０ 年仅 占我 国运输服务进 口总额 的
行 了归类 ， 认为运输服务 等两个部 门是 “ 跨 境交付”模式。
在２ ０ ０ １ 至２ ０ ０ ８年期间不 断降低 ，但 自
２ ０ ０ ９年开始 回升 ，２ ０ １ ０年空运出 口占比
为２ ８ ． ９ ％。
２ ０ １ １年 的 《 服 务 贸易发展 “ 十二 五”规 划纲要 》 中明确提 出 ， 要实现 运输等 行业 出１ ３规模 的显著扩 大 ，到 ２ ０１ ５年 ，实现
Ｂａ ｔ ｓ ｈ ｕ ｒ Ｇｏ ｏ ｔ ｉ ｉ ｚ ａ ｎ ｄ Ａａ ｄｉ ｔ ｙ ａ Ｍａ ｔ ｔ ｏ ｏ
我 国运输贸 易的进 口结构 表明 （ 见 表
１） ，海运 所 占比重 基本 呈上 升态 势 ， 白
２ ０ ０ １ 年的 ６ ０ ９ ％ 增至 ２ ０ ０ ８年的 ８ ０ ｌ ７ ％， ２ ０ ０ ９ 年 由于各 国货物运输需 求减少 ， 海运
业 转 变 ，原来 依 靠 的劳动 力 比较 优势 正
中国旅游服务贸易国际竞争力指数比较基于进出口数据的实证分析
中国服务贸易进口和出口总额持续增长，其中出口总额增速较快，导致服务贸 易顺差逐渐扩大。这主要得益于我国境内金融机构和电信服务业的快速发展， 带动了服务出口的增长。然而，我国服务贸易逆差仍然存在，反映出在某些服 务领域如知识产权、旅游等方面仍有待提高。
通过分析中国服务贸易竞争力的现状和影响因素，我们发现，国家或地区之间 的差异、服务贸易壁垒、市场结构和竞争等因素对服务贸易竞争力具有显著影 响。首先，国家或地区之间的差异导致服务贸易发展水平的不均衡。其次，服 务贸易壁垒的存在限制了服务贸易的发展。此外，市场结构和竞争状况也对服 务贸易竞争力产生影响。
（2）国际竞争力指数比较
根据国际竞争力指数公式，将中国与其他旅游服务贸易大国的进出口数据进行 计算，得出各国的国际竞争力指数（如图1所示）。
图1中国与其他旅游服务贸易大国的国际竞争力指数（2018年）
从图1可以看出，中国的国际竞争力指数为0.85，在九个国家中排名第六，处 于中等水平。与排名第一的美国相比，中国的国际竞争力指数相差较大。
中国服务贸易竞争力分析：基于 进出口数据的指标研究
随着全球经济的不断发展和开放，服务贸易逐渐成为国际贸易的重要领域。在 此背景下，提升服务贸易竞争力对于中国的经济发展具有重要意义。本次演示 将基于进出口数据的指标分析，对中国的服务贸易竞争力进行深入探讨。
在服务贸易领域，竞争力是指某个国家或地区的服务业在国际贸易中相对于其 他国家或地区的优势和劣势。为了全面反映这种优势和劣势，我们选择了以下 指标进行分析：
针对以上问题，本次演示提出以下建议：首先，中国应加大对旅游业的投资力 度，完善旅游产业链，提高旅游设施水平，提升旅游服务的质量和效率。其次， 加强旅游产品创新，结合中国传统文化和现代元素，推出更多具有中国特色和 吸引力的旅游产品。此外，注重旅游人才的培养和引进，提高旅游从业人员的 素质和专业技能。
国际贸易行业数据分析报告进出口额和贸易伙伴分析
国际贸易行业数据分析报告进出口额和贸易伙伴分析国际贸易行业数据分析报告：进出口额和贸易伙伴分析在全球化的时代，国际贸易对于各个国家来说都是一个非常重要的领域。
从全球生产的角度来看，全球价值链的形成需要各个国家之间加强贸易联系和流程的合作，从而驱动各国之间的经济发展。
在这个过程中，贸易数据的分析和研究非常重要。
本文将对国际贸易行业的进出口额以及贸易伙伴进行深入分析，以期对国际贸易行业的发展和规划提供有用的参考。
一、进出口额分析1.整体情况根据世界贸易组织的数据，2020年国际商品贸易总额约为19.5万亿美元，比2019年减少了9.2%。
其中，出口额为10.8万亿美元，进口额为8.7万亿美元。
从总体上看，由于COVID-19疫情以及全球贸易保护主义趋势的加剧，国际贸易额总体呈现下降趋势。
2.中国贸易额中国在全球贸易中扮演着极为重要的角色。
根据中国海关总署发布的数据，2020年我国商品进出口总额为4.65万亿人民币，比上年增长1.9%，其中出口2.6万亿人民币，增长4%，进口2.05万亿人民币，下降0.7%。
由此可见，尽管受到疫情的影响，中国贸易额的增长仍然表现出相对的稳定性。
3.美国贸易额美国是全球第二大进口国。
根据美国商务部发布的数据，2020年美国进口总额为2.4万亿美元，比上年下降13.3%。
其中，中国是美国最大的进口来源国，进口额为4,200亿美元。
美国出口总额为1.43万亿美元，比上年下降15.7%。
同时，加拿大和墨西哥是美国最大的出口目的地国家，分别占美国出口总额的17%和16%。
二、贸易伙伴分析1.整体情况根据世界贸易组织的数据，2020年的国际贸易中排名前十的国家分别是中国、美国、德国、日本、韩国、英国、荷兰、法国、新加坡和香港。
其中，中国的进出口总额排名第一，占全球总量的14.3%。
2.中国贸易伙伴中国是全球最大的商品出口国。
根据中国海关总署发布的数据，2020年，中国出口前五大贸易伙伴分别是美国、日本、韩国、越南和德国。
中国运输服务贸易发展的国际竞争力评价指数分析
中国运输服务贸易发展的国际竞争力评价指数分析作者：王中涛来源：《商业时代》2012年第23期内容摘要：运输服务贸易是一国进行国际商品贸易的桥梁和纽带，运输服务贸易的发展对一国经济贸易的发展具有重要的推动作用。
中国运输服务贸易起步较晚，国际竞争力薄弱。
本文综合运用6个评价指数、7组数据对中国1997-2010年的运输服务贸易竞争力进行单一和综合比较分析，以期对中国运输服务贸易的发展有所启示。
关键词：中国运输服务贸易竞争力评价指数中国运输服务贸易的发展现状改革开放以来，特别是中国加入世界贸易组织以来，中国运输服务贸易取得了较快的发展。
1997年中国运输服务贸易进出口总额为128.99亿美元，2010年中国运输服务贸易进出口总额增加并达到975亿美元，年均增长率为16.85%，运输服务贸易在中国对外贸易中的作用地位日益凸显。
但据中国国际收支平衡表中统计数据显示，中国运输服务贸易自1997-2010年间一直处于逆差，并且在1997年的逆差额为69.9亿美元，到2010年逆差额一度达到291亿美元。
可见，中国运输服务贸易发展较快主要体现在规模上稳步扩大，长期的运输贸易逆差现状说明，中国是运输服务贸易大国而不是运输服务贸易强国，缺乏竞争优势，这将对中国以后发展成为贸易强国造成很大的障碍，因此，必须提高中国运输服务贸易的国际竞争力。
中国运输服务贸易国际竞争力评价指数分析（一）中国运输服务贸易国际竞争力评价指数单一分析1.SCA指数。
SCA（Services Comparative Advantage）指数是本文根据论证实际需要而构建的一个评价指标，尽管不是学术界公认的一个指标，但该指标的确很实用，其实该指标早就被应用于研究，只是通过文字叙述等其它方式展现而已。
为了便于比较分析我国运输服务贸易的国际竞争力，本文构建了运输服务贸易占服务贸易的比重这一评价指数。
假定因变量SCA （Services Comparative Advantage）表示运输服务贸易所占本国或世界服务贸易的比重,由它测评并反映一国的运输服务贸易国际竞争力；T=Transport Services Trade表示运输贸易，S=Services Trade表示服务贸易。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
运输服务贸易是我国服务贸易的重要组成部分。
入世后我国货物贸易规模日益庞大，对于运输服务的需求也持续增长。
因此，运输服务业仍应是我国现阶段首先要关注的重点行业。
目前的文献中不少都是对服务贸易整体性的研究，对于其中具体行业的研究比较少，特别是对于运输服务贸易的研究更少。
本文基于世界各主要国家的进出口数据，运用一系列指标对我国运输服务贸易的竞争力进行了测算和分析。
一、中国运输服务贸易的发展现状自改革开放以后，我国的对外贸易开始步入了快速发展时期。
货物贸易迅速发展，极大地带动着运输服务贸易的发展。
1997-2006年中国运输服务进出口额如图1和表1所示。
从贸易规模来看，我国运输服务进口额和出口额均呈不断上升趋势。
只是在1998年运输服务进出口额都比1997年有所下降，这可能与1997年亚洲金融危机对整个国际贸易造成影响有关。
1999年之后，国际贸易开始恢复发展，我国运输服务的进出口额也开始迅速恢复之前的水平，并且规模逐年扩大。
从贸易差额来看，我国运输服务贸易长期逆差，这表明我国是服务贸易的净进口国。
并且自1999年开始，逆差逐年扩大，到2006年已高达133.54亿美中国运输服务贸易国际竞争力研究肖寒霜张咏华【摘要】运输服务贸易是我国服务贸易的重要组成部分。
本文运用市场占有率（ＭＯＲ）、贸易竞争力指数（ＴＣ）、显示性比较优势指数（ＲＣＡ）、显示性竞争优势指数（ＣＡ）四个指标对我国运输服务贸易的竞争力进行了测算和分析，并在此基础上提出了提高运输服务贸易竞争力的对策建议。
【关键词】运输服务贸易竞争力ＲＣＡ指数【中图分类号】Ｆ８３【文献标识码】Ａ【作者简介】肖寒霜，女，湖北武汉人，军事经济学院国防经济系助教，研究方向：国际贸易，国防经济。
湖北武汉，430035张咏华，女，山东齐河人，浙江台州学院经贸管理学院讲师，研究方向：国际贸易。
浙江台州，318000资料来源：WTO Statistics Database———基于进出口数据的指标分析表11997-2006年中国运输服务进出口统计（单位：百万美元）年份进出口总额出口额进口额差额19971290029559945-69901998906323006763-4463200326139790618233-103262004366121206824544-124762005438751542728448-130212006553842101534369-1335419991031924207899-5479200014067367110396-6725200115960463511325-6690200219332572013612-7892图11997-2006年中国运输服务进出口统计元。
多年来，运输服务贸易逆差一直是我国服务贸易逆差的最主要来源。
从所占的比重来看，我国运输服务贸易额占我国服务贸易总额的比重自1998年开始不断上升，并且基本保持在20%-30%的水平，可见它是我国服务贸易的重要组成部分。
但是，多年来，这一比重变化较小，这与我国快速增长的货物贸易量形成了鲜明的对比。
另外，我国运输服务贸易总额占世界运输服务贸易额的比重虽然有所增加，但仍然始终非常低，即使在峰值也还不到5%，这与我国世界第三贸易大国的地位极不相符，表明我国运输服务业还存在着一些问题，在全球运输服务业竞争中还处于弱势地位。
二、中国运输服务贸易国际竞争力测度本文选取2004年、2005年、2006年运输服务贸易进出口总额均居于世界前10位的国家———美国、德国、日本、丹麦、英国、法国、韩国、新加坡，利用1997-2006年各国的进出口数据，与我国的数据作一个比较。
所有的数据均来自WTO 统计数据库。
（一）国际市场占有率（M OR ）国际市场占有率（Market Occupancy Ratio ，M OR ）是一国出口总额占世界出口总额的比例，它可以反映一国出口的整体竞争力。
其计算公式为：MOR ij =x ijx w j其中，M OR ij 是i 国j 商品的国际市场占有率；x ij是i 国j 商品的出口额；x w j 是世界j 商品的出口总额。
国际市场占有率越高，表明该国j 商品的国际竞争力越强；国际市场占有率越低，表明该国j 商品的国际竞争力越弱。
当然，国际市场占有率是高是低要与具体的竞争对手作比较才能得出判断。
1997-2006年各国运输服务贸易的国际市场占有率见表3。
从市场占有率来看，在1997-2006这十年中，美国的国际市场占有率始终都保持在10%以上，并且每年都高于其他所有国家的市场占有率，这充分说明美国的运输服务业具有很强的竞争力。
不过，美国的国际市场占有率呈现出明显的下降趋势，已经由1997年的15.1%下降到了2006年的10.9%。
德表2中国运输服务贸易总量变动情况（单位：百万美元、%）年份我国运输服务贸易额我国服务贸易额我国运输服务贸易额占世界运输服务贸易额的比重19971290052228 1.91998906350346 1.32003261391012272.92004366121336583.3200543875157082 3.5200655384191748 4.019991031957132 1.520001406766004 1.820011596071933 2.120021933285461 2.5世界运输服务贸易额688800680700888900110930012578001382900701400766100756200778000我国运输服务贸易额占我国服务贸易额的比重24.718.018.121.322.222.625.827.427.928.9资料来源：WTO Statistics Database表31997-2006年各国运输服务贸易的国际市场占有率（M OR ）（单位：%）１９９７１９９８１９９９２０００２００１２００２２００３２００４２００５２００６美国15.114.614.414.513.412.811.611.010.810.9德国 6.2 6.6 6.2 5.7 6.0 6.6 6.6 6.6 6.7 6.7日本 6.9 6.87.07.47.0 6.7 6.5 6.3 6.2 6.0丹麦 2.2 2.3 3.3 4.1 4.3 4.1 4.4 4.2 4.8 5.4英国 5.8 6.1 5.9 5.5 5.3 5.2 5.5 5.9 5.7 4.9法国 6.1 6.5 5.9 5.3 5.2 5.2 5.3 5.2 4.9 4.2韩国 3.5 3.3 3.5 3.9 3.8 3.7 4.2 4.4 4.2 4.1新加坡 2.8 2.9 3.3 3.4 3.3 3.3 3.3 3.4 3.4 3.3中国0.90.70.81.11.31.61.92.42.73.4资料来源：根据WTO Statistics Database 有关数据计算而得。
表41997-2006年各国运输服务贸易的贸易竞争力指数（TC ）资料来源：根据WTO Statistics Database 有关数据计算而得。
１９９７１９９８１９９９２０００２００１２００２２００３２００４２００５２００６美国0.01-0.05-0.09-0.13-0.14-0.12-0.16-0.17-0.17-0.15德国-0.09-0.1-0.11-0.12-0.1-0.11-0.12-0.09-0.06-0.1日本-0.15-0.11-0.11-0.13-0.13-0.11-0.09-0.1-0.06-0.06丹麦0.010.020.10.120.110.130.130.14-0.0060.16英国-0.09-0.09-0.09-0.12-0.12-0.15-0.12-0.07-0.06-0.08法国0.010.010.030.020.020.020.01-0.07-0.07-0.06韩国0.030.060.070.110.090.080.120.120.080.05新加坡-0.08-0.03-0.02-0.04-0.040.050-0.03-0.03-0.04中国-0.54-0.49-0.53-0.48-0.42-0.41-0.4-0.34-0.3-0.24国和日本的市场占有率绝大多数年份都在6%-7%之间，但是在2002年以后德国的市场占有率基本保持稳定，而日本的市场占有率呈现出缓慢下降的趋势。
丹麦的市场占有率总体上呈不断上升趋势。
英国和法国的市场占有率大部分年份在5%-6%之间，并且在波动中呈现出下降的趋势。
韩国和新加坡的市场占有率大部分年份在3%-4%之间，有缓慢上升的趋势，但是韩国的波动相对稍大一些。
中国历年的国际市场占有率都是所有国家中最低的，一直在3.5%以下，但在1998年之后在不断上升，从1998年的0.7%迅速上升到了2006年的3.4%，表明竞争力有所增强。
（二）贸易竞争力指数（TC ）贸易竞争力指数（Trade Competitive Power Index ，TC ）是一国某种产品的净出口额与该产品进出口贸易总额的比值，它是进行国际竞争力分析时常用的测度指标之一。
其计算公式为：TC ij =x ij -m ijij ij其中，TC ij 是i 国j 商品的贸易竞争力，x ij 是i 国j 商品的出口额，m ij 是i 国j 商品的进口额。
这一指标同时将出口和进口纳入分析范围，若一国在某产品上具有国际竞争力，则它肯定是这种产品的净出口国，竞争力越强，净出口额就越大。
TC 的取值介于-1和1之间。
若该指标为0，则为水平分工，说明该国运输服务贸易与国际水平相当，进出口交叉明显，进出口纯属与国际间进行品种互换。
该指标越接近于1，说明该商品的国际竞争力越强。
若该指标为1，则意味着该国运输服务只有出口而没有进口。
该指标越接近-1，说明该商品的国际竞争力越弱。
若该指标为-1，则意味着该国运输服务只有进口而没有出口。
1997-2006年各国运输服务贸易的贸易竞争力指数见表4。
从贸易竞争力指数来看，韩国和丹麦是最具竞争优势的国家，在1997-2006年这十年里，韩国的TC 指数一直都为正，丹麦只有一年TC 指数为负，这表明它们是运输服务贸易的净出口国。
法国在2004年之前的TC 指数为正，之后一直为负，说明它的运输服务贸易的出口竞争力在由强转弱。
德国、日本、英国历年的TC 指数都为负，表明这些国家是运输服务贸易的净进口国，出口竞争力较弱。
美国和新加坡基本上历年的TC 指数都为负，只有个别年份为正，说明它们的运输服务贸易竞争力也比较弱。
中国历年的TC 指数都为负，而且始终都是这些国家中最低的，说明中国一直是运输服务贸易的净进口国，竞争力很弱。