铁路道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及处理
尖轨不密贴基本轨产生的主要原因
尖轨不密贴基本轨产生的主要原因有：
①基本轨方向不良，造成尖轨不密贴；
②尖轨动程不对造成尖轨不密贴；
③顶铁过长造成尖轨侧弯，影响密贴；
④曲基本轨弯折量不对造成尖轨不密贴。
整治尖轨不密贴要根据现场情况认真分析，找准原因正确解决：
①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨。
②在直股平顺的情况下按基本轨内距改正两基本轨的位置。
③配合电务校正尖轨动程，避免出现前大后小或前小后大等现象。
④校正顶铁长度，要避免为消灭顶铁不密贴盲目加调道岔护轨垫片，造成顶铁过硬而顶弯尖轨。
静态检查时，顶铁与尖轨最好保持≯lmm的缝隙。
⑤起道时注意滑床台密贴，消灭空吊板或过硬滑床台。
道岔铺设常见问题与应对措施
道岔铺设常见问题与应对措施摘要：现阶段，铁路已成为社会大众生产生活中至关重要的一部分，且社会大众也更高地要求着铁路工程的质量。
道岔铺设作为铁路工程施工的要点，施工单位必须高度重视这一项施工工作，严格按照施工流程开展道岔铺设工作，尽量避免施工问题给铁路的安全运营埋下安全隐患。
关键词：道岔铺设；常见问题；应对措施现如今，我国铁路建设事业蓬勃发展，道岔作为铁路中必不可少的设备，要想保证列车过岔的安全性与可靠性，必须保障道岔铺设的质量[1]。
然而在具体道岔铺设施工中，由于受到多种因素的影响而引发了一系列问题，这就严重影响到道岔铺设的质量。
基于此，施工单位必须做到具体问题具体分析，提出切实可行的应对措施。
1道岔铺设常见问题1.1道岔水平和道岔前后高低不平针对道岔水平和道岔前后高低不平的情况，若列车行驶到这一位置，可能会由于铁路不听证而引发剧烈晃动，这就导致列车难以继续安全行驶，从而在很大程度上影响铁路的正常运行。
该问题极易发生在尖轨尖端与第二动程处，造成这一问题出现的原因在于：（1）轨枕捣鼓状态欠佳；（2）直股护轮主轨前后上翘。
1.2道岔尖轨不密贴基本轨道岔尖轨不密贴基本轨主要指受到牵引力的影响，道岔的基本轨和尖轨贴合以后，两者之间局部产生缝隙，这一缝隙超出相关标准值。
一旦道岔出现尖轨不密贴基本轨的情况，极易诱发扎伤钢轨、晃车等危害。
而造成这一问题发生的主要原因在于：（1）密贴段钢轨存在硬弯；（2）个别顶铁伸出长度远超过标准允许范围；（3）曲基本轨弯折点错后，圆顺处矢距过小或是过大；（4）拉连杆和尖轨接头铁连接的长度欠缺合理性；（5）单侧扣压或是加工造成基本轨与尖轨斜度不相统一，造成下部贴合而上面开口[2]。
1.3道岔方向不良和轨距过长若铁路道岔方向不良，将会导致道岔前后的线路丧失整体性，道岔无法被放置到合理位置，从而严重影响到道岔作用的有效发挥。
之所以会发生道岔方向不良和轨距过长问题，原因在于：（1）辙叉心位置不恰当；（2）前后钢轨连接存在鼓肚；（3）顶铁尺寸不合，且捣鼓不良；（4）尖轨弯曲等。
普通单开道岔直尖轨与基本轨不密贴的原因及整治
普通单开道岔直尖轨与基本轨不密贴的原因及整治发表时间：2019-04-02T16:31:35.057Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：郑财朱平静李霜任立宏[导读] 摘要：随着时代的不断发展，我国的经济在不断的进步，很多基础设施都变得越来越完善，尤其是一些道路交通设施，我国的道路交通设施是领先于很多国家的，特别是铁路方面。
成都地铁运营有限公司四川成都610000摘要：随着时代的不断发展，我国的经济在不断的进步，很多基础设施都变得越来越完善，尤其是一些道路交通设施，我国的道路交通设施是领先于很多国家的，特别是铁路方面。
完善的道路交通设施能够给人们的生活带来极大的便利，但是在具体的发展过程中人们对运输安全的要求也在不断提高。
铁路在人们的生活中占据着非常重要的位置，在众多的铁路结构中，道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，因为其构造复杂，在建设过程中对技术水平的要求也比较高，因此是铁路建设中的一个薄弱环节。
如今铁路道岔尖轨和基本轨的不密贴问题是修建铁路的主要问题之一，只有保证二者充分的密贴，才能够提高铁路交通的安全性，避免出现一些安全问题，保证人们的出行安全。
关键词：铁路道尖轨；基本轨；密贴前言随着我国经济的不断发展，城市化和工业化的进程在不断的加快，在具体的发展过程中，运输事业也在不断的发展壮大。
铁路运输占据了运输业非常重要的一部分。
但是对于铁路运输来说，最重要的就是运输安全问题，如果连运输安全问题都保证不了，那么谈何发展。
传统的轨型是非常轻便的，但是如今的轨型已经在朝着重型转变，这样就会导致轨道和道岔的长度不断增加，从而使得转换的阻力不断变大，在传统的建造过程中，道岔尖轨采用的是联动转辙的方式，但是现在已经转变为驱动的方式。
传统的内锁闭机构已经被外锁闭机构所取代，外锁闭机构拥有更大的锁闭能力和更强的可靠性。
1直尖轨道概述直尖轨是现在目前普通单开道岔转辙器的主要组成部分之一，在很大程度上尖轨状态的好坏，直接决定了道岔的质量。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。
一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。
解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。
二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。
②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
尖轨与基本轨不密贴的原因
尖轨与基本轨不密贴的原因1. 尖轨与基本轨的基本概念在铁路的世界里，尖轨和基本轨就像是两位老朋友，虽然关系不错，但有时候却不太“亲密”。
尖轨，顾名思义，就是那种尖尖的、用于道岔的轨道。
而基本轨则是铁路的主干，像是大树的主干一样，支撑着整条铁路的运行。
虽然这两者之间有着不可分割的联系，但有时候，它们之间却出现了一些小摩擦，导致不密贴。
2. 不密贴的原因2.1 轨道安装问题首先，咱们得聊聊安装这件事。
轨道安装可不是随随便便把两根铁条放在一起那么简单。
要想尖轨和基本轨密贴，得确保它们的高低、角度都得对得上。
如果安装的时候，工人们一不小心，把尖轨的高度给抬高了，或者角度稍微歪了，那就麻烦了。
这就好比你和朋友约好一起看电影，但他偏偏来晚了，结果你们俩总是错过那一刹那的精彩。
安装问题就像这个“晚到的朋友”，总是让人心情不爽。
2.2 轨道材料疲劳再来说说材料的疲劳问题。
想象一下，铁轨就像是人，时间一长，也会感到疲惫。
尖轨和基本轨长时间受到火车的压迫、气候的影响，自然就会产生一些微小的变形。
尤其是在季节变化的时候，温差大，铁轨就像是受到寒冬的考验，变得有点“松松垮垮”的。
这种疲劳可不是一朝一夕能解决的，日积月累下来，就会导致它们之间的接触面不再紧密，就像老朋友之间渐渐拉远的距离。
3. 环境因素的影响3.1 天气的“捣乱”环境因素也是不容忽视的一环。
大雨、暴雪、烈日，这些自然天气就像个调皮的小孩，常常捣乱。
当大雨来袭，湿气重，铁轨会因为受潮而发生变形。
而当烈日炎炎，热胀冷缩又让铁轨发生微小的位移。
这就像你在一场狂欢派对中，不小心撞到了别人的饮料，弄得一片狼藉。
天气变化的影响，简直就是给铁轨之间的关系加了一层复杂的调料。
3.2 车辆运行的频率最后，别忘了，车辆的运行频率也是个重要因素。
如果火车经过的频率太高，尖轨和基本轨的磨损就会加剧。
这就好比你每天都要走同一条路，久而久之，那条路就会变得坑坑洼洼，影响你走路的感觉。
尖轨与基本轨密贴不良原因
尖轨与基本轨密贴不良原因尖轨与基本轨的密贴不良是铁路建设中一个常见的问题。
它指的是尖轨与基本轨之间的接触面积不够大或接触不均匀的现象。
下面我将探讨一些导致这种问题的原因。
首先，设计不合理可能是尖轨与基本轨密贴不良的主要原因之一。
设计阶段在确定铁路轨道结构时，若未考虑到尖轨与基本轨之间接触面积的要求，或者设计过于粗糙，都有可能导致密贴不良。
此外，设计阶段未充分考虑到土质、气候等因素也会影响铁轨的稳定性。
其次，施工过程中的问题也可能导致尖轨与基本轨密贴不良。
施工阶段中，如果在安装轨道时没有保证轨道的平整和相互之间的垂直度，就会导致密贴不良。
此外，施工中使用的材料质量不过关，或者施工工人技术水平不够高，也会对密贴产生负面影响。
第三，维护不当是导致尖轨与基本轨密贴不良的另一个因素。
铁路使用一段时间后，由于震动、温度变化以及列车的荷载等原因，轨道会发生变形。
如果没有及时进行维护、修整和调整，就会导致尖轨与基本轨密贴不良。
为了解决尖轨与基本轨密贴不良的问题，可以采取以下措施。
首先，强化设计阶段的工作，确保轨道结构设计合理、充分考虑到各项因素，特别是尖轨与基本轨的接触面积要求。
其次，在施工过程中，严格控制材料质量，加强工人的培训和管理，并采取精确的施工措施以确保轨道的平整度和垂直度。
最后，建立定期检查和维护机制，及时对轨道进行调整和修整，保持良好的密贴状态。
总之，尖轨与基本轨密贴不良的原因可以包括设计不合理、施工问题以及维护不当等方面。
我们应该加强各个环节的管理和控制，以确保轨道的稳定性和密贴性，为乘客提供安全顺畅的铁路运输服务。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
铁路道岔常见病害及整治方法[详细]
![铁路道岔常见病害及整治方法[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/d0ec7cbc76c66137ee0619d7.png)
5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距没有 顺坡到位，造成方向不良。
此外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨 有硬弯都是造成方向不良的原因。
三、尖轨部分的病害分析
1、尖轨不直，与连接部分的方向不顺
尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖 轨变形弯曲；
为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目 加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几 根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨；
尖轨不方正道岔拉杆或道岔连接杆不正与滑床板轨枕或基本轨底面发生尖轨跟端双头螺栓或套筒磨损或间隔铁和夹板磨成凹坑螺栓上紧后夹住尖道岔拉杆道岔连接杆接头螺栓孔壁磨耗扩孔螺杆磨细因空隙太大不能把两根尖轨连接成整体框架减弱了刚如更换尖轨部分个别岔枕因新岔枕面是水平的与小反的基本轨底接触时造成里侧离缝从而使尖轨与滑床板不密贴
道岔，中部两内轨的接头对应于两外轨的 小腰，而两外轨的接头又对应于两内轨的 小腰。由于一股 “低接头”对应于另一股 的“高腰”使水平超限的情况常见。
（四）钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。
由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬 殊，使两个方向的钢轨垂直磨耗不一，这 种情况和岔枕机械磨损不一致同时存在， 给起道整治水平的工作造成困难，因为不 同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯 用起道的方法来整治水平不良，起一股时 把临近的一股同时抬起，可能使另一方向 的水平超限。
道岔常见病害及整治 方法
学习目的：
为了帮助我们日常检查和消灭道岔设 备病害，掌握和分析设备日常变化情况和 规律，提高道岔设备质量，结合实际情况， 对道岔不良处所应及时进行复查、原因分 析、综合整治，尽可能延长道岔设备寿命， 确保道岔设备质量和行车安全。
一、道岔水平不良 二、道岔方向不良 三、尖轨部分的病害分析 四、导曲线病害的分析 五、辙叉部分病害的分析 六、道岔病害的整治 1、道岔水平和前后高低的养护 2、道岔方向的养护 3、道岔轨距的养护
提速道岔尖轨与基本轨不密贴解决对策
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ
Ｎｏｖｅｍｂｅｒ．２００８ Ｖｏ１．４４ Ｎｏ．１１
提 速 道 岔 尖 轨 与基本 轨 不 密 贴 解决 对 策
张 仕 雄
摘 要 ：依 据 分动钩 式 外锁 闭装 置技 术标 准规 定 ，在 分析 了分动钩 式 外锁 闭提 速 道岔 的 结构 的基 础上 ，对 道岔 尖轨 与基 本轨之 间存在 ２ｍｍ 不 密贴 间 隙 问题 进行 了探 讨 ，提 出 了解 决方 案 ，并 介 绍 了现场 实际运 用情况 。 关键 词 ：提 速道 岔 ；分 动钩 式外锁 闭 ；尖轨 连接 铁
３．提 速道 岔牵 引 点存 在 不 密贴 间 隙 ，再 加 上
—
１０ 一
ＲＡＩＬＷ ＡＹ ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ ＆ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ Ｖｏ１．４４ Ｎｏ．１ １ ２００８
尖轨弓背等形变 ，《维规》 要求的 “提速道岔牵引 上保 持 ２ｍｍ 间 隙且 有 ２ｋＮ （转 辙 机 拉 力 ３ｋＮ）密
ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ． Ｋ ｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｓｐｅｅｄ—ｕｐ ｓｗｉｔｃｈ ；Ｓｐｅｅｄ ｕｐ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｈｏｏｋ ｗｉｔｈ ｓｅｐａｒａｔｅｄ ｈｏｏｋｌｉｋｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ； Ｌｉｎｋａｇｅ ｉ—
ｒｏｎ ｏｆ ｓｈａｒｐ ｒａｉｌ
道 岔是 制 约铁路 提速 的瓶 颈之 一 。随着 我 国铁 路运输 的高速 发 展 ，为 满 足 开行 快速 列 车 的需 要 ， 消除 铁路 道 岔 的 限 速 因素 ，需 针 对 提 速 道 岔 的结 构 、运用 环境 对其 进行 有效 维护 ，只有这 样才 可 降 低提 速道 岔 的故 障率 ，提高 提速 道岔 的运 行质 量 。
关于铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进
关于铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进摘要：铁路运输是中国的传统运输方式之一，它不仅与人民的日常流动密切相关，而且对各部门的资源运输也有着非常重要的影响。
在目前情况下，铁路运输在我国运输中占有非常重要的地位。
然而，道岔尖轨处病害直接影响着列车能否安全平稳运行。
工务段各车间班组应加强检查道岔尖轨状态，并在此基础上不断改进养护方法。
基于此，本文介绍了道岔尖轨病害的成因，并就补救和改善这些病害提出了建议。
关键词：铁路道岔；尖轨病害；整治和养护；改进措施前言道岔类型多样，结构复杂，零部件多，尖轨是道岔的重要组成部分，也是道岔结构中的薄弱环节。
尖轨侧弯、与基本轨不密贴等病害过多，病因复杂。
道岔自身结构特点，以及列车运行、侵蚀、维护不当等外部因素，导致道岔处几何尺寸容易出现不良等状况。
因此，道岔尖轨病害的整治尤为重要，道岔尖轨也逐渐成为重点养护区域。
本文分析了道岔尖轨的危害及其原因，并给出了相应的整改措施。
1 道岔概念及其病害成因所谓道岔，是机车从一条线路牵引到另一条线路时使用的一种通行设备。
它是铁路线路的重要组成部分，关系到交通安全。
道岔尖轨结构薄弱，只有连杆和根端连接在一起形成框架。
从道岔尖轨到曲线末端，钢轨和钢轨之间变化很大。
因此，列车经过道岔时，对道岔具有很大的横向和纵向影响，因此，道岔尖轨无疑成为道岔最薄弱且最重要的地方，维护具有特殊的意义。
铁路道岔病害原因非常复杂。
首先，铁路线路先天不足是铁路线路严重磨损的主要原因。
常用的尖轨是直的，它与主轨工作边之间的角度称为“转角”。
当转弯角度较大，而列车需要侧向转弯时，轮缘会猛烈撞击钢轨，同时列车会左右摆动，导致钢轨部分方向不佳，钢轨磨耗大，轨距变大，导致行驶列车脱轨，危害严重。
其次，没有严格按照规定的尺寸铺设道岔尖轨，也是造成道岔尖轨危险的原因之一。
且道岔尖轨在列车运行过程中受到很大影响，容易导致轨道几何尺寸或结构变化。
此外，日常现场作业中违规作业造成养护不当也在一定程度上造成了铁路尖轨病害。
尖轨常见部分病害及其原因分析
尖轨常见部分病害及其原因分析摘要：道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。
铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸业务等等,无不借助于道岔方能实现,而列车依靠尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线路。
对铁路道岔而言，尖轨部分方向不良病害整治和养护方法的问题探讨具有很重要的意义。
关键词：尖轨；病害原因；分析概况：尖轨是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时道岔使用的线路基本设备,是线路轨道设备的重要组成部分,也是行车安全的关键部位。
道岔尖轨经刨切后断面削弱,且只有连接杆和跟端结构将其连接组成框架,在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上,加上尖轨高于基本轨,从尖轨尖端起到导曲线终点止,轨距、方向和高度变化迅速,轨距、水平递减率大,列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路;再加上道岔尖轨在电动转辙机的作用下,由一个位置向另一个位置转换,直至与基本轨密贴的过程中,受力复杂。
1 道岔尖轨常见病害及产生原因1.1 尖轨与基本轨不密贴产生原因①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
1.2 转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；③尖轨、基本轨侧磨严重；④轨距块安装号码不正确。
1.3 尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
成渝线木枕道岔尖轨不密贴病害整治
6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON2008N O .26SCI ENC E &TECH NOLOG Y I N FOR M A TI ON工业技术道岔种类繁多、结构复杂且零配件多，是轨道的一个重要组成部分和轨道结构中的薄弱环节。
道岔病害发生频繁，原因复杂，有道岔本身结构特点的因素，也有列车动力作用、侵蚀、保养不当等外界因素，因此对道岔病害的整治尤为重要。
1成渝线木枕道岔尖轨病害简介尖轨是道岔转辙部分的主要设备,列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位产生较大的作用力。
我段管内成渝线正线通过道岔目前有P60-9木枕道岔6组,转辙器采用6.450m 的60A T 弹性可弯尖轨;P60-12木枕道岔47组,尖轨尖端均为藏尖式。
由于成渝线全为碎石道床道岔稳定性较差,在长期的列车碾压和冲击力作用下，尖轨容易出现跳动、与基本轨不密贴、爬行、非正常磨耗以及方向不正等病害。
特别是尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。
不密贴状态下的尖轨动态垂直加速度与水平加速度将成倍增加，而碎石道床结构本身的稳定性相对较差,车辆经过道岔系统时产生的振动较整体道床更为强烈，从而影响道岔整体框架强度，减短了尖轨使用寿命。
不密贴程度较大时有可能造成列车进入道岔时轮对卡在缝隙中形成挤岔，严重危及行车安全。
2尖轨不密贴的原因分析我段成渝线管内的正线通过木枕道岔，在长期的保养维护作业中，发现若干道岔出现尖轨不密贴情况，其中成渝线内江站48＃岔、内江东站4＃岔、隆昌站23＃岔、李市镇站3＃岔、石燕桥站5＃及6＃岔的情况较为明显。
通过对这几组道岔的分析研究，现确定产生道岔尖轨与基本轨不密贴的原因主要有以下几点。
2.1道岔实际框架不符合设计标准由于碎石道床稳定性较差，轨距较难控制。
此外，经过长时间的使用，木枕表面容易出现裂纹，造成承载力下降。
因而造成木枕道岔木枕框架不足、轨枕移位等，从而产生尖轨不密贴。
道岔尖轨与基本轨密贴不良病害整治
广西铁道2020年第2期道岔尖轨与基本轨密贴不良病害整治李林霄（柳州电务段，工程师，广西柳州545007）摘要：列车经过密贴不良道岔时易造成道岔断表示故障，甚至引发列车掉道事故，严重影响运输秩序和行车安全。
通过查找分析外锁闭道岔密贴不良工电结合部病害的成因，提出标调轨道几何尺寸、整治钢轨肥边、标调岔后工务顶铁、整治变形量超标尖轨、标调道岔开程和锁闭量、标调道岔锁钩密贴强度等整治对策措施。
关键词：道岔密贴不良；工电联合整治道岔尖轨与基本轨密贴不良是外锁闭道岔最普遍、最复杂多变的工电结合部病害。
研究道岔密贴不良病害的成因，提出整治方法，对提高道岔设备运用质量有重要的意义。
外锁闭道岔尖轨与基本轨的开缝间距值是判断道岔密贴程度的关键参数，开缝值超标则道岔密贴不良。
现以5机牵引的ZYJ7型外锁闭道岔尖轨为例，深入分析外锁闭道岔密贴不良病害的成因，分别提出整治对策。
1病害成因1.1钢轨轨距几何尺寸不符合标准道岔到位时，整组道岔的尖轨和基本轨都应自然平顺密贴。
局部基本轨轨距几何尺寸不标准时，基本轨呈圆弧线，尖轨与基本轨无法自然密贴。
当尖轨中部轨距偏小或仅满足标准轨距下限时，道岔中部的基本轨向钢轨内侧弯曲，道岔第一牵引点与第二牵引点间，或第二牵引点与第三牵引点间会产生密贴不良的病害。
当尖轨尖端轨距偏大或刚好在标准轨距上限时，道岔岔尖部向钢轨外侧弯曲，道岔尖部会产生密贴不良的病害。
1.2基本轨或尖轨工作边存在肥边道岔基本轨或者尖轨工作边产生肥边，直接减小肥边处钢轨的有效轨距，道岔基本轨和尖轨不能均匀密贴。
因此产生的道岔密贴不良病害的机理，与钢轨轨距几何尺寸不符合标准类似。
1.3岔后工务顶铁调整不当顶住尖轨根部尖轨根部受顶铁力支撑，方向为垂直钢轨向外。
尖轨前端受各牵引点转辙机拉力作用，方向也为垂直钢轨向外。
多种力作用点错位，方向相同，在尖轨中后部产生弯曲变形，在尖轨第三牵引点处无法自然平顺密贴，容易产生密贴不良的病害。
提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施
道岔病害浅谈蚌埠工务段固镇线路车间赵勇忠二O一三四十二日提速道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及整治措施蚌埠工务段赵勇忠本人是蚌埠工务段线路工赵勇忠，现担任曹老集工区班长，1988年入路。
自2009年考取线路工技师以来，能认真刻苦学习钻研业务知识，不断努力提高政治觉悟和业务技能水平，把理论知识与实际工作密切结合起来，更好地为铁路运输安全生产服务。
结合自己平时的工作，对提速道岔尖轨与基本轨不密贴的原因分析及整治办法，谈谈一点体会和想法。
随着铁路跨越式的发展，重载..高速列车的运行对工务设备质量的要求也越来越高，为了适应铁路大发展的需要，确保行车安全。
我们工务部门要不断改进作业手段和作业方法。
道岔是铁路工务设备中最关键的部位，也是十分薄弱环节。
为了达到铁路运输安全生产的需要，确保客货运列车行车安全要求，我们必须采取科学有效、切实可行的工作方法，做到精养细修，科学养护。
列车在经过道岔改变运行方向时，同时会对道岔产生较大的作用力。
在长期列车动荷载冲击力作用下，道岔会出现小高低多，方向不正，尖轨.基本轨爬行.尖轨跳动.尖轨与基本轨不密贴。
其中尖轨与基本轨不密贴会对行车安全严重影响。
不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处与密贴状态下的振动剧烈得多。
同时尖轨与基本轨不密贴缝隙过大时，会造成列车进入道岔时形成挤岔，严重危及行车安全，因此要采取切实可行有效的工作方法，摸请病害产生的原因，分析产生的规律，及时制定整治措施，处理设备病害，才能使之处于均衡良好状态。
一、原因分析1. 横向甩摆。
⑴具体表现：列车通过道岔时人体感觉列车横向大幅度向左或向右甩出(类似列车通过曲线时因严重欠超高，列车向曲上股外侧甩出)，又摆回到列车运行中心线方向。
人体感觉晃动幅值大，频率小。
⑵成因分析：理论原因：岔区单元轨道几何尺寸长波不平顺和尖轨、基本轨结构存在突出病害。
现场实际：如岔区单元存在大轨向、大高低；基本轨、尖轨交替侧磨；直尖轨旁弯；曲基本轨弯折点位置不准，弯折矢距过大或过小；尖轨、基本轨顶铁顶死或离缝过大；尖轨、基本轨机加工后钢轨顶面不平顺；尖轨、基本轨跟端变截面扭转误差大；现场焊接接头不平顺导致焊缝前后钢轨轨顶坡不一致；直尖轨与曲基本轨不匹配，尖轨降低值过大致使车轮运行轨迹突变等。
道岔尖轨不密贴病害分析及整治
道岔尖轨不密贴病害分析及整治摘要：道岔、接头、曲线三大线路薄弱环节以及正线整体道床地段道床翻浆冒泥出现的病害尤为突出，其中，道岔出现的问题较为典型。
病害发生频繁，原因复杂。
其中有：道岔本身结构特点的内在因素，也有列车动力作用及环境侵蚀、保养维护不当等外界因素。
因此对道岔病害的整治尤为重要。
关键词：道岔尖轨；不密贴病害；分析；整治一、尖轨不密贴的影响列车在经过道岔时对尖轨部位产生较大的作用力，由于道岔稳定性较差，检查道岔各部位尺寸极为重要，包括支距、尖轨动程和开程、尖轨尖及竖切部分的密贴情况、尖轨根端间隔铁尺寸、高低、递减及爬行等超限原因。
在长期的负载作用下，尖轨容易出现跳动、轨距扩大、与基本轨不密贴、与顶贴不密切、与滑床板不密切、爬行、非正常磨耗以及轨向不良等病害。
其中，尖轨与基本轨不密贴会对行车安全产生严重的影响。
不密贴状态下的尖轨垂向与横向振动要比在尖轨与基本轨处于密贴的状态下的振动剧烈的多，再加上道岔结构本身的稳定性相对较差，车辆经过道岔时产生的振动较一般线路更为强烈，对维持道岔设备的稳定、延长尖轨的使用寿命、保证行车安全都非常不利。
尖轨与基本轨离缝较大会造成列车进入道岔时轮对撞尖轨尖，造成尖轨损坏。
严重时可能会造成列车轮对进入异股，导致轮对损坏或者掉道，严重危及行车安全。
因此对此类病害的整治一直都是道岔病害整治的重点。
二、道岔尖轨不密贴原因分析（一）道岔几何尺寸不良由于道岔结构特点导致稳定较差，轨距难以控制，高低水平难以保持，在列车的重复碾压、冲击下，造成道岔几何尺寸不良，特别是轨距超限，产生尖轨与基本轨不密贴。
（二）尖轨动程不足尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，造成两尖轨间的间距不符合标准要求。
尖轨扳动不到位，与基本轨产生离缝，造成尖轨与基本轨不密贴（三）顶铁不合适基本轨与尖轨间的顶铁过长或过短，长此以往，车轮挤压造成尖轨曲变形，尖轨竖切部分与基本轨不密贴。
（四）尖轨串动爬行跳动尖轨跟端轨缝过大间隔铁和夹板磨耗连接零件松动、过车时加大了冲击。
铁路单开道岔的病害原因分析与整治
铁路单开道岔的病害原因分析与整治发表时间：2018-07-09T16:58:47.717Z 来源：《基层建设》2018年第14期作者：刘耀[导读] 摘要：道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、行车安全性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车安全、列车速度和通过能力，同时也直接影响到道岔保养周期维修成本和材料的使用寿命。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古自治区乌海市 016000 摘要：道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、行车安全性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车安全、列车速度和通过能力，同时也直接影响到道岔保养周期维修成本和材料的使用寿命。
基于此，本文主要对铁路单开道岔的病害原因与整治措施进行分析探讨。
关键词：铁路单开道岔；病害原因；整治1、前言单开道岔是线路轨道的薄弱环节，根治道岔设备病害，保持道岔的良好状态，对保证行车安全具有重要意义。
道岔中出现各种病害后，都要进行认真分析病害原因，应结合理论进行细致的调查，全面分析造成病害的原因，有针对性地采取相应的整治方法，以得到良好的效果。
2、转辙器部分病害2.1尖轨与基本轨不密贴2.1.1产生的原因（1）转辙机位置与尖轨动作杆位置不在同一水平线上；（2）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成密贴不实。
（3）基本轨发生横向移动，尖轨爬行，造成尖轨不方正等；（4）基本轨或尖轨本身有硬弯；（5）第一、二、三连接杆的距离尺寸不准确，尖轨不直顺，第二连接杆先于基本轨接触，从而造成尖轨与基本轨不密贴；（6）尖轨有弹性。
2.1.2整治措施（1）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；（2）打磨基本轨和尖轨的“肥边”；（3）拨正基本轨，加强固定，防止横向移动。
加强道岔防爬设备，防止尖轨爬行造成尖轨不方正。
同时，加强检查，超过管理值时，要拉轨调整；（4）调直基本轨或尖轨，拨正方向，改好轨距；（5）调整好第一、二、三连接杆距离，上紧连接杆螺栓，保证尖轨轨距准确、方正、顺直。
高速铁路道岔尖轨不足位移的原因及整治措施
高速铁路道岔尖轨不足位移的原因及整治措施发表时间：2018-08-15T17:50:14.327Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：李红兵[导读] 摘要：道岔是兰新客专轨道结构的重要组成部分，也是养护维修的薄弱环节，难点，对列车运行速度有着重要影响。
中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段兰新客专西宁线路车间青海西宁 810000摘要：道岔是兰新客专轨道结构的重要组成部分，也是养护维修的薄弱环节，难点，对列车运行速度有着重要影响。
兰新客专民和南至浩门段，主要铺设客专线07（009）、（08）016的可动心轨18#道岔。
开通运营以来，道岔尖轨与基本轨离缝，转辙器第三牵引点不足位移的问题日益突出，结合自身实践，对道岔位移不足的原因、整治进行阐述，为日后养护维修提供参考经验。
关键词：道岔；轨道结构；兰新客专；尖轨；离缝；不足位移高速铁路道岔的养护维修是一个系统性工程，将轨道结构技术、轨道电路与电务转换技术、机械精细制造、铺设与养护、精密测量集于一身。
高速铁路对道岔要求更高，更严格，要求道岔具有高速度、高舒适性、高精度及高平顺性、高稳定性与少维修、易维修。
因而高速铁路养护维修显得格外重要。
1 具体病害1.1 尖轨第三牵引点至尖轨根端位移不足尖轨位移不足指尖轨转换过程中，首先尖轨从密贴状态转换成至斥离状态，再从斥离状态转换至密贴状态，产生的位移与设计位置存在的差值为不足位移。
兰新客专开通运营以来，道岔均存在不同成程度的位移不足，其中正线道8组、站线道岔6组，主要问题表现在第三牵引点至尖轨根端尖轨转换后，顶铁与尖轨离缝，正线道岔最大位移不足量为6mm，最大假轨距值-5.4mm，平均假轨距值-6.1mm；到发线道岔最大位移不足量9mm，最大假轨距值-8.2mm，平均假轨距值-4.8mm。
1.2 尖轨与基本轨离缝经统计，兰新客专道岔尖轨与基本轨离缝16组，其中正线道岔10组、站线道岔7组。
大部分离缝在第二牵引点至第三牵引点间，曲尖轨离缝12组、直尖轨离缝8组，最大离缝3.2mm，最大假轨距值-3.8mm，平均假轨距值-2.8mm。
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铁路道岔尖轨与基本轨不密贴原因分析及处理
作者：牙合甫·玉素英
来源：《中国科技博览》2015年第14期
[摘要]随着我国社会经济的迅速发展，国家发展规模的不断扩大，推动交通运输事业的快速发展。
铁路与城市轨道交通得到快速发展，与此同时，人们对运输安全的要求也越来越高，道岔是铁路轨道的一个重要设备，其构造复杂，技术含量高，是线路的薄弱环节。
直尖轨作为普通单开道岔转辙器的主要组成部分之一，在一定程度上尖轨状态决定了道岔的质量。
目前，我国铁路使用中的普通单开道岔，直尖轨与基本轨不密贴是常见的多发病，约占道岔病害45%以上。
所以，铁路道岔尖轨与基本轨要密贴，这样才能确保铁路运输的安全，从而保证人们的出行安全，减少安全事故的发生。
现阶段，岔道结构变得越来越复杂，但道岔密贴检查仍沿用人工定期巡检的老方法，这不利于铁路出行的安全，所以，必须针对该问题，采取有效的应对措施。
本文主要是对铁路道岔尖轨与基本轨不密贴的原因、处理措施及其未来的发展趋势进行分析论述，希望能够提供一些有价值的参考，从而实现铁路道岔尖轨与基本轨的密贴，进而保证出行安全，减少或是避免不必要的安全事故，确保人们的安全出行。
[关键词]铁路道尖轨；基本轨；密贴
中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0245-01
随着我国经济的快速发展，工业化、城市化进程的不断加快，推动交通运输事业的日益壮大。
铁路以及城市轨道交通的发展，对运输的安全要求越来越高，轨型已从轻到重逐步过渡，轨道与道岔长度的增加使转换阻力变大，原来的道岔尖轨联动转辙方式改由分动方式来驱动，内锁闭机构被锁闭力更大、更可靠的钩型外锁闭机构所取代。
虽然道岔结构变得愈来愈复杂，但道岔密贴检查却仍沿用人工定期巡检的老方法。
本文从道岔结构的特点及不密贴原因进行分析，探讨道岔密贴检查技术，研究新型密贴技术检查方案。
一、铁路道岔尖轨与基本轨不密贴的原因
铁路道岔尖轨与基本轨不密贴情况会影响铁路系统的安全运行，影响人们的出行安全。
出现这种状态，主要有以下几方面造成的：
1.尖轨爬行
尖轨爬行主要包括两种情况：第一，尖轨相对于该侧基本轨的爬行；第二，两尖轨间的相对爬行。
2.尖轨作用边与基本轨作用边之间留有大的空隙
尖轨非作用边和基本轨作用边有肥边，会导致尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
假密贴的表现形式为尖轨尖端离缝，容易造成，尖轨轧伤或揭盖。
3.基本轨框架轨距不良
尖轨基本轨横移等引起的基本轨框架轨距扩大或变化率不良，会导致直尖轨竖切部分间隔性或不均匀离缝。
4.尖轨轮缘槽宽度不一
尖轨轮缘槽的宽度不一致，有时过大，有时过小，过大过小都影响尖轨轮缘槽宽度过大，则其开程大，竖切显然不密贴；轮缘槽宽度过小，相应地其开程也小，往往造成另一根尖轨竖切不密贴。
5.尖轨动程尺寸不一致
尖轨动程尺寸不相等。
两尖轨动程尺寸不一样，必然有一股尖轨（动程尺寸大的一根较多）不能移到位。
6.尖轨滑床台阻力过大
尖轨滑床台有不均匀磨损或严重脏污或因枕木失效引起的滑床台外高内低，将对尖轨的左右摆动产生较大的阻力，使尖轨不能移到正常的工作位置，主要表现在离转辙器较远位置的竖切部分不密贴或不均匀离缝。
二、铁路道岔尖轨与基本轨不密贴的处理措施
铁路道岔尖轨与基本轨由于一些原因，会出现两者不密贴，不利于铁路的安全运行，因此，必须针对该状况出现的原因，采取切实可行的处理措施。
1.道岔缺口检查和2mm、4mm检查技术
道岔缺口检查和2mm、4mm检查是当前广泛使用的密贴检查技术。
道岔、转辙机在安装、检修后必须检查静态密贴，然后调整缺口间隙，目的是保证检查柱能顺利落下，接通锁闭表示。
经一段时间使用，当道岔发生前面所述的各类问题时，静态调定的缺口间隙就已无法反映列车通过时尖轨的真实密贴状态，因此，真正安全检查应是已经完成转辙密贴检测后的尖轨，再出现斥离基本轨且间隙大于4mm 时，能及时切断表示电路。
缺口检查技术仅用来作为转辙机的一项辅助功能，与锁闭机构、表示用电接点开闭装置、挤岔监督装置一并设计在转辙机内。
结构、运动关系复杂，连接环节多，不易观察，更不易直接测量，受技术水平、人为因素影响过大。
现在的缺口检测是一种极限位置控制，无法反映间隙的连续变化过程，属被动监控。
为保证提速后行车安全，缺口检查只能依靠缩短巡检周期，强化制度约束来解决，这势必增大工作量，增加管理成本。
2.采用密贴检查器
密贴检查器主要是用来检查道岔牵引点之间的密贴和斥离状态。
把密贴检查器作为道岔表示的冗余设备，串接在道岔的表示系统中，可提高挤岔事故的监视可靠性。
挤岔事故发生时，转辙机外锁闭机构均未解锁，道岔斥离尖轨发生位移，转辙机、密贴检查器其中之一或全部切断表示电路，均检查到了挤岔事故发生。
还可加强对道岔故障的监视。
在转辙机牵引点较远处，尖轨、基本轨间夹有异物或尖轨变形等原因，使基本轨间和尖轨的间隙变大，影响行车安全时，设于该处的密贴检查器可及时切断表示电路，报警。
现阶段，应用最为广泛的是JM-A1 型密贴检查器。
三、未来密贴检查技术的发展方向
依据当前密贴调整器的工作状态及原理，对未来密贴智能监测系统进行设想。
该系统应该向着求结构简单、安装方便和维修容易的方向发展，同时还需要方便于工务道岔检修、道床养护作业。
总的来说，应该具备以下几个方面的要求和功能：
1.检测位置
需要直接对密贴最敏感的尖轨尖端、尖轨曲线段和需要严格控制水平位移的区段进行独立监测。
2.检测方法
采用多种传感器对密贴位移变化进行实时动态监测，自动记录、分析列车通过时尖轨尖端和监测点水平位移变化值，供上位计算机或微机监测系统处理。
3.采用非接触的监测方式
选择非接触方式监测，尽量减少中间环节，以避免变形、松动、爬行、温度变化的影响和机械磨损。
4.选择恰当的安装位置
应安装在位置相对稳定的基本轨两轨枕之间，于基本轨外侧、内侧或轨底部为好，引线用护套管加以保护。
5.密贴监测系统需具备自我检查的功能
未来的密贴监测系统需要具备自检的功能。
6.系统的适用范围
系统适用温度范围- 45 ～ 85，相对湿度95%，盐雾5%环境，具备抗强磁场干扰和防雷击功能，单机功耗尽可能小。
7.部件应用模块化的设计
各功能部件采用模块化设计，提高通用性、互换性，方便安装、维修和更换。
四、结束语
综上所述，铁路道岔尖轨与基本轨密贴才能确保行车安全，保证人们的出行安全，因此，必须高度重视并做好密贴工作。
但现阶段，铁路道岔尖轨与基本轨存在不密贴现象，影响行车安全，因此，需要针对该现象，采取切实可行的措施，如采用密贴检查器。
密贴检查器的应用大大提高的道岔密贴检查的可靠性和可操作性，提高了行车安全系数，但仍然存在不稳定因素。
因此智能型密贴检查系统的研究将为行车安全提供更可靠的保证，密贴智能监测系统没有中间连接，检测更直接，监测功能更强，更及时可靠。
因此开发设计具有多种、多点、多项、多参数监测功能的道岔状态监测系统具有现实意义
参考文献
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