737NG飞机空调系统故障的排除及预防
波音737NG飞机空调系统简述和故障浅析
科技资讯2017 NO.08SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION信 息 技 术39科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 空调系统是波音737NG飞机的一个重要系统,它的主要功用是调节飞机的座舱和客舱压力以及座舱和客舱的温度,使座舱和客舱有一个人体适应的稳定大气压和人体舒适温度,保证驾驶人员和客舱内人员的身体舒适性,防止因气压和温度对人体造成不适带来安全隐患。
1 飞机空调系统的历史由来世界上最早飞跃英吉利海峡的是法国人路易·布莱里奥,这位勇敢的飞行先驱者在1909年8月的时候成功飞跃了英吉利海峡,由于当时设计技术和制造技术所限制,飞机能达到的飞行高度很低,而且承载率也很低,所以飞机中并没有空调系统,飞行员只能穿着厚重的飞行保暖服飞行。
飞机拥有第一个空调系统是在1936年,直到空调装载在飞机上的时候,才把飞行员从低压,寒冷的飞行环境中解救出来。
大气压力是由于空气本身的自身重量而产生的,因为地球引力的存在,而空气又是有重量的,导致大气在水平层面上分布并不是很均匀,越接近地面或者说地球表面的地方,空气的密度也就会越大,所以就造成了接近地面的地方气压就大,随着高度增加,气压就慢慢下降。
气压低到一定程度的时候就会对人体产生伤害,比如说组织会气肿,肠胃胀气等高空减压症状。
随着气压慢慢的降低,人体内的气体会过饱和并且游离形成气泡,这些气泡就会阻碍血液的流通,或者压迫神经,让人产生关节痛和头痛的症状。
当高度达到19200 m的时候,大气压力在47mm汞柱的情况下,水的沸点会变为37℃,这个温度就和人体的体温大致相等了,这时人体暴露在这个环境中,人体内的液体就会因为达到沸点而沸腾汽化,会使人的皮肤水肿,人体的体温也会降低到难以维持生存。
高空环境中另外两个重要表象是低温和缺氧,随着飞行高度增加,大气压力就会减少,空气密度也随之减小,在平流层时,温度大概是零下56℃左右,这时候,单位体积血液的空气含氧量也会随着高度增加而减少,血液中氧气饱和度就会降低,直接造成高空缺氧症。
737飞机空调故障分析
首先，检查散热器。
外来物吸入冲压空气系统或灰尘沉积而使热交换器散热效率降低，将会造成空调制冷效果降低。
2. ACM, 如果空气循环机由于转子卡阻、叶片损坏或本身失效，仅靠热交换器降温是无法达到比外界冲压空气更低的温度的，所以对于制冷部件，只有空气循环机失效，才会产生空调不制冷故障。
这也是我们外场排故时常常直接判断为空气循环机失效的主要原因。
而要直接判断空气循环机是否失效则不太容易，外场排故中经常用观察法来判定是否失效，比如说：打开引气电门和组件电门后，没有冲压空气，采取故障隔离的方法，首先排除混合活门和35°F活门失效的可能后，就可以确定是空气循环机失效了。
3. 35 F。
为了防止冷气流的温度太低而使水分离器的水袋结冰，在水分离器上有一个35°F传感器，当冷气流温度达到接近结冰的温度35°F（2°C）时，由35°F 控制组件控制35°F活门打开，使一部分热气流旁通空气循环机直接到达水分离器进行防冰、除冰。
正常情况下，３５°F活门是处于关闭，如果35°F控制系统的某一部件故障而使35°F活门失效在打开位，那么在35°F活门下游的冷路气流温度就会升高，也将出现空调不制冷的故障现象。
4. 水袋堵塞，也是一样，它会使使一部分热气流旁通空气循环机直接到达混合室，而使温度上升。
冷路气流到达空调分配总管之前，还要在混合室中与热路气流混合，以达到所需要的供气温度。
这一过程是由调节空气温度控制系统通过控制混合活门的位置来实现的。
如果温度控制系统故障或混合活门本身卡阻而使活门失效在开位的话，将热路气流到达混合室，也将产生空调产生不制冷的故障现象。
那么我们怎么样判断35°F活门和混合活门（冷和热位）是失效了呢？他们在活门本体上都有活门位置指示销，如果在空调面板上将电门打在ON而下面的活门不在打开位，那么，就可以判断活门已经失效了。
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析
波音737NG飞机空调控制系统原理介绍和常见故障分析作者：王锋来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：737NG空调系统包含部件较多，系统较复杂，在平时航线运行中故障概率较高，如果对其原理理解不到位，一旦出现故障，不能清晰的把握放行标准或者，容易造成飞机延误，影响航班正常运行，本文主要详细介绍一下737NG系统原理和常见故障的处理方法。
1.空调气的来源和气路的走向737NG飞机空调气来自于飞机引气系统，包括发动机引气系统，APU引气系统，地面气源，从引气系统引来的热气经过流量控制关断活门后分为两路，一路通过配平空气压力调节活门送到三个区域配平气活门处，来满足区域温度控制的需求。
一路气流进入空调组件，来配置空调气。
空调组件主要包括初级热交换器，次级热交换器和空气循环机（ACM）和冲压空气系统，气流先进入初级热交换器冷却，然后进入ACM压气机内被压缩成高温高压的气体，再进入次级热交换器交换热量，出来后进入再加热器的热路，进入冷凝器的热路中去除水分，出来后再进入再加热器的冷路，被热路空气加热后进入ACM的涡轮部分，推动涡轮做功，气流出来后与从TCV来的热气流混合，流经冷凝器的冷路后进入混合室，然后向不同的区域分别供气。
2.737NG飞机温度控制系统空调组件控制系统包括左空调温度控制系统和右空调温度控制系统，左组件/ 区域温度控制器通过调节左TCV对左空调温度控制系统进行控制，右组件/ 区域温度控制器通过调节右TCV对右空调温度控制系统进行控制，同时，当一个组件/ 区域温度控制器故障时，可以由另外一个组件/ 区域温度控制器通过控制备用STCV对另外一侧空调温度控制系统进行控制。
区域温度控制系统包括主驾驶舱区域温度控制系统、备用驾驶舱区域温度控制系统、前客舱区域温度控制系统和后客舱区域温度控制系统，正常情况下右组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱配平空气调节活门TAV对驾驶舱区域温度进行控制，通过前客舱TAV对前客舱区域温度进行控制，当主驾驶舱区域温度控制系统失效时，左组件/ 区域温度控制器通过调节驾驶舱TAV对备用驾驶舱区域温度控制系统进行控制，并同时控制后客舱温度控制系统。
B737NG飞机温度控制系统故障简介（二）
B737NG飞机温度控制系统故障简介（⼆）（三）电⼦控制器 737-800有两个组件/区域温度控制器，⽤来控制空调组件和区域温度系统的⼯作。
客舱前/后舱段的区域温度没有备⽤控制。
驾驶舱区域温度有备⽤控制。
第⼆节 “组件/区域温度控制盒”故障（⼀）控制器故障的判断 客舱前/后舱段的区域温度没有备⽤控制，所以并⾮所有的区域温度控制故障都能够被机组识别。
驾驶舱区域温度有备份控制。
如果单套区域温度控制失效，驾驶舱“ZONE TEMP”会在主警戒再现时亮，主警戒复位后熄灭。
类似的显⽰逻辑在“PACK”、“MACH TRIM FAIL”和“SPEED TRIM FAIL”警告灯中也会遇到。
这是⼀种系统设备冗余度降低但整体⼯作正常的情况。
如果机组在空中遇到“再现亮，复位灭”的故障警告，不需要执⾏⾮正常检查单，但是在着陆后必须通知维护⼈员。
如果区域温度系统的主⽤和备⽤控制都失效，驾驶舱“ZONE TEMP”灯亮。
此时左组件按驾驶舱所选温度制冷，右组件按前后客舱较低者制冷。
（⼆）控制器故障的处置 对于下⾯列出了电⼦控制器故障后的各种逻辑切换组合。
切换逻辑的最终⽬的是隔离发⽣故障的控制器或温度传感器。
（1）驾驶舱区域控制失效，左组件按驾驶舱所选温度，右组件按前后客舱较低者。
（2）客舱区域控制失效，左组件按驾驶舱所选温度，右组件按前后客舱平均值。
（3）全部区域控制和组件主控制失效，组件备⽤控制按前后客舱平均温度需求。
驾驶舱区域温度选择器对组件备⽤控制不起作⽤。
（4）TRIM AIR电门在OFF位：组件按各个温度选择器的平均值温度。
（5）任何单个的区域电门置于OFF 位，温度控制系统将不考虑该温度选择器的选择。
（6）所有温度选择器在OFF位：左组件24摄⽒度，右组件18摄⽒度。
对于区域温度控制器故障，《B737NG快速检查单》并未给出明确的处置或操作建议，仅在《区域温度检查单》中简单提及可能涉及驾驶舱控制失效。
机组不必背诵上述故障切换逻辑，按需调节温度选择器，热了就往冷拧，冷了就往热拧。
737NG设备冷却系统常见故障排故总结
工作注意事项
• 拆装传感器要用两个扳手，不能用力过大 • 工作空间狭小，防止保险丝和工具留在前
电子舱里 • 飞机断电后工作
更换供气和排气风扇
• 航材： • 风扇P/N：4101054 • 工具： • 5/16 六角套筒,接杆,嘎拉拉 (拆风扇)；磁性
螺刀 (拆盖板)；1/4, 5/16 平板 (拆接地线)。
• 故障现象： • 供气正常位OFF灯亮 • 供气备用位OFF灯亮 • 排气正常位OFF灯亮 • 排气备用位OFF灯亮
• 供气正常、备用位 OFF灯都亮
• 排气正常、备用位 OFF灯都亮
故障分析
• 引起OFF灯亮的原因有： • 风扇故障（可以通过转换风扇听气流声音
判断） • 低流量传感器坏和脏(通过是否是正常位和
部件位置图
原理图
• 由原理图可知：供气系统主要冷却P1面板、 中下DU、左MCDU、P18和E1、E3和E5架， 排气系统主要冷却P3、中上DU、P5、P6、 右MCDU0年我司737NG飞 机共发生设备冷却系 统四十多架次，到目 前为止，2011年发生 了三十架次，平均每 个月就发生三架次左 右，这是一个常见的 故障。
备用位OFF灯都亮，亮的时间来判断） • 供气气虑故障和太脏 • 跳开关跳出（P91、P92的风扇跳开关，
P18的低流量传感器跳开关是否跳开）
故障处理方法
• 航前过站可按MEL放行的情况： • 依据MEL31-27
更换或清洁低流量传感器
• 航材： • 低流量传感器 P/N：0123FA2 • 封圈 P/N：MS28778-6 • 插头清洁剂 • 工具： • 剪钳，插头钳，保险丝（32），保险丝钳，
工作注意事项
• 注意风扇的方向，别装反了 • 防止工具掉进管路里 • 飞机断电后才能开始工作
737机型飞机常见故障维修方法概述
737飞机起飞后的常见故障排除方法为了处理以下故障，必须及时通知车间技术团队的工程师，车间技术团队的工程师将立即通知海口技术团队。
首先关闭相应的空调组件；2-3分钟后按空调面板上的按钮“重设行程”开关对包重启;如重设后”包”使用空调时，指示灯仍然亮着。
在这种情况下，请遵循空调部件故障和不工作的程序。
注意：以上情况无法按重要注意事项重置。
如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。
（看到737 MEL21-32，MEL21-33，MEL21-34，MEL21-21-02）如果可以重置，则不需要任何处理。
（看到737 MEL21-19-02）对于数字控制系统，可以将升压模式选择开关切换到人定位，然后向后拉汽车如果指示灯熄灭，则表明故障已消除。
如果指示灯仍然亮着，您可以将增强模式选择开关切换到阿尔特位，观察自动失败关灯，阿尔特只需打开灯。
如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。
（看到737 MEL22-05-01）如果按”重要注意事项”能够重置并提示设备拔出P6（要么P18）在船上相应的FCC DC跳线开关（因为跳线很难找，会影响到相关的联邦通信委员会操作，除非设备有意要求，否则不建议执行此步骤中号项目），飞机无需其他处理即可正常飞行。
（看到737 MEL22-10-01）协调机组人员到P5-13板的“AC”，“DC”上。
将选择开关置于“TEST”位置，按下并释放“MAINT”开关；请报告并记录所显示的特定故障信息（如果有多个故障，则需要按“MAINT”开关以显示下一个故障信息）；按下“MAINT”后出现切换保持按钮清除故障“写完后，再次按住”MAINT“，如果出现，则将门切换6秒钟”清除故障“字体和”ELEC”灯熄灭，然后飞机可以正常进行飞行，而无需其他处理。
询问机组人员灯的哪一侧点亮。
如果左侧机翼过热灯亮，建议机组人员关闭APU的排风，如果等待2-3分钟后灯熄灭，则建议在机组不使用时放开飞机。
737NG 飞机全新EFLOW 系统分析和预防措施
737NG 飞机全新EFLOW 系统分析和预防措施作者：丁海瑛来源：《价值工程》2017年第12期摘要：近期收到国内航空公司多起关于新构型的B737-800 飞机EFLOW空调系统的故障报告，该系统存在非指令性关断空调，且在非指令性关断空调故障时没有驾驶舱警告的可能性，目前波音公司采用新的空调系统EFLOW的这个部件，会对飞机空调造成非指令性关断，本文主要介绍了航空公司如何采用新的方法来解决飞机在空中单空调关断的情况。
Abstract： Recently， there are many failure reports about the new configuration of the B737-800 aircraft EFLOW air conditioning system in domestic airlines. The failure of non mandatory shutdown of the air conditioner is in this system and there is no possibility of cockpit warning for the non mandatory shutdown of air conditioner. The new air conditioner system EFLOW component used by Boeing will cause the non mandatory shutdown of air conditioner. This paper mainly introduces how to use the new method to solve the problem of the shutdown of air conditioner in the air.关键词：eFLOW；流量；信号；关闭Key words：eFLOW；flow；signal；close中图分类号：V241.07 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）12-0093-020 引言近期收到国内航空公司多起关于新构型的B737-800 飞机EFLOW空调系统的故障报告，该系统存在非指令性关断空调，且在非指令性关断空调故障时没有驾驶舱警告的可能性，对此，各航空公司也都积极地采取了应急措施，预防因非指令性关断空调。
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
737NG常见故障全解
线柱
前轮转弯系统有异常响声，主
主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计 建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正
量活门的使用 常
“PSEU”灯P5亮
，如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和
-1:D10;DEU2 跳开关（DEU1
RESET;6-1:D9/D11转换
P5板的DEU误信息要转换 自检清
EEC是DEU故障，如果不是则进行
EG
、、 指
F正常情况下关车以后EEC断电，EGT、、均应无指示，而N1N2、V、F、OPOTIB有单独
指示 头顶板上的启动电门是否在1. 检查P5供电，OFF位，会给EEC如放在CONT位， 导致不应出现参数的时候出现。自检，在上是否进入EECCDU2.
发动机的引气压力低（高 功
最常见原因：低功率多为HPR或HPV：1高功率多为预冷器活门32807484-6故障,温度控
9562-5、390129666-2或引气3214552-5
造成引气压力低 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节 度温度传感器故障率较高390器、手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于
OVHEA ”
亮或风挡不加温 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题，部分之前
)造成故障(SB737-300-1058 跳开关跳出导
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断
737NG故障处理介绍
请参考该文档
ATA 78章：
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发反推灯亮
处理措施
1.在EAU上读取故障信息（是伸出型故障还是收回型故障）并记录
2.对于收回型故障：按压并保持复位电门超过2秒即可复位
3.对于伸出型故障：需将反推放出或提起反推手柄（在反推不能放出的情况下），按压并保持复位电门超过2秒即可复位
6.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
7.检查高压级活门有无卡阻
8.检查预冷器控制活门有无卡阻
9.可按MEL36-9将高压级活门锁定放行
请参考该文档
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发引气压力低
处理措施
1.检查PRSOV有无卡阻现象
2.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
3.检查高压级活门有无卡阻
4.检查预冷器控制活门有无卡阻
3.如果AUTO BRAKE DISARM或INOP灯在自动刹车选择电门处于OFF位时常亮，按MEL放行，需执行M项
4.如果条件允许，可在AACU上进行测试，以读取故障信息
机型
737NG
故障描述
机组反映PSEU灯亮
处理措施
1.询问机组按压主警告能否复位
2.在PSEU上读取故障信息。对于能够放行的故障，清除后飞机正常放行
处理措施
1.对于1号/2号EDP低压灯亮：干冷转或起动1发/2发，将EDP电门置于ON位，然后将相应系统的EMDP电门放置OFF位，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
2.对于1号/2号EMDP低压灯亮：将EDP电门置于OFF位，确认相应的EDP低压灯点亮，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
737NG飞机全新EFLOW系统分析和预防措施
Value Engineering• 93 •737N G飞机全新E F L O W系统分析和预防措施Analysis and Preventive Measures of the New EFLOW System for 737NG Aircraft丁海i英D I N G H a i-y i n g(北京飞机维修工程有限公司重庆分公司，重庆401120 )(A m e c o Chongqing Branch,Chongqing401120, China)摘要：近期收到国内航空公司多起关于新构型的B737-800飞机E F L O W空调系统的故障报告，该系统存在非指令性关断空调，且在非指令性关断空调故障时没有驾驶舱警告的可能性，目前波音公司采用新的空调系统E F L O W的这个部件，会对飞机空调造成 非指令性关断，本文主要介绍了航空公司如何采用新的方法来解决飞机在空中单空调关断的情况。
Abstract:Recently,there are m a n y failure reports about the new configuration of the B737-800 aircraft E F L O W air conditioning system in domestic airlines.The failure of non mandatory shutdown of the air conditioner i s in this system and there i s no possibility of cockpit warning for the non mandatory shutdown of air conditioner.The new air conditioner system E F L O W component used by Boeing will cause the non mandatory shutdown of air conditioner.This paper mainly introduces how to use the new method to solve the problem of the shutdown of air conditioner in the air.关键词：e F L O W;流量;信号；关闭K e y w o r d s：e F L O W；flow；signal；close中图分类号:V241.07 文献标识码:A文章编号=1006-4311(2017)12-0093-020引言近期收到国内航空公司多起关于新构型的B737-800 飞机E F L O W空调系统的故障报告，该系统存在非指令性 关断空调，且在非指令性关断空调故障时没有驾驶舱警告 的可能性，对此，各航空公司也都积极地采取了应急措施，预防因非指令性关断空调。
737NG常见故障全解
49
”亮MAINTAPU维护灯“
多为APU滑油量低或起动发电机内的整）流二极管故障（见SL-737-49-058D
在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机(由于APU控制组件只在上电时检查APU滑油量，所以当出现逻辑错误报告油量低我们可以关闭APU，隔30秒置APU电门ON位看灯熄灭，进入CDU做APU BITE测试看有无低滑)油量信息
灯亮YPASS”
多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障
一般需要同时更换燃油滤和燃油压差电门（电）门的故障率较高，可能造成IFSD
发动机指示参数变红
EEC多为DEU或内部逻辑故障
指示表上出或EGT发动机关车之后，N1、N2上的发动机滑油压力、温现红框，或者下DU度垂直标线变红如果飞行员没有反映空中出现出现逻辑混乱多为DEU真实的指示超限情况，的发动机超限这时可以进入CDU而记录超限，确认超限N1/N2/EGT红线值记录，菜单，查看出现的时间，如超限出现在发动机关车之后，行选键复位清除，（通过“RESET”则可RESET发CDU当超限记录发生在最后一个航段进入，需”动机超限记录会出现一个“当前超限摘要行选键“RESET”行选键,再通过按压“EVENTS”DEU1/2复位清除），如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和P6-1:D10;DEU2跳开关（DEU1
对于滑油压力超限错）依次RESET;6-1:D9/D11转换电门判断是否P5板的DEU误信息要转换自检清除。EEC是DEU故障，如果不是则进行
737NG常见故障处理
737NG常见故障处理ATA故障现象故障处理21 再现时组件（PACK）灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL21-32放行地面设备冷却舱外排气活门OEV打不开可能是卡阻，轻轻敲击活门处看能否打开。
地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位可先关闭空调，从空调排气口检查是否风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以根据MEL21-44C保留机组反映巡航时冲压门全开灯亮若过站测试ZTC无代码，冲压进气口无堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如果不是外站过夜的飞机，可与机组协商测试正常，待航后再清洗空调。
ATA故障现象故障处理22马赫配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-05-01放行速度配平故障灯亮复位，按压遮光板上的MASTER CAUTION灯，如灯灭可以根据MEL22-10放行ATA故障现象故障处理23VHF通讯有噪音或有啸叫1、询问发生故障的阶段（地面滑行阶段出现可先考虑勤务内话）2. 重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否正常VHF通讯接收不到或发送不了1、检查PTT是否卡阻2、使用不同的PTT发话（例如驾驶杆，MCP，ACP，或者氧气面罩）切换系统，隔离出不能发话的系统左侧VHF通讯面板调节故障可将1号通讯面板与3号通讯面板对调，保留3号（ACARS也应该保留）ACARS接收不到舱单检查VHF3面板激活窗是否在DATA 模式，若正常，复位ACARS跳开关（P6-1板E7或E9），进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A放行ATA故障现象故障处理24飞机通电后Drive灯不亮1. 清洁IDG滑油压力电门看故障是否消失2. 测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直接按照MEL24-03保留放行发动机启动后Drive灯亮通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01放行飞机，完成相应的Ｍ项飞机通电后ELEC灯亮１. 将直流表和交流表选择电门置于Ｔｅｓｔ位，按压Ｍａｉｎｔ按钮读取故障代码按压Ｍａｉｎｔ按钮并保持６秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞机ATA故障现象故障处理25行李架损坏或锁扣损坏用纤维胶带将行李架锁定在关闭位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把两个一起锁定厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水关闭相应控制部件的水阀座椅靠背无法调节脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直立位，如可以，与机组交接，航后处理；如不能，锁定故障及受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。
737NG飞机常见故障及相应跳开关
737NG飞机常见故障及相应跳开关展开全文21章空调系统故障及相应跳开关再循环风扇不工作P6-4E1 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIRCONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIRCONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A 18 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT EXHAUSTP6-4C14 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENTCOOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXHFAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXHFAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENTCOOLING LOW FLOW DETECT SUPPLYP6-4C12 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FANCONTROL NORMAL C13 EQUIPMENTCOOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTNP91A8 EQPT CLG SPLYFAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLYFAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATIONCONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATIONCONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATIONCONTROL MANUALF7 PRESSURIZATIONCONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIRCONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREAHTR-AFTA16 DOOR AREAHTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIRXONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIRCONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT 管道温度指示失效P6-4D8 AITCONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB3 AIRCONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONT FLT DKB9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIRCONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIRCONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC1F10 GENERATOR CONTUNIT 1F9 GENERATOR DISC2F11 GENERATOR CONTUNIT 2APUGCU 失效P6-4F12 GENERATOR APUGEN CONT UNITP92C9 APU GEN CONTUNITBATCHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTRUNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBYPWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUSINDICATION STBYF 14 DC BUSINDICATION BAT26章火警探测常见故障及相应跳开关APU超温探测故障P6-2A 23 FIREPROTECTION DETECTION APU发动机火警探测故障P6-2A 22 FIREPROTECTION DETECTION ENG 2A24 FIREPROTECTION DETECTION ENG 1前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIREFORWARD DET BC17 CARGO FIREFORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFTDET BC19 CARGO FIRE AFTDET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIREPROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIREPROTECTION DETECTION MA WRN & CONTP6-3C13 MASTER CAUTIONANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT灭火瓶释放灯P6-2B 20 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHTB24 FIREPROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT2B17 CARGO FIREEXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROLTRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROLTRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROLFORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATORMASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKERLEFTP6-1B6 STICK SHAKERLEFT右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKERRIGHT攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACSPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKERLEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXCACP6-1B4 SMYD-2 SNSR EXCACB5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKERRIGHT水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLSTAB TRIM ACTUATOR 襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROLFLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2A 12 TE FLAPPOS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAPPOS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROLALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROLAUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOLAUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEARAIR/GND RELAYE16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROLFLAP SHUTOFF VALVES A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYMMODEP6-2A8 FLIGHT CONTROLFSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROLFSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROLAUTOSLAT DC 2C14 FLIGHT CONTROLAUTOSLAT DC 1前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELINGCONTA4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEEDVALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMPTANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMPTANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMPCTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-DCC7BOOST PMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-DCD7 BOOST PUMP CTRTNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTRTNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATORMASTER DIM SECT 1F12 INDICATORMASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVEENG2B4 FUEL SPAR VALVEENG1B5FUEL SPAR VALVEINDC4FUEL SHUTOFFVALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFFVALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GND P6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQISBITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELINGINDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP 不工作P92C8 ELEC HYD PUMPCONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMPSYS AB EMDP 不工作P91C8 ELEC HUD PUMPCONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMPSYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止出点！POWER TRANSFERUNIT 不工作P6-2A15 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULICSYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEARAIR/GND SYS 1A EMDP 超温灯亮P6-3F11 INDICATORMASTER DIM SECT 5B EMDP 超温灯亮P6-3F12 INDICATORMASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROLSHUTOFF VALVES STBY RUDP92F2 STANDBYHYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不工作P18-3A 1 ANTI-ICE &RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL 整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVEA6ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE &RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPTPITOTC2 HEATERS TEMPPROBEC3 HEATERS ALPHAVANE LEFTC4 HEATERS ELEVPITOT LEFTD3 HEATERS ALPHAVANE RIGHTD4 HEATERS ELEVPITOT RIGHTD5 HEATERS F/OPITOTD6 HEATERS AUXPITOTP6-3F16 PROBEINDICATION F/OF18 PROBEINDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEATCONTROL RIGHT FRONT ACE1 WINDOW HEATCONTROL LEFT FRONT ACP6-11B9 WINDOW HEATPOWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEATPOWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE &RAIN WAHLD WIPER RIGHTB3 ANTI-ICE &RAIN WSHLD WIPER LEFT排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAINMAST GNDE4 HEATERS SRAINMAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEARPARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEARLATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFFWARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 2A18 LANDING GEARAUTOBRAKE BITE CONT 1E16 LANDING GEARANTISKID INBDE18 LANDING GEARANTISKID OUTBD35章氧气系统常见故障及相应跳开关机组氧气压力指示故障P18-3F7 OXYGEN IND氧气面罩无法放下P18-3F7 OXYGEN INDF8OXYGEN MAN CONTF9 OXYGEN PASSRIGHTF10 OXYGEN PASSLEFT36章引起系统常见故障及相应跳开关引气活门无法关闭或者指示故障P6-4A5 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE ISLNA6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR LEFTA7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE LEFTB5 AIRCONDITIONING BLEED AIR PRESS INDB6 AIRCONDITIONING BLEED AIR XDCR RIGHT B7 AIRCONDITIONING BLEED AIR VALVE RIGHT38章水系统常见故障及相应跳开关水系统不增压P91A18 POT WATERCOMPRESSORC9 WATER QTY IND厕所无热水P18-3F13 C00104 LAVATORY WATER HEATER AF14 LAVATORY WATERHEATER DF15 LAVATORY WATERHEATER E马统抽除系统不工作P18-3D19 VACUUM WASTE49章 APU故障P6-4A 14 AUX POWER UNIT CONTP6-2B19 APU FIRE SW POWERP6-3F14 INDICATORMASTER DIM SECT 874章点火系统故障及相应跳开关点火故障P18-2A1 ENGINE 1IGNITION RIGHTA3 ENGINE 1IGNITION LEFTP6-2D4 ENGINE IGNITIONRIGHTD6 ENGINE IGNITIONLEFT77章发动机指示系统常见故障及相应跳开关发动机指示系统故障P18-2A4 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTN PWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-2D7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN BD8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AP6-1D10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD9 DISPLAY DEU2HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2PRI78章反推系统故障EAU故障P18-2B4 ENGINE 1 THRUSTREVERSER INDP6-2C8 ENGINE 2 THRUSTREVERSER IND79章滑油系统故障及相应跳开关滑油虑旁通信息P18-2A4 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN BA5 ENGINE 1 ALTNPWR CHAN AD5 DISPLAY DEU 1PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1HOLDUPD11 DISPLAY DEUPRIP6-2D8 ENGINE 2 ALTNPWR CHAN AD7 ENGINE 2 ALTNPWR SHAN B80章启动系统常见故障及相应跳开关启动活门故障P18-2B8 ENGINE 1 STARTVALVEP6-2C4 ENGINE 2 STARTVALVE来自：海技北京航线二车间口试81分，就是他---口试个人心得分享一个机务写他老婆的一封信敬平凡而伟大的我们“她”的故事 | 谭小敏：温柔又倔强的机务女孩空乘妹妹说这是机务大哥的套路歪果仁系列之飞机是如何实现飞行的？泪奔｜飞机下挥手的那个人是我老公机务里绽放的玫瑰飞行的意义（飞机工程师篇、空乘篇、地服篇）常用工具培训。
关于B737NG飞机出现的几大故障分析
关于B737NG飞机出现的几大故障分析[摘要] b737ng飞机是由美国波音公司生产的单通道客运飞机，所采用的是当前单通道飞机可用的最现代化的最完善的电传操纵技术，长期以来深受各大航空公司的好评。
但是，自b737ng系列飞机投入运营以来，也出现了很多故障，给各航空公司带来了很大的困扰。
文章主要分析了b737ng系列飞机存在的几种常见的故障，并提出具体的排除办法。
[关键词]b737ng飞机故障温度中图分类号：th 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）11-0176-01一、b737ng飞机客舱余压警告灯空中闪亮故障及排除办法在b737ng飞机上，每个客舱门都会安装一个红色的内外均可视的客舱余压警告灯，当飞机在地面，发动机停车，客舱门应急手柄解除待命时，如果客舱内部有余压，该灯便会红色闪亮，警告飞机内外的工作人员开门注意，防止开门时客舱门在余压的作用下突然打开对机务人员造成伤害。
在正常情况下，飞机在空中飞行的过程中该灯是不会闪亮的，但是在维修人员的日常维护中经常会发现该警告灯空中闪亮的故障。
这一故障出现的原因涉及到八九个部件，采取每次更换部件的方式所耗费的成本太高。
因此，我们可以利用地面故障模拟重现技术一次性准确判断出故障根源，来降低维护成本。
飞机在空中飞行时，为了保障客舱旅客的舒适度，客舱是增压的。
但是，由于客舱门应急滑梯在飞机起飞前，已经由空乘设置于待命位，与此同时，两台发动机也一直处于运转状态，客舱余压警告灯闪亮就说明在运转中两者出现了故障。
此外，在飞行中，出现门非待命的故障信息一般都是假信息，因此也会出现红色闪亮的客舱门余压警告灯在进行假警告，采取故障模拟重现方法，可以很快判断出故障件，具体操作可以按下列步骤来进行：（1）脱开电插头，将两侧的插钉通过导线直接短接，模拟出客舱有余压环境。
（2）将机组反应的客舱余压警告灯空中红色闪烁的客舱门待命手柄解除待命位，模拟该客舱门空中非待命假信息。
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析
737NG飞机冲压空气系统原理与故障分析【摘要】737NG飞机冲压空气系统为空调系统提供冷却气流，保证空调系统正常稳定的工作。
冲压空气系统控制通过主和次级热交换器的冷却气流。
冲压空气系统有三个控制模式：地面、空中（襟翼没有收上）、空中（襟翼收上）。
空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。
对于左和右冲压空气系统有各自的控制电路。
本文结合各航空公司737NG飞机冲压空气系统的维护经验，介绍了排除737NG飞机冲压空气系统故障的一些体会。
【关键词】737NG飞机地面模式空中模式涡轮风扇作动筒1 工作原理737NG飞机冲压空气调节系统包括以下部件：冲压空气进口调节板、一个阻流板门、冲压空气排气口、一个冲压空气作动器、一个冲压空气进口调节板的钢索系统、一个冲压空气控制器及一个冲压温度传感器。
冲压空气系统在飞行期间自动调节通过冲压管道的空气流量，为热交换器提供冷却媒介；在地面操作及飞行中襟翼在收上以外任何位置期间，利用一个涡轮风扇以增加流过同一管道的空气流量以满足冷却组件的温度要求。
因此，在正常情况下，飞机在巡航过程中，冲压空气调节系统调节调节板位置在正常开与关位之间调节，在起飞和落地过程中，调节板位置被调节至正常开位，所以飞机在起飞巡航下降过程中冲压门全开灯都不应该亮，除非发生故障；飞机只有在地面或接地时，冲压空气调节系统才调节调节板的位置至全开位。
737NG飞机冲压空气系统有三个控制模式如下：1.1 地面模式当飞机在地面时，空/地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K10左地面空气继电器和K5左冲压模式控制继电器。
K16冲压空气作动筒继电器被激励，使得左区域控制器和冲压空气作动筒脱开。
115伏交流电通过这些继电器的触点，为左冲压空气作动筒提供收上信号。
当作动筒在全收上位置时，S1开关打开，脱开马达的电源。
在S1和S2开关位置中间时，折流门在伸出位置。
冲压空气作动筒里的S3开关接地到空调/引气控制面板。
737NG飞机引气、空调系统故障分析
737NG飞机引气、空调系统故障分析(737NG Troubleshooting Analysis of Pneumatic and Air Conditioning System)南航湖北分公司（武汉）胡志伟摘要：从引气系统和空调系统基本原理出发，结合航线维护工作中的实际经验，对这两个系统中的常见故障进行分析，并给出地面测试方案和故障隔离方法。
关键字：引气系统；空调系统；故障隔离；地面测试方案(Keywords: Pneumatic System ;Air Conditioning System;Troubleshooting;Ground Test)引言737NG的引气系统和空调系统是该机型多发性故障系统，故障率比较高，特别是每到炎热的夏季，故障更是接二连三地出现，给航线维护工作带来了很大的困难，对飞机的放行可靠性也影响很大。
本文从这两个系统的基本原理出发，结合几个常见的故障，阐述这两个系统的故障隔离和分析方法，并给出相应的地面检测方案。
引气系统737NG飞机发动机气源系统在发动机低转速时由高压压气机9 级引气，这时依靠高压级调节器和高压级活门控制引气压力，这时5级单向活门关闭防反流；在高转速时由高压压气机5级引气，这时高压活门关闭并且5 级单向活门打开，由引气调节器（BAR）和压力调节和关断活门（PRSOV）控制引气压力。
在引气调节器内有一个过压电门（220PSI作动），在压力调节和关断活门出口有490℉过热电门，当系统出现超温超压时，空调附件组件(ACAU)内的过热继电器接通，控制引气调节器内部的锁定电磁活门关闭，使PRSOV失去控制压力并由弹簧力关闭。
这时，主警告灯亮，驾驶舱头顶板(P5板)上的引气跳开（BLEED TRIP OFF ）灯亮，同时TRIP/RESET 电路预位。
当超温超压消失时，按压P5-10面板上的RESET 电门复位，PRSOV 打开重新工作。
预冷器系统的作用是在引气进入气源总管前，通过预冷器控制活门控制通往预冷器的冷却空气量从而控制引气温度，这个系统是自动控制的。
B737NG空调系统功能原理及故障分析
B737NG空调系统功能原理及故障分析作者：韩书令唐国俊来源：《科技创新导报》2017年第27期摘要：波音737NG飞机的空调系统通过对机舱内的温度和压力进行控制，为旅客提供舒适安全的乘坐环境。
737NG飞机主要通过调节冷热空气的混合比例来调节客舱温度。
来自发动机的高温高压引气不能直接使用，需要经过空调制冷系统的降温，因此，空调制冷系统的性能直接影响空调温度的控制功能。
空调系统作为飞机的重要系统之一，它的好坏不仅影响着旅客的舒适感，而且飞机结构和飞行安全也有重要的影响。
关键词：空调系统功能原理故障分析空调制冷中图分类号：V241 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）09（c）-0012-03空调系统的正常运行是保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物安全的基本条件。
以下就空调系统的功能原理进行分析。
1 系统原理737NG空调系统为空气循环制冷系统。
主要有两种构型，分别为低压除水循环制冷系统（见图1）和高压除水循环制冷系统（见图2）。
2 低压除水空气循环制冷系统低压除水空气循环制冷系统的发动机、APU或地面的气源设备的引气经过FCSOV（流量控制关断活门）后分为冷热两路。
热路空气路经过混合活门后直接供给到空调供气管道混合室。
冷路气体先经过初级热交换器与冲压空气进行一次热交换，散去一部分热量，之后经ACM（空气循环机）的压气机压缩，之后经过次级热交换器，再次散去一部分热量，之后又经过ACM的涡轮部分，通过对涡轮的膨胀做功。
冷路气体的内能再次降低，在涡轮出口处的空气温度达到最低。
为了防止冷路气体温度过低在涡轮出口结冰，波音公司在ACM涡轮出口处安装了一个35°F温度控制活门可以对其进行有效的控制。
3 高压除水空气循环制冷系统发动机、APU或地面的气源设备的引气经过FCSOV（流量控制关断活门）后分为两路：一路经过TCV（温度控制活门）与STCV（备用温度控制活门），为热路。
B737NG空调系统功能原理及故障分析
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald12航空航天科学技术DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.27.012B737NG空调系统功能原理及故障分析①韩书令 唐国俊（东航技术有限公司云南分公司 云南昆明 650000）摘 要：波音737NG飞机的空调系统通过对机舱内的温度和压力进行控制,为旅客提供舒适安全的乘坐环境。
737NG飞机主要通过调节冷热空气的混合比例来调节客舱温度。
来自发动机的高温高压引气不能直接使用,需要经过空调制冷系统的降温,因此,空调制冷系统的性能直接影响空调温度的控制功能。
空调系统作为飞机的重要系统之一，它的好坏不仅影响着旅客的舒适感，而且飞机结构和飞行安全也有重要的影响。
关键词：空调系统 功能原理 故障分析 空调制冷中图分类号：V241 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2017)09(c)-0012-03①作者简介；韩书令(1986,5—)，男,汉族，河北人，本科，助理工程师，主要从事飞机维修工作。
唐国俊(1986,12—)，女，汉族，云南人，本科，助理工程师，主要从事飞机维修工作。
空调系统的正常运行是保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物安全的基本条件。
以下就空调系统的功能原理进行分析。
1 系统原理737NG空调系统为空气循环制冷系统。
主要有两种构型，分别为低压除水循环制冷系统（见图1）和高压除水循环制冷系统（见图2）。
2 低压除水空气循环制冷系统低压除水空气循环制冷系统的发动机、APU或地面的气源设备的引气经过FC S OV （流量控制关断活门）后分为冷图1 低压除水空气循环制冷空调系统热两路。
热路空气路经过混合活门后直接供给到空调供气管道混合室。
冷路气体先经过初级热交换器与冲压空气进行一次热交换，散去一部分热量，之后经ACM （空气循环机）的压气机压缩，之后经过次级热交换器，再次散去一部分热量，之后又经过ACM的涡轮部分，通过对涡轮的膨胀做功。
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737NG飞机空调系统故障的排除及预防
）随着飞机部件设计与制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成系统故障日益减少，因系统性能衰减造成系统的故障比例逐渐增大，这就要求我们维修工作从以前保证系统可靠性维修转入预防系统性能衰减方面转移，尤其对老龄飞机或步入老龄飞机至关重要。
性能恢复多为：系统故障为性能变差具体表现，而排除故障为系统的性能恢复，而影响系统性能变差往往是由系统的一个部件或多个部件性能变差共同来完成的。
而系统不是性能一变差就反映出故障，而是性能差到一定临界值时才能反映出来。
如：空调系统、飞机操纵系统等等。
系统性能恢复就是把性能提高到过临界值，过了临界值故障现象消失。
性能提高的越多，即离临界值越远，裕度越大，则保持时间越长。
这就是常说的不彻底。
本文以737NG飞机空调系统举例加以论证。
737NG飞机空调经常出现的故障为制冷效果差，尤其是在夏季地面外界温度高，俗陈桑拿天，而由于交通管制，造成客舱温度降不下来，影响服务质量。
在当今日益竞争激烈的情况下，服务质量难以提高又易造成投诉，影响公司形象。
要提高公司竞争力解决此问题已成了关键。
本文将从四个方面论述并提出解决和预防的办法。
一、工作原理：
飞机空调来自于气源系统的引气，气源系统的引气温度很高，不能直接应用，必须通过降温组件的降温才能引入空调，降温组件的降温是通过气源系统的引气与外界冲压空气的热交换来实现的。
如图所示气源系统的引气首先通过主散热器与冲压空气热交换进行初步降温降压后，进入ACM的压气机部分，被压气机增压同时温度也上升，再进入次级散热器，再一次与冲压空气二次热交换后，进入ACM涡轮部分冲击涡轮进行做功再次降温后，进入水分离器后进入空调系统，而在整个过程中，根据能量守恒定律，能量既不能产生，也不能消灭，只能从一种形式转换到另一种形式，所以降温只有高温引气内能（表现为温度与压力）与冲压空气进行热交换才能得以实现。
而热交换只有通过主次热交换来完成。
所以引气降温效果是由热交换器和冲压空气流量与温度来决定。
而ACM涡轮部分冲击做的功也只是把进入涡轮引
气内能通过ACM压气机转换到以提高进入次级热交换器引气内能，提高引气的内能后即提高温度，再通过次级热交换器与冲压空气热交换以提高交换效率来实现。
二、热交换原理及影响因素
从工作原理知道空调引气是把高温的热空气制成低温低压的冷空气，主要是通过主次级散热器热交换来完成。
所以我们重点讨论影响主次级散热器散热效果的问题。
散热器效率高低又取决与热交换热量的多少，而影响热交换热量多少根据热交换原理Q0=η*△t*A主要由以下几个方面：
1.热交换面积A
2.热交换温差△t
3.导热效果η
对成型热交换器，热交换面积一定，所以为了提高效果只能从温差及导热效果两方面入手。
温差为气源引气与冲压空气温度差△t 大效果越好，△t =t引气-t冲压空气而在地面冲压空气在特定的时间地点是不变的，因此要想提高△t，提高t引气就成了唯一关键所在，对主散热器t引气一定，所以主散热器△t一定，而对其次级散热器t引气是由ACM压缩效果来决定，ACM效率高t引气就高，△t也就高。
而影响压缩效率主要是以下几个方面ACM转速和ACM几何形状。
1.ACM本身脏或有损坏，影响叶片几何形状。
2.ACM出口压力高,是造成ACM转速低,负载大主要原因。
ACM出口压力高，是因为水分离器滤子脏，或低限控制结冰所制。
空气轴脏或磨损也影响转速。
所以要想提高△t就要提高t引气而t引气又由ACM压缩效果来决定，而影响ACM压缩效果的为ACM本身脏或有损坏及水分离器滤子脏，或结冰造成的。
形成如此逻辑。
导热效率η：根据导热原理，影响导热效率η对以成型的散热器来说主要为导热材料和导热距离及冲压空气量多少来决定的。
散热器内、外部脏造成导热材料导热性能差，同时热传
递路线较长。
在地面冲压空气量的多少又由ACM的转速和风扇效率及旁通活门封严来决定的。
影响ACM转速上面已讨论过了，风扇效率主要为几何形状是否损坏和脏引起，而旁通活门封严的不好或丢失也可造成冲压空气量的减少。
三、解决办法
根据以上分析影响热交换效率的因素和恢复性能原理可以提出如下解决办法：如反映空调效果差性能恢复可以恢复到刚过临界值或过临界值多一些，即裕度大一点保持时间长一些。
如在航线任务紧，可以更换水凝带和进行散热器外部清洁时间短，工作量小，但刚过临界值，裕度小保持时间较短可应急，以保证正常性。
而后安排时间进行散热器离位清洁，ACM 拆下进厂保养等等，使性能恢复过临界值多一些，裕度大一些效果好、保持时间较长。
根据以上分析影响热交换效率的因素和恢复性能原理可以提出如下解决办法：如反映空调效果差性能恢复可以恢复到刚过临界值或过临界值多一些，即裕度大一点保持时间长一些。
如在航线任务紧，可以更换水凝带和进行散热器外部清洁时间短，工作量小，但刚过临界值，裕度小保持时间较短可应急，以保证正常性。
而后安排时间进行散热器离位清洁，ACM拆下进厂保养等等，使性能恢复过临界值多一些，裕度大一些效果好、保持时间较长。
四、预防措施
根据新疆气候特点及公司经营特点，七-九月份生产任务重、气温高、维修时间短，为防止出现空调效果差，在进入旺季前，可先进行性能恢复工作，即提前散热器离位清洁，ACM进厂保养等等。
因为本地春季风沙大，早晚还有昆虫，而引气在设计上直到水凝带前没有一个滤子，造成散热器内部有大量混沙和小昆虫的混合物，对散热器散热效率影响很大，而散热器离位工作量大、时间长在旺季如进行此项工作会影响生产任务和航班正常性，对公司影响不好。
所以进入旺季前离位清洁保养，是预防影响生产任务和公司形象的措施。