四驱系统分类
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
各种四驱车的差速锁 详细介绍
各种四驱车的差速锁详细介绍汽车为什么需要四驱？这个问题可能有点愚蠢，但如果你认真地按照这个思路思考下去，就能发现，四驱其实并不难理解，还很有趣呢。
好了，该说答案了，为什么需要四驱，因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。
两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。
现在，各种四驱车多不胜数，几乎每个车厂都有自己的四驱车，从CR-V、RAV4、欧蓝德、翼虎，到帕杰罗、X5、B9、普拉多、维拉克斯、Q7、MDX，再到揽胜、切诺基、卡宴、途锐、Petrol、牧马人、奔驰G等，多不胜数。
虽然它们都笼统地被称作SUV或者四驱车，实际上，四驱有强弱之分，有贵贱差别，有各自擅长的领地。
如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。
四驱车的通过能力高低，最主要是，决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。
先说说差速锁的数目。
如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。
因此，我们从差速锁的数目，基本上就可以判定车子的越野能力强弱。
如吉普牧马人、奔驰G系、路虎卫士、日产Petro l等，都使用了前、中、后三个差速锁，即使在极端情况下，只要还有一个车轮有附?力，它们就有靠自己走出困境的可能。
四驱车的机械原理
四驱车的机械原理四驱车，即四轮驱动车辆，是指通过四个车轮同时传动动力的汽车。
相比于普通的两驱车辆，四驱车具有更好的操控性和通过性，在越野、陡坡等复杂路况下表现更为出色。
那么，四驱车是如何实现四轮驱动的呢？下面我们来了解一下四驱车的机械原理。
1. 分类根据不同的驱动方式，四驱车可以分为全时四驱和可切换四驱两种类型。
全时四驱车辆在行驶过程中四个车轮始终都能获得动力，而可切换四驱车辆则可以根据需要选择前驱、后驱或四驱模式。
2. 传动系统四驱车的传动系统是实现四轮驱动的关键。
传统的四驱车采用的是机械式传动系统，其中包括传动轴、变速器、传动箱、差速器等组成。
发动机产生的动力首先通过变速器传给传动箱，然后通过传动轴分别传递给前后两个差速器，最终分配给四个车轮。
3. 差速器差速器是四驱车传动系统的重要组成部分，它能够实现驱动力的合理分配。
差速器分为前、中、后三个部分，分别位于前、后驱动轴上。
差速器的作用是使左右两个驱动轮能够以不同的转速旋转，以适应转弯时内外侧轮胎行驶距离的差异。
当车辆行驶直线时，差速器中的齿轮会滚动，使两个驱动轮以相同的转速旋转；而当车辆转弯时，差速器中的齿轮会相对滑动，使内外侧驱动轮以不同的转速旋转，从而保持车辆的稳定性。
4. 中央差速器对于可切换四驱车辆来说，中央差速器是实现前后轮驱动力分配的关键。
中央差速器位于传动箱和前后驱动轴之间，它能够根据需要调整前后轮驱动力的比例。
当车辆行驶在平坦的道路上时，中央差速器可以将驱动力的大部分分配给前驱轮或后驱轮，以提高燃油经济性；而当车辆行驶在复杂路况下时，中央差速器可以将驱动力的一部分分配给前驱轮，以增加车辆的通过性。
5. 电控系统现代四驱车通常配备了电子控制系统，以提高驱动性能和安全性。
电控系统可以根据车辆的行驶状态和路面情况，智能地调整驱动力的分配。
例如，在起步或加速时，电控系统会将更多的驱动力分配给后驱轮，以增加牵引力；而在转弯时，电控系统则会根据车辆的横向加速度智能地调整前后轮驱动力的分配比例，以提高操控性和稳定性。
车桥的分类
车桥的分类详述
车桥是指汽车或其他车辆上的传动装置，将动力从发动机传递到车轮上。
根据不同的特点和用途，车桥可以分为以下几类：
1.后驱桥：后驱桥是指将动力从发动机传递到后轮的传动装置。
后
驱桥通常由驱动轴、差速器和齿轮组成。
它广泛应用于后驱汽车和一些商用车辆中。
2.前驱桥：前驱桥是指将动力从发动机传递到前轮的传动装置。
前
驱桥通常包括驱动轴、传动轴和差速器等组件。
前驱桥常见于前驱汽车和一些小型乘用车。
3.四驱桥：四驱桥是指将动力传递到所有车轮的传动装置。
四驱桥
通常由前驱桥和后驱桥组成，中间还有一种称为传动箱的装置，用于控制前后轮的动力分配。
四驱桥广泛应用于越野车、SUV和某些高性能车辆。
4.独立悬挂桥：独立悬挂桥是一种能够独立工作的传动装置，它可
以使车轮在不同的地形上独立运动。
独立悬挂桥可以提供更好的悬挂和驾驶舒适性，常见于高档乘用车和跑车等。
5.刚性桥：刚性桥是一种没有独立悬挂的传动装置，车轮通过同一
刚性桥轴联动。
刚性桥通常用于商用车和一些重型车辆，它们更适合承受较大的负载和恶劣的工作条件。
总的来说，车桥根据驱动方式和悬挂方式可以分为后驱桥、前驱桥、四驱桥、独立悬挂桥和刚性桥等不同类型。
每种类型的车桥都具有特
定的适用范围和特点，根据车辆的需求选择合适的车桥类型可以提高车辆的性能和操控性。
四轮驱动的种类
全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
适时四驱又称为实时四驱，是最近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。
2、全时四驱 Full-time 4WD
从字面上可以这样理解：在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4 轮驱动的主要缺点是：由机械、电子和液压件组成，比较复杂；对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机；对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4 轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。使用这种系统的汽车有丰田霸道、国内引进的大切诺基4000、三菱帕杰罗V73。
4、全轮驱动 All-wheel Drive
全轮驱动AWD 系统通常用于小客车及“轿车式”轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。使用全轮驱动的SUV 包括：Honda CR-V、Lexus RX300、Toyota RAV4、宝马的X5，Volvo的XC70，三菱Outlander。
轿车驱动方式
这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里，不能前进。
雪地或易滑路面等情况也可能打滑，启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时，四轮驱动系统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说，也可以形成更好的行车稳定性。
尾”。四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但是，由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。
很多消费者在购买汽车时，会最先被亮丽的外观所吸引，进而观察一下内饰做工，了解发动机排量相关数据等等。近来，随着油价的持续上涨，油耗也进入人们的关注视野，成为仔细权衡的指标。但是讲到汽车的驱动系统，估计关心的人就很少了。这其中一个比较重要的原因是：大部分的轿车都是两轮驱动，显得可比性不强。然而，所有选择购买越野车的人却一定不能忽视这项配置，因为它直接关乎汽车的越野性能和公路表现。 所谓驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。
基于以上的诸多优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。
汽车传动系统故障诊断与修理(旧) 7.1-四轮驱动汽车的售后服务学习手册
《四轮驱动汽车的售后服务》学习手册越野汽车可将四个车轮全部作为驱动轮，这样可有效地改善汽车在泥泞、雪地等条件下行驶驱动性能，同时改善在汽车转弯时的操纵性能，使动力作用在四个车轮上。
一些高性能的轿车也装备了四轮驱动来改进汽车的操纵性能。
一、四轮驱动系统的工作原理四轮驱动汽车的结构是将发动机产生的动力传递给变速器，然后利用分动器把动力分配给前后传动轴，接着通过传动轴将动力传递给前后差速器，与各个差速器相连接的半轴使四个轮胎旋转。
如图12-1，动力首先被传递到变速器，在此调整速度和旋转方向后，再传递到分动器。
分动器是将动力分配给前轮和后轮的装置。
在把后轮驱动改造成四轮驱动时，一般采用独立式分动器，并把分动器布置在变速器后面，如图（a）；在把前轮驱动改造成四轮驱动时，一般把分动器布置在变速器壳体内；很多时候我们并不使用分动器，而是在分动器的位置上布置轴间差速器，如图图12-1 四轮驱动系统布置简图（b）。
目前，前轮驱动轿车在轿车中占有很大比例。
这种轿车四轮驱动化的时候，必须将变速器、轴间差速器和主减速器布置到一个壳体中，否则很难布置。
一般都将上述两种机构一体化，一体化后的装置叫变速－差速器，如图（c）。
总而言之，发动机分配到前后桥的动力，如果距变速器较远，应通过传动轴来传递，如果距变速器较近，则通过轴或齿轮来传递。
然后动力通过差速器分送到左右半轴，通过各自的半轴来驱动左右车轮旋转。
二、四轮驱动系统的类型四轮驱动分为两种，一种为分时四轮驱动（一般也称为“四轮驱动”：4WD－Four Wheel Drive），它的特点是驾驶员操纵拉杆或开关，根据行驶需要进行两轮驱动和四轮驱动的切换操作。
另一种为全时四轮驱动（也称之为“全轮驱动”：AWD－All Wheel Drive），其特点是不需人工操作，汽车总是处于四轮驱动状态；或者在任何需要四轮驱动的情况出现时，都能够自动转换到四轮驱动状态。
1．分时四轮驱动系统分时四轮驱动设计为在诸如泥雪之类的滑溜路面、越野、或在城市街道和公路不正常的情况下使用。
轮系的分类传动比及相关计算讲解
轮系的分类传动比及相关计算讲解轮系是车辆传动系统的重要组成部分，用于将发动机的动力传递给车轮以推动车辆行驶。
轮系可以根据不同的参数进行分类，传动比是轮系中的一个重要参数，而相关计算则可以用于设计和优化轮系。
1.按照传动方式分类：前驱轮系：是指发动机的动力通过传动轴传递给前轮驱动的轮系，常见于前置发动机的前驱车辆。
后驱轮系：是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮驱动的轮系，常见于后置发动机的后驱车辆。
四驱轮系：是指发动机的动力通过传动轴同时传递给前轮和后轮驱动的轮系，常见于越野车和高性能跑车。
2.按照结构形式分类：直接驱动轮系：是指发动机的动力直接传递给车轮的轮系，其传动方式相对简单，但传动比较大，常见于低速载重车辆。
间接驱动轮系：是指发动机的动力通过变速器、传动轴等部件传递给车轮的轮系，可以灵活调整传动比以适应不同的驾驶需求。
传动比：传动比是轮系中的一个重要参数，用于描述发动机输出转速和车轮转速之间的比值。
传动比的大小决定了车辆的加速性能、终速以及燃油经济性等。
传动比=车轮转速/发动机转速传动比的计算：传动比的计算可以根据不同的传动方式和结构形式进行。
1.直接驱动轮系的传动比计算：由于直接驱动轮系没有其他传动部件，传动比等于1，即车轮转速等于发动机转速。
2.间接驱动轮系的传动比计算：传动比等于变速器的传动比乘以传动轴的传动比。
传动比计算实例：假设辆车的变速器传动比为2.5，传动轴传动比为3.2，发动机转速为3000转/分钟，求车轮转速。
传动比=2.5*3.2=8相关计算：在轮系设计和优化中，常常需要进行一些相关计算，以满足特定的性能要求。
1.功率计算：根据发动机的输出功率和传动效率，可以计算出轮系的输出功率。
输出功率=发动机输出功率*传动效率2.扭矩计算：根据发动机的输出扭矩和传动效率，可以计算出轮系的输出扭矩。
输出扭矩=发动机输出扭矩*传动效率3.速度计算：根据车轮转速和轮系的传动比，可以计算出车辆的行驶速度。
汽车四驱分类及特性
1、全时四驱（Full-Time 4WD）指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
2、分时四驱则（Real-Time 4WD）是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。
对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。
3、还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。
4、适时四驱所谓适时四驱，如果单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。
这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。
适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
代表车型：CRV、RAV4、现代ix35(超过40码自动进入双驱模式)。
分时四驱它的优点是结构简单。
但缺点也非常明显，一是电脑切换两驱与四驱的时间较长，操作起来非常麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯，给行车安全造成较大隐患。
装配车型：雪佛兰科帕奇、荣威W5全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。
其因为具备了中央差速器，所以避免了分时四驱系统不能在硬地面使用的弊端，而且由于车辆的四个车轮随时都具有驱动力，所以即使遇到恶劣路况，也不需要驾驶者涉入，直接就能起作用，比分时四驱更加可靠。
四驱技术
江淮瑞鹰
3.关键零部件技术原理
请观看视频
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4.T11与P11四驱技术探讨
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T11四驱结构
在恶劣路面上自动 切换为四轮驱动。
T11
瑞虎所配备的是一套适时四驱系统，从 结构上看这套系统非常的简单。中央采 用了电控多片离合式的四驱系统，前后 桥的位置均为开放式差速器，并且没有 锁止机构，四轮也不具备任何形式的电 子辅助。电脑自动切换二驱与四驱
雪弗兰科帕奇
雪佛兰科帕奇四驱技术 车型 2.4MT 5座舒适型 2.4AT 5座舒适型 2.4AT 7座豪华型 2.4AT 7座旗舰型 电控多片离合器式 差速器 适时四驱 中央差速器结构 四驱形式
现代
现代四驱技术 车型 途胜 新途胜 维拉克斯 适时四驱 四驱类型
小于等于40Km/h 时可以进行手动启动 操作
与前两代相比，将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应式A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速 器。从这代开始，奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史。
自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同样具备自动锁止功能。手动挡车型 则仍然使用扭矩感应式A型中央差速器。与上一代四驱系统最大的区别在于，在前后轴上首次使用了EDL电子差速锁。当单 侧车轮出现打滑时，位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动，有效增强另外一侧车轮的驱动力。 优化了托森扭矩感应式A型中央差速器，并且首次将四驱系统与ESP电子稳定程序配合使用。这也是与上一代产品最大的变 化。Q7开始标配该系统。
液力耦合器
电控多片离合器
经常采用 的中间差 速器
汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转， 前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、 外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生 极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动， 产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传 送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车
动力总成分类
动力总成分类
动力总成是指汽车中驱动车辆的装置，主要由发动机、变速器、传动轴以及后桥组成。
根据其驱动方式和结构形式的不同，可以分为以下几类：
1. 前置前驱：发动机位于车辆前部，驱动前轮运动，变速器位于发动机后部。
2. 前置后驱：发动机位于车辆前部，驱动后轮运动，变速器位于发动机后部。
3. 中置后驱：发动机位于车辆中部，驱动后轮运动，变速器位于发动机两侧。
4. 全时四驱：发动机同时驱动前后轮，传动系统配备中央差速器和限滑差速器，能实现前后轮的动态配合。
5. 混合动力：由发动机和电动机组成的动力系统，能够实现燃油经济性和环保性的平衡。
6. 纯电动：由电池和电机组成的动力系统，完全不依赖燃油，是一种更加环保和节能的动力方式。
以上是动力总成的几种分类方式，不同的动力总成类型适用于不同的用途和车型，选择合适的动力总成可以更好地提升汽车的性能和驾驶体验。
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4wd名词解释
4wd名词解释摘要：一、4wd的含义与起源二、4wd的分类与特点三、4wd在不同领域的应用四、我国4wd市场现状与前景五、如何选择合适的4wd产品六、4wd的保养与维护七、结语正文：一、4wd的含义与起源4wd，全称四轮驱动，是一种汽车的驱动方式。
它起源于19世纪末，起初主要用于越野车型，以提高车辆在复杂路况下的行驶性能。
随着技术的发展，4wd系统逐渐普及到轿车、SUV等多种车型，成为现代汽车工业的重要组成部分。
二、4wd的分类与特点4wd系统主要分为两种：全时四驱（FWD）和分时四驱（4x4）。
全时四驱指车辆在任何时候都保持四轮驱动，具有良好的抓地力和操控性能；分时四驱则根据路况和驾驶需求，可在两轮驱动和四轮驱动之间切换，兼顾燃油经济性和越野性能。
三、4wd在不同领域的应用4wd系统在汽车领域有着广泛的应用，尤其在越野、SUV、轿车等车型中。
此外，4wd技术还被应用于工程机械、农业机械等领域，提高设备在恶劣环境下的工作性能。
四、我国4wd市场现状与前景近年来，我国汽车市场对4wd车型的需求不断上升，尤其是在SUV领域。
众多汽车品牌纷纷推出搭载4wd系统的车型，以满足消费者对驾驶性能和越野性的需求。
随着我国汽车市场的持续发展，4wd技术在未来仍有很大的发展空间。
五、如何选择合适的4wd产品在选择4wd产品时，消费者需关注以下几点：1.了解自己的驾驶需求，判断是否需要4wd系统；2.考虑车型和预算，全时四驱和分时四驱各有优缺点，需根据实际需求权衡；3.了解不同品牌和车型的4wd系统性能，参考权威评测和用户评价；4.注意售后服务和保养成本，确保车辆的正常使用。
六、4wd的保养与维护为确保4wd系统的正常运行，车主需定期检查以下部件：1.传动轴、万向节等传动部件，确保连接紧固；2.差速器，检查油量及油质，定期更换；3.轮胎，保持合适的胎压，定期更换磨损严重的轮胎；4.刹车系统，检查刹车片、刹车盘的磨损情况；5.保持车辆清洁，避免泥沙等杂物进入传动系统。
汽车传动系的分类
汽车传动系的分类
汽车传动系统是汽车的重要组成部分，它负责把发动机的动力传递给车轮，驱动汽车行驶。
根据传动系统的不同结构和工作原理，汽车传动系统可以分为以下几类：
1.前驱传动系统：前驱车的发动机和变速器都安装在车轮的前方，通过前轮传动的方式将动力传递到车轮，具有一定的便利性和经济性。
2.后驱传动系统：后驱车的发动机和变速器都安装在车轮的后方，通过后轮传动的方式将动力传递到车轮，并具有较好的稳定性和操控性。
3.四驱传动系统：四驱车通过同时驱动四个车轮，能够适应更为恶劣的路况和地形，具有更高的通过性和越野性能。
4.自动变速器传动系统：自动变速器通过液压传动的方式实现换挡，并能够根据车速和转速自动调整挡位，提高驾驶舒适性和经济性。
5.手动变速器传动系统：手动变速器通过手动操纵离合器和换挡杆实现换挡，具有简单可靠、易于维修等特点。
但需要驾驶员具有一定的换挡技巧和经验。
以上是汽车传动系统的一些基本分类，不同的传动系统具有各自的特点和优势，驾驶员可以根据自身需求和喜好选择适合自己的车型。
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四驱车的基本知识
四驱车的基本知识四驱车的基本知识中广网2007-10-31 [打印本页] [字号大中小] [关闭]1迷你四驱赛车的起源1982年日本将专业竞技用的无线电摇控赛车加以缩小，去掉转向及摇控装置，成功制造了第一台微型的四轮驱动的赛车，英文的“MINI”，中文是微型的意思。
其谐音乃“迷你”于是人们喜欢将微小的东西都叫“迷你”。
迷你赛车从诞生的那天起，就以仿真、新颖的外型、强大的动力，闪电般的速度，吸引了成千上万的青少年，风靡了日本。
随着迷你四驱车品种的不断发展，游戏及比赛器材、项目的不断完善，四驱车在全球范围内开始发展起来，日本政府从87年开始正式承认四驱车比赛为国内体育模型正式项目。
并每年举行两届“日本杯”迷你四驱车大赛。
90年以来在日本还先后举行了三场国际性的迷你四驱车大赛，参加的有日本、韩国、美国、台湾、香港、菲律宾、马来西亚等国家及地区。
90年奥迪玩具实业有限公司从日本引进技术，开始生产18、16、19三种系列的迷你四驱车。
经过几年的努力，在产品质量方面已达到了日本同类产品水平，某些方面超过了日本，但价格却是日本的1/3。
据不完全统计，国内的四驱车迷已超过千万。
1. 2迷你四驱车一、迷你四驱车按真车缩小32倍，以130电机和两节5号电池为动力的四轮驱动模型车，简称四驱车。
英文：4WD。
二.迷你四驱车的分类分类：以产地和结构来区分，四驱车种类不胜列举，这里介绍的是被国际公认的，在国内、外颇具影响的奥迪迷你四驱赛车。
——16系列全罩式迷你四驱赛车从16601－16605、16201－16202、16401－16436有43款。
它的特点是车身是全覆盖式、流线型、车轮小、重心低。
——19系列超级迷你四驱赛车：从19501到19515。
共15款。
它的特点是车身象宇航器、大流线型、车轮大、起步快。
16、19系列共同特点：底盘、齿轮、高速电机等都是同一型号的。
——18系列迷你四驱赛车：从18001到18032，共32款。
分动箱--四驱等理论
这个称呼是三菱的，一直以来也被看做是三菱的看家技术。从分动箱的挡把看，它更像是传统的分时四驱系统，所不同的是，它是具备中央差速器的。当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，在这个时候，它与分时四驱的4H和4L的功能是一样的。 之所以三菱称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济；而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能；分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。 Leabharlann 目录 四驱系统分类
两种四驱系统比较
差速器简单说
解决差速器的缺陷
编辑本段四驱系统分类
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。 四驱系统
四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。 半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
四驱车
四驱车资料一、四驱车产品的分类四驱车现有的产品主要分为两大类：一类是拼装车，另一类是改装配件；拼装车的特点是四驱车的各个部分均为单独的部件，需要车手按照组装示意图将各个部件组装成一部整车，在拼装的过程中，车手需要有充分的耐心和细心，从而充分锻炼车手的动手、动脑能力；改装类配件就是单独的各个改装零部件，改装零部件的性能均比拼装车本身的零部件性能要好，车手需要利用各种改装零部件对原车进行改装，各配件之间如何匹配使赛车在轨道中速度更快、稳定性更好，这是改装的基本目的，车手必须不断研究、探索。
四驱车的基本构造一、四驱车配件产品的分类。
四驱车配件按性能可分为：动力类配件、传动类配件、平衡类配件和辅助类配件；（1）动力类配件：为四驱车提供驱动力所涉及的相关零部件。
如电池、马达及马达自身改造所需配件、电池片、电池散热片、马达散热片等。
（2）传动类配件：为四驱车提供动力传动所涉及的相关零部件。
如齿轮、传动轴、六角轴、轮毂、轮胎、轴套等。
（3）平衡类配件：四驱车在轨道内保持平衡、坚固及顺利行驶所涉及的零配件。
如护架、底盘、龙头、凤尾、导轮、补强板、蛙腿等。
（4）辅助类配件：四驱车维护、保养、装饰、运输储存及其它组装改造所需的设备、零部件或原辅材料。
如润滑油脂、螺丝组、葫芦头、充电器、放电器、工具箱、五金工具、车面等四驱车模改造技术拓展篇四驱车拼装好后为什么跑不快？初次接触到四驱车的大部分四驱车手都会提出这样的疑问。
放心，这并不是你的拼装技术有问题，也不是车子的质量有问题，而是你采用的是原装车的原因了。
如果你用心观察的话就会发现：在跑道内风驰电掣的四驱车可都是经过了各种改造的。
所以，想要你的四驱车跑得快就必需对你的四驱车进行改造，最重要的首先要提升四驱车马达和电池的动力。
初学者该如何改装四驱车？这可是每个初学者都最想知道的问题了，四驱车最基本的改造可以分为三大部分，即马达的改造、车体的改造和电池的使用。
（1）马达是赛车的核心部分，好比汽车的发动机，因此，马达性能的高低，基本上决定了赛车的行驶速度，所以要提升四驱车的速度，首先就应该从选配高性能的马达开始；（2）速度提升了，自然车身的强度要跟上，不然原装车的配置可无法承受高速度带给车身的强大的撞击力；（3）马达高性能的发挥依赖于能提供充足动力的电池，所以选择高性能的电池也是四驱车改装的重要考虑点之一。
四驱系统4WD
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4WD
1.1 四驱系统的优点
• 通过性强 • 加速性好 • 操控性好
4WD
四驱系统的优势不仅仅体现在通过性上，其加速性也优于两驱车 辆，因为四个轮子都是驱动轮，可以充分利用轮胎与地面的附着力。 有些赛车为了取得更好的比赛成绩，就采用了四驱系统。同时由于四 轮驱动的良好循迹性，车辆的操控性和高速过弯能力非常好，所以有 些轿车的性能版和越来越多的超级跑车、高级轿车，也在使用四驱系 统，如三菱EVO、斯巴鲁翼豹、法拉利FF、布加迪、奥迪A8、奔驰S 级等等。
前传动轴 发动机 变速器 分动器 后传动轴 前轮 后轮
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4WD
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3. 适时四驱
4WD
适时四驱简单说就是只有在特定情况下车辆才是四轮驱动，而正常情况下则 是靠前轮或者后轮驱动。实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取 力器（PTU）/智能分动器（TOD）向后桥/前桥传递一部分动力，传递扭矩的大 小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一 般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递 扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V的粘性耦合器。 基于前驱传动系统的适时四驱动力传动路线图：
4WD
粘性耦合器
本田CRV 本田 Haldex: VW、Cadillac SRX、 、 、 Volvo、SAAB 、 宝马 xDrive GKN
扭矩管理器结构 液压式 多片离合器
转鼓式 凸轮压盘式 电磁式
GKN、 、 Borgwarner: 日韩系SUV 、保时捷等 日韩系 JTEKT：日韩系 ：日韩系SUV与 与 四驱轿车
油电混动四驱车有哪些
油电混动四驱车作为一种将燃油动力和电力驱动相结合的先进汽车技术，近年来越来越受到消费者的关注。
这种车型在保证出色性能的同时，还具有较低的油耗和排放，是未来汽车发展的重要方向之一。
本文将详细介绍油电混动四驱车的分类、核心技术、驾驶体验、优势与不足等方面的内容。
一、油电混动四驱车的分类油电混动四驱车按照不同的分类方式，可以分为以下几种类型：按车辆用途分类油电混动四驱车按车辆用途可以分为轿车、SUV、跑车等。
其中，轿车和SUV主要追求舒适性和空间实用性，而跑车则更注重性能和驾驶体验。
按价格分类油电混动四驱车按价格可以分为豪华型、中档型和平价型。
豪华型车型如特斯拉Model S、宝马i8等，价格较为昂贵，但性能和配置也相应更高。
中档型车型如本田CR-V、丰田RAV4等，性价比较高，适合普通消费者购买。
平价型车型如比亚迪唐、传祺GS8等，价格较为亲民，但性能和配置相对较低。
按性能分类油电混动四驱车按性能可以分为高性能、中性能和平性能。
高性能车型如奥迪RS Q e-tron、宝马X5 xDrive45e等，具有出色的加速和操控性能。
中性能车型如沃尔沃XC60 T8、捷豹I-PACE 等，表现出一定的动力性和操控性。
平性能车型如本田CR-V混动版、丰田RAV4混动版等，主要追求燃油经济性和实用性。
二、油电混动四驱车的核心技术油电混动四驱车采用了油电混合动力和四驱技术两项核心技术。
下面我们分别进行介绍：油电混合动力油电混合动力技术是将燃油动力和电力驱动相结合的一种动力系统。
这种车型同时搭载内燃机和电动机，通过先进的控制系统实现动力分配和协同工作。
在起步和低速行驶时，车辆主要依靠电动机进行驱动，以降低油耗和排放。
当需要高速行驶或强力加速时，内燃机将介入提供更强劲的动力。
此外，在刹车或减速时，内燃机还可以将动能转化为电能，为电池充电。
油电混合动力技术具有以下优点：（1）降低油耗：由于在低速和起步阶段主要采用电力驱动，可以有效降低油耗。
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很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。
实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。
开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。
所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。
一、四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。
这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。
四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。
只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。
半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。
半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。
若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。
全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
二、两种四驱系统比较半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。
这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。
汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。
一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。
不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。
又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。
所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。
全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。
这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。
所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。
但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。
有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。
当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。
在第一代Range Rover 自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。
此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。
这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。
所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。
另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。
这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV 等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。
这种系统并不可靠，但有新意（一般由前臵前驱的轿车系统改进而来）。
从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。
因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。
无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。
因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。
全自动是最简单的选择。
现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。
如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI 等。
它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。
三、差速器差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。
差速器是1825年由法国人发明的。
它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。
由于车子在转弯时左右轮转速不一样，内侧车轮转得慢、外侧车轮转得快，驱动轴如何能传递动力而不干扰车轮的正常转速呢？靠的就是差速器，如果没有差速器，汽车在路面上就不能实现转弯（差速器种类及原理，解释起来需要较大篇幅，在此不冗述）。
在汽车发明的初期，道路条件很差。
所以早在1902年，第一辆四驱车就已经诞生，但由于成本问题，加上CV JOJN万向节还没有达到成熟的地步，所以，四驱车并没有被大量生产。
到了第一次世界大战，四驱车的可靠性得到认同，促使军队投入大量资金去制造全轮驱动的汽车。
今日，全时四驱已十分流行三差速器的设计，它们可以在硬路（铺装路面）使用四驱系统而不会互相干涉。
四、解决差速器的缺陷差速器的结构精巧，可巧妙地抵消不同车轮间的转速差，但它又有致命的弱点。
就是碰到恶劣路面如沙、泥地时，只要一个车轮陷入打滑状态，差速器另一端的车轮会完全丧失动力而一动不动。
为解决这个问题，你必须为你的差速器装上LSD防滑差速器或AIRLOCK气动差速锁，把差速器的齿轮组部分完全锁止，使差速作用临时失效。
现代不少四驱车都装有差速器锁。
在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。
如今，有不少车装有ATRC（ACTIVE TRC）、TT4（TORQUE TRACK 4）等牵引力控制系统。
当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。
由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。
这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。
这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。
所以我自己的HUMMER也再加上了前后两组ARB AIRLOCK（ARB品牌的手动控制气动差速器锁，这是一种改装用的限滑差速器锁），手动的差速锁是最可靠的。
L.S.D（Limited Slip Differential）限（防）滑差速器有许多种，但适合越野的不多。
只有50%，75%和100%的限滑率才适合真正的越野。
5%，25%的防滑差速器并不适合真正的越野，最起码应有50%。
但50%和75%LSD在硬路U形转弯时会发出一点"滴、滴"声，因为它是用离合器的原理。
而100%锁止的Airlock则是所有LSD中最好的一组，它是唯一可完全锁止差速器的装臵（回到硬路面又可恢复一般差速器功能），是通过压缩空气来推动的。
奔驰G系原装有三个用油压推动的差速器锁，而LC100、LC90、日产等四驱车也可以加装这种配件，Airlock在四驱车专门店都可以找到。
如果你还不能理解为什么要装差速器锁的话，希望我平时玩四驱车曾出现各种车轮离地打滑的状况能帮助你理解这一原理。
2H是半时四驱车在硬路面时使用的4H是半时四驱车在沙、泥、雪地时使用的4L是半时四驱车攀爬1：4以上的大斜坡或是更大的拖力和驱动扭力在野地时使用N是被拖时用的或都使用本地的PTO（Power take off，除车轮外其它的动力输出），如绞盘时才可以用，因为当挂上了N，四个轮都没有动力，但如装有PTO，动力会转向PTO那里4H是全时四驱在马路上用的4HLC是全时四驱碰到有车轮打滑时使用，在沙、泥和雪地一定要把中央差速器锁上4LLC是全时四驱攀爬1：4以上的大坡或需要更大的拖力（拖动3-5吨以上卡车用）和驱动扭矩的情况下使用N和以上一样，全车没有驱动力，引擎离合器、波箱不能把动力传给分动器五、四驱操纵问题1.轮边离合器锁止时，车内分动器选2H，跑起来有什么情况？（后果严重吗？）陆风车的前轮自由轮毂锁上后，就和切诺基一模一样了。
答：锁上前轮，前桥的差速器齿轮组和前驱动轴就会随着前轮的转动跟转。
此时分动箱在2H，仍然是4X2，因为分动箱中驱动前传动轴的齿轮并没有与变速箱中的主传动齿轮接合。
一般来说，这个状态就是切诺基挂在2H时的状态，可以随便开，铺装路面也没问题，只是前桥在动，多些摩擦而已2.我粗略读过《四驱宝典》，好象书中介绍倒车10米即可转回两驱（我忘了说的是轮边离合器还是差速锁了）答：自由轮毂一共有三种，结构一种比一种复杂，可靠性一种比一种差。
陆风的自由轮毂是结构最简单的，需要下车手动转动锁止旋钮锁止。
第二种是机械式自动自由轮毂，就是楼主提到的倒退10米可以脱开的那种，当分动箱接上4X4的时候，前桥有了动力，前半轴就有了与前轮朝车辆前进方向相对运动的趋势，这个差动力可以带动一组弹簧锁片控制的锁止齿轮，锁上自由轮毂；当分动箱分离成2H的时候，倒退一段距离让车轮与半轴反方向相对运动达到预定角度，弹簧片齿轮就会脱开，完成解锁动作。
第三种比较少见，就是以电动执行机构代替第一种自由轮毂的手动锁止机构，当分动箱挂入四驱的时候，自动锁止前轮，这玩意可靠性最差，现代的FB型高档越野车大多采用电控四轮驱动，也不用这玩意了。