交通特性课件
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《交通流理论 》课件
数值模拟法
定义：通过计 算机程序模拟 交通流现象的
方法
优点：可以模拟 复杂的交通流现 象，包括车辆之 间的相互作用、
道路条件等
缺点：需要较 高的计算能力 和技术水平， 且可能存在误
差
应用：用于研 究交通流的基 本规律、优化 交通设计和控
制等方面
交通流分析与评价方法
交通流流量分析
交通流量定义：单位时间内通过道路某一断面的车辆数 交通流量分类：基本流量、设计流量、实际流量 交通流量调查方法：路边调查、断面调查、连续调查
交通信号优化：通过调整交通 信号的配时方案，减少车辆在 路口的等待时间和延误
智能交通系统应用：利用智能 交通系统技术，实时监测交通
状况，调整交通流分配
交通流控制策略
交通信号控制：通过调整交通信号灯的配时方案，优化交通流分配，减少 拥堵和事故发生率。
智能交通系统：利用先进的技术手段，实时监测交通流量、车速等参数， 为交通管理部门提供决策支持，实现交通流优化与控制。
交通流分析与评价方法在交 通安全与控制中的应用
交通流分析与评价方法介绍
交通流分析与评价方法在环境 保护与可持续发展中的应用
交通流数据的采集与处理
交通流分析与评价方法的发 展趋势与挑战
交通流优化与控制策略
交通流优化方法
道路设计优化：优化道路布局 和设计，提高道路通行能力和 安全性
交通管理优化：加强交通管理， 提高交通运行效率和管理水平
交通组织优化：通过合理规划道路网络、优化交通标志标线等措施，提高 道路通行效率，减少交通冲突。
公共交通优先：通过设置公交专用道、提高公交服务质量等措施，鼓励市 民选择公共交通出行，减少私家车使用，从而优化交通流。
《交通工程学》PPT课件
交通工程学
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
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2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
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12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
人教版初中地理八年级上册 第四章 第一节 交通运输 课件
。
（）
例 上海有一位患者需要移植骨髓。
2．根据下列情况，选择合适的交通运输方式，并说明理由。
运量 例 上海有一位患者需要移植骨髓。
从旅客出行的目的、货物本身的性质去考虑 刘晓和妈妈准备暑假从石家庄到香港旅游。
刘晓和妈妈准备暑假从石家庄到香港旅游。
从旅客出行的目的、货物本身的性质去考虑
刘晓和妈妈准备暑假从石家庄到香港旅游。
择 铁路或水路。运输 第十五页，共24页。
选择合适的交通运输方式需要考虑哪 些条件？
从旅客出行的目的、货物本 身的性质去考虑
运输价格的高低、运输速度的 快慢、运量的多少等方面
• ____________________________
第十六页，共24页。
• 铁路、公路、水运、空运等构成我国现代立体交通 运输网络。在各种交通运输方式中，
管道运输 （管道）
速度
运量
运价
最快 最小 最贵
比 较
最慢 最大 最便宜 结
果
之
最
连续
大
第九页，共24页。
便宜
灵活性
最灵活
第十页，共24页。
1．人们根据不同的出行目的选择合适的交通运输方式。根据 下列情况，为这几位旅客出主意。
乌鲁木齐某学校的王校长接到去北京开 会的通知，要求第二天必须赶到。
刘晓和妈妈准备暑假从石家庄到香港旅游。 她们想选择比较经济的旅行方案。
大连的小明准备 暑假与家人去云 南旅游。 请你帮他设计一 条合理的铁路线。
第二十四页，共24页。
十年后的丹东大连公路
第五页，共24页。
十年前大连至沈 阳快速列车
经济发展的“先行官”
十年后大连至沈阳 高铁
最新交通安全ppt课件完整版
最新交通安全ppt课件完整 版
contents
目录
• 交通安全概述 • 道路交通安全设施 • 机动车驾驶注意事项 • 行人、非机动车骑行者注意事项 • 交通事故应急处理与救援 • 交通安全宣传教育活动开展
01
交通安全概述
交通安全定义与重要性
交通安全定义
交通安全是指在交通活动过程中 ，能将人身伤亡或财产损失控制 在可接受水平的状态。
人员疏散
确保安全后，迅速将车 内人员疏散至路外安全 地点，避免发生二次事
故。
现场勘查
在确保安全的前提下， 对事故现场进行勘查， 了解事故情况，记录相
关信息。
联系警方
及时拨打报警电话，向 警方报告事故情况，等
待交警到场处理。
伤员现场急救常识普及
01
伤情判断
对伤员进行初步检查，判断其伤情 严重程度，有无生命危险。
组织专业人员或邀请交警等部门开展交通安全宣传教育活动， 注重理论与实践相结合，提高员工的交通安全意识和技能水平
。
对活动实施情况进行检查和评估，及时发现问题和不足，并采 取有效措施进行整改和提升。
THANK YOU
交通安全法规与政策
交通安全法规
国家和地方政府颁布了一系列交通安全法规，如《中华人民共和国道路交通安 全法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等，以规范交通行为，保障交通安 全。
交通安全政策
政府还出台了一系列交通安全政策，如加强交通安全管理、推广智能交通技术 、提高公众交通安全意识等，以全面提升交通安全水平。
保险报案
及时向保险公司报案，提供事故相关证明材 料，如现场照片、交警事故认定书等。
查勘定损
保险公司安排查勘员对事故现场进行查勘， 确定车辆损失情况。
contents
目录
• 交通安全概述 • 道路交通安全设施 • 机动车驾驶注意事项 • 行人、非机动车骑行者注意事项 • 交通事故应急处理与救援 • 交通安全宣传教育活动开展
01
交通安全概述
交通安全定义与重要性
交通安全定义
交通安全是指在交通活动过程中 ，能将人身伤亡或财产损失控制 在可接受水平的状态。
人员疏散
确保安全后，迅速将车 内人员疏散至路外安全 地点，避免发生二次事
故。
现场勘查
在确保安全的前提下， 对事故现场进行勘查， 了解事故情况，记录相
关信息。
联系警方
及时拨打报警电话，向 警方报告事故情况，等
待交警到场处理。
伤员现场急救常识普及
01
伤情判断
对伤员进行初步检查，判断其伤情 严重程度，有无生命危险。
组织专业人员或邀请交警等部门开展交通安全宣传教育活动， 注重理论与实践相结合，提高员工的交通安全意识和技能水平
。
对活动实施情况进行检查和评估，及时发现问题和不足，并采 取有效措施进行整改和提升。
THANK YOU
交通安全法规与政策
交通安全法规
国家和地方政府颁布了一系列交通安全法规，如《中华人民共和国道路交通安 全法》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等，以规范交通行为，保障交通安 全。
交通安全政策
政府还出台了一系列交通安全政策，如加强交通安全管理、推广智能交通技术 、提高公众交通安全意识等，以全面提升交通安全水平。
保险报案
及时向保险公司报案，提供事故相关证明材 料，如现场照片、交警事故认定书等。
查勘定损
保险公司安排查勘员对事故现场进行查勘， 确定车辆损失情况。
《人车路交通特性》课件
《人车路交通特性》
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
轨道交通轮轨黏着-蠕滑特性试验研究ppt课件
化学方法
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机械方法
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电弧、等离 子处理
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第 15 页 竢实扬华，自强不息
砂增粘效果
水态下向轮轨界面撒砂后，由摩擦学理论可知此工况属于磨粒磨损，碾碎的砂粒镶嵌入轮轨接 触表面，使轮轨表面的粗糙度增大，轮轨的微凸起部分产生的切向力与砂粒与微凸起之间的切 向力和存在于微凸起部分的水膜所产生的切向力三者之和为轮轨间的粘着力。因砂的硬度高， 与水相比抗剪切强度大，故在水态下，撒砂后粘着系数增加
荷之比的最大值
黏着蠕滑现象示意图
第6页 竢实扬华，自强不息
轮轨黏着特性的影响因素
表面状态和环境因素
干态、雨水、油污、树叶、泥沙
走行速度
速度的变化会改变黏着系数
01 02 03 04
车轮蠕滑率
车轮轴心速度和轮轨接触线速度差值 与线速度的比值
轴重
不同的轴重会影响弹性变形，影响轮 轨接触面积
第7页 竢实扬华，自强不息
“ 粘着系数过低，将会造成空转和打滑，存在 安全隐患。 火车在走行过程中，受环境不可控因素 众多，面对低黏着情况如何克服，采取的措 施又对轮轨关系有何影响。 ”
第 13 页 竢实扬华，自强不息
一、标题文本预设
第 14 页 竢实扬华，自强不息
轮轨增粘措施
喷砂颗粒
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轮轨黏着和制动问题 目的 为了提高机车的牵引力和机车车辆制动力， 且牵引和制动时不损伤轮轨接触表面
实质 如何提高轮轨摩擦副在滚滑接触条件下 接触界面的摩擦力，又同时不损伤轮轨 接触表面材料。 影响因素
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机械方法
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电弧、等离 子处理
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砂增粘效果
水态下向轮轨界面撒砂后，由摩擦学理论可知此工况属于磨粒磨损，碾碎的砂粒镶嵌入轮轨接 触表面，使轮轨表面的粗糙度增大，轮轨的微凸起部分产生的切向力与砂粒与微凸起之间的切 向力和存在于微凸起部分的水膜所产生的切向力三者之和为轮轨间的粘着力。因砂的硬度高， 与水相比抗剪切强度大，故在水态下，撒砂后粘着系数增加
荷之比的最大值
黏着蠕滑现象示意图
第6页 竢实扬华，自强不息
轮轨黏着特性的影响因素
表面状态和环境因素
干态、雨水、油污、树叶、泥沙
走行速度
速度的变化会改变黏着系数
01 02 03 04
车轮蠕滑率
车轮轴心速度和轮轨接触线速度差值 与线速度的比值
轴重
不同的轴重会影响弹性变形，影响轮 轨接触面积
第7页 竢实扬华，自强不息
“ 粘着系数过低，将会造成空转和打滑，存在 安全隐患。 火车在走行过程中，受环境不可控因素 众多，面对低黏着情况如何克服，采取的措 施又对轮轨关系有何影响。 ”
第 13 页 竢实扬华，自强不息
一、标题文本预设
第 14 页 竢实扬华，自强不息
轮轨增粘措施
喷砂颗粒
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轮轨黏着和制动问题 目的 为了提高机车的牵引力和机车车辆制动力， 且牵引和制动时不损伤轮轨接触表面
实质 如何提高轮轨摩擦副在滚滑接触条件下 接触界面的摩擦力，又同时不损伤轮轨 接触表面材料。 影响因素
双车道公路PPT课件
驾驶员的交通特性判断能力13接受器由环境获得情报经神经系统传递到情报处理部中枢神经加以思考判断进行意志决定后由神经系统传递到效果器发出相应的操作汽车开始响应汽车响应上有偏差导致汽车发动响应异常新情况重新把此情况返回到中枢神经进行修正再传递到效果器效果器执行修正后的命令驾驶员的交通特性判断能力14人车环境系统自动传感器自动控制器驾驶员判断系统驾驶员特征
水平 速度 V/C 交通量 速度 V/C 交通量 速度 V/C 交通量
一 P78 0.15 400 P65 0.15 350 P55 0.14 300
二 P67 0.40 1000 P56 0.38 900 P48 0.37 800
三 P59 0.64 1600 P48 0.58 1350 P42 0.54 1150
10
驾驶员的交通特性 ——反应时间的测定
反应时间测定装置 反应时间的测定方法 首先受试验者按住电键，当试验者开通
电时，刺激发生，受试验者感到刺激后， 手离电键，电流中断，指针运动停止， 这时可从时间测定器上读出反应时间。
11
驾驶员的交通特性 ——反应时间的特性
1 反应时间与刺激的种类有关。 2 反应时间与感官及反应运动系统的
成车队，车队里的驾驶员承受延误。 通常用平均空间速度指标描述双车道公路服务质量，最近
又增加一个跟驰时间百分比指标（HCM2000）。
平均空间速度反映双车道公路的机动性。平均空间速度是在选定时 间内，公路路段的长度除以路段上双向所有车辆的平均行程时间。
跟驰时间百分比表示衡量交通的自由、舒适和方便的程度。跟驰时 间百分比由于不能超车，车辆在慢速车后面，成队行程时间的平均 百分率。
14
人—车—环境系统
自动传感器
自动控制器
水平 速度 V/C 交通量 速度 V/C 交通量 速度 V/C 交通量
一 P78 0.15 400 P65 0.15 350 P55 0.14 300
二 P67 0.40 1000 P56 0.38 900 P48 0.37 800
三 P59 0.64 1600 P48 0.58 1350 P42 0.54 1150
10
驾驶员的交通特性 ——反应时间的测定
反应时间测定装置 反应时间的测定方法 首先受试验者按住电键，当试验者开通
电时，刺激发生，受试验者感到刺激后， 手离电键，电流中断，指针运动停止， 这时可从时间测定器上读出反应时间。
11
驾驶员的交通特性 ——反应时间的特性
1 反应时间与刺激的种类有关。 2 反应时间与感官及反应运动系统的
成车队，车队里的驾驶员承受延误。 通常用平均空间速度指标描述双车道公路服务质量，最近
又增加一个跟驰时间百分比指标（HCM2000）。
平均空间速度反映双车道公路的机动性。平均空间速度是在选定时 间内，公路路段的长度除以路段上双向所有车辆的平均行程时间。
跟驰时间百分比表示衡量交通的自由、舒适和方便的程度。跟驰时 间百分比由于不能超车，车辆在慢速车后面，成队行程时间的平均 百分率。
14
人—车—环境系统
自动传感器
自动控制器
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（1）夜间视力随 着照度的增大而增 大, 注意夜间行人消 失现象。
（2）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
交通特性
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀，使 人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
交通特性
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 ８～９次组
１０～１２次组 １３～１７次组
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色
白黑红灰绿
发现颜色距离 82.5 42.5 67.8 66.3 67.3
确认某物体距离 42.9 18.8 47.2 36.4 36.4
断定其移动方向 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
防治方法
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２ ０．８６ ０．８６ ０．８９
交通特性
驾驶员的疲劳和兴奋
疲劳影响因素：复杂环境、单调环境 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
交通特性
1、感觉、知觉与信息处理
（1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，
听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉
知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理
驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信 息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判 断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。
步行距离：可接受距离（一般越短越好）
交通特性
行人交通的解决方法1
气质差异 P29
交通特性
§2.1.2行人的交通特性
行人对机动车车交通的影响
交通特性
§2.1.2行人的交通特性
行人交通特性 -行人交通流特性：步行速度、步行速度与 密度基本关系等； -行人交通特征及其基本影响因素
因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、 心境、街景、交通状况、生活区域等；
交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人 空间(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力
交通特性
酒后开车产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
交通特性
酒后驾驶事故悲惨案例：
交通特性
珍惜生命
４、驾驶员的动态判断：
动态判断主要讨论动态条件下对速度和距离的知 觉，对于正确估计自己，避免事故很有意义。
-0.23s
眼睛在左侧确定目标
0.10-0.30s
视线向右移
0.15-0.23s
眼睛在右侧确定目标
0.10-0.30s
充分观察所用的时间为：0.5-1.06s
交通特性
５、驾驶员的差异
性别特性：
①开车时男驾驶员多带酒气，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少；
②男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很 慎重；
③连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反； ④紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性这陷入恐慌； ⑤男性反应时间短，女性长； ⑥达到领驾照标准，女性比男性长２６％； ⑦女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员．
交通特性
５、驾驶员的差异
年龄差异 P29
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色 有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全 感（标志、信号设置的依据）
信号
交通特性
标志
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
交通特性
错觉的用处：
视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
《交通工程学》
人、车、路的交通特性
§2.1人的交通特性
道路系统中的人包括驾驶员、行人和乘客. 人的因素不仅涉及到交通安全，而且贯穿交
通工程学的各方面. 其中驾驶员的特性是本节讨论的重点.
交通特性
§2.1.1驾驶员的交通特性
迈克尔·舒马赫
交通特性
概述
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一， 是影响交通安全与效率的关键要素，主要通 过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能 力。 分为：静视力；动视力；夜间视力。
动视力随着汽车速度的提高，明显下降
车速（km/h）： 60 80
看清标志的距离（m） 240 160
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动 视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）
交通特性
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时，
其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
交通特性
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P27。
（2）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
交通特性
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀，使 人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
交通特性
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 ８～９次组
１０～１２次组 １３～１７次组
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色
白黑红灰绿
发现颜色距离 82.5 42.5 67.8 66.3 67.3
确认某物体距离 42.9 18.8 47.2 36.4 36.4
断定其移动方向 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
防治方法
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２ ０．８６ ０．８６ ０．８９
交通特性
驾驶员的疲劳和兴奋
疲劳影响因素：复杂环境、单调环境 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
交通特性
1、感觉、知觉与信息处理
（1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，
听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉
知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理
驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信 息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判 断和决策，最后通过“反应器”操作车辆。
步行距离：可接受距离（一般越短越好）
交通特性
行人交通的解决方法1
气质差异 P29
交通特性
§2.1.2行人的交通特性
行人对机动车车交通的影响
交通特性
§2.1.2行人的交通特性
行人交通特性 -行人交通流特性：步行速度、步行速度与 密度基本关系等； -行人交通特征及其基本影响因素
因素：年龄、性别、出行目的、文化素养、 心境、街景、交通状况、生活区域等；
交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人 空间(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力
交通特性
酒后开车产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
交通特性
酒后驾驶事故悲惨案例：
交通特性
珍惜生命
４、驾驶员的动态判断：
动态判断主要讨论动态条件下对速度和距离的知 觉，对于正确估计自己，避免事故很有意义。
-0.23s
眼睛在左侧确定目标
0.10-0.30s
视线向右移
0.15-0.23s
眼睛在右侧确定目标
0.10-0.30s
充分观察所用的时间为：0.5-1.06s
交通特性
５、驾驶员的差异
性别特性：
①开车时男驾驶员多带酒气，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少；
②男驾驶员对超速往往采取不在乎的态度，女驾驶员则很 慎重；
③连续行车时间较短女性肇事率低，若时间较长则相反； ④紧急情况下，男性多想办法摆脱，女性这陷入恐慌； ⑤男性反应时间短，女性长； ⑥达到领驾照标准，女性比男性长２６％； ⑦女性在身高、体重，坐高均不如男驾驶员．
交通特性
５、驾驶员的差异
年龄差异 P29
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色 有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全 感（标志、信号设置的依据）
信号
交通特性
标志
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
交通特性
错觉的用处：
视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
《交通工程学》
人、车、路的交通特性
§2.1人的交通特性
道路系统中的人包括驾驶员、行人和乘客. 人的因素不仅涉及到交通安全，而且贯穿交
通工程学的各方面. 其中驾驶员的特性是本节讨论的重点.
交通特性
§2.1.1驾驶员的交通特性
迈克尔·舒马赫
交通特性
概述
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一， 是影响交通安全与效率的关键要素，主要通 过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能 力。 分为：静视力；动视力；夜间视力。
动视力随着汽车速度的提高，明显下降
车速（km/h）： 60 80
看清标志的距离（m） 240 160
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动 视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）
交通特性
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时，
其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
交通特性
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P27。