京沪高速铁路联调联试与综合试验准备0109
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
沪宁城际高速铁路联调联试及运行试验的组织与实践
白鑫 ： 中国铁 道科 学研 究院铁道 科 学技 术研 究发展 中心 ，副主任 ，北京 ，１ ０ ８ ０ ０
速铁路联 调联试及运行 试验是高速 铁路 建
同
摘 要 ：结 合 沪宁城 际 高速 铁路 实 际 ，
要组成部分和 运营准备的必 要环节。 借鉴焉
际 、武广 、郑两 等高速铁路 成功实践 ，沪宁城 际
路联 调联 试及 运行 试验在 内容 、方法 、技 术组织
等方 面进 行 了 进 一 步 提 升 和 规 范 。
对 联 调联 试 和运 行 试验 目的、 内容 、方
法手段 、技 术 组织及 实施 等进 行介 绍 ，
为今 后铁 路联 调联 试 工作提 供 借 鉴和 参
考。
１ 沪 宁城 际 高速 铁路概 况
车 对 沪 宁城 际 高 速 铁 路 各 区段 进 行 逐 级 提 速 综 合 测 试 ，
采 用 装 备 有 由 陀 螺 仪 、磁 电 式 加 速 度 计 组 成 的 惯 全 面验证 轨道 、道 岔 、桥梁 、隧道等线 下Ｔ程 和牵引供
性 基准平 台和激光 测量装 置 、具 备Ｇ Ｓ 确定位 功能 的 电 、接触 网 、通信 、信号及动 车组等各 系统性能 。综合 Ｐ精
根据 联 调联 试 及运 行 试 验大 纲 ，沪 宁 城 际高 速铁一 誓 路联 调联试 内容 主要包括轨道 状态 、接触 网系统 、供变
２ 联调联 试及 运行 试验 的 目的与 内容
电系统 、通信 系统 、信号 系统 、客运服务 系磁兼 容 、振动 噪声 、路 基状０
白
。
座 ，桥 梁和 隧道 长度 占全长 的６ ．％。全线设 置上海 、 ６４
京沪高速铁路工程监理项目部试验监理作业手册
目录一、建立试验台帐 ....................................................... - 2 -二、制定试验外委制度 ............................................... - 2 -三、主要原材料的试验检测 ....................................... - 3 -（一）基本要求 ........................................................... - 3 - （二）混凝土用原材料的试验检测 ........................... - 4 - （三）钢筋原材料及钢筋加工半成品的试验检测.. - 22 - （四）钢绞线和金属螺旋管 ..................................... - 25 - （五）锚具、夹具和连接器 ..................................... - 27 - （六）橡胶支座 ......................................................... - 29 - （七）防水层 ............................................................. - 29 - （八）路基填料 ......................................................... - 33 - （九）砌体石料 ......................................................... - 40 - 四、拌和站、梁场检查标准 ..................................... - 42 - （一）拌和站、梁场原材料检查 ............................. - 42 - （二）原材料计量质量指标及控制措施 ................. - 43 - （三) 混凝土拌合物性能质量、指标及控制措施.. - 44 - （四) 混凝土施工现场控制指标 ............................. - 47 -检查验收标准为把京沪高速铁路建设成为世界一流的高速铁路，现根据国家、铁道部等有关标准、规范、规程和京沪高速铁路的有关要求，各级试验监理人员要认真做好各种原材料与现场的见证和平行试验工作，发现问题要及时处理，坚持质量第一，数据为准的质量方针，竭诚为施工现场服务，遵守各项规章制度和试验室的一切规定。
京沪高速铁路工程试验记录表格
试验日期
2006/5/1
仪器编号
名称
型号 编号
及
环境条件 万能试验机 WE-300B 50213
示值范围 0-150KN
样品检测前后检查情况
符合试验要求
分辨力 0.5KN/格 采用标准
温度 相对湿度 20 ℃ 75% GB/T228-2002
项 目
试 样 编 号
L-1
L-2
L-3
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/ 3201546100001
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弯心直径d(mm)
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弯
曲 弯曲角度α （°）
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试 弯曲外表面描述
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/果
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附注：
试验
计算
复核 ’
钢筋直螺纹接试验记录
表号：铁建试录111(改) 批准文号：铁建函（97）203号
委托单位 X X X 局X X工程项目部 样品来源
现场
试验编号 GZA060501001
工程名称
京沪高速铁路工程Ⅲ标
表面形状
带肋
委托编号
060501001
使用部位
X X 大桥
钢筋级别
Ⅱ级
委托日期
2006/5/1
代表数量
97 个
/
取样部位
随机取样
连接种类
机械连接
加工者姓名
XXX
操作证号
公称直径a(mm)
京沪高速铁路工程监理中心试验检测工作质量控制手册
京沪高速铁路工程监理Z标BB中心试验室试验检测工作质量控制手册NNNNNNNNN监理公司京沪高速铁路工程监理Z标项目部2008年3月前言为实现京沪高速铁路的建设目标，认真执行铁道部现行有关工程建设的施工质量验收标准及有关技术条件或技术指南，参照客运专线技术标准、规范、规程、设计文件、图纸、公司管理文件、试验与检测工作管理办法等，编写了《试验与检测工作质量控制手册》。
本手册紧密结合京沪高速铁路的工程特点，认真总结和借鉴了郑西、京津、武广等客运专线的先进、成熟的技术和管理经验，进行了编写，本质量手册具有以下特点：1、认真贯彻执行铁道部现行客运专线施工质量验收标准和施工技术指南，强化施工工艺控制，规范参加监理人员行为，以工艺质量保证工程质量；2、突出工艺的先进性和操作性，管理的科学性和严谨性；共分10章，主要内容包括：总则、组织机构体系及管理模式、管理职责及人员的岗位职责、管理要求、管理制度、标准规范、试验检测项目频次要求、试验检测控制指标及要求、工程质量无损检测、试验方法与检测规程等，另有4个附件。
在执行本手册的过程中，当设计文件（或规范标准）与本质量控制手册有差异时，应以设计文件（或规范标准）为准。
如有新的技术标准颁布，按照新的技术标准执行。
本手册主编单位：2008年3月目录第一章总则 (248)1.1定义 (248)1.2工作依据 (248)第二章组织机构体系及管理模式 (248)2.1组织机构体系 (248)2.2组织管理模式 (249)第三章管理职责及人员的岗位职责 (249)3.2中心试验室工作职责 (249)3.4委托试验检测机构的主要职责 (250)3.5试验检测工程师岗位责任制 (250)3.6试验室主任（技术负责人）岗位责任制 (251)3.7质量负责人岗位责任制 (251)3.8试验工程师岗位责任制 (252)3.9试验人员岗位责任制 (252)3.10试验员岗位责任制 (253)3.11授权签字人岗位责任制 (254)3.12资料员岗位责任制 (254)3.13仪器设备管理员岗位责任制 (254)3.14试验报告技术责任制 (255)第四章管理要求 (256)4.1工作要求 (256)4.2中心试验室开展项目及外委项目 (257)4.3中心试验室资源配置要求 (262)第五章管理制度 (270)5.1试验室管理制度 (270)5.2力学室工作制度 (270)5.3水泥室工作制度 (271)5.4土工室工作制度 (271)5.5混凝土室工作制度 (272)5.6样品室管理制度 (272)5.7标养室管理制度 (273)5.8抽样与样品管理制度 (273)5.9试验记录与报告管理制度 (274)5.10仪器、设备管理制度 (275)5.11人员培训、考核制度 (276)5.12质量文件管理制度 (276)5.13安全卫生工作制度 (277)第六章标准规范 (278)6.1水泥 (278)6.2混凝土骨料 (278)6.3钢材及焊接 (279)6.4混凝土、砂浆 (279)6.5外掺料 (280)6.6混凝土外加剂 (280)6.7土工 (281)6.8其它规范及验标 (281)第七章试验检测项目频次要求 (282)第八章试验检测控制指标及要求 (287)8.1原材料 (287)8.2混凝土 (298)8.3桥梁工程 (302)8.4路基工程 (314)8.5特殊材料和构件试验 (321)第九章试验方法与检测规程 (325)9.1试验方法与检测规程目录 (325)9.2试验数据修约原则 (329)附录1 试验结论(意见) (336)附录2 试验报告及记录填写说明................................................ 错误!未定义书签。
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备0109
京沪高速铁路联调联试 与综合试验准备
中国铁道科学研究院
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
一、京沪高速铁路联调联试 与运行试验概要计划
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
京沪高速铁路为双线铁路，线路全长1318km。设计速度350km/h， 试验速度380km/h及以上。全线共设24个车站，其中北京南站、天津西 站、济南西站、南京南站、虹桥站为始发终到站；廊坊站、天津南站、 沧州西站、德州东站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿 州东站、蚌埠南站、滁州南站、镇江西站、丹阳站、常州北站、无锡东 站、苏州北站、昆山南站为中间站；滕州东站、定远站为越行站。采用 16辆编组双弓受电高速动车组。
研究 高速道岔及岔区无砟轨道试验
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
京沪高速铁路车-线-桥结构耦合系统的研究 高速铁路常用跨度桥梁对350km/h以上运行速度的适用性 高速铁路桥梁、无砟轨道温度场及效应研究 高速铁路桥墩动力性能研究 高速铁路工程材料及结构耐久性研究 等跨布置长大桥梁与列车参数关系的研究 高速铁路正交异性钢桥面板结构细节疲劳应力谱的研究 隧道内气动效应研究 隧道衬砌安全等级评定试验研究 轨道与路基结构无损检测试验
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
动态偏移量和站台退避距离试验 动态偏移量试验 动车组通过站台人体安全退避距离试验 站台、隧道限界试验 受电弓空气动力学试验 接触网和受电弓系统的受流性能试验 高速铁路GSM-R系统传播特性试验 高速铁路GSM-R分组域服务质量和业务应用试验 高速铁路GSM-R电路域（CSD）服务质量和列车控制信息传
26923746_中国高铁护卫者
■ 毕爱学中国高铁护卫者97中国报告文学识——这些，都是做好高铁安全监控不可或缺的宝贵财富。
描绘“先遣图”京沪高铁山东段北起德州东站K316+255，南至徐州东站K691+895，包括京济联络线、济沪联络线、动车走行线，全长共计411.175公里。
在铁路版图上，高铁线路一目了然。
这一区段地处京沪高铁中部，途经德州、济南、泰安、济宁、枣庄和徐州市，沿途区域人口集中，厂矿密布，经济发达，各项生产生活活动活跃，高铁周边非法侵占铁路用地、在铁路安全保护区内擅自施工、穿越管道、挖沟打井、倾倒垃圾、堆放易燃易爆危险物品等违法行为时有发生。
这一切，对新生的京沪高铁安全运营，无疑构成极大威胁。
从德州东站到徐州东站，沿途有55道河流，149座桥梁，10个隧道……地形极其复杂。
特别是沿线巡护所岗点有54处，如同繁星点点，交错分布在高铁沿线两侧。
这么长的监控战线，要全面管控好，无异于老虎吞天，到底应该从何处下口?“手大捂不过天来！还是得抓重点！要管好这些区段，首先要管好这些巡护岗，这就需要首先把这些岗点的具体位置摸清楚。
”对这个问题，张炎早就在心里盘算过。
高铁大队只有两辆汽车，张炎安排副队长史肇臣、董学良，一人带领一个小组，以济南西站为中心，往德州东和徐州东方向，南北两路分头调查。
年近半百的史肇臣老家在泰山脚下，而立之年的董学良家在黄河北的德州地区，这样的分工，恰巧可以发挥他们人熟地熟的长处。
摸底排查任务艰巨，“蚂蚁啃骨头，一点一点来！”带着队长张炎的嘱托，两组人马在济南西站兵分两路，各自出发了。
汽车一路颠簸，沿着高铁桥下的施工便道，在高铁桥墩下忽东忽西地纵横穿行。
明明在远处看着清清楚楚，可一到近处，岗亭怎么就不见了?手机地图是怎么导航的?一向沉稳的老史也有点急了，好几次话到嘴边，又咽下去，他忍不住想要骂娘。
终于，拐过一个土岭，眼尖的司机长勇用手一指，说：“在那边！我记得！应该就在这个地方！”老家在平阴的长勇，姓孙，复员前曾在北京给首长开过车。
京沪高铁联调联试期间曲线病害整治要点
学指标超限、 轨检偏差较大地点， 要专人分 （耀前做好测量、检查人员培训工作。 析轨检车、 ２ 动检车波形图， 研究确认病害原
（ ９ 口 曲线正失不顺 三角坑调整 ， 励 强
确定整治方案 ， 有针对 ｌ 生 的进行整治。 量， 病害比较容易整治。三角坑根据 水平测 认真执行” 严检糜修” 的原则， 相关 ＾ 员必须 因 ，
利用弦 线法趔 畅复核 ， ｝ 拨 向 彳 势 及 趋势 以内； 高低长波不平Ｊ 寸 ｆ 行车的影响也非常 重 ， ｌ 直
怍业组织 ， 坚持作业流程。 现场作
基本—致时方可进行整治。无条件的 ， 需要 关 键 ， 而且调整量较大 ， 应在静态精调过程 业 兄应认真登记并作成电子台帐保存， 以
的艰 力矩必须保持均匀—致。
复性。 前期的静态精调质 量 （ 道动态精调时， ８ 鼽 应固定车次， 专人 图， 利用电子水准仪 ， 逐个承轨台轨面进行 巨陛 陛和反 的好坏， 直魔 携啊 珀铆猢 质与量， 添乘， ＾ 专 分析， 以提高精调作业的针对陛。 测量， 根据高差进行整治。
利用弦线和道尺进行检查 。 首先应先检查曲 原因是焊缝平』 陆不 ， ｆ 瞬 好 扣件扣压力不足和 重点检查扣件 、 垫板状况 ， 多为扣件扣 Ｅ 股正失是否 良好， 再利用道尺检查曲下股 垫板不密 贴。所以 ， 论在轨道静态调整前 无 找准问题再进行整治 ， 不得盲 目进行 后 ， 压力不足、 吊 空 板所致以及轨道横向力过大 轨距 ， 还是在轨道动态调整过程中都应对扣件
否则将会给联词 式 工作 便 日 后养护维修时能够准确掌握现场 腈况， 对病害处所及前后重新利用 ２ ０ ｍ弦线， 每 中给予高度关注， 为提前配料做 好准备。 ２ 则 ＿ｍ— ５ 点进行正失复测 ， 记录 好 后利 造成诸多困难。 用流水拨道法重新计算正矢拨量进行整治，
京沪高速铁路试验与检测用表
第二篇试验与检测用表一、填写说明1. 本篇试验与检测用表分为“试验报告”与“试验记录”两种类型，其中“试验报告”为统一格式，需纳入竣工文件，“试验记录”为推荐格式，供各单位试验检测过程记录之用。
2. 试验报告编号方法：标段号－施工单位简称拼音第一个字母缩写和试验室编号－试验材料或项目拼音第一个字母缩写－年月日（当天超过一份时增加序号）。
如：NJ1-DQJn-XGL-20060910-1。
各序号意义：NJ1：南京1标；DQJn：大桥局第n号试验室(原则上，用0代表集团项目经理部中心试验室，1、2、3……等依次代表现场各分部试验室，统一按由小里程往大里程方向编号，以后均同)；XGL：细骨料；20060910-3：2006年9月10日细骨料第三份报告。
试验报告中的“报告编号”应与后面试验记录中的“试验编号”对应起来。
3. 每份试验报告的左上角应加盖计量认证印章CMA，右下角加盖试验单位印章。
如试验室有检测试验资格印章，可加盖在试验报告的右上角。
4. 试验报告中的有关人员签字，必须是持有上岗资格证件的人员，且由本人手签，不得他人代签或打印。
其中：“试验”是指由进行试验具体操作的人员签字；“复核”是指由具有5年以上试验工作经验的人员签字；“技术负责人”是指由现场试验室（部门）的技术或质量负责人签字；“单位（章）”加盖母体单位试验检测专用章或经母体单位授权的项目部试验检测专用章。
5. 凡经监理工程师见证试验项目的试验报告，监理工程师必须在试验报告“试验意见”栏目内的右下角加盖“见证试验”专用章（建议采用15mm×40mm 长条形，图示如下），并在印章中签字。
6．试验与检测用表为通用格式，在执行中，如果表格中的项目或内容不全时，一般项目内容经监理审核后增加，重要项目经业主审核后增加；当表中内容在实际中没有时，应采用斜线“/”划掉，不得空白或删除表格栏目。
7. 本篇作为第一册“第三篇试验与检测用表”的补充，一起作为全线钢筋混凝土工程试验与检测方面的通用表。
高铁提速限制与挑战(总结)
轨道交通电气化与自动化技术前沿课程作业(四)年级大一姓名王杨学号 2016117557专业电气工程二○一六年月日第四次研讨课已成功结束，这次研讨课我们改变了以往的研讨形式，变成了提前准备资料，课堂上小组讨论，各小组发言，其他小组提出质疑或赞同，添加补充。
显然，这种方式更加调动了同学们的积极性，同学们讨论的热火朝天，比以往研讨课沉闷气氛显然有了较大的进步！就是这样，出现了问题我们不能抱怨，要就要积极主动去找解决问题的方法，柳暗花明又一村嘛！这次研讨课我们承接了上一次陈院长关于轨道交通技术前沿讲座时留下的两个问题，一为高铁提速到350KM/H面临的哪些挑战？一为在现有线路下如何能做到节能？第一个问题说是提速到350KM/H面临的挑战，反过来想就是为什么我们现在不是350KM/H？是什么因素在限制我们提速到350KM/H？这样想便思路清晰得多。
很明显，最主要不外乎两个方面：技术和经济方面。
技术方面：铁路专家、同济大学教授孙章表示，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，产生的噪声与速度的五次方到七次方成正比，相应的隔离和降低噪音的设备肯定要加强，此外，速度越高，对高铁车辆、轨道的精度要求会越高，检修等安全措施必须跟上。
同时，孙章也举了一个极端的例子。
2010年底，在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间线路上进行联调联试和综合试验时，国产“和谐号”CRH380A高速列车跑出486.1公里的时速。
孙章表示，时速很高时，对列车轴承的冲击会非常大，当年冲击最高速之后，试验列车几乎所有的轴承都要重新换掉。
再如速度太快，拐弯时对轨道的压迫更加严重的问题；速度太快受电弓摩擦问题；受电弓产生电火花的问题；速度太快的制动问题；速度太快穿越隧道产生的空气旋涡问题。
以下以受电弓为例，我们都知道，电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。
京沪高速铁路综合检测实施方案的探讨
．
京 沪 高 速 铁 路 综 合 检 测 实施 方案 的探 讨
陈
萍
黄 信 基
建立 合理 、 适用 的综 合检 测体系 是 高速铁 路基 础 设施得 以适 度 、 时维修 ， 障 良好运营 状 态 的 及 保
前提 。同时我 国 的客运专 线 建设 的数 量众 多 、 地域
修 的作业 技术 参数 也 必然 是静 态指 标 。为此 ， 在动 态检 测 的技术 参数 指 导下 ， 需通 过 中 、 型检 测设 小 备 ， 轨道 几何 参数 测量 小车 、 如 道岔 检查 仪 、 携式 便
钢 轨 纵断 面测 量仪 、探伤 小车等 进行 复核 性检 测 ， 实现精 确 定位 ， 指导 维修 作业 。 这类 检查 因速度 低 、
管理 和维护 。为此我 们对 高速铁 路 、 客运 专线 提 出 了综 合维修 的维修 原则 。
调 度 中心 、 综合 维修 中心 、 和综 合工 区等 作 为决 段
策 或作 业的依 据 。同时 ， 基层 单位 ， 动态检 测 在 在 的技术 资料 的指 导下 ， 利用 中、 小型检 测设备 、 仪器 进 行 设施 的静态检 测 。动 静态检 测结 果相结合 ， 以 动 态全 面检测 为主 ， 导维修 作业 ； 指 维修完成 后 ， 再 完成 从静态 到动态 的检 测验 收 。 高速铁 路的高速 、 高行 车密度 以及高安 全性和
检测 的时 间本线 可 安排 一天 ， 晨 从北 京 开 出， 清 直 达上海 ， 进行 下行 线检 查 ； 午经上 海折 返 ， 成 上 下 完 海 到 北京 的上行 线检 测 。 所 测得 的技术 参数 经初 步分 析 ， 不 同的处 理 分
京沪高速铁路联调联期间防护员考试复习题
相关知识复习题一、填空题1.京沪高铁德州东至枣庄西段联调联试时间计划自2011年2月15日至5月5日，共分为两个阶段。
（P4下13）2.联调联试工作应坚持安全和保密原则。
（P4下1）3.联调联试期间的施工安全管理要严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。
（P39上2）4.联调联试期间车站应设置《行车设备施工登记簿》、《行车设备检查登记簿》，相关的施工、检修及故障登销记一律在车站办理，由车站值班员与驻站联络员办理签认等手续。
（P39上7）5.因施工等原因需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。
（P39下7）6.各施工单位作业时，必须按规定指派现场安全防护员和驻站联络员。
（P39下5）7.联调联试期间，所有施工作业均应纳入计划管理，严格落实申请、审核和批准制度。
设备临时故障应急处理按营业线管理有关规定执行登销记制度。
（P51第4条）8. 试验列车开行期间，严禁任何人员进入封闭栅栏（网）内，违反规定人员由公安部门采取强制措施并予以处罚。
特殊情况确需进入的，必须在车站办理登记手续，并认真落实有关安全防范措施。
（P51第10条）9. 施工单位要对作业门、应急疏散通道、施工通道实行封闭加锁，钥匙必须由施工单位负责人保管。
（P52第17条）10. 施工安全监控人员、现场防护员以及驻站联络员最晚不迟于施工开始前50分钟到岗，并在《到岗确认卡》上签到，现场防护员和施工负责人由驻站联络员联系后代签，车务部门负责确认。
（P56上10）11. 驻站联络员必须穿戴工作服，佩戴标志，携带有关防护、联系工具；严格执行作业标准，严格遵守车站相关工作制度和纪律，加强与车站值班员的联系，严禁做与工作无关事情，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人，不得妨碍车站行车工作。
（P56上14）12. 施工命令下达前，禁止上道作业。
施工完毕后作业人员须撤离作业现场，施工机具应放置在规定—1—地点，路材、路料应整齐堆放，放置在安全地点，不得侵入限界，不得影响联调联试正常进行。
高速铁路四电系统集成及联调联试
协助 协助 协助 技术支持 技术支持 技术支持 技术支持 配合
高速铁路四电系统集成＆联调联试 四电系统集成
1 四电系统集成及相关方责任 1.5 四电系统集成商的主要工作内容
统一考虑四电系统与包括基础设施、动车组、运营调度系统和客运服务等 系统的兼容性和匹配性，满足系统集成总体设计的要求；按时完成各子系统的 设备供应、施工安装、调试试验及子系统的集成工作；配合业主进行整个系统 的联调联试(集成试验)和试运行。
整体系统设计 工程设计
接口工程设计 设备采购和供应 施工及设备安装
系统试验 联调联试 技术服务与培训
业主方
（含总体设计单位）
负责 协调 确认 确认 负责 负责 负责 确认 确认 确认 组织实施、配合 协调并参与
责任分工
总承包方
配合 负责 负责 负责 配合 配合 配合 负责 负责 负责 配合 负责
设备供货方
电力、通信、灾害、 突发事件
外电供应
国家电网对 电气化铁路 的供电。
环境影响
列车运行对振 动噪音、电磁 兼容等影响〉
高速铁路四电系统集成＆联调联试
四电系统集成
1 四电系统集成及相关方责任
1.4 相关方责任
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
工作项目
整体系统集成 四电子系统集成 子系统内部设计 设备技术规格书
高速铁路四电系统集成＆联调联试
四电系统集成
1 四电系统集成及相关方责任
1.2 工程系统的集成 系统工程，包含技术、管理两方面。技术是核心，管理是保障。 关键是解决所有面向集成的接口问题，包括设备接口、工程接口、管理 接口等。 系统设备和技术的集成：实现各个子系统、设备的技术接口完整、技术 性能匹配、配置合理，整个系统能够在规定的条件下达到整体功能最优， 发挥最佳整体效益。 工程管理的集成：主动协调、合理组合工程施工的各个资源要素（物质 要素、技术要素、管理要素、环境要素等），实现工程总目标（功能、工 期、经济）。
高速铁路联调联试车务系统前期介入及行车安全关键研究
高速铁路联调联试车务系统前期介入及行车安全关键研究杨新春（中国铁路上海局集团有限公司徐州站，江苏徐州221003）摘要：联调联试是高速铁路正式开通运营前复杂、系统、科学的试验过程，具有标准高、技术复杂、综合性强等特点，需多部门、多科室、多工种协同配合。
车务系统作为联调联试及运行试验的重要参与者，在联调联试行车组织过程中发挥重要作用。
结合车务系统联调联试现场工作实际，从联调联试前期介入（站房布局、人员培训、技术资料搜集、联调联试方案制定等）、行车设备正式接管、联调联试过程中行车安全关键（日计划核对、行车条件确认、施工组织等）等方面提出思路和措施建议，以期为车务系统在高速铁路、城际铁路的联调联试行车组织工作起到指导作用。
关键词：车务系统；前期介入；联调联试；高速铁路；行车安全中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2023）06-0098-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.07.30.0010 引言近年来，随着京沪高铁、郑徐高铁、淮萧联络、徐盐客专、徐连高速等高速铁路的建设、运营，高速铁路联调联试已作为常态化工作。
但联调联试初期行车设备性能不稳定、标准化行车室基础创建不够、前期遗留工程过多、计算机联锁及CTC仿真不到位、结合部问题情况复杂等因素影响着联调联试的安全和效率。
车务系统在联调联试中承担着承上启下的作用，作为整个试验过程的纽带，如何确保高速铁路联调联试期间运输组织平稳有序，应从高速铁路建设开始提前介入，设备接管后准确掌握现场行车设备，以准确把控联调联试过程中行车安全关键，为高速铁路联调联试平稳推进提供安全保证。
1 联调联试前期介入1.1 铁路站房布局与站房施工单位主动对接，进行现场查看。
确认行车室、间休室相关功能是否满足车务系统联调联试进驻需要［1］。
（1）行车室。
行车室邻靠站场并向站场方向开设窗户，具备开窗通风条件，面积满足作业需要，设备定位、缆线入槽、开关箱入墙，网络、电话、电源端口预留足够。
高速铁路的联合调试及试运行
高速铁路的联合调试及试运行
林宗良;姚夕平
【期刊名称】《中国勘察设计》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】本文根据国际铁路建设惯例和我国高速铁路系统特点,对高速铁路联合调试及试运行的意义、必要性、内容、组织方式、安全评估等方面进行了探讨,提出了高速铁路联合调试及试运营的方法,可为我国高速铁路建设提供借鉴.
【总页数】4页(P57-60)
【作者】林宗良;姚夕平
【作者单位】中国中铁二院工程集团有限责任公司;中国中铁二院工程集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.世界首条穿越高寒地区高速铁路——哈大高铁试运行 [J], 无
2.高速铁路联调联试及试运行试验中如何做好房建技术工作 [J], 王欣欢
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5.哈大高速铁路开始试运行 [J],
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高铁信号设备联调联试
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输入C级防雷开关、输出防雷开关；
监控单元开关闭合
系统各开关只对应系统中相应的电路及
电器元件，开、断开关无绝对关系。
监测功能试验
（1）实时监测输入、输出电压、电流； （2）实时监测输入电源缺相、错相状态； （3）实时监测25 Hz轨道电源、局部电源
的相位； （4）实时监测模块工作/故障状态； （5）显示实时监测数据、故障定位和故障
2 电流表在大站（南、北、中部）要求 安装三个电流表，容易判断道岔故障 。
谢谢大家
9、静夜四无邻，荒居旧业贫。。21.3.1221.3.12Friday, March 12, 2021
10、雨中黄叶树，灯下白头人。。03:16:4903:16:4903:163/12/2021 3:16:49 AM
电源屏3
电源屏2 电源屏1
交流接触器 、内部汇接 及电源采样
C级防雷及系 统监测部分
监控单元
自然冷却风道
模块背板（外 为防护盖板)
系统输入 及输出防 雷部分
电源屏在下列情况下的表示和声光 报警功能应工作正常
（1）两路输入电源转换； （2）三相电源缺相、错相； （3）两路输入电源中任何一路停电； （4）输出过载； （5）输入电源过压、欠压； （6）稳压设备故障； （7）电源模块故障。
道岔位置室内外一致性检查
通过室内操纵道岔转换，核对启动继 电器（2DQJ）与操纵意图一致，道岔 实际开向应与室内操纵意图一致，定 反位表示继电器与道岔实际开向一致。
2.6.5 切断表示检查断开转辙机和密贴 检查器中任意一组表示接点时，必须 切断表示电路。
信号集中监测设备调试
1 信号集中监测设备使用前应检查供电电源 正常，无短路和断路现象，核对采集线与 设计图相符。
高铁联调联试期间有关规定
中国铁路总公司高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定，制定本细则。
第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。
总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。
第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容，联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。
第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路局组织实施，建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。
第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前，就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向，并在联调联试开始前签订协议。
第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简称总公司协调组)，由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设管理部，安全监督管理局，铁路公安局，鉴定中心等部门和单位的负责人参加，统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。
总公司协调组办公室设在工程管理中心。
第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。
第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解决现场试验中的重大问题。
动态验收领导小组下设现场指挥部，具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。
第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织，运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ，副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。
京沪高铁启动联调联试
京沪高铁启动联调联试
佚名
【期刊名称】《铁道机车车辆工人》
【年(卷),期】2011()3
【摘要】在今年年初举行的全国铁路工作会议上，铁道部已经确定京沪高铁将提前到2011年6月中旬开通运营。
按计划，2月20日起，从枣庄西至上海虹桥的京沪高铁上海段开始联调联试，3月20日京沪高铁北京段将启动联调联试，5月20日到6月20日进行全线试运行。
6月20日京沪高铁将全线通车。
【总页数】1页(P20-20)
【关键词】高铁;联试;联调;全国铁路工作会议;上海段;铁道部;北京段;试运行【正文语种】中文
【中图分类】U293
【相关文献】
1.京沪高铁联调联试期间曲线病害整治要点 [J], 陈伯川;陈大磊
2.十年磨一剑从攻坚京津、征战武广到决战京沪,从铸剑、试剑到亮剑,中国高铁联调联试 [J], 雷风行
3.京沪高铁上海段开始联调联试6月正式通车 [J], 无
4.党旗在京沪高铁飘扬党徽在精调现场闪光——南京桥工段围绕京沪高铁联调联试创先争优 [J],
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高速铁路联调联试
联调联试及运行试验本项目联调联试在完成对基础工程、站后专业及站房等系统的静态验收、确认具备条件后组织实施，通过对综合系统进行实车验证，使整体系统达到设计要求。
联调联试及运行试验开始时间年月日，结束时间年月日。
联合调试是本工程的一个重要阶段，安排调试期为天。
采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。
1、轨道设备调试（1）审核轨道电路在各种工况下是否满足信号要求。
（2）对钢轨的焊接接头进行探伤，以防钢轨焊接接头结构破坏。
（3）对轨道的平顺性检测且需要进行调试，包括轨距、轨向、高低和水平等平顺性指标等。
（4）对无缝线路不均匀爬行和锁定轨温变化在合适轨温进行应力放散试验。
（5）调试道岔转辙部分的整体协调作业等各部件的运转。
（6）胶结绝缘轨的绝缘性能测试。
（7）由于气候变化或外力作用引起的轨道参数、性能变化试验。
2、动车段（所）设备调试（1）动车组检修设备安装经检验合格后，必须进行试运转，一般中小型单体设备，可以只进行单机试车后即可交付生产，复杂的、大型的关键设备、生产流水线等，必须进行单机、联动、负载等试运。
（2）风、油等管路安装后，必须进行水压试验，审核管道安装完毕所进行的水压试验、灌水试验和系统冲洗是否符合设计和施工规范要求（3）动车段（所）运用整备、维修系统的运转状况。
（4）动车段（所）检修管理信息系统的运转状况。
3、给排水设备调试集中控制系统调试、污水处理系统调试。
4、信号设备调试（1）专业内调试对列车运行控制子系统、车站联锁子系统、行车调度子系统、信号集中监测各子系统进行静态调试，提出调试大纲和实施细则，确定各项测试及联合调试的项目、内容和目标。
（2）专业间联调列车运行控制系统地面控制中心与中继站之间、中继站与中继站之间的通信接口调试。
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计划时间60天。
2011年9月运营准备。
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备 系统速度试验与信号系统试验 行车组织单位按局管界划分： 第一段新枣庄西 - 蚌埠南，由上海铁路局负责组织，济南、 北京铁路局配合；指挥部设在蚌埠。 第二段北京南 - 济南西，由北京铁路局负责组织，济南、
上海铁路局配合；指挥部设在北京。
挥部设在北京。
客运服务系统联调联试按局管界，由北京、济南和上海铁 路局分别组织。 动车组整备 联调联试期间，第二阶段动车组进北京动车段，第三阶段
进济南动车运用所，第一、四、五阶段进上海动车所进行检修、
保养工作，保证列车的良好技术状态。
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
二、京沪高速铁路综合试验内容
9
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
京沪高速铁路车-线-桥结构耦合系统的研究 高速铁路常用跨度桥梁对350km/h以上运行速度的适用性
高速铁路桥梁、无砟轨道温度场及效应研究
高速铁路桥墩动力性能研究 高速铁路工程材料及结构耐久性研究
等跨布置长大桥梁与列车参数关系的研究
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
京沪高速铁路联调联试 与综合试验准备
中国铁道科学研究院
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
一、京沪高速铁路联调联试 与运行试验概要计划
2
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
京沪高速铁路为双线铁路，线路全长1318km。设计速度350km/h， 试验速度380km/h及以上。全线共设24个车站，其中北京南站、天津西 站、济南西站、南京南站、虹桥站为始发终到站；廊坊站、天津南站、 沧州西站、德州东站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿 州东站、蚌埠南站、滁州南站、镇江西站、丹阳站、常州北站、无锡东 站、苏州北站、昆山南站为中间站；滕州东站、定远站为越行站。采用 16辆编组双弓受电高速动车组。
3
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
联调联试分区段进行。第一段为枣庄西 - 蚌埠南，第二段
为德州东-徐州东，第三段为宿州东-镇江西，第四段为北京南 -济南西，第五段为南京南-虹桥。 第一段：枣庄西-蚌埠南，区段长度约为220km，于2010年 11月1日-2010年12月10日进行，联调联试计划时间为40天。其
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
CTCS-3级列控系统功能试验； CTCS-3级列控系统综合性能试验 跨线列车兼容性试验；
车站联锁系统结合试验
CTC系统结合试验 综合接地试验
电磁兼容试验
不同线路区段动车组动力学响应研究 气动力对动车组动力学性能影响研究
高速铁路正交异性钢桥面板结构细节疲劳应力谱的研究 隧道内气动效应研究
隧道衬砌安全等级评定试验研究
轨道与路基结构无损检测试验
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
动态偏移量和站台退避距离试验
动态偏移量试验 动车组通过站台人体安全退避距离试验 站台、隧道限界试验 受电弓空气动力学试验 接触网和受电弓系统的受流性能试验 高速铁路GSM-R系统传播特性试验 高速铁路GSM-R分组域服务质量和业务应用试验 高速铁路 GSM-R 电路域（ CSD）服务质量和列车控制信息传 输特性试验 高速铁路宽带数据传输特性的试验研究
8
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
路基及过渡段试验 高速铁路无砟轨道结构在350km/h以上运行条件下动力性能 研究 有砟轨道结构及有砟-无砟过渡段动力性能和道砟飞溅研究 不设钢轨伸缩调节器的长大桥上无缝线路实时在线监测 大胜关长江大桥伸缩调节器伸缩情况以及动态性能 350km/h以上运行条件下国产钢轨的适用性及其相关技术的 研究 高速道岔及岔区无砟轨道试验
中包括：联调联试准备、系统速度试验和信号系统联调联试。
2010年12月－2011年 2月进行科研综合工作，2011 年 3月－ 4月 补充科研试验。
第二段：德州东-徐州东，区段长度为360.605km，联调联
试于2011年5月1日-6月15日进行，计划时间为45天。
4
京沪高速铁路联调联试与综合试验准备 第三段：宿州东-镇江西，区段长度为319.813km，联调联 试于2011年5月1日-6月15日进行，计划时间为45天。 第四段：北京南-济南西，区段长度为419.445km，联调联 试于2011年6月1日-7月15日进行，计划时间为45天。 第五段：南京南 - 虹桥，区段长度为 284.29km ，联调联试 于2011年6月1日-7月15日进行，计划时间为45天。 全线拉通试验与运行试验于2011年7月1日-8月31日进行，
大雪与高速列车运行影响关系试验 防灾安全监控系统紧急处置接口试验
高速列车通过高架车站候车环境噪声振动试验研究
高速铁路列车运行噪声源鉴别的试验研究 声屏障稳定性及降噪性能试验
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
三、展望
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、技术标准最 高、运行速度最快的高速铁路。通过京沪高速铁路联调联试 和综合试验，对京沪高速铁路固定设施和移动装备的安全性、 可靠性、适用性和舒适性等进行全面的验证，将为京沪高速
动车组空、重车动力学响应研究
空气动力学试验 动车组内部噪声试验
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
制动综合性能研究试验 牵引性能研究试验 高速车轮运动行为测试
高速综合检测技术适用性研究试验
检测数据分析处理技术试验研究 350km/h及以上轨道不平顺管理标准研究
侧向风与高速列车运行影响关系试验
第三段德州东 - 徐州东，由济南铁路局负责组织，北京、 上海铁路局配合；指挥部设在济南。
第四段宿州东 - 镇江西，由上海铁路局负责组织，北京、
济南铁路局配合；指挥部设在南京。 第五段南京南 - 虹桥，由上海铁路局负责组织，北京、济
南铁路局配合；指挥部设在南京。
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京沪高速铁路联调联试与综合试验准备
全线拉通和试运行 由北京铁路局负责组织，上海、济南铁路局负责配合；指
铁路开通运营提供了强有力的技术支撑；为京沪高速铁路实
现世界一流的运行速度、工程质量、技术装备、运输效率和 运营管理提供科学依据；为建立与完善我国 380km/h 高速铁 路技术标准体系奠定基础。
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