老外是这样管理船舶的
船舶国外作业安全管理制度
第一章总则第一条为加强船舶在国外作业过程中的安全管理，保障船员的生命财产安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国船舶安全管理法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合我国船舶在国外作业的实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于所有在我国境内注册的船舶在国外作业过程中的安全管理。
第三条船舶国外作业安全管理工作应当遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，坚持“以人为本、科技兴船”的方针。
第二章组织机构与职责第四条船舶国外作业安全管理工作由船舶公司统一负责，设立专门的安全管理机构，配备专职安全管理人员。
第五条船舶公司安全管理机构的主要职责：（一）负责制定船舶国外作业安全管理制度，并组织实施；（二）负责组织、指导、监督船舶在国外作业过程中的安全管理工作；（三）负责船舶国外作业安全培训、考核、认证等工作；（四）负责船舶在国外作业过程中事故的调查、处理和报告；（五）负责与国外相关机构沟通协调，处理船舶在国外作业过程中出现的安全问题。
第三章安全管理措施第六条船舶在国外作业前，应当进行安全检查，确保船舶处于良好状态。
（一）船舶应按照船舶检验规定，进行年度检验和中间检验，确保船舶符合国际安全标准；（二）船舶应配备必要的安全设施和设备，并保持其正常工作状态；（三）船舶应定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
第七条船舶在国外作业过程中，应当遵守以下安全规定：（一）船长应当对船舶的安全负责，严格执行船舶安全管理制度；（二）船员应当严格遵守操作规程，确保船舶安全；（三）船舶应按照国际惯例，保持与附近船舶的安全距离；（四）船舶应按照规定进行气象预报，合理选择航线，避免恶劣天气影响；（五）船舶应遵守所在国的法律法规，尊重当地风俗习惯。
第八条船舶在国外作业过程中，应当加强安全教育培训，提高船员安全意识。
（一）船舶公司应定期组织安全教育培训，提高船员安全技能；（二）船长应加强对船员的安全教育，使其了解船舶安全管理制度和操作规程；（三）船员应自觉遵守安全规定，提高安全意识。
船舶规章制度
船舶规章制度
第一条，船舶所有人应当遵守国际海事组织和国际海事法规定的船舶安全管理规定，保障船舶安全运行。
第二条，船舶所有人应当按照国际海事组织和国际海事法规定的船舶安全管理规定，建立并实施船舶安全管理体系，确保船舶设备和设施的安全可靠。
第三条，船舶所有人应当确保船舶船员具备必要的航海技能和安全意识，保障船舶的安全运行。
第四条，船舶所有人应当按照国际海事组织和国际海事法规定的船舶安全管理规定，进行船舶设备和设施的定期检查和维护，确保船舶设备和设施的正常运行。
第五条，船舶所有人应当确保船舶的货物和人员安全，遵守国际海事组织和国际海事法规定的船舶货物和人员安全规定。
第六条，船舶所有人应当建立并实施船舶应急预案，确保船舶在突发情况下能够及时、有效地进行应急处置，保障船舶和船员的
安全。
第七条，船舶所有人应当加强对船舶安全管理规定的宣传和培训，提高船员的安全意识和应急处置能力。
第八条，对违反船舶安全管理规定的行为，船舶所有人应当依
法进行处罚，并采取相应的纠正措施，确保船舶安全运行。
第九条，船舶所有人应当积极配合相关部门的监督检查，接受
监督检查的合法要求，确保船舶安全管理规定的有效实施。
第十条，对于违反船舶安全管理规定，造成严重后果的行为，
船舶所有人将承担相应的法律责任，并可能被吊销船舶经营许可证。
国际船舶管理清单
国际船舶管理清单国际船舶管理清单，也被称为船舶管理清单或船舶清单，是一个重要的文件，用于帮助船舶所有人和管理者有效地管理船舶的运营和维护。
这个清单通常包含了各种管理要求、指导方针和操作流程，以确保船舶在运行过程中符合国际和国家的法规和标准。
以下是一个基本的国际船舶管理清单，其中包括了各种重要的管理要素。
1.船舶运营管理：-版权和许可证书：确保船舶持有适当的所有权证书和法定经营许可证。
-船舶注册和登记：确保船舶符合国际和国家的注册和登记要求。
-船舶保险：确保船舶持有适当的船舶保险，以应对潜在的风险和责任。
-操作许可：确定船舶是否拥有适当的操作许可证和资质。
-船舶文件：确保船舶的所有必要文件齐全，包括船级社证书、航行许可证、船舶登记证明等。
2.船舶安全和应急管理：-安全管理计划：确保船舶拥有有效的安全管理计划，以确保船舶在运营过程中的安全。
-应急准备计划：制定和实施应急准备计划，以应对可能发生的事故和紧急情况。
-船舶安全检查：定期进行船舶安全检查，包括火灾安全、逃生设备、救生艇和救生筏等的检查。
-船舶设备维护：确保船舶设备和系统的正常运行和维护，包括机舱设备、船体、消防系统等。
3.船员和船舶人员管理：-船员资质和培训：确保船员拥有适当的证书和培训，以满足国际和国家的要求。
-船员安全和福利：确保船员的工作和生活环境符合国际劳工标准和船员福利要求。
-船员考核和管理：对船员进行定期的考核和管理，以保证船员的业务能力和工作表现。
-紧急演练和训练：定期组织紧急演练和船舶操作培训，以提高船员的紧急应对能力和操作技能。
4.财务和物资管理：-船舶运营预算：制定和管理船舶运营预算，包括船舶维修费用、油料费用、船员工资等。
-船舶采购和供应：确保船舶采购的物资和设备符合国际和国家的质量标准和要求。
-船舶账目和记录：准确记录船舶的财务和运营数据，包括船舶收入和费用、物资消耗等。
-船舶税务和金融管理：确保船舶遵守国际和国家的税务和金融法规，包括税务申报和支付等。
美国海事法法规责任与海盗行为
美国海事法法规责任与海盗行为海盗行为一直以来都是国际社会所严厉谴责的违法行为，对于海盗行为的打击与防范，各国都采取了不同的措施。
而美国作为世界上最强大的军事大国之一，自然也对海盗行为制定了相应的海事法法规来规范和管理。
本文将主要探讨美国海事法法规对海盗行为的责任追究，并介绍相关行为的种类与对应之处。
一、美国海事法法规的基本原则美国的海事法法规主要基于以下几个基本原则：国际法原则、联邦法与州法、惩治与预防为主、合作与协调等。
1. 国际法原则：美国海事法法规与国际法是密切相关的，美国作为联合国会员国和《联合国海洋法公约》缔约国，同样遵循典型的国际海事法原则，比如货物运输合同、船舶购买、供应和融资合同以及仲裁等。
2. 联邦法与州法：美国海事法法规既有联邦法的管辖，也有州法的指导。
根据《美国宪法》，联邦政府保留有贸易与国际关系等相关方面的权力，而州法更多的关注于本州内的海事事务。
3. 惩治与预防为主：美国海事法法规着重于打击海盗行为并预防其发生。
其中包括各种报告和侦查程序、刑事追究程序以及对海盗活动所涉及船舶的扣押与拍卖等。
4. 合作与协调：为了更好地打击海盗行为，美国积极与其他国家和国际组织合作，通过信息共享、情报交流以及联合巡逻等形式，共同维护国际海上安全。
二、美国海事法法规的责任追究美国海事法法规对于海盗行为的责任追究主要分为刑事责任追究与民事责任追究两种形式。
1. 刑事责任追究：根据美国海事刑法，任何在美国领海、领土海域内或者针对美国国籍船只实施的海盗行为都将受到刑事追究。
违法者可能面临起诉、定罪和判刑等后果。
2. 民事责任追究：根据美国海事法，海盗行为可能导致对他人身体、财产或船舶的损害。
受害人有权提起民事诉讼并要求赔偿，追究海盗行为的赔偿责任。
三、海盗行为的种类与对应处理1. 劫持船只：劫持船只是海盗行为中较为常见的一种，可能导致人员伤亡、财产损失以及船只被转卖等。
对于被劫持船只的处理，美国海事法规规定可以采取扣押、抵押、追回和出售等方式，以确保受害者的权益。
船舶安全管理规定
船舶安全管理规定
是指国际海事组织（IMO）制定的船舶安全管理规则，旨在确保船舶运营和船员的安全。
以下是一些船舶安全管理规定的主要内容：
1. 船舶安全管理制度：船舶所有人和经营者必须建立和实施一套船舶安全管理制度，包括明确责任、控制风险、培训船员等各个方面。
2. 安全管理责任：船舶所有人和经营者必须确保船舶的安全管理制度得到有效实施，并要求船员遵守相关安全规定。
3. 安全培训和教育：船舶所有人和经营者必须为船员提供必要的安全培训和教育，包括操作船舶设备、事故应急处理等方面的培训。
4. 安全检查和审查：船舶所有人和经营者必须定期进行船舶的安全检查和审查，确保船舶符合安全要求并适应运营环境。
5. 安全报告和记录：船舶所有人和经营者必须建立并保持船舶安全相关的报告和记录，包括事故报告、安全巡视记录等，以及根据需要向相关机构报告。
6. 紧急情况处理：船舶所有人和经营者必须建立应急处理措施，包括灭火、救生、撤离等方面的措施，并为船员提供必要的培训和装备。
7. 安全意识和文化建设：船舶所有人和经营者必须促进船员的安全意识和安全文化建设，提高船员对安全工作的重视和执行能力。
这些规定旨在确保船舶运营的安全和有效，以减少事故的发生和最小化损失。
船舶所有人和经营者必须严格遵守这些规定，并不断改进安全管理制度。
国际贸易货船日常管理制度
第一章总则第一条为加强国际贸易货船的管理，确保货物安全、船员健康、航行顺畅，提高公司运营效率，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有从事国际贸易货船业务的船舶及其相关人员。
第三条本制度遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第二章船舶管理第四条船舶必须符合国际海事组织（IMO）和我国海事局规定的船舶安全标准。
第五条船舶必须配备齐全的消防、救生、通讯等安全设备，并确保其处于良好状态。
第六条船舶定期进行船舶检验，确保船舶符合相关法规要求。
第七条船舶应保持整洁、有序，货舱、甲板等区域不得堆放杂物。
第八条船舶航行过程中，应严格按照航线行驶，遵守国际航行规则和我国海洋法。
第三章货物管理第九条货物必须符合国际贸易合同要求，确保货物质量。
第十条货物装船前，需进行严格的质量检验，确保无破损、污染等质量问题。
第十一条货物装船时，应按照货物类型、包装、重量等因素合理装载，避免货物受损。
第十二条货物在运输过程中，应采取有效措施防止货物损坏、丢失或被盗。
第十三条货物到达目的港后，应按照合同要求及时卸货，并做好货物的交接工作。
第四章船员管理第十四条船员必须具备相应的资质，熟悉船舶操作规程和应急预案。
第十五条船员应遵守我国法律法规，尊重当地风俗习惯，维护国家形象。
第十六条船员应定期进行健康检查，确保身体健康，具备工作能力。
第十七条船员应参加公司组织的培训，提高自身业务素质和应急处理能力。
第五章应急管理第十八条船舶应制定应急预案，包括火灾、碰撞、搁浅、触礁等突发事件的应对措施。
第十九条船员应熟悉应急预案，并按照预案要求进行应急处置。
第二十条船舶在遇到突发事件时，应立即向公司报告，并采取有效措施保障船舶、货物和船员安全。
第六章检查与考核第二十一条公司定期对船舶、货物和船员进行安全检查，发现问题及时整改。
第二十二条公司对船舶、货物和船员的日常管理进行考核，考核结果作为奖惩依据。
第七章附则第二十三条本制度由公司安全管理部门负责解释。
国际船舶安全管理规则
国内安全管理规则讲义一、ISM规则的产生1、机构简介：●国际海事组织（IMO）原名政府间海事协商组织（IMCO），1948年联合国在日内瓦如开第一次会议，讨论建立一个新组织，专门负责国际海上运输特别是航行安全方面的事务，通过了《政府间海事协商组织公约》来建立这一组织，即政府间海事协商组织，1958年海事组织公约生效，组织正式运转。
1982年5月22日更名为国际海事组织。
●国际海事组织机构设置：大会、理事会、海上安全委员会（MSC）、法律委员会、海洋环境保护委员会（MEPC）、技术合作委员会、便利委员会、秘书处。
2、SOLAS公约产生背景：●国际海事组织成立后，围绕着海上航行安全、海洋环境保护、技术合作交流等方面做了大量工作，也制定了一系列的国际公约。
在这些国际公约中，1974年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）一直被认为是有关商船航行安全最重要的国际条约之一。
●SOLAS公约的产生背景：1912年由英国驶往美国纽约港的豪华邮轮“泰坦尼克”号在处女航中由于种种原因沉没，1512人丧身于大海之中。
这次灾难性的事故引起了国际社会对航海安全的广泛关注。
1913年底，在英国伦敦召开了首次国际海上人命安全会议，13年国家代表参加了会议并于1914年1月20日签订了第一个有关海上航行安全的国际条约——《国际海上人命安全公约》（SOLAS）。
在通过之后相当一段时间内，对公约进行了多次修下，又通过了1929年、1948年和1960年三个SOLAS公约，但于两次世界大战和其它一些原因，效果不好。
直到1974年公约的出现，1974年SOLAS公约采用了默认接受程序（规定某个修正案将在某个日期生效，除非在此期间有一定数量的缔约国明确表示反对），才使这一公约在促进海上航行安全方面发挥了作用。
●《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（简称《国际安全管理规则》，也称ISM规则）是国际海事组织第18届大会于1993年11月4日通过的号决议的附件，1994年6月由《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）新增第IX章规定为强制性规则，于1998年7月1日起适用于客船、高速客船、500总吨及以上油船、化学品船、气体运输船、散货船和高速货船；于2002年7月1日起适用于移动式近海钻井装置和500总吨及以上其他货船。
船舶安全管理措施
船舶安全管理措施1. 简介船舶安全管理措施是指船舶领域中为保障船舶及其乘员、货物以及环境安全而制定的一系列管理措施。
船舶作为一种特殊的交通工具，其安全管理至关重要，不仅关系到乘员和货物的安全，还直接影响到海洋环境的保护。
因此，船舶安全管理措施必须得到严格的执行和监管。
2. 国际船舶安全管理规范国际船舶安全管理规范由国际海事组织（IMO）制定，并于1993年正式颁布实施。
该规范旨在确保船舶的安全和环境保护，减少海上事故和污染事件的发生。
根据国际船舶安全管理规范，船舶的安全管理应包括以下几个方面：2.1 船舶安全管理体系（SMS）船舶安全管理体系（SMS）是船舶公司为了确保船舶安全并符合国际安全管理规范而建立的一套管理体系。
SMS包含了船舶安全管理的所有方面，包括管理人员的责任和权利、船舶的安全维护、船员的培训和船舶事故的调查等。
2.2 船舶安全检查船舶安全检查是对船舶安全管理体系的有效执行进行监督和评估的一种方式。
船舶检查可以包括船舶本身的安全设备和系统的检查，以及船员的培训和执行情况的检查。
2.3 船舶安全审查船舶安全审查是对船舶安全管理体系的全面评估。
船舶安全审查的目的是确保船舶公司和船舶管理人员能够有效地管理船舶安全，遵守相关的国际安全管理规范。
2.4 船舶维护和修理船舶的维护和修理是船舶安全管理的重要环节。
船舶的设备和系统需要定期维护和检修，以确保其正常运行和有效应对突发情况。
2.5 船舶事故调查和报告船舶事故调查和报告是船舶安全管理的最终环节。
当船舶发生事故时，必须进行调查和报告，分析事故原因，并采取相应的措施，以避免类似事故的再次发生。
3. 船舶安全管理的重要性船舶安全管理对于保障船舶及其乘员、货物以及海洋环境的安全具有重要意义。
以下是船舶安全管理的重要性：3.1 保障乘员和货物安全船舶安全管理能够确保船舶设备的正常运行和安全性能的维护，从而保障乘员和货物的安全。
船舶是一种特殊的工作和生活环境，如果安全管理不到位，将会对乘员的生命和财产安全造成严重威胁。
国际船舶安全营运和防止污染管理规则(ISM规则)及解释
国际船舶安全营运和防止污染管理规则（ISM规则）及解释前言1 本规则旨在提供船舶安全管理、安全营运和防止污染的国际标准。
2 大会通过的第A.443(Ⅺ)号决议，敬请各国政府采取必要措施，以保证船长在海上安全和保护海洋环境方面正当履行其职责。
3 大会通过的第A.680（17）号决议，进一步认识到需要建立适当的管理组织，使其能够对船上的某些需求作出反应，以达到并保持安全和环境保护的高标准。
4 认识到航运公司或船舶所有人的情况各异以及船舶操作条件的大不相同，本规则依据一般原则和目标制定。
5 本规则用概括性术语写成，因而具有广泛的适用性。
显然，无论是在岸上还是在船上，不同的管理层次对所列条款需要有不同程度的了解和认识。
6 高级领导层的承诺是做好安全管理工作的基础。
就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果。
A部分实施1 总则1.1 定义以下定义适用于本规则的A和B两部分。
1.1.1 “国际安全管理规则”系指由国际海事组织大会通过的，并可由该组织予以修正的“国际船舶安全营运和防止污染管理规则”。
【理解】这是对《国际安全管理规则》的界定，特指由国际海事组织大会A.741（18）号决议通过且由该组织修正的《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》，亦称ISM规则。
1.1.2 “公司”系指船舶所有人，或已承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此种责任时同意承担本规则规定的所有责任和义务的任何组织或法人，如管理人或光船承租人。
【理解】本规则中所称“公司”是实施ISM规则并申请“符合证明”（D OC）的“公司”，有以下三种情况：1、船舶所有人，拥有并管理所属船舶；2、船舶经营人，承担船舶经营和管理责任，其中包括ISM规则规定的公司的所有责任和义务；3、船舶管理人，负责船舶的管理但不负责其经营。
所承担的船舶管理责任，包括ISM规则规定的公司的所有责任和义务。
就船舶管理人而言，这里所称“承担船舶营运责任”应理解为是与安全和防污染有关的责任，与经营有关的责任不属于本规则所调整的范畴。
亚丁湾海域的船舶安全与管理
亚丁湾海域的船舶安全与管理亚丁湾作为位于红海与印度洋之间的重要国际航道，一直以来都是全球航运业的焦点之地。
然而，这片海域的安全形势一直备受关注，因为它作为海盗活动的热点区域而声名远扬。
为了保障船舶的安全，各国和国际组织采取了一系列措施，加强对亚丁湾海域的船舶安全与管理。
首先，多国共同参与打击海盗行动。
面对亚丁湾海域的海盗威胁，全球各国不得不联手应对。
联合国、欧盟等国际组织积极组织多国海军在该海域进行巡航和护航行动，以提供安全的航行环境。
各国海军加强巡逻和监控，并与当地港口和航运公司密切合作，确保船舶能够安全通过这一地区。
其次，加强船舶安全管理制度。
针对亚丁湾海域的特殊安全问题，国际海事组织制定了《亚丁湾海域航行建议》，为船舶提供行航建议和安全措施。
同时，许多国家也制定了相关法规和政策，要求船舶在进入亚丁湾海域之前必须采取必要的安全措施，如雇佣私人军事保安人员、在船舶周围设置防护网等。
这些措施有助于提高船舶在该海域的安全性。
再次，推动亚丁湾地区的合作与发展。
了解到亚丁湾海域海盗问题的长期存在，一些国家积极参与该地区的援助与支持，帮助改善当地的经济和社会发展，减少海盗活动的动机。
同时，各国也加强与周边国家的合作，共同推动该地区的安全与稳定。
除此之外，船舶公司和船舶相关机构也加强了安全管理工作。
船舶公司提供安全培训和指导，确保船员了解在亚丁湾海域中应采取的安全防范措施。
船舶相关机构制定了船舶检查和注册制度，对进入该海域的船舶进行严格的安全检查和审核。
综上所述，亚丁湾海域的船舶安全与管理是全球航运业面临的一个重要挑战。
为了保障船舶安全，多国共同参与打击海盗行动，加强船舶安全管理制度，推动该地区的合作与发展，并且船舶公司和船舶相关机构也加强了相关工作。
然而，海盗问题依然存在，保障亚丁湾船舶安全的工作任重道远，需要各方的持续努力和合作。
希望通过各方的共同努力，亚丁湾海域能够成为一个更加安全和繁荣的海洋环境。
挪威船舶登记制度 -回复
挪威船舶登记制度-回复挪威船舶登记制度是指挪威对船舶的所有权、登记和管理进行监管的体系。
挪威以其优越的地理位置和良好的航运基础设施而闻名，其船舶登记制度为船舶所有者提供了多重利益，包括优惠税收政策、安全保障和国际声誉等。
在本文中，我将逐步介绍挪威船舶登记制度的主要特点和程序。
首先，挪威船舶登记制度的一个重要特点是开放性。
根据挪威的法律规定，任何国籍的个人和公司都可以将其船舶注册为挪威船舶，无需拥有挪威国籍或将船舶运营在挪威领域。
这一规定使得挪威船舶登记制度具有广泛的适用范围，吸引了来自世界各地的船东和船舶运营商。
其次，挪威船舶登记制度为船舶所有者提供了税收优惠政策。
在挪威注册的船舶可以享受到较低的税率，包括船舶价值税、船只税和航行税等方面。
此外，挪威还为船舶所有者提供了一系列的减免和豁免政策，使其能够降低经营成本并提高竞争力。
再次，挪威船舶登记制度强调船舶的安全和技术要求。
在登记之前，船舶必须符合国际海事组织（IMO）和挪威海事局（Norwegian Maritime Authority）制定的规定和标准。
这包括船舶的结构和设备安全、船员的资质和训练、航行和通信设备的完善等方面。
挪威船舶登记制度的严格要求确保了登记船舶的安全性和可靠性，提高了挪威船舶在国际航运市场的竞争力。
登记挪威船舶的程序相对简化和高效。
船舶所有者只需向挪威船舶登记局（Norwegian Ship Register）递交一份申请文件，包括船舶的所有权证明、船舶的描述和技术数据、船舶的测量证书以及船舶所有者的id明等。
一旦递交完整的文件，通常情况下，船舶的登记程序只需数天至数周的时间。
登记完成后，船舶所有者将获得挪威船舶登记证书和相关文件，证明其船舶已经合法注册为挪威船舶。
此外，挪威船舶登记制度还注重保护船舶所有者的利益。
挪威是国际海事仲裁中心，为船舶与第三方争议解决提供了可靠的仲裁机制。
此外，挪威船舶登记制度还为船舶提供了完善的融资和抵押登记体系，船舶所有者可以利用其船舶的价值进行融资和贷款，为其经营和发展提供资金支持。
美军舰船人员保障措施
美军舰船人员保障措施美军舰船的人员保障措施是确保舰船上的所有人员的安全和健康的重要措施。
以下是美军舰船人员保障措施的一些例子：首先，美军舰船会进行严格的船员选拔和培训。
舰艇的船员必须通过严格的身体和心理测试，以确保他们能够适应舰船环境的特殊需求。
同时，舰艇上的新船员还需要接受系统的培训，包括舰船操作、装备使用和应急处理等方面的培训。
其次，美军舰船会配备先进的安全设备和装备，以确保船员的安全。
这些设备包括救生衣、救生艇、消防设备等，能够在紧急情况下提供必要的保护和支持。
此外，舰船还会配备先进的通讯设备和监控系统，以便及时掌握船舶上的情况，并能够在必要时进行应急处理。
此外，美军舰船还会定期进行船舶维修和检查，以确保船舶设备和系统的正常运行。
这些维修和检查工作包括船体和机械的检查、设备的定期维护和更新等，能够提前发现潜在的问题并及时解决，以确保船舶的安全性和可靠性。
另外，美军舰船上还会配备医务人员和设备，以确保船员能够得到及时的医疗保健。
舰船上的医务人员会接受专业的培训，能够处理各种常见的疾病和伤病，并能够在紧急情况下提供紧急救治。
此外，舰船上还会配备必要的医疗设备，以便进行诊断和治疗。
最后，美军舰船还会进行严格的安全管理和监督。
船舶上的所有人员都需要遵守严格的安全规范和程序，包括穿戴必要的安全装备、遵守作业规程、严禁酗酒等。
此外，船舶上还会设立安全委员会和安全培训计划，以确保船员能够了解并履行相应的安全责任和义务。
总的来说，美军舰船的人员保障措施是综合性的，包括船员选拔和培训、配备安全设备和装备、定期维修和检查、提供医疗保健、以及进行安全管理和监督等方面，以确保舰船上的所有人员的安全和健康。
这些措施有助于提高舰船的作战能力和任务执行效果，确保船员能够高效地履行各自的职责。
【船长干货】值得学习！一位欧美老船长的39条航海建议（中英文）
【船长干货】值得学习！一位欧美老船长的39条航海建议（中英文）废话不多说，听老船长来讲吧近几年海上生活尤其艰难，这不仅是源于海上本就有的风险，还因为岸上某些人——为了达到指标或者利益而将行业秩序搞得乌烟瘴气，据笔者观察，这部分人多不会满10年船长或者老轨资历就会离开海洋。
根据笔者的经验，正是他们中的多数人，给海员的日常航海作业带来了诸多不便。
那些有超过10年船长或者老轨资历的人，才是笔者需要寻求建议的更好人选。
笔者根据自己18年航海生涯的感悟积累，写下了如下总结，是对船长和老轨发自肺腑的建议，真心希望能对海员们（船长、轮机长及不久后会胜任船长老轨，或其他船员）有所帮助！▼ 请看建议▼（中文版）1. 无论商业或运营压力多大，船员永远是第一位的。
2. 航海是门艺术，要慢慢来。
3. 轮机长才能使船跑起来，船长是“沉默的见证者”，遵循这点，就永远不会有甲板机舱之间的问题。
4. 船上不可能有两个船长，如果不遵守这一点，船就会变得一团糟。
海商法只会说：“船长和他的船员”。
5. 永远不要羞于行使你的权威，如果你害怕，就别做船长。
6. 永远不要短缺、延误或者否决以下各项：家汇款，休假，空调，食品，淡水等，只要保持做好这五件事情，就很少有船员抱怨你。
7.所有的库房都是“船上的库房”，遵守这条，就不会有部门之间的问题。
8.永远不要轻信岸上人员的电话或者通讯软件上的话，通讯时最重要的是要备份邮件，我认识很多人是在听从岸上主管的电话指示后被炒鱿鱼的，而这些全都没有邮件备份。
9. 岸上最糟糕的人员就是引水员，你竟然要为他的错误买单。
10.除非船上的团队是个有凝聚力的团队，否则船总会处于危险之中。
永远不要遗漏这点。
11. 永远不要拒绝听取别人的意见，虽然是否选择采纳这些意见是你的权利。
有时甚至一个甲板实习生或者机舱实习生也能给出非常好的想法。
12. 身处高位是非常孤独的，尤其是有麻烦时，一切正常时，船可以是别人的，但当严重问题发生时，船只能丢还给船长。
外来船舶管理制度
外来船舶管理制度（一）外来船舶管理制度的体系框架外来船舶管理制度是一个包含管理规定、监管程序、技术标准和操作流程的完整体系。
它主要由法律法规、规范标准、监管机构、管理人员和操作流程等组成。
1. 法律法规外来船舶管理制度的立法依据主要来源于国际海事法和国内相关法律。
国际海事法主要由国际海事组织（IMO）发布的国际公约和规范构成，例如《国际海上人员培训、鉴定和值勤规则公约》（STCW公约）、《国际海事危险品规则公约》（IMDG规则公约）等。
国内相关法律包括船舶安全法、海洋环境保护法、港口法等。
2. 规范标准外来船舶管理制度的规范标准主要包括船舶检验标准、船舶安全标准、船员培训标准、航道标准、环境保护标准等。
这些标准是对法律法规的具体细化和落实，是外来船舶管理制度的重要依据。
3. 监管机构外来船舶管理制度的监管机构主要包括海事管理机构、港口管理机构和海事法庭等。
这些机构负责依法执法、监督管理外来船舶的安全和环保作业。
4. 管理人员外来船舶管理制度的管理人员包括港口船长、船舶安全管理人员、环保主管等。
这些管理人员是保障外来船舶安全作业的重要保障。
5. 操作流程外来船舶管理制度的操作流程包括船舶入港审批、船舶作业监督、船舶离港验收等程序。
这些程序是外来船舶管理制度的具体操作指南。
（二）外来船舶管理制度的主要内容外来船舶管理制度的主要内容包括船舶检验证书、船员证书、船舶安全管理制度、船舶环保管理制度等。
1. 船舶检验证书外来船舶管理制度要求外来船舶必须持有有效的船舶检验证书方可进入本国港口和领海。
船舶检验证书是船舶安全和环保的重要凭证。
2. 船员证书外来船舶管理制度要求外来船舶的船员必须持有符合国际标准的船员证书方可从事相关工作。
船员证书是保障船员素质和技能的重要证明。
3. 船舶安全管理制度外来船舶管理制度要求外来船舶必须建立有效的船舶安全管理制度，包括安全管理手册、安全演练计划、事故应急预案等。
船舶安全管理制度是保障船舶安全的重要措施。
外籍船管理制度
外籍船管理制度外籍船管理制度涉及的方面非常广泛，包括船舶登记、船员资质、船舶维护和保养、航行安全以及环境保护等诸多方面。
在国际航运业中，外籍船管理制度的完善与否直接关系到船舶的运营效率和安全水平，对海上贸易和全球航运安全具有重要意义。
首先，对于外籍船舶的管理，船舶登记是其中的重要一环。
船舶登记是指外籍船舶在某一国家的船舶登记机构进行注册登记的程序。
外籍船舶的拥有者通常会选择在一些船舶登记方便、程序简便、税收优惠的国家进行船舶登记。
国际航运业中，巴拿马、马尔他和巴哈马等国家的船舶登记制度颇受船东青睐。
这些国家的船舶登记制度通常简单便捷、程序快速高效，为船东提供了一个良好的船舶登记环境，也为所在国的海事产业和经济发展做出了积极贡献。
其次，外籍船管理制度还涉及船员资质的管理。
船员资质的管理是船舶安全和运营的重要保障。
外籍船舶通常由国际航运企业经营，船员来自世界各地，他们需要具备一定的航海技能和资格证书。
因此，外籍船管理制度需要对船员的培训、考核和资格认证等方面进行严格管理，以确保船员素质和能力达到国际航运标准。
另外，外籍船管理制度还需要做好船舶维护和保养工作。
船舶维护和保养是船舶安全航行的重要保障。
外籍船通常在海上航行时间较长，需要面对各种复杂的海上天气和海况，因此船舶的维护和保养工作至关重要。
船东和船舶管理公司需要加强对船舶的检修和维护工作，确保船舶设备和船体的完好，以提高船舶的运营效率和安全水平。
此外，外籍船管理制度还需要关注船舶的航行安全和环境保护。
船舶在航行过程中，需要面对诸多安全风险，如海盗袭击、恶劣天气等，而环境保护问题也日益受到国际社会的关注。
因此，外籍船管理制度需要加强对船舶航行安全和环境保护方面的管理，确保船舶的航行安全和保护海洋环境。
综上所述，外籍船管理制度是国际航运业中的一个重要环节，它涉及许多方面，包括船舶登记、船员资质、船舶维护和保养、航行安全和环境保护等诸多方面。
外籍船管理制度的完善与否直接关系到船舶的运营效率和安全水平，也影响到海上贸易和全球航运的安全与稳定。
船舶海外作业人员规章制度
船舶海外作业人员规章制度第一条为了规范船舶海外作业人员行为，确保船舶安全，保障海员生命财产安全，根据相关法律法规，特制定本规章制度。
第二条本规章制度适用于所有在船舶海外作业的人员，包括船员、海员、工程人员、技术人员等人员。
第三条船舶海外作业人员应当严格遵守国际海事公约、沿岸国法律法规以及船舶内部规章制度，保障船舶安全，提高工作效率。
第四条船舶海外作业人员在岗期间，应当积极配合船长指挥，听从命令，服从管理，保持良好的工作态度。
第五条船舶海外作业人员应当加强安全意识，严格执行船舶安全规范，不得私自翻越栏杆、护栏，不得在没有许可的情况下触碰危险设备。
第六条船舶海外作业人员应当定期参加安全培训，熟悉船舶安全设备的使用方法，掌握应急处理的技能，提高自救和互救的能力。
第七条船舶海外作业人员应当保持航海区域整洁，不得乱丢垃圾，不得在公共区域吸烟，不得在禁止区域饮食。
第八条船舶海外作业人员应当定期进行健康检查，确保身体健康，不得患有严重的传染性疾病，确保船舶安全和全体工作人员的健康。
第九条船舶海外作业人员应当遵守海员纪律，不得酗酒、赌博，不得在船舶内部发生擦角冲突，不得影响工作秩序。
第十条船舶海外作业人员应当增强团队意识，密切配合工作，互相帮助，不得以个人利益损害船舶团队整体利益。
第十一条船舶海外作业人员应当爱护船舶设施设备，保持设备运行正常，保持设备清洁整洁，不得私自修改设备，不得私自动用设备。
第十二条船舶海外作业人员应当积极参与应急演练，提高自救和互救的能力，确保紧急情况下的安全应对。
第十三条船舶海外作业人员应当保护船舶环境，严禁往海中乱丢垃圾，不得将危险品带入船舶，不得破坏海洋生态环境。
第十四条船舶海外作业人员应当维护船舶声誉，严禁泄露船舶运行情况，严禁私自传播虚假信息，不得损害船舶公司利益。
第十五条船舶海外作业人员应当遵守岸上国家法律法规，不得从事违法犯罪活动，不得携带毒品、管制物品进出国境，不得泄露国家机密。
船舶运输管理制度
船舶运输管理制度船舶运输是现代国际贸易中不可或缺的一环，为了确保船舶运输的安全与高效，各国纷纷建立了船舶运输管理制度。
本文将就船舶运输管理制度的内容、功能以及国际合作等方面展开讨论。
一、船舶运输管理制度的内容船舶运输管理制度通常包括以下几个方面的内容：1. 船舶安全管理：这是船舶运输管理制度的核心内容之一。
包括船舶安全规定、船舶检验与审查、船员培训与资质要求等。
这些规定旨在确保船舶在运输过程中的安全，防范事故发生。
2. 船舶检疫与卫生管理：船舶在贸易活动中具有跨国性特点，为了防止疫情与疾病的传播，各国建立了相应的船舶检疫与卫生管理制度。
包括船舶健康证明、船舶卫生环境要求等。
3. 船舶环境保护管理：随着环境问题的日益突出，各国开始加大对船舶的环境保护要求。
船舶运输管理制度中，对船舶排放与废弃物处理进行了规定，以保护海洋环境的可持续发展。
4. 船舶运输统计与监管：为了了解船舶运输的状况与动态，各国建立了船舶运输统计与监管制度。
这方面的内容包括对船舶运输数据的收集与分析，对船舶运输市场的监管等。
以上是船舶运输管理制度的主要内容，各国根据自身的实际情况和国际规定，可能会有所差异。
二、船舶运输管理制度的功能船舶运输管理制度具有以下几个主要功能：1. 保障航行安全：船舶是国际贸易的重要交通工具，其安全性直接关系到贸易的顺利进行。
船舶运输管理制度通过规定船舶的安全标准与要求，保障了船舶的航行安全。
2. 促进环境保护：船舶排放与废弃物处理是世界海洋环境的重要问题。
船舶运输管理制度对船舶的环境保护要求起到了引导和规范作用，促进了海洋环境的保护与可持续发展。
3. 防范恐怖活动：在当前国际形势下，恐怖活动对船舶运输的威胁日益严峻。
船舶运输管理制度通过规定船舶的安全防范要求，加强了船舶运输领域的反恐合作。
4. 促进国际合作：船舶运输是跨国性的活动，各国之间需要加强合作与协调，共同应对船舶运输中面临的各种问题。
船舶运输管理制度提供了国际合作的基础与平台。
美轮船舶管理制度
美轮船舶管理制度第一章总则第一条为了加强对美轮船舶管理的监督和管理，规范船舶的运行和日常操作，提高船舶的安全性和经济性，结合航运业的发展需求，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于美轮船舶公司所有船舶的管理工作，包括船舶的装备、运营、维护、安全等方面的管理。
第三条美轮船舶公司全体管理人员和船员必须遵守本管理制度，不得擅自变更或违反本管理制度的规定。
第四条美轮船舶公司应当建立健全船舶管理工作的组织机构和责任制度，明确各级管理人员的职责和权限。
船舶公司应当根据不同类型的船舶，制定相应的管理制度，并定期进行修订和完善。
第二章船舶装备管理第五条美轮船舶公司应当建立健全船舶装备的管理制度，包括船舶设备、船舶材料、船舶备件等的采购、安装、使用、检验和维护等方面的管理。
第六条美轮船舶公司应当选用正规的供应商和生产厂家，对船舶装备进行全面的考察和鉴定，确保其质量符合国家标准和行业要求。
第七条美轮船舶公司应当建立完善的船舶装备档案，并进行定期的检查和保养工作，对损坏或过期的装备及时更换，确保船舶设备的正常运行。
第八条美轮船舶公司应当对船舶装备进行定期的检验和维护，及时发现和排除各种安全隐患，确保船舶运行的安全性和可靠性。
第九条美轮船舶公司应当建立健全的船舶设备维修制度，对船舶设备的维修工作进行科学管理和合理安排，保证船舶运行的连续性和经济性。
第三章船舶运营管理第十条美轮船舶公司应当建立健全船舶的运营管理制度，包括航路规划、航行安全、船舶调度、货运作业、船员培训等方面的管理工作。
第十一条美轮船舶公司应当设立专门的船舶运营部门，负责船舶的日常运营工作，包括船舶的运营计划、货运计划、航行安全、航线调度等工作。
第十二条美轮船舶公司应当根据船舶的运输需求和市场需求，合理规划船舶的航线和货运计划，做好货物的装卸作业和货舱的配载工作。
第十三条美轮船舶公司应当对船舶的航行安全进行全面的管理和监督，建立健全的船舶保安制度、防火制度、防污染制度，确保船舶的安全运行。
国际船舶安全管理经验与借鉴
03
CATALOGUE
国际船舶安全管理的核心要素
船舶安全管理体系的要素
船舶安全管理体系的建立与维护
01
船舶安全管理体系是保障船舶安全的基础，包括体系文件的编
制、审批、修改、培训和监督等环节。
船员安全培训与考核
02
船员是船舶安全的关键因素，应对其进行全面、系统的安全培
训和考核，提高其安全意识和操作技能。
挑战
随着全球贸易的不断发展，船舶数量 和航线不断增加，给船舶安全管理带 来更大的挑战。此外，气候变化和自 然灾害也对船舶安全产生影响。
05
CATALOGUE
国际船舶安全管理对我国的借鉴意义
我国船舶安全管理的现状与问题
船舶种类繁多，管理难度大
我国拥有多种类型和规模的船舶，如渔船、货船、客船、工程船 等，这些船舶的运营和管理存在不同的安全隐患。
02
CATALOGUE
国际船舶安全管理体系
国际船舶安全管理体系的建立与运行
明确安全管理责任
国际船舶安全管理体系明确了船公司、船舶和船员的安全管理责 任，确保船舶在运营过程中得到充分的安全保障。
强化风险评估与预防
体系要求船公司对船舶进行全面的风险评估，并采取预防措施，降 低船舶面临的安全风险。
注重船员培训与演练
经验二
加强船员培训和安全教育。船员是船舶安全的关键因素，因此应为 他们提供全面的培训和安全教育，提高他们的技能和意识。
经验三
实施定期维护和检查。船舶应进行定期维护和检查，确保其设备、设 施和系统始终保持在最佳状态。
国际船舶安全管理的不足与挑战
不足
部分国家和地区的船舶安全管理存在 漏洞和不足，例如缺乏有效的监管和 执法机制、船员培训不足等。
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老外是这样管理船舶的——“COSCO SEATTLE”轮随船报告去年11月5日，我受公司的指派，同轮机长李煦一起登上中远集运美西航线“COSCO SEATTLE”轮，进行为期一个航次的学习考察，前后历时34天。
这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的7488TEU第六代大型集装箱船，2004年10月29日出厂。
目前该轮由德国E.R.SCHIFFAHRT 公司负责管理。
有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理，接触和学习国外公司先进的船舶管理理念和管理技术，进一步熟悉ISM规则在船舶中的实际运行，以及了解大功率柴油机的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用，特别是超大型船舶操纵，在学习和与国外同行共事交流互动过程中搜集相关资料，获取有用信息，的确受益匪浅。
一、基本概况中远西雅图轮是德国E.R公司出租给中远集运的第三艘投入SEA线运营的船舶。
该轮船舶总长度300.07米，船宽42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季满载水尺13米；货舱前7后1总共8个大舱，装箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，舱内3500TEU，冷箱数量500只；设计航速25.1节；主机满载102RPM日耗燃油268吨，副机日耗燃油8吨，每天自造淡水40吨，安装淡水净化装置，直接可以饮用，不需要补给淡水，也没有饮水柜。
该轮悬挂利比利亚国旗，船舶最大定编是31人（包括一名引水员），本航次在船人员25人——正式船员20人、3名实习生，2名随船人员。
船员来自多个欧洲国家和菲律宾：船长、大副、四轨是克罗地亚（南斯拉夫）人，轮机长、大管轮是英国人，二副和三轨是德国人，电机员是波兰人，其余人员是菲律宾籍。
船上的工作语言是英语。
船舶舱与舱之间的过道设计很好，让人感觉很结实，对装箱作业和绑扎提供了很大的方便。
尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理。
前后的带缆甲板，设备的选型和布置比较合理，看上去十分简洁。
驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上，GMDSS设备，仪器设备先进并都是双配套，已经安装VDR设备。
机舱设备布局合理，机舱和集控室空间大。
船体钢板厚度60MM，加强梁钢板厚度80MM，总体船舶很强壮。
生活区宽敞，房间的布置合理，装修到位，局部细节简化；运动器材，桑拿浴室，室内游泳池，设备齐全；生活区色调设计比较人性化。
二、体系运行驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹，一目了然；但是大文件和表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里，查阅和存档十分方便。
他们的体系比较简单，但具有较强的可操作性，而且对船上的管理要求很高。
这样做的好处就是：对公司任何船舶的标准是一样的，保证体系的唯一性，从制度上杜绝了人为因素的影响。
据我观测，船上也是严格按照体系要求来做的。
对每项操作都有相应的要求和报表，所以他们有很多“CHECK LIST”。
例如：“ARRIVAL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；装卸作业记录在“PORT OPERATIONS LOG”上，记录港口工人在船上各BAY作业情况，绑扎检查情况，舱盖板开关时间（此记录本平时存放在甲板部办公室）。
又如：驾驶台有“BELL LOG”，主要记录引水上下，开航水尺，货物，存油水，稳性，演习等，还有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等记录本。
值得一提的是，船员都很认真地根据要求逐项落实，不会仅仅应付了事。
船上的日常工作有章可循，不明确的地方可以在体系中查找依据，有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求和操作指南。
比如：抵美国港口前的相关要求和记录，在美国加油的特别要求，在澳大利亚压载的管理要求等。
在这一点上，他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息，相当于我们的机、海务、保安信息，将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上，包括公司所属51艘船舶的动态也每周下发各船舶，人员调动安排每月发一次，很有透明度，个别特殊要求可以提出。
同时经常更新体系的相关内容。
他们公司的管理要求和管理水平确实很高，平时船上的做法喜欢留下书面的东西。
集控室有一本轮机长的“STANDING ORDER”，驾驶台有“MASTER ORDER”，按照STCW78/95公约的要求，把船长，轮机长常规的指令和要求写在上面，相关的人员确认后在上面签名；学习公司的有关文件，也有把文件放在驾驶台和集控室，在本子上记录学习的人员和要求，相关人员学习后签名。
船上不单独组织消防、救生授课和学习，训练手册放在公共场所，由船员自学，只有船长组织几个主要干部船员每月举行一次安全质量学习。
船长和老轨每天对轮机日志的查看很详细，对经常发生记录错误的人，轮机长会专门提出一份语气比较强烈的警告放在操纵台，希望以后不再发生。
体系对每个人的职责都有明确的规定，包括相应的记录要求，保存的要求，所以每个人都明确自己该做什么，如何去做，而这一点对船上的管理工作相当重要。
每个人只需仔细阅读就可以明确自己的职责，对于要做的工作以及需准备的相应报表，体系中都做了明确的规定。
所以任何不明确的工作，你都能在体系文件中找到明确的答案，这说明体系文件的可操作性很强。
他们的报表很多而且做得很全，大都采用电子表格方式，许多的关联内容都在表中已做好，船上使用起来很方便。
如轮机的主机拐挡测量记录表，只需填入测量的相关数据，曲轴的状态曲线和各道轴承的情况就会自动显示。
他们人员的流动性很大，上船前公司对重要人员都进行体系的培训，其余人员上船以后在船上接受培训。
我们两人上船以后24小时之内，由三副专门根据体系要求对照相应的表格对我们进行逐条讲解（内容类似我们的新上岗人员熟悉表）。
这些讲解有助于我们对本船消防设备的布置，消防救生时自己位置和职责及时了解。
他们船员房间“床头卡”张贴在各自的门口，生活区每层都挂有应变部署表，方便船员熟悉。
由于是新船，特别是干部船员，对于业务学习比较抓紧。
平时工作之余，会议室经常有人在查看资料，学习公司的体系文件，熟悉有关的操作程序、记录表格等等。
大家相当自觉，各项工作的依据全靠体系要求，船长，轮机长不会经常去指导，只是看结果。
相比之下，我们的一些船员和个别干部船员对体系文件还是很不熟悉，还是依靠领导提醒、布置去落实。
该轮全年应变演习时间计划表张贴在驾驶台，也是每月实地演习一次，演习内容也是详细记录存档。
压载水管理、垃圾管理、污油水排放测量记录齐全，船长、轮机长要亲自核对，尤其到美国港口。
通过油水分离器向舷外排放的工作由四轨根据老轨的指令进行操作，同时根据体系文件的要求来进行具体的操作和作相应的记录。
在美国港口的加油准备和加油程序与我们公司的要求基本相同，都是根据美国法规的要求进行并作相应的记录，在他们公司的体系文件中也能找到。
世界上不同国家和港口的特别要求，体系文件都作了相应的规定，同时在不断的更新。
对于第一次抵美国港口的船舶，USCG都要进行有关的检查。
为此，船上也进行了相应的准备和演习。
我本人也参加了几次。
总体感觉：演习的速度和动作的正确性与我们相比还有一定差距。
演习不算太成功，每项演习的时间较长，给人的感觉很乱，放艇时出了点差错。
但检查人员对他们的要求还是比较宽松。
当地的代理在聊天时也说，美国人对西方人和东方人的要求不一样，如果前面的差错放在中国船员身上，将会是很大的麻烦。
可能这和他们沟通起来比较容易有关，也再次说明语言交流和沟通的重要性。
国外船员对公约、法规和所在港口规定的掌握、理解和运用能力确实比我们强。
虽然我们的演习、操练规范程度不比他们差，但是一旦发生问题，我们在现场处理能力可能要逊色得多。
三、船员日常工作和敬业精神船舶的各项工作开展完全是以安全质量体系文件为准绳，体系文件具体、细致、全面，全体船员都能够自觉遵守。
由于新船刚出厂投入运营后工作量大，新设备的运行还没有稳定，船员对设备操作还不一定很熟练，因此，他们加强了驾驶台、集控室的值班，无人机舱变有人机舱；进出港口提前派人了头，落实各项安全操作措施；复杂航区和进出港口时船长几乎都在驾驶台，轮机长都在机舱和集控室，一旦听到机舱警报轮机员会立即冲到现场，把故障及时排除。
公司明确船长的绝对权力，公司的指令船长是绝对服从。
船舶出现问题公司直接处罚船长，所以船员的所有工作都对船长负责。
船长在船舶的地位确立以后，大家根据体系要求应该报告的内容必须通过船长的批准。
船长在船舶有经济权和人事权。
船长的业务技术精湛，英语水平高，熟悉国际法规，平时对待船员十分严肃，威严得到充分的体现。
只有在进行PARTY 时与船员一起可以随便聊天，所以船员都是敬而远之。
平时船长与轮机长和大副谈事情比较多。
船长的工作很认真，抵港备车以前就在驾驶台，并且亲自操纵船舶，所有车钟全部由船长自己操作。
每天的中午油耗报告，船位报告都认真核查，并报告船公司和租家。
船长对船舶费用支出、船期很关心。
如离开香港时是星期日，代理已经安排了开船协助拖轮，但是拖轮公司忘了安排，等待了30分钟，他立即向代理提出按照船的固定费用2500USD/每小时，要求向拖轮公司提出警告和索赔。
在盐田装货时发现有多个30吨重箱装在第5层可能会影响稳性，更会影响绑扎强度，那样要走低纬度，增加航程，延长航行时间造成经济损失，船长立即与盐田中货副总进行交涉，提出意见，要求改进工作，防止类似情况发生。
11月14日东行船过日界线后应该重复一天，考虑当天是星期日，重复一天要多休息或者多付一天加班费，船长确定改为星期一重复一天，千方百计节约。
甲板部由克罗地亚籍大副负责制作保养计划。
大副早上航行值班时，在驾驶台开出保养计划，水手长每天早上0630时到驾驶台领取计划，按照大副要求具体实施。
水手每天十足工作八小时，还要2.5小时固定加班。
大副8点钟下班用餐，整个上午都在甲板部办公室工作，负责配载，坚持每天测量核对各油水舱存量，在甲板部办公室操作系统显示器上核对压载水系统、污水系统和各油舱的存量，再计算核对船舶稳性，必要时要求水头和三轨到现场去测量核实。
二副是德国人，比较年轻，对本职业务较熟悉。
具体负责航海图书资料的改正，拟定航线后制定航行计划交给船长审批；负责GMDSS业务；兼职管理医疗设备，制作医疗报告,建立医疗台帐。
他一直在这家公司做，上次在5762TEU集装箱船上，出租给中海，对中国港口情况比较熟悉。
三副是菲律宾人，英语方言重。
负责制作MUSTER LIST，抵港前制作所需港口单证，船员和旅客清单。
主要负责对消防、救生设备的养护。
甲板部的维修保养工作计划很有条理性，新设备活动部位加油活络，制作安全标志。
除绣油漆都是按照实际受损面积进行，使用小刷子，补油漆呈椭圆形，而绝不会使用滚筒随意扩大面积。
驾驶台，甲板，生活区内部始终保持整齐、清洁，公共场所保持干净卫生。