西安至平凉线永寿梁越岭地区综合线路方案研究
新建西安至平凉铁路施工组织安排
新建西安至平凉铁路施工组织安排一、工程概况西平铁路为国铁I级铁路，正线全长266.593km，设计时速120km/h，单线、预留二线，其中蒿店至太峪段一次建成双线。
初设批复投资77.96亿元，征拆阶段性梳理批复增加10.46亿元，材料价差阶段调整增加1.56亿元，目前总投资90.07亿元。
二、主要剩余工程量1、铺架工程（1）全线正线设计铺轨289km，目前累计完成铺轨143km，达设计的49.5%；设计架梁1114孔，累计完成470孔，达设计的42.2%。
其中1标段茂陵端累计铺轨93km，剩余74km，架梁169孔，剩余173孔；3标平凉南端累计铺轨50km，剩余72km，架梁301孔，剩余471孔。
（原铺架合拢点在永寿梁隧道出口，现铺架合拢点调整到上孟车站）（2）预制梁：设计1114孔，已预制完897孔，剩余217孔，其中1标剩余114孔，3标剩余103孔。
（3）桥面系：湿接头（缝）1标茂陵至永寿段已完，剩余89孔，3标平凉南至泾川段已完，剩余585孔；支架、步行板1标剩余12270延米，3标剩余25138延米；电缆槽1标剩余11471延米，3标剩余60838延米。
（4）铺道砟：全线共需道砟75万方，已上砟21万方，剩余54万方。
其中，1标段（茂陵至上孟）剩余28万方（含永寿梁隧道出口至上孟段9万方）；3标段（平凉南至上孟）剩余26万方。
2、站后“四电”工程（1）接触网：立柱设计4464根，完成3430根，剩余1034根；承力索设计341.6条公里，完成81.3km，剩余260.3km；导线剩余341.6条公里。
（2）通信、信号：室内全线22个站房，目前7个站房达设备安装条件；室外光缆设计306.5km，完成167km，剩余139.5km；电缆设计279.4km，完成147km，剩余132.4km。
（3）电力：电杆设计2272根，完成1929根，剩余343根；导线设计178.7km，完成122.6km，剩余56.1km；高压电缆设计141.4km，完成23km，剩余118.4km。
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知
西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】西安市人民政府•【公布日期】2021.10.28•【字号】市政发〔2021〕20号•【施行日期】2021.10.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文西安市人民政府关于印发“十四五”综合交通运输发展规划的通知各区、县人民政府，市人民政府各工作部门、各直属机构：现将《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
西安市人民政府2021年10月28日西安市“十四五”综合交通运输发展规划前言“十四五”时期是加快建设交通强国的第一个五年，按照《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》以及《西安市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，编制《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》。
本规划主要阐述了“十四五”时期西安市综合交通运输发展的总体思路、发展目标、主要任务和保障措施等，是今后五年西安综合交通运输发展的指导性文件，是项目实施和政府投资的重要依据。
规划范围：本规划范围覆盖西安市行政区和西咸新区。
规划期限：规划期为2021—2025年，远景展望至2035年。
一、规划背景（一）发展基础“十三五”以来，在市委、市政府的坚强领导下，西安市抢抓“一带一路”建设和关中平原城市群发展战略机遇，紧盯国家中心城市建设目标，加快建设国际门户枢纽城市。
空港、陆港面向国际辐射能力显著提升，客货运量位居全国前列；铁路、公路交通骨架更加完善，路网结构更加优化；西安咸阳国际机场、西安北站、西安火车站、中欧班列（西安）集结中心等综合枢纽功能逐步完善，旅客出行更加方便快捷，货物多式联运效率明显提升。
“十三五”期间，累计完成交通固定资产投资2200亿元，为西安市实现新时代追赶超越和建设综合交通枢纽城市奠定了坚实基础。
1.基础设施建设日益完善，综合交通网逐步形成西安铁路网总里程601公里，其中高铁总里程224公里。
西安-平凉线乾陵地区线路方案浅析
图 １ 西 安一 平 凉 线 位 图
铁路干线 ； 可以优化 、 完善我 国西北地 区路 网布局 ， 减轻宝 中线平 １２ 主要控 制 因素 简述 ． 凉南一 宝鸡段 、 陇海线 宝鸡一 西安段 及宝鸡 枢纽 的运输 压力 ， 增 １ ２ １ 地形 、 ．． 地质 、 气候条件 加西北路网的机动灵活性 。在选线 的过程 中乾 陵国家级 文物保 该段 区域 内处于关 中平原 中段北侧 、 北高原 南侧 、 渭 鄂尔多 护 区线路主要受渭北黄土 台塬 向黄土高原过渡地段 地形 、 地质条 斯 地台南缘与渭河 断裂盆地的结合部 ， 形成南部 黄土 台塬 、 中部
西 安一 平 凉 线乾 陵地 区线 路 方案 浅 析
闫 华
摘 要 ： 对西平 线乾 陵地 区文物广泛分布、 针 地质条件复杂 的问题 ， 对其走 向方案进行 了分析 与比较 ， 出 了客 观评价 ， 做 认为两跨漠谷河方案从长远利益来看 应作 为推荐方案。 关键词 ： 线路 ， 方案 ， 文物保护 区， 投资
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ２ ２３ 文献标识码 ： Ａ
１ 概况
１ １ 简述 ． 西安一平凉线位于 陕西省 中西部 和甘肃 省东部 ， 地处？ 、 胃北 陇东黄土高原 ， 东连西安枢纽 ， 西接宝中铁路 （ 见图 １ 。该线设计 ） 时速 １０ ｋ 运输 能 力 为 货 运 量 ３ ００万 ｔ年 ， 项 客 运 量 ２ ｍ， ０ ／ 单 １ ０万人 ／ ， ６ 年 为国铁 Ｉ 级铁路干线 。线路 自陇海线上的茂陵车站 接轨 ， 向西北经陕西省礼 泉、 乾县 、 寿、 永 彬县 、 长武及甘肃省 泾川
永寿梁隧道水沟电缆槽施工方案
新建西安至平凉铁路X P S-2标编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司西平铁路XPS-2标工程指挥部二O一O年五月二十日一、编制依据和目的1、编制依据⑴新建西安至平凉铁路工程施工设计图。
⑵国家和铁道部现行的有关的隧道工程质量验收暂行标准、设计暂规、施工技术指南、安全技术规程。
⑶国家和铁道部的适用于本标段的设计施工技术指南、规程、规则、规定、质量验收标准等。
⑷施工现场实际情况及调研结果。
⑸现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建西安至平凉铁路隧道的理解。
⑹实施性施工组织设计。
2、编制目的保证隧道水沟、电缆槽建成后达到铁路隧道的验收标准，满足隧道内防排水和铺设各种电力、通信电缆等设计要求。
二、适用范围适用于永寿梁、太峪隧道水沟、电缆槽施工。
三、设计概况西平铁路XPS-2标永寿梁隧道、太峪隧道洞内设置双侧水沟、双侧电缆槽。
电缆槽位于边墙侧，水沟置于道床侧。
电缆槽深度为20cm，宽度为25cm，水沟深度为65cm，宽度为40cm。
在靠近隧道中线的水沟槽壁处设置钢筋（N1Φ12@250mm、N2Φ10@250mm），以加强水沟槽身强度和结构整体性。
疏排水设计为在衬砌背后设环、纵向盲管，盲管出口在边墙墙脚与水沟连通，电缆槽与水沟通过宽4cm的泄水槽连通（间距3～5m）。
水沟、电缆槽设计图（图1）。
图1 水沟、电缆槽设计图四、施工要求隧道水沟和电缆槽是隧道防排水系统和电力、通信系统的重要组成部分。
永寿梁隧道水沟、电缆槽施工主要包括施工准备，基底（基面）处理，槽壁钢筋、加强筋安装，模板安装、预埋件（综合接地、过轨管）安装，混凝土浇筑，盖板铺装等工序。
施工注意细节较多，要求严格按照设计图纸及施工技术规范施工。
对沟槽布置、结构尺寸、沟底标高、纵向坡度等必须严格控制以保证工程质量。
五、主要施工方法及技术措施永寿梁隧道出口横洞进入正洞后平凉方向，目前已贯通，且基本无施工机械通行，具备沟槽施工的条件，可提前施做作为试验段，工艺成熟后再施工其它区段。
西平铁路下穿G312立交桥分流保畅方案
新建西安至平凉铁路XPS-1标段下穿G312立交桥改移道路单幅双向通行交通分流保畅方案中国中铁中铁三局西平铁路六公司项目部二○一一年十月G312立交桥改移道路单幅双向通行交通分流保畅方案一、施工情况介绍目前西平铁路下穿G312立交桥改移道路上行线(乾县至永寿方向)路面工程已施工完成，现正在施工桥梁处伸缩缝。
待上行线伸缩缝满足设计要求后对上行线恢复交通。
为便于下行线(永寿至乾县方向)改移道路路面工程的施工，需对上行线实行单幅双向通行以满足道路改移的施工要求。
二、单幅双向通行交通分流保畅方案1、道路交通保畅设计方案将G312国道下行线(永寿至乾县方向)车流自梁山路口处并入上行线(乾县至永寿方向)，自改移道路前方道口引出后返回G312国道下行线，来往上下行车辆并入单幅公路通行。
单幅双向通行区间范围用隔离墩隔离，来往车辆限速行驶，来往车辆限速20km/h行驶保证施工和行车安全（见附图）。
根据单幅双向通行交通分流保畅方案的要求，按照《道路交通标志和标线》的有关规定，参照改移施工时设施布设例图J3（见附图），对西平铁路下穿G312立交桥改移道路交通半幅通车分流进行道路保畅平面设计（见附图）。
2、道路交通标志设置2.1交通控制区分为：警告区、永寿变道区、单幅双向行车区、施工作业区、乾县变道区、警告区。
警告区长1000米，设置“限速30km标志”，依次设置“前方1km施工”“前方300米施工”同时放置“禁止超车”标志。
干线变道区在距离改道150米处放置“向左改道”，同时放置“限速20km/h”标志。
在改道处放置“道路封闭”、“车辆慢行”、“分流导向标志”（根据具体长度进行设置），在道路封闭处安排专职安全员，手执小红旗，提醒车辆前方为单幅双向行车。
进入改移道路行车区在中央分隔带设置混凝土防撞墩。
在与作业区之间设置大块工程告示牌，文明施工牌等标识标牌。
永寿变道区的设置与干线侧相同。
2.2在并道口处设置防撞隔离栅进行全封闭隔离处理，达到公路交通工程专业交通安全防护设施要求，配置各种昼夜施工安全、文明施工标识标牌。
陕西省人民政府办公厅关于西安至平凉铁路陕西段工程建设有关问题的通知
陕西省人民政府办公厅关于西安至平凉铁路陕西段工程建设有关问题的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】陕政办发[2009]51号【发布部门】陕西省政府【发布日期】2009.04.20【实施日期】2009.04.20【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件陕西省人民政府办公厅关于西安至平凉铁路陕西段工程建设有关问题的通知（陕政办发〔2009〕51号）咸阳市人民政府，省人民政府各有关工作部门、直属机构：西安至平凉铁路（以下简称西平铁路）是国家“十一五”重点工程建设项目，该项目的建设对于扩大内需，促进经济增长和西部大开发战略的实施，加速彬长矿区开发，全面构建和谐社会具有重要意义。
西平铁路东连西安枢纽，西接宝中铁路，行经咸阳市兴平、礼泉、乾县、永寿、彬县、长武六县（市），在我省域内长161公里。
为确保工程建设顺利进行，现就有关问题通知如下。
一、征地拆迁工作的组织实施西平铁路工程建设征地拆迁工作，由省国土资源厅代表省政府统一组织，咸阳市及沿线各县（市）政府密切配合，国土资源部门具体实施。
二、征地拆迁有关标准工程建设征地数量、质量以施工图（含变更设计）和土地勘测定界成果为依据，建构筑物拆迁数量、质量以有关各方共同确认的实际清点丈量的数量、质量为依据，费用按照有关各方共同确认的实际用地和拆迁数量、质量据实结算。
征迁费用由国土资源部门直接兑付至被征迁单位、村组及个人。
征迁标准具体如下：（一）永久用地补偿费：25900元/亩，其中土地补偿费11300元/亩，安置补助费14600元/亩。
（二）青苗补偿费：1100元/亩。
（三）砍移树木补偿费：1.砍移成片果树补偿费为6000-13000元/亩。
西平铁路可望年内开工建设_
咸阳日报/2007年/10月/18日/第001版
咸阳庆阳平凉三市促进西平铁路建设第三次市长联席会议在庆阳召开
西平铁路可望年内开工建设
本报讯10月16日，咸阳、庆阳、平凉三市促进西平铁路建设第三次市长联席会议在庆阳召开。
市政府常务副市长方玮峰，庆阳市市长张智全，平凉市市长陈伟出席会议。
副市长高中印，市长助理、市发改委主任刘国志和陕甘两省发改委、西安铁路局、陕西省地方铁路公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司及有关企业负责人参加了会议。
会议签署了咸阳、庆阳、平凉三市促进西平铁路建设第三次市长联席会议纪要。
方玮峰就促进三市经济合作、加快西平铁路建设讲话。
方玮峰指出，西平铁路把陕甘两省特别是咸阳、庆阳、平凉三市更加紧密地联系在一起，将架起两省三市的合作之桥、发展之桥、友谊之桥。
西平铁路对于完善西北路网布局，缓解陆桥道路运输压力，促进沿线矿产资源和旅游资源开发，推动区域经济社会发展，具有十分重大的意义。
方玮峰表示，促进西平铁路建设，咸阳责无旁贷，我们将不遗余力，积极做好配合工作，在咸阳范围内为铁路建设提供最优良的服务、最优惠的政策、最优越的环境，确保项目建设顺利进行。
西平铁路东连西安枢纽，自陇海铁路茂陵站引出，经我市秦都、兴平、礼泉、乾县、永寿、彬县、长武等7个县市区，至平凉市与宝中铁路平凉南站接轨。
新建正线长267公里，咸阳段长达160多公里，在我市境内线路最长，穿越县区也最多。
近年来，在陕甘两省发改委的关心指导下，在铁路部门和有关企业的大力支持下，经过三市政府与各方的共同努力，西平铁路建设前期工作取得了实质性进展，相继完成了立项、可行性研究报告编报和初步设计审查等工作，项目可望年内开工建设。
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加快西安-平凉铁路复线建设的分析与建议
【 谢 定 义 ． 土 力 学 特性 与应 用研 究的 ３ ］ 黄
过去、 现在与未来Ｉ Ｊ ］ ． 地下空间。９ ９， 广庆 ， ４ ］ 杨 薛晓 辉 ． 高速 公 路 路
基 沉降监测技术研 究Ｄ． 道建 筑， 】 铁
２ ８．２． ００ ０ ７６－７８ ．
关 键词 ：经济运 量 复 线建设 分 析与 建议 西 平 铁路 是 一 条 以煤 运 为 主 、 兼 顾 部 分 省 际 交 流 及 地 方 客 货 运 受 国家 能源 政策 影 响 ，吸引 区 内煤 化 工产 业 发展 迅猛 ， 煤炭 产 量 则 ， 议 将西 平 线 一 次建 成 电气 化 建
专线路基沉降观测分析Ⅱ岩土力 学。 】
２ １ ．１（ １ ２ ３ ３ ． ０ ００ ．３ ） ３ －２ ６
图 ４ 临 潼 东站 西 头监 测 段 监 测 方 案
降监 测方 法很 多 ， 且较
（ ） 测 深 度 范 围及传 感 器 埋 ３监
为成熟 ， 在一 般 的沉 降 监测 中应用
十分广泛 。但 由于其适 用条 件及在 监 测 精 度 、 差 、 干扰 能力 等 方 误 抗 面 存 在较 大 局 限性 和弊 端 ， 其在 使 高 铁 路 基 的沉 降监 测 中 的应 用 受 大 限制 。基 于此 ， 合 郑西 高 铁 的 结
［ 刘尧军 ， 玉成 ， ５ 】 赵 冯怀 平 ． 基 沉 降 监 路 测 方法 应 用 研 究 Ⅱ． 】 公路 交通 科 技 ，
２ ０ ． 质 量检 测 ． ０ ９年 第 ７期 ． ０ ４１ ． ２０
Ｉ 况嘲 陶蒋 ＾ 盘 涮陆 ５ ・ 摹元 魁鼋 蜀 鼍 度蓝 目ｄ 劁
实 际 情况 ， 以数 据 自动 采集 和 无线
相同。 水平 位移监 测采 用测 斜仪进 行 ， 位于坡
隧道贯通施工方案
新建西安至平凉铁路XPS-2标永寿梁隧道Ⅱ线出口贯通方案编制：审核：批准：中铁隧道集团西平铁路工程XPS-2标第三项目部2010年1月4日永寿梁隧道Ⅱ线出口贯通方案一、编制依据⑴《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》(一、二、三、册)，《西安至平凉线施工图》(设计图集（一）（三）（四）)；⑵《永寿梁隧道实施性施工组织设计》；⑶国家有关方针和政策，以及国家和铁道部有关标准、规范；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸我单位目前的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对永寿梁隧道出口的理解。
二、工程概况和施工说明永寿梁隧道出口位于彬县太峪镇中山村太峪河河谷右岸陡坡沟口处，山体坡势和洞口地形地质条件都较差，属洞口偏压。
隧道Ⅱ线出口进洞里程为DyK112+740，余10米明洞未施工。
由横通道（40）施工进入Ⅱ线后，向出口方向掘进里程为DyK112+553.3，施工长度为184米，仰拱至掌子面安全步距为19.3米，二次衬砌至掌子面安全步距为88.4米。
此工作面已经在11月份停止了掌子面掘进和后续分部施工。
另一工作面是由隧道出口向横通道（40）方向施工，施工里程为DyK112+590，施工长度为150米，仰拱至掌子面安全步距为37.6米，二次衬砌至掌子面安全步距为88.3米。
该地段掌子面岩体为三叠系砂岩及页岩，拱顶为第四系圆砾土。
该地段岩体整体较破碎，岩层层面不清晰，岩节理裂隙发育杂乱无序，无明显成组节理，弱风化，地下水不发育。
掌子面状态为正面掉块，毛开挖面状态为随时间松弛、掉块。
经过对地质素描资料分析，认为该段围岩情况与设计资料相符，设计支护参数无需进行变更修改。
截止2010年1月4日，隧道贯通长度仅剩余36.7米。
三、施工方案根据围岩现状，目前Ⅱ线出口方向保持上下短台阶法施工工法不变，上下台阶距离严格控制在3米至5米。
施工稳中求快，开挖进尺保持在每循环1米，开挖后及时按设计要求支护，并及时施工仰拱以封闭成环。
大西安快速交通战略规划设想及建议
大西安快速交通战略规划设想及建议一.引言快速交通，顾名思义，就是运行或行车速度相对较快的交通形式，其外延特性表现为建设条件、接驳方式、路权专用、投资巨大、交通空间延续性长等方面，可以城市为界限分为城市快速交通，如轨道交通和快速路，和区域快速交通，如高速铁路、高速公路、城际铁路（如图1）。
随着永康书记的到来，西咸新区划归西安托管，大西安元年正式开启，大西安规划建设热火朝天，令人振奋！那么，作为构建大西安空间格局和城市意象的快速交通应该如何抓住机遇，实现又快又好的发展？例如，国家高速铁图1 几种常规快速交通方式图路规划在大西安的米字形布局中的西渝高铁应该如何与大西安城区结合落地，以提前预留规划用地？本文作者拟基于点轴系统理论，探讨大西安快速交通战略规划并提出规划建议，以期前瞻性的构建产业发展、城乡空间、交通基础设施三位一体的大西安空间骨架和形态。
二．基于“点 -轴”理论的大西安快速交通战略规划方法“点—轴系统”理论的核心是:地域空间结构的演化是由“点”到“轴”、由“轴”到“面”的演化过程,点—轴—面在地域上的融合是经济活动地域过程在现阶段所表现出的最高形式。
城市（镇）和乡村是最典型的聚集区“点”，二者既相对独立又相互促进。
城市（镇）与乡村作为“点”的聚集区存在，其间必然有相互沟通交往的内在要求。
这种内在要求就必然在“点”与“点”之间连线成轴（如图2和图3所示）。
区域的发展正是由这种“点”－“轴”－“面”的发展模式而逐渐区域化、一体化。
图2 城乡空间关系中的期望点轴效应 3 城乡空间关系中的实际点轴效应 区域经济学中的点轴理论阐述了交通轴线与城乡空间聚集区相辅相成、相互作用的一种自然地理现象，将其引入城乡规划，村社则可以人为依据“点 -轴”之间的作用原理，提前布局作为聚集区的“点”和作为媒介的交通轴线。
区域经济学中点轴理论的“点”，狭义的就指城镇中心，将其引入城乡规划中，则指的是一个聚集中心，在此称为广义节点。
永寿梁隧出口道贯通方案1
新建西安至平凉铁路X P S-2标编制：审核：批准：中铁隧道集团西平铁路XPS-2标工程指挥部第三项目部二O一一年八月七日永寿梁隧道横洞工区隧道贯通施工方案一、编制依据⑴《西安至平凉线施工图永寿梁隧道设计图》(一、二、三、册)，《西安至平凉线施工图》(设计图集（一）（三）（四）)；⑵《永寿梁隧道实施性施工组织设计》；⑶国家有关方针和政策，以及国家和铁道部有关标准、规范；⑷施工现场调查、地形复测所掌握的资料；⑸我单位目前的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
二、工程概况及施工情况永寿梁隧道位于陕西省永寿县、彬县境内，地处渭北黄土南缘，泾（河）渭（河）分水岭东端。
隧道进口（西安端）位于永寿县永坪乡双庙村东侧蔡家山沟左岸，出口位于彬县太峪镇太峪河谷右岸陡坡沟沟口处。
永寿梁隧道设计为两座相对平行的单线隧道，I、II线线间距为35m。
I线隧道起讫里程DK95+607～DK112+765，长17160.76，II线隧道起讫里程DyK95+591～DyK112+750，长17152.92m。
永寿梁隧道设4座无轨运输斜井和1座横洞辅助I、II线隧道施工，详细布臵如表 1 ：表-1 辅助坑道分布表各个辅助坑道所处位臵及承担施工任务如图 1 所示：平 凉西1#斜井1372m六工区五工区四工区三工区二工区一工2#斜井1024m 3#斜井838m 4#斜井930m 横洞146m 出口DK112+765DK101+470DK103+950DK106+100DK109+700DK112+400DK109+800DK106+200DK104+050DK101+910DK99+335DK97+DK107+790DK111+089DK104+000DyK112+750图 1 辅助坑道所处位臵及承担任务图4#斜井工区Ⅰ线由DK109+700向平凉（大里程）方向施工至DK109+755，Ⅱ线由DyK109+700向平凉（大里程）方向施工至DyK109+752，目前4#斜井工区向平凉方向均已停止掘进；横洞工区Ⅰ线由DK112+400分别向平凉（大里程）方向和西安（小里程）方向施工，目前平凉方向已贯通，西安方向施工至DK109+950，Ⅱ线由DK112+400分别向平凉（大里程）方向和西安（小里程）方向施工，目前平凉方向已贯通，西安方向施工至DK110+200。
加快西安_平凉铁路复线建设的分析与建议_郭鹏
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图 4 车体横身位移与振动加速度功率谱
体舒适度指标方面也要优于被动 悬挂。
参考文献：
[1] 王月明. 高速客车半主动悬挂控制技 术研究[D]. 成都：西南交通大学，2002
[2] 舒迪前. 预测控制系统及其应用[M]. 机 械 工 业 出 版 社 ，1996
铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留二线 条件 （蒿店至太峪一次性建成双 线），站间自动闭塞，设计行车速度 120km/h，到 发 线 有 效 长 1050m，列
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沉降监测和湿度 监测位置与临潼东站 西端监测段监测方案 相同。水平位移监测采 用测斜仪进行，位于坡 脚处,具体见图 5。
西平铁路主要承担陕西彬长 矿区、旬东矿区和甘肃正宁及宁县 地区煤炭外运任务，煤炭及煤化工 产品主要集中在彬县、 彬县西、大 佛寺、上孟、宁县南、长武等站。 设 计 最 大 输 送 能 力 为 彬 县 西 —大 佛 寺 段 （3274 万 吨 /年 ）， 最 小 输 送 能 力 为 长 庆 桥 —平 凉 南 段 （1156 万 吨/年 ）。 远 景 输 送 能 力 为 5000 万 吨/年，客车 8 对/日。
实际情况，以数据自动采集和无线
传输为核心技术的湿陷性黄土地 区路基沉降监测技术，能为高速铁 路湿陷性黄土地区路基沉降监测 提供一种可靠方法。 参考文献： [1] 方高波. 路基沉降的原因分析及质量
控制[J].中国科技信息 ，2008.04.28-30. [2] 许兴旺，李肖伦.湿陷性黄土地区客运
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西平线永寿梁隧道整体道床晃车精调分析
２ 晃 车 病 害成 因 分 析
整 体 道 床虽 然 具 有 整 体 性 强 ，
稳 定 性 好 ，轨 道 几 何 形 位 易 于 保 持， 有 利 于 铺 设无 缝 线 路 及 高 速行
关资料 ， 总结 分 析 归 纳 晃 车 主要 原 因如下 ： （ １ ） 受 当 时工 程 建 设 单 位 浇 筑 道 床 混 凝 土 时 的技 术 标 准 、 施 工 工
垂 向 弹性 ， 降 低 了道 床 应 力 ， 套 靴
为 轨 道提 供 了 良好 的 横 向 弹性 。 形 成 弹性 支承 块式 无砟 轨道 。
经 过 对 永 寿 梁 隧 道 整 体 道 床
晃 车 病 害 现场 大 量 反 复 调 查 分 析 。 并 查 阅 无 砟 轨 道 施 工 设 计 图 及 相
关键 词 ： 整体 道床 ； 支承 块 ； 晃车； 精调
１ 工 程 概 况
新建 西 （ 安） 平（ 凉） 铁 路 于 ２ ０ １ ３年 １ ２月 ２ ８日开通 运 营 ． 永 寿 梁 隧 道位 于 蒿 店一 太 峪 区间 。允 许 速度 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，牵 引定 数 ５ ０ ０ ０吨 。
后不 断提速 ， 车流量加大 。 列 车 通 过 对 数 增 加 ，新 型 重 载 铁 路 的 发 展， 列 车 轮 对 对 钢 轨 的碾 压 。 造 成
间接 作 用 于支 撑 块 上 的荷 载增 加 ，
导 致 隧 道 内 大 部 分 无 砟 轨 道 地 段
西铁科技
１ ／ ２ ｏ １ ７ ］
５ ０ ２ ． ５ 一 Ｋ１ ０ ８ ＋ ６ ５ ７ ． ５ ， 全长 １ ７ ． １ ５ ５公
组 装 后 用 包 装 袋 或 胶 带 条 捆 扎 两
既有线路基区间施工方案090831
全长850m。
其中本区间路基内包括接长涵洞7座，分别为：K167+755 1-1.5m 盖板涵、K168+006。
5 1-3.0m盖板涵、K168+063。
5 1-2。
0m盖板涵、K168+128。
5 1-1。
5m盖板涵、K168+230 1-1.0m盖板涵、K168+421.5 1-3.0m 盖板涵、K168+568 1-4。
0m盖板涵，既有线区间路基，地形略有起伏，线路行走于既有宝中线路堤边坡上，与既有线并行.线路主要以路堤通过，填方高度1～8m；局部地段以路堑通过。
本段既有线区间施工主要难点为：K168+568～K168+600、K168+490～K168+568、K168+061~K168+131、K167+966～K168+061均为拱形骨架护坡，原路堤较高,拆除拱形骨架护坡对既有宝中线行车干扰大，为确保既有宝中线行车及施工安全，施工中应重点抓好防护措施。
既有线区间路基范围内主要地层为:黏质黄土.黏质黄土：分布于阶地地表，厚16～20m左右，浅黄色，土质疏松.本区间路基工程量见下表：2施工组织机构及工期安排2。
1施工组织机构项目经理: 陆绪斌现场施工负责人：杨旭波驻站联络员: 高明现场防护员:周硕马林安全防护员：周博施工员：马居鹏2。
2施工组织机构任务分工项目部经理:在本段既有线区间路基工作中全面负责，为施工总指挥。
现场施工负责人：提供总体技术支持,组织制定既有线区间路基施工方案并指导实施。
驻站联络员:要随时与现场防护员保持联系，使用通信设备向现场防护员及时传达调度命令,通报列车运行情况。
现场防护员：接到驻站联络员发出的预报、确报、信号后,加强警戒,注意瞭望，监视来车与工地情况，按规定设置慢行防护信号.安全防护员：监督制止施工过程中的违章行为和危及行车、人身安全的情况发生。
施工员：指挥既有线区间路基的机械和人员.2。
3施工时间安排区间路基拟于9月25日开工，10月9日完工。
具体见施工网络图3总体施工方案由于本区间路基填筑采用黄土和A组填料填筑，为防止黄土填筑路堤边坡坡面遭受大气降雨和地表水的冲刷，在边坡坡面设置拱形骨架的边坡防护、浆砌片石的边坡防护和土方填筑栽植紫穗槐防护。
新建西安至平凉铁路初步设计批复(初稿)
新建西安至平凉铁路初步设计批复（初稿）一、审查范围陇海铁路茂陵站至宝中铁路平凉南站，新建正线长267.256公里。
引入西安枢纽、平凉地区配套工程。
二、经济运量（一）设计年度近期2020年；远期2030年。
（二）货运量1.通过运量近远期上行分别为576万吨和1080万吨，下行分别为475万吨和560万吨。
2.地方运量近远期发到量分别为3018万吨和4472万吨，其中发送量分别为2676万吨和4047万吨，到达量分别为342万吨和425万吨。
3.货流密度各区段货流密度如下：（三）客运量（四）请结合彬长、旬东、庆阳地区煤炭资源储量和开发情况、当地电厂和煤化工规划情况以及新建电厂签订用煤协议等情况。
在产销平衡的基础上，进一步核实地方运量。
三、运输组织（一）车流组织、编组计划1．本线以发送煤炭为主，运量大，到发地集中。
本线发往西安方向煤炭组织5000t直达列车；发往平凉电厂煤炭组织固定车底循环运转列车，牵引定数5000t。
2．本线通过车流由新丰镇与迎水桥互编直通列车，牵引定数4000t；沿线中间站到发的零星车流组织摘挂列车。
3．本线发送的石油组织直达列车，卸后空车原列返回；其余空车调整按重空车出入平衡设计。
（二）车站分布1．同意车站分布原则。
全线设茂陵（接轨站）、茂陵西（线路所）、南市、礼泉、灵源、乾县、漠西、梁山、阳峪、永寿、蒿店、太峪、彬县、彬县西（暂定）、大佛寺、长武、米家沟、齐家河、长庆桥、泾明、罗汉洞、泾川、王村、花所、白水、平凉南（接轨站）等26个车站（线路所），其中茂陵、礼泉、乾县、永寿、彬县、彬县西、大佛寺、长武、米家沟、齐家河、长庆桥、泾川、平凉南等13个车站为中间站，其余为会让站。
2．彬县西站的设置，在分析煤矿分布、集运方式及条件后，本着车站分布尽量均衡、合理，货运尽量集中的原则，综合分析确定。
3．同意按近期开放车站。
罗汉洞、王村、白水等3个车站近期缓设。
（三）运营管理及调度区划分1．本线由铁道部与陕西、甘肃省及其他出资方共同出资建设，暂按组建合资公司负责项目的建设及资产管理，日常运营委托西安、兰州铁路局承担。
公路越岭线选线新思路
公路越岭线选线新思路
潘瑞春
【期刊名称】《福建林学院学报》
【年(卷),期】2000(020)002
【摘要】在论述公路选线常规手段和方法的基础上,提出结合极坐标原理进行越岭线选线的新思路.
【总页数】3页(P126-128)
【作者】潘瑞春
【作者单位】福建省林业勘察设计院,福建,福州,350001
【正文语种】中文
【中图分类】U412.3
【相关文献】
1.山区公路越岭线方案设计与选线技术研究 [J], 刘昆赟;曹智伟
2.雅泸高速公路大相岭越岭线选线设计综述 [J], 杨林;;
3.公路越岭线选线新思路 [J], 蒋春福
4.公路越岭线选线设计问题探讨 [J], 王宏博
5.公路选线方法研究
——以国道314线布伦口—红其拉甫公路建设项目苏巴士达坂越岭段为例 [J], 车新刚;刘应贵;曹子龙
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西安到平凉的最佳路线
西安到平凉的最佳路线西安是陕西省的省会，平凉则是甘肃省的一个地级市，两地之间距离较远，但交通便利，有多种路线可供选择。
本文将为您介绍一条最佳的路线，方便您从西安到平凉的出行。
从西安出发，我们可以选择乘坐火车前往平凉。
西安有多个火车站，其中西安站和西安北站是较为繁忙的两个车站。
您可以根据自己的方便选择合适的车站。
从西安到平凉的火车大约需要3-4个小时的时间，票价也相对较为便宜，是许多人出行的首选方式。
如果您更喜欢自驾游的方式，也可以选择驾车前往平凉。
从西安到平凉有多条道路可供选择，其中最常用的一条是沿着G70高速公路前往。
您可以从西安出发，沿着西安外环高速公路一直向西行驶，然后转入G70高速公路，沿途经过宝鸡、天水等城市，最后到达平凉。
这条路线全程约400多公里，大约需要5-6个小时的时间。
在途中，您可以欣赏到沿途城市的风景，感受大自然的美妙。
除了火车和自驾游，您还可以选择乘坐长途汽车前往平凉。
西安有多个汽车站，您可以根据自己的方便选择合适的车站。
从西安到平凉的长途汽车大约需要6-7个小时的时间，票价相对较为便宜，适合一些喜欢悠闲旅行的人士。
无论您选择哪种方式前往平凉，都可以在旅途中欣赏到陕西和甘肃两个省份的美丽风景。
陕西以秦岭为界，东部属于黄土高原，而甘肃则是青藏高原的东部边缘。
因此，您在行驶过程中可以感受到陆地气候的变化，同时还能欣赏到两个省份独特的地理特点。
在到达平凉后，您还可以参观当地的景点。
平凉是一个历史悠久且文化底蕴深厚的城市，有许多著名的景点可以游览。
比如中国四大佛教名山之一的白马寺，以及以"中国陶都"而闻名的华亭县等。
这些景点都能够让您更加了解到平凉的历史和文化。
从西安到平凉有多条交通路线可供选择，您可以根据自己的需求和喜好选择合适的方式。
无论是火车、自驾游还是长途汽车，都能带给您不同的旅行体验。
在旅途中，您还可以欣赏到两个省份的美丽风景，感受大自然的魅力。
到达平凉后，您还可以参观当地的景点，丰富自己的旅行经历。
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Ｚ Ｈ ＡＯ Ｙｏ ｎ ｇ — ｈ ｏ ｎ ｇ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ４ ３，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
关键 词 ： 铁 路 线路 ；黄 土地 区 ；越 岭 ； 复 杂 地 形 ；地 质 条 件 ；综合 线路 选 线
中图分类号 ： Ｕ ２ １ ２ ． ３ ２
文 献标 识 码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ４—２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２— ０ ０ ２ ７ —０ ５
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒｏ ｕｔ ｅ Ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ｆ ｏ ｒ Ｘｉ ’ ａ ｎ－ Ｐｉ ｎｇ ｌ ｉ ａ ： Ｔｈ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｄ ｔ ｈｅ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｆ ｏ ｒ ｎｅ ｗｌ ｙ — ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ Ｘｉ ’ ａ ｎ — Ｐ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ａ ｎ ｇ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｐａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ
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ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ，ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ — ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ， ａ ｍ ｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｐ ａ ｓ ｓ ｆ ｏｒ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
的 不 良地 质 广 为 分 布 、 规模 大、 危 害重 的 特 殊 地 质 条 件 ， 首 先根 据 线 路 基 本 走 向 和 主 要 技 术 标 准 ， 在进行 大面积 区 域地 质调 查 和 地 质 勘探 基 础 上 ， 结合 区 域 内 自然 特 征 、 环境 敏 感点等 ， 选 择 合 理 的 越 岭 垭 口； 在 此基础 上 ， 结 合 地 形、 地质条件 ， 系统 、 全 面 分析 控 制 线路 方 案 的 主要 因素 ， 从线路 技术 条件、 越 岭主 隧道长度 及工程施 工条件 、 工 程 可靠性及环境影响 、 工程 经 济 性 等 多方 面 比 选 ， 选择 合 理 的越 岭 隧 道 方 案 。
ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ｔ ｈ ｅ Ｙｏ ｎ ｇ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｉ ａ ｎ ｇ ｍｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ． Ｔ ｈｅ ｔ ｏ ｐ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｉ ｓ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ Ｓ Ｏ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｂ ａ ｄ：ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｌ ｏ ｔ ｏ ｆ Ｖ— ｓ ｈ ａ ｐ ｅ ｄ ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ｇ ｌ ｙ・ ｉ ｎ ｃ ｉ ｓ ｅ ｄ ｌ ｏ ｅ ｓ ｓ ｈｉ ｌ ｌ ｓ ａ ｎ ｄ ｄ ａ ｌ ｅ ｓ ｗｉ ｔ ｈ ａ ｂ ｒ ｕ ｐ ｔ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｄｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ， ａ ｃ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｎｉ ｅ ｄ ｂ ｙ ｃ ｏ ｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ ｄ ｂ ａ ｎ ｋ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｗｉ ｄ ｅ ｓ ｐｒ ｅ ａ ｄ ｓ ｉ ｎ ｋ ｈ ｏ ｌ ｅ ｓ ．Ｓ ｔ ｉ ｌ ｌ ｍｏ ｒ ｅ， ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｅ ｓ ｓ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｌ ｉ ｄ ｅ ｓ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｕ ｎ ｆ ａ ｖ ｏ ｒ ａ ｂ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｗｅ ｒ ｅ ｗｉ ｄ ｅ ｌ ｙ ｄｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ
・
线路／ 路基 ・
西安至平凉线永寿梁越岭地 区综 合线路方案研究
赵 永 红
（ 中 铁 第 一 勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司 ，西 安 ７ １ ０ ０ ４ ３ ）
摘 要 ： 结 合 新 建铁 路 西 安 至 平 凉 线 永 寿 梁 越 岭 地 区线 路 方 案 研 究 工 程 实 践 ， 针 对 新 建铁 路 西 安 至 平 凉 线 黄 土 沟 谷纵横、 强烈 下切 、 岸坡坍塌 、 陷穴分布广、 且 多呈 坡 陡谷 深 的黄 土 “ Ｖ ” 形 谷 的特 殊 地 形 条 件 ， 以及 以 黄 土 滑 坡 为 主