华东交通大学 车辆工程导论 从力角度看火车前生今生和未来共59页
车辆工程专业概论
p1.车辆工程定义车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等各种陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆工程不仅涉及机械、材料、能源、化工等学科，还涉及电子工程、计算机、测试计量技术、控制技术、环境等学科。
它们相互渗透、相互联系，并进一步涉及医学、生理学及心理学等领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。
P7专业培养目标我国高等院校车辆工程专业的培养目标是：培养具有机械工程、车辆工程基础知识与应用能力，掌握汽车或汽车发动机的设计原理、设计方法、试验技术、性能分析等方面的理论知识和基本技能以及相关的机械、电子技术、计算机应用、管理营销等方面的基本知识，能在汽车工程领域内从事汽车理论研究、汽车产品开发、汽车设计制造、汽车生产管理方面工作的富有创新精神、实践能力和国际视野的高级工程技术人才。
P20近代汽车的诞生1885年德国机械工程设卡尔•本茨研制单汽缸二冲程的三轮汽车1886年德国机械工程设卡尔•本茨研制单汽缸二冲程的三轮汽车获得德国专利1887年卡尔•本茨成立世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司1886年德国机械工程师德利普•戴姆勒研制以四冲程汽油机为动力的四轮汽车1890年德利普•戴姆勒成立戴姆勒汽车公司1886年——汽车元年以汽油机为动力的汽车的发明人是本茨和戴姆勒P42-44 目前6大汽车集团和5大独立汽车生产商美国：1通用汽车公司：拥有卡迪拉克、别克、雪佛兰、庞蒂克、土星、GMC、悍马、欧宝、萨博、沃豪、霍顿、铃木和大宇 13个品牌2福特汽车公司：拥有林肯、福特、水星、沃尔沃、路虎、美洲豹和马自达 7个品牌3戴姆勒-克莱斯勒汽车集团（德+美）：拥有梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、斯马特、道奇、克莱斯勒、吉普、奔驰商用车、福莱纳、西星、Sterling、Setra、Orion、Thomas和三菱扶桑14个品牌日本：1丰田汽车公司：拥有雷克萨斯、丰田、Scion、富士重工、日野和大发6个品牌2雷诺-日产汽车联盟：雷诺拥有雷诺、雷诺三星和达契亚3个品牌日产汽车公司拥有日产和英菲尼迪两个品牌3本田汽车公司：拥有本田和Acura两个品牌欧洲1雷诺-日产汽车联盟雷诺拥有雷诺、雷诺三星和达契亚3个品牌日产汽车公司拥有日产和英菲尼迪两个品牌2大众汽车集团（德国）拥有布加迪、宾利、斯柯达、奥迪、兰博基尼和西亚特6个下属公司和相应的品牌，还拥有大众乘用车和大众商用车两个品牌3戴姆勒-克莱斯勒汽车集团（德+美）拥有梅赛德斯-奔驰、迈巴赫、斯马特、道奇、克莱斯勒、吉普、奔驰商用车、福莱纳、西星、Sterling、Setra、Orion、Thomas和三菱扶桑14个品牌4标志-雪铁龙汽车集团（法国）拥有标致和雪铁龙两个下属公司和相应的品牌5菲亚特汽车公司（意大利）拥有菲亚特、阿尔法•罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、法拉利和依维柯6个品牌6宝马汽车集团（德国）拥有宝马、Mini和劳斯莱斯3个品牌韩国现代汽车集团：拥有现代汽车和起亚汽车两个下属公司和相应的品牌P46-48国内第一辆、第一批汽车1929年5月我国第一辆自产的汽车在沈阳问世1956年7月14日我国第一批解放牌CA10型4t载货汽车出厂第一汽车制造厂的建成投产标志着我国汽车工业的开始1958年5月一汽试制成功第一辆东风牌轿车1958年7月第一台CA72型红旗牌轿车完成下线1957年12月26日上海汽车装配厂试制出第一辆三轮货运汽车P71汽车总体构造汽车的整体构造：发动机、底盘、车身、电气设备1发动机——汽车的动力装置作用：使供入其中的燃料经过燃烧变成热能，并转化成动能，通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。
华东交通大学 车辆工程导论第一周 车辆工程专业概述
列车制动
车辆系统 动力学基础
……
互换性与技术测量
机械制造基础
公 共 基 础 课 平 台
机车车辆制造工艺与装置
机车车辆检修与运用管理
课后思考作业
您毕业后想从事什么工作？
如何满足本专业的毕业要求？
合理制定自己的职业规划！
有规划的人生叫蓝图，有目标的人生叫航行。
列车外形谱系化设计—shiren77@
二、车辆工程专业发展历程
1、发展历程
1839年6月3日，虎门
1840年6月28 ~1842.8月27
二、车辆工程专业发展历程
1、发展历程
二、车辆工程专业发展历程
1、发展历程
列强来中国为了什么？
二、车辆工程专业发展历程
1、发展历程
/bencandy.php?fid=99&aid=1292
二、车辆工程专业发展历程
金达(1896.5.4)上书说：“目下中国所急需者，首在多储
人才……”“今朝廷业经定意推广铁路，核计目下人才虽修 路六百里亦不敷用。既乏人才，仅靠外国员司办理诚非得计， 而办工撙节，成路迅速实难专靠洋工程师数人。” 吴调卿(1896.11)程文朝廷说：“铁路自创办以来，先开
一、车辆工程专业内涵
2、车辆工程
车辆工程
/item/学科/2634099
理论、设计及制造技术的工程技术领域。 (综合性学科和工程领域) 车辆工程专业 专业是依据确定的培养目标设置于高等学校(及其相应
的教育机构)的教育基本单位或教育基本组织形式。
车辆工程专业是培养掌握***，了解并重视***，能在企 业、科研院(所)等部门，从事***，具有高级专门人才。
基本岗位能力
轨道车辆制造 （工艺方案制定及生产设计) 轨道车辆制造 （制造及质量检验）
华东交通大学车辆工程第一章 铁道车辆基本知识PPT课件
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
(10)供电电压 (11) 制动形式：摩擦、再生、电阻以及磁轨制动 (12) 坐席数及每平方米站立人数
五、车辆主要技术参数
2、车辆尺寸参数
（1）车辆定距：车体支承在前、后两走行部之间的距离。 （2）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与 最后位轮轴中心线之间的距离。 （3）车辆最大宽度、最大高度 （4）车体长、宽、高 （5）车钩中心线距轨面高度：指车钩钩舌外侧面的中心 线至轨面的高度
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 从运用上分，有客运机车(力小，速度高)、货运机车和 调车机车(机动灵活)。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。
三、用途与分类
1、机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来划分。 按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。 机车品牌：DF、SS、HX
校训前面的图案形状？
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
1）产权标记 国徽 路徽 路外厂矿企业自备车辆产权标记 部、局、段配属标记
四、代码、标记及方位
2、车辆标记
2）运用标记
●自重、载重及容积
●车辆全长及换长(11m, 四舍五入） ●车辆定位标记
（货-车体两侧端下角；客-脚蹬外侧面及两端墙上部）
●车辆设备、用途及结构特点标记 ●车辆车种汉字及定员标记
五、车辆主要技术参数
1、车辆性能参数
（5）每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长 （6）通过最小曲线半径：指配用某种型式转向架的车 辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径 (7) 轴配置或轴列数 (8) 最大启动加速度、平均启动加速度、最大制动减速 度。 (9) 每吨自重功率指标 一般在10kW/t～15kW/t.
华东交通大学 车辆工程导论《车辆工程导论》教材致母校读者(北京交通大学)
致母校读者“老师讲的东西有什么用？”“大学毕业后我能干什么？”大学期间，上述两个问题经常困扰着我。
第一个问题，课堂上不清楚老师所讲知识的用途，使自己学习乏力。
第二个问题，对于自己未来没有信心，找工作过程中就比较忐忑。
2012年08月底来华东交通大学报道后，第一学期本来没有教学任务，开学一周后，一位同事因工作调动把2011级车辆工程卓越工程师班的《工程概论》丢给了我。
《工程概论》是一门新课，没选教材，也没有教学大纲，如何上好这门课成了一个问题。
“未来的世界，方向比努力重要”。
清华大学原校长顾秉林留给毕业生的话给我很大的启示。
结合大学期间困扰我的上述两个问题，综合考虑后，我决定给学生讲“车辆工程导论”。
授课内容分为两部分，第一部分介绍专业培养方案，侧重于培养目标与课程体系介绍；第二部分为专题讲座，是本课程的重点内容，主要讲授车辆工程学科的主要研究方向，侧重于各研究方向科学问题、研究现状和趋势的介绍，以引导学生专业兴趣的发展。
经过两年的实践和探索，教学体系与内容更加完善，也取得了良好的教学效果。
如，车辆卓越2011-1班课程结束后，在兴趣小组的基础上，有5组参加江西省2013大学生创新创业项目；车辆卓越2012-1班课程教学过程中，出现了旁听生，最多的时候达到正式上课学生数量的一半。
学生们课上、课下的表现，给我极大的鼓舞，也让我有了把讲义编成教材的冲动，并开始和行业高校知名的专家教授以及现场的工程技术人员联系，邀请他们参与本教材的编写。
在广大参编人员的共同努力下，中国铁道出版社编辑的大力帮助下，本教材终于和广大读者见面了。
为了使本教材教学效果最大化，针对如何用好本教材提点建议，仅供母校读者参考。
一、老师采用本书作为“车辆工程专业导论（概论）”教材时，建议您：1.第一章，重点对本专业培养方案进行总体介绍，引导学生思考大学毕业后想从事什么样的工作即就业去向问题。
2.第二章，重点介绍铁路运输在国民经济中的地位，机车车辆在铁路运输中的地位，激发学生的专业自豪感。
车辆工程导论PPT(共 49张)
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金国栋 唐薪蓬
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汽车工程概论 刘大维主编
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帅石金编著
汽车工程概论 肖生发主编
机械工业出版社 北京理工大学出版社 机械工业出版社 人民交通出版社 机械工业出版社 清华大学出版社 北京理工大学出版社
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第一部分 汽车发展概述
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（7）现代汽车
二、中国汽车工业发展之路
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1.改革开放前的汽车
中国汽车的起跑线是从1953年的7月15日开始的。 在那一天，第一汽车制造厂破土动工，并在3年之 后成功生产出第一辆解放牌CA10型4吨载货汽车。
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中国汽车工业年鉴
1953年7月中国第一家汽车生产基地 在吉林省长春市创建，起名为“第一汽车制造厂”
吉利集团2012上半年共向海外出口40,061辆汽车， 比去年同期增长199%，今年全年出口目标为8万辆3。8
2009年收购了全球第二大自动变速器制造企业澳大 利亚DSI公司，快速丰富了吉利自动变速器的产品 线，为提升产品竞争力提供重要保障。
中国浙江吉利控股集团有限公司2010年3月28日与 美国福特汽车公司在瑞典哥德堡正式签署收购沃尔 沃汽车公司的协议。
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我就是想让大
家看看汽车该 40
卖多少钱
奇瑞汽车
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立， 注册资本为32亿元，1997年3月18日动工建设， 1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线；2007年 8月22日第100万辆汽车下线。
奇瑞已在埃及、乌克兰、伊朗、泰国、乌拉圭、马 来西亚等国家以及台湾地区建立了16个海外工厂。
华东交通大学 车辆工程导论 (赵怀瑞)第十四周 轨道车辆强度与疲劳
三、疲劳研究内容与方法
1. 疲劳研究内容
为什么研究疲劳，或者说研究期望是什么？ 1)疲劳机理研究
裂纹萌生、扩展 2)结构抗疲劳设计方法研究
3)结构疲劳分析方法研究
● 怎么样保证安全？ ● 是否安全？
强度与寿命 4)在线检测
● 故障什么时候发生？
三、疲劳研究内容与方法
2. 疲劳研究方法
研究目的 时间、金钱 实验方法 疲劳复杂性 实验的破坏性 ？ 可靠性 不确定性因素？ 疲劳 疲劳可靠性 实际结构 实物实验难！
/jp2005/23/website/webcourse2004/
五、铁道车辆疲劳设计方法
轨道车辆疲劳设计现状
无裂纹，发现则换
车辆疲劳设计要求
定性的：安全否？ 定量的：20 or 30？
五、铁道车辆疲劳设计方法
2.车辆疲劳定性设计
疲劳极限图：在疲劳寿命N 一定时，表示疲劳极限 N
生……，称为…….
五、铁道车辆疲劳设计方法
1.疲劳设计方法分类
● 损伤容限设计
假定构件中存在裂纹，用断裂力学分析和实验验证的方
法，保证在定期检查肯定能发现之前，裂纹不会扩展到足以
引起破坏。(20世纪70年代) 裂纹什么时候扩展？扩展速率与裂纹临界尺寸？ 选用韧性较好、裂纹扩展缓慢的材料，以保证有足够的 ac和充分的时间，安排合适的检查周期。
材料试验
四、疲劳机理与断口
1.疲劳机理
疲劳破坏阶段 裂纹萌生、扩展和失稳断裂3个阶段
疲劳寿命=裂纹萌生寿命+裂纹扩展寿命
四、疲劳机理与断口
1.疲劳机理
疲劳裂纹的起始或萌生，称为疲劳裂纹成核。 疲劳裂纹 成核 扩展至临界 尺寸 断裂 发生
裂纹起源（裂纹源）在何处？ 高应力处： 1）应力集中处：缺陷、夹杂，或孔、切口、台阶等
华东交通大学车辆工程(赵怀瑞)期末考试题型
14.简述C80型铝合金运煤专用敞车的特点车体由底架、端墙、侧墙及浴盆组成；中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤压型材；端墙、侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成；两侧墙间设有一个K形结构和2根拉杆，防止车体侧墙外涨C76型敞车有哪些结构特点？采用无中梁结构的单浴盆底架结构，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性；装用加强型中梁和冲击座，梁件和板材采用高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心盘座的强度；采用16、17转动与固定车钩，MT-2缓冲器；装用转K5和转K6转向架双作用弹性旁承的工作原理是什么？双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，实现两者的优势，以适应货车提速和改善动力学性能的要求。
通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。
当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的翘离。
当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止侧话题过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
P64型棚车结构上有哪些特点？P64型3棚车是一种具有内衬的新型棚车，车体为全钢电焊结构。
它由底架、侧墙、端梁和车顶组成。
底架中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、小横梁、端梁和纵向梁组成。
侧墙为板柱式结构，由侧柱、侧墙板和侧门组成。
端墙也是板柱式结构，由端力柱、端墙板和上端梁组成。
车顶由上侧梁和车顶板组成。
简述缓冲器的工作原理及分类。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器分为几种类型：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。
加装心盘磨耗盘有何意义？由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂损的故障较多，增大了检修工作量，故采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙。
华东交通大学车辆工程A卷期末考试标准答案
（1分）组成的小车（1分），称为转向架。
说明：回答转向架组成或作用的，给1分的辛苦分。
5.三角坑若左、右两轨（1分）四点间（1分）不在同一水平面（2分）则称为有三角坑。
评分说明：出现上述知识点，即可得1分。
五、简答题(每题6分，共30分)1. 阐述轨道车辆基本特点及其内在联系答：轨道车辆基本特点为：1）自行导向(1分)2）低运行阻力(1分)3）成列运行(1分)4）严格的外形尺寸限制(1分)相互关系：轨道车辆沿既定的轨道行驶，且不能主动避让（自行导向），为了确保车辆安全运行，需要对其进行严格的外形尺寸限制；（1分）轮轨之间的接触关系，使得车辆在运行过程中所受的阻力较低，因此在相同的牵引力的情况下可以牵引更多的车辆，即成列运行。
1（分）评分说明：在意思大体相同情况下，出现上述知识点，即可得1分。
2. .阐述明轴箱定位的作用，并识别图KS-1中轴箱定位方式。
答：轴箱定位的作用：1）避免车辆在运行速度范围内发生蛇形运动失稳；（1分）2）保证车辆在曲线时的良好的导向性能（或曲线通过性），减少轮轨冲击和侧压力，减轻轮缘和钢轨磨耗；（2分）3）确保车辆的安全性和平稳性（1分）轴箱定位方式识别：a) 导框式（分）b) 固定式（分）c) 橡胶弹簧定位（橡胶堆）（分）d) 转臂式（分）评分说明：在意思大体相同情况下，出现相应的知识点即可以得分，不扣分。
3.从以下两题中，任远一题1）CRH3型动车组采用Scharfenberg密接式车钩,解释闭锁位置及原理。
答：连挂时，钩锁的凸锥(a)滑进对应车钩的凹锥(b)，并将导向杆(8)推回，导向杆使棘轮(9)解锁（2分）。
由此，钩锁在拉伸弹簧力(6)的作用下释放并旋转，直到钩板(4)碰到车钩头外壳(1)（2分）。
凹锥内的钩舌(2)与钩板槽啮合，达到连挂位置，钩锁都闭锁（2分）。
2）车辆抗侧滚扭杆装置及示意如图KS-3所示，说明其作用原理。
答：当车辆发生侧滚时（1分），一根连杆向上运动，另一根连杆向下运动（1分），这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩（1分），使得扭杆发生扭转变形（1分），扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚（1分），从而改善车体侧滚性能（1分）。
华东交通大学 车辆工程导论 (赵怀瑞)交通与运输含义初探
叶士东（2005）指出，古汉语中交与通二字均出现但未连一起的 情况。交通二字连于一起成为一词，大体上有两种含义。一为互相通 达，如陶渊明《桃花源记》云：“阡陌交通，鸡犬相闻。”一为交往、勾结， 如《史记·黥布传》云：“布已论轮丽山，丽山之徒数十万人，布皆与其 徒长豪桀交通。”在古汉语中的“运输”，其意即为转运输送，与今日亦 相差无几，如《史记·司马相如传》中之《谕巴蜀檄》：“郡又擅为转粟运 输”。1908 年开始编纂，1915 年初版的《辞源》一书，给交通下有定义： “凡减少或排除因地域隔离而发生困难者，皆为交通”。
(7)为防止绝缘线路水气进入,绝缘线路所用耐张线夹选用不剥 皮结构,搭接头、接火点选用穿刺线夹,并同步做好密封措施。干线段 耐张杆连接处为保证连接效果,也可选用并沟线夹,但需用绝缘自粘 带将破皮处包裹二层和其它密封处理。
(8)对于ห้องสมุดไป่ตู้空绝缘线路断线处理,宜采取压接方式处理,并用普通 电缆热缩管加密封胶进行密封。
关键词：交通、运输、经济学、专业化、分工
1 引言 赵坚（2007）在《交通与运输的含义及交通经济学问题》一文中， 对交通、运输的含义进行了划分，并指出理应独立存在交通经济学学 科，以区别通常为学界所共识的运输经济学学科。赵坚的观点涉及学 科体系的划分，是一个极其复杂需慎重讨论的问题。本文无意对学科 的划分，以及赵坚文章中的其他内容更多的讨论，仅试图讨论与之相 关但更为基本的问题。即，交通与运输之间是否存在区别；如果存在 区别，造成这一区别的原因又是什么；更进一步，不论是否存在区别 都需要回答，交通与运输行为与其所引致的经济现象之间存在什么 样的关系。 为了研究上述问题，本文通过考察中文（英文）语境下交通、运输 的基本含义，进一步分析与交通、运输行为有关的经济现象。如果人 类认识普遍一致，则中英文交通、运输的含义应当是相近的。反之，如 果不同语境下的交通、运输表达为不同的含义，则交通、运输的有关 研究确实可能确实存在学科分类的差异，那么就需要对交通、运输的 含义进行更为仔细的甄别。 本研究分三部分，第一部分是考察不同语境下的交通、运输含义 的相似性或差异性；之后是基于经济学视角对交通与运输相似性与 差异性的原因进行分析；最后，以历史发展的视角对交通、运输含义
华东交通大学 车辆工程导论 (赵怀瑞)中国铁路现状与发展
2006年
尽管如此，铁路运输紧张状况远未得到根本缓解。
“4·18”以来，动车组列车一票难求，全程座席利用率高
达126%；直达特快列车始发上座率达到99.9%，高峰时段 能力尤为紧张；兰州、西安、成都、昆明、乌鲁木齐等 中西部地区的客运大站旅客发送量同比也增长12%以上。
解决铁路运输紧张状况的根本途径是加快铁路建设， 新建客运专线，实现客货分线运输。这也是世界铁路发 达国家普遍采取的途径。
时速200公里及以上动车组
时速200公里及以上动车组自主创新
高速动车组是当今世界高新技术的集成,应用了轮 轨关系、交流传动、制动控制、列车运行控制、信息 工程、空气动力学工程、人体工程、环保工程、可靠 性与安全性技术等多个专业领域的研究成果，是高速 铁路的标志性装备。
我国幅员辽阔，南北气候差异大； 东西部经济发展水平不均衡； 路网规模大，长途与短途需求各异。
首次开行78列“夕 发朝至”列车。
1998年第二次大提速：京广、京沪、京哈三大干线为重 点，扩大了提速范围
时速140公里铁路由 293公里增加到1454公 里，
时速160公里线路由 268公里增加到445公 里。
广深铁路最高速度达 每小时200公里
2000年第三次大提速：陇海、兰新、京九、浙赣线
程到达527公里，是日本的19倍，印度和俄罗斯的5倍。
铁路运营里程增幅9.9%,国内生产总值增幅73.4%； 铁路营业里程增幅远远低于全国GDP增幅。
近几年，公路每年投资都在3000—4000亿元，而铁 路一直为500亿元左右，2005年全国铁路基本建设投资最 高，才完成889亿元。
北京-上海航线的飞行班次从1995年的8896次增加到 2004年的29004次，年均增加13.59%；
华东交通大学车辆工程第八章 货车车体
一、我国铁路货车的发展
2.铁路货车的发展
扩展阅读：
2003 徐荣华 . 建国50年货车发展概况[J].铁道车辆,2000,3(38):8-12 Wagon 70sS-90sE 于世明等.我国铁路货车发展简述[J].铁道车辆,2006,3(44):9-1 C70、 C80 3； 50年代末 载重：70 → 70、80 田葆栓等.我国铁路货车车体技术的回顾与展望[J].铁道车辆,20 建国前后 材质: 耐候→高、铝合金、不锈钢 13,12(51):25-35 。
3.N17A型平车
3)结构
(1)中梁
材料：18Nb低合金钢 2工字钢(560ⅹ166ⅹ12.5)+上、下盖板10ⅹ470 腹板内侧距：350mm(车钩)
断面高度：300~350mm
(560ⅹ180ⅹ10)
三、平车
3.N17A型平车
3)结构
(2)侧梁
材料：18Nb低合金钢 工字钢(560ⅹ166ⅹ12.5) 外侧：绳栓，柱插，脚蹬等 (560ⅹ180ⅹ10)
走中国特色新型工业化道路，迫切需要多种类型的工程技 术人才，迫切需要提升工程科技队伍的创新能力，迫切需要应 对经济全球化挑战的国际化工程技术人才。实施“卓越工程师
教育培养计划”，将培养造就一大批创新能力强、适应经济社
会发展需要的高质量各类型工程技术人才，将推动我国从工程 教育大国走向工程教育强国 。 ——《中国教育报》2011年3月5日
断面高度：350mm(地板与心盘)
三、平车
2.N17型平车
3)结构
(2)侧梁
材料：18Nb低合金钢 工字钢(560ⅹ180ⅹ10) 外侧：绳栓，柱插，脚蹬等
三、平车
2.N17型平车
3)结构
华东交通大学 车辆工程 火车 要点归纳分析
绪论1.简述轨道交通动力的发展。
畜力（人力）→蒸汽机车→电力机车→内燃机车2.简述我国铁道车辆的发展历史及方向。
发展历史：1949—1957年仿制阶段1958—1977年独立设计制造阶段1978—1996年较快发展时期1997—2003迅速发展时期2004年以后跨越式发展发展方向：高速重载。
技术：车体转向架车端连接装置（车钩、缓冲器、风挡）3.世界常用铁路速度等级如何划分的？100-120km/h，常速120-160km/h，中速160-200km/h，准高速（快速）200-400km/h，高速400km/h以上，超高速4.简述日本、德国、法国高速列车概况。
日本：“新干线”指的是日本“在线路的主要区间列车以200km/h以上速度运行的干线铁路”，也即高速铁路，以“子弹列车”闻名。
于1964年10月1日开始通车营运，也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
新干线高速列车已发展了40多年，相继研制开发了100系、100N系、200系、EI（Max系、400系、300系、500系、700系和 E系列等高速列车。
动力分散、轻量化是其显著特点。
德国：ICE 全称为 InterCityExpress，即城际快车。
德国传统铁路营运时速原来就有 200 km/h，1991 年，随着汉诺威－乌兹堡（全长 327 km）和曼海姆－斯图加特（全长 107 km）高速铁路的竣工，ICE 高速列车开始投入商业运营，其最高营运时速可达280 km/h。
法国：TGV是法文单词（Train à Grande Vitesse）的缩写，翻译过来是高速列车的意思。
1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。
动力集中是TGV高速动车组的一大特点。
第一章铁道车辆基本知识1.阐述如下概念有轨车辆：有轨道，不需要操纵运行方向的车辆铁道车辆：指那种必须沿着专设的钢铁轨道运行的车辆。
华东交通大学-车辆工程导论-(赵怀瑞)200kmh动车组空气动力学车头+挡风玻璃+刮雨器介绍剖析
• 空气动力学车头承受树脂、夹芯泡沫的三明治构造。
• 树脂符合NF F 16-101中M1F3等级。
• 空气动力学车头外壳使用的油漆与车体钢构造上使用 的油漆一样。但空气动力学车头外壳的分色是在空气 动力学车头外壳安装完成后与车体钢构造同时进展， 防止单独分色造成安装后色带对接不齐的现象。
2.2、司机室外壳
• 玻璃温度不超过80℃〔粘接层承受最大温度〕，使用3个4线 PT100探针测温。
• 挡风玻璃与司机室外壳接地。
挡风玻璃标准测试
用来猎取温度图而在加热过程中进展的挡风玻璃 热力图测试，目的是为了确定当加热时候危急 的、并且在经受肯定数量的热力学负载周期时 候引起挡风玻璃故障的可能存在的热点。这个 测试必需在挡风玻璃没有冰时在外界温度下进 展：在测试开头的第一个15分钟过程中，挡风 玻璃功率处于额定值，尤其要在接近电极处检 查产品的热点。假设玻璃没有裂开，玻璃外外 表上两个区域之间，间距为10cm，的温差低 于25度。试验就通过了
200km/h动车组空气动力学车头、 挡风玻璃、刮雨器介绍
铁路客车开发部 2023年1月
1、工程简介 空气动力学车头位于每列车的MC2车和MC1车上； 空气动力学车头工程包括司机室外壳和司机室 内装两大局部；阿尔斯通的供给商是法国 DEFI22公司，中国动车组工程由DEFI22 向CRGC 〔长客玻璃钢公司〕进展技术转让；CRGC生产 后51列车，其国产化率到达100%；另外，司机 室区域还有挡风玻璃、司机室侧窗、刮雨器、 排障器等设备〔此局部不是CRGC的供货范围〕。
2.6、底架防雪爱护装置
底架防雪爱护装置
• 底架防雪爱护装置的材质为厚度为3的铝板。 • 底架防雪爱护装置在前部司机室区域安装完成后进展
华东交通大学车辆工程导论赵怀瑞列车系统动力学
2)室内试验 室内试验特点？
三、列车系统动力研究方法
2.仿真计算
仿真计算特点？
四、国内研究团队
四、国内研究团队
1.西南交通大学 2位院士 3支队伍
四、国内研究团队
1.西南交通大学
四、国内研究团队2Fra bibliotek北京交通大学孙守光：动力学 任尊松：过道岔
3.大连交通大学
佟维：动力学与结构优化 魏伟：纵向冲击动力学
踏面与轨面接触：Wt1 uF
Wt2 uF
h 2 R
tan a2
u —轮轨间摩擦系数 h—轮缘与钢轨侧面接触点到
F —轮轨间法向力
踏面间的垂直距离
a —车轮冲角和轮缘角 R —车轮半径
二、列车系统动力学科学问题
4.列车曲线通过性
2)轮轨横向力
随着运行速度的提高，列车过曲线时横向力增加。急剧 增加的横向力不仅使钢轨、扣件等部件产生损伤和破坏，还 可能导致不平顺加剧，严重时甚至影响行车安全。
列车动力学与之前动力学不同在哪?
稳定与时变的不同！
一、列车系统动力学基础
列车动力学与之前动力学不同在哪?
一、列车系统动力学基础
结构动力学
车辆动力学 列车(系统)动力学 货车(物)动力学
二、列车系统动力学科学问题
1.列车运行稳定性
安全是最根本的要求。 1)蛇形运动稳定性
蛇形运动视频
二、列车系统动力学科学问题
二、列车系统动力学科学问题
1.列车运行稳定性
2)脱轨安全性 《铁路行车事故处理规则》把“脱轨”解释为：机车、车 辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨 后又自行复轨)。
爬轨脱轨 跳轨脱轨 掉道脱轨
华东交通大学 车辆工程 列车牵引计算第六章
基本原理都与分析法相同，即以列车运动方 程式推导出来的速度、时间和距离的关系式 为依据。应用较为普遍的是垂直线法。
一、速度线的绘法（1）
先将单位合力曲 线图逆时针旋转90度， 速度坐标轴作为纵坐 标轴，单位合力曲线 坐标轴作为横坐标轴， 如图5-22所示，在图 的右方绘上v = f(S) 曲线图的两个坐标轴， 纵断面为v，横坐标为 S,并在横坐标轴下面 绘出区间的线路纵断 面。将两图的横坐标 轴对齐。
一、速度线的绘法（3）
依同法可得到与速度间隔V1-V2、V2-V2、
V3-V4相对应的速度线段2-3、3-4、4-5，其 所走的距离为S3-S2、S4-S3和S5-S4。 折线O1-1-2-3-4-5就是速度线v = f(S)。 线路坡度变化时，应在合力图上选定对应坡 度的坐标原点。
二、时间线的绘法（1）
例6-2：
SS4型机车牵引一列4000吨的货物 列车，运行在甲乙两站之间，其化简后的线 路纵断面图如图6-4所示。列车换算制动率 0.28，试求由甲站起动到已站停车所需的时 间。
三、时间线的绘法（3）
依同法可得到与速度间 隔V1-V2、V2-V2、V3V4相对应的时间线段 2ˊ-3ˊ、3ˊ-4ˊ、4ˊ-5ˊ， 其所需要的时间为t3 t2、t4 - t3和t5 - t4。 折线O1-1ˊ-2ˊ-3ˊ-4ˊ-5ˊ 就是时间线t = f(s)。
(四）画图法实例分0-V1，在合 力曲线上取0-V1的平均 速度对应的合力为a点， 从a点向坐标轴原点O 连射线，再由坐标图中 的O1点做aO射线的垂 线，交V1的横线于1点， 得O-1线段，过1点作横 坐标的垂线交于S1点， 在S坐标上S1的即为速 度间隔0-V1内所走的距 离ΔS。
从力角度看火车前生、今生和未来
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火车的前世—车
Up till now, it is still a mystery as to who invented the wheel and when the wheel was invented. According to archaeologists, i t was probably invented in around 8,000 B.C. in Asia. The oldest wheel known however, was discovered in Mesopotamia and prob ably dates back to 3,500 B.C.
火车的昨天、今天与明天
如何使车拉得更多，跑得更快？
Fm aPR
式中，P为列车牵引力，R为列车运行总阻力
火车的前世—车
火车的前世—车
火车的昨天、今天与明天
扩展阅读： 1. 2. 3. (mechanical) 4. 5.
火车的前世—车
1769年 詹姆斯·瓦特根据前人的成果，发明单向蒸汽机。 1782年 瓦特又制造出双向蒸汽机,推动了工业革命的发展。 1785年 瓦特在诺丁汉郡L建ou立gh第bor一ou个gh蒸Un汽ive纺rsi纱ty 厂。 1800年 英国拥有蒸汽机321台、5210匹马力。
十七世纪的英国，因为生铁价格的下跌，有人就把它熔 化，铸成长方形铁板，板上有孔，可以订放在木轨上存放。 原希望等铁价上涨后在把铁板起下来熔化出售，谁知这种铁 板竟然成了大受欢迎的新型轨道，很快就得到了推广，“铁 路”这一名称也由此而来。
火车的前世—轨道
铁轨道虽然耐磨，阻力也较小，可就是因为阻力小，加 上牲畜行走时候来回晃，造成了车辆在行驶的时候摇晃很大， 所以这时候有人又加以改进，把它制成角铁形，其竖起的边 可以挡住车轮。
车辆工程专业导论复习题
7.选修课和必修课有什么区别？学习选修课的目的是什么？选修课中限制性选修课和任意选修课有什么不同？
8.你认为哪些课程是本专业的主要课程(含基础课程)？明确本专业的几个主要课程系列对提高学习质量和学习效果有什么帮助？
11.科学家和工程师有哪些本质区别？科学家/工程师应该具备什么样的基本素质？你希望将来成为一名科学家还是工程师？
12.举例说明你所了解的本专业领域内属于科学的问题、属于技术的内容以及属于工程的表现各是什么？它们之问哪些是共同的，哪些有很大不同？
第二章 认识车辆工程行业
1.为何说中国是最早使用车的国家之一？
11.车辆工程专业研究生初试中专业基础课一般有哪些课程？
12.你对哪些车辆工程专业研究方向感兴趣？
13.为何车辆工程专业的就业率很高？
14.简述我国车辆工程专业的人才现状。
15.为何我国急需汽车研发类人才？
16.简述个人毕业后的人生计划。
5.简述我国车辆工程专业发展历程。
6.简述我国1952年高校院系调整的背景。
7.对车辆工程专业人才素质的要求有哪些？
8.培养目标、大学生基本素质要求和学习目的之间有什么样的XXX和区别？
9.你认为“高级工程科学技术人才”和“高意向和本专业的培养目标一致吗？如果一致，你准备怎样实现培养目标？如果不一致，你准备怎样进行调整？
第五章 车辆工程专业的学习方法
1.什么是学习？
2.为何要树立终身学习观？
3.简述普通高等教育与普通中等教育有区别。
4.试小结一下你对大学学习生活特点的认识。哪些地方是适应的，为什么能适应？哪些地方还不适应，应该怎样去适应？
华东交通大学机车车辆运用与维修铁路车辆运用资料
一、车辆运用工作的性质车辆运用工作必须以科学的管理体制，先进的检修设备，严格的规章制度，对运用中的车辆施行迅速、及时、正确的维修，保证运用车辆性能安全可靠，加速车辆周转，确保铁路运输任务的完成。
车辆运用工作包括管理和检修两个方面的内容。
（一）我国铁路客车实行固定配属制，日常维修由所属车辆段的客整所和客列检负责。
（二）货车通行全国，除特种车辆和专用车列外，一般不实行配属制，而是实行在全国铁路上按区段维修负责制。
实行配属的货车，其维修工作由所配属或指定的车辆段（车辆工厂）或列检所负责。
1．由于货车数量多，车型复杂，运用条件差，又通行全国，维修场地分散，技检作业时间紧等特点，所以，车辆运用维修工作的任务艰巨，责任重大。
2．货车运用中的检查维修工作是日夜不间断地在露天作业，职工劳动条件艰苦。
3．由于我国铁路的迅速发展，重载、提速和信息技术等铁路现代化技术的应用和推广，使运用工作技术性更强。
（三）对于大型矿山、钢铁以及有色金属公司、石油、化工等所有企业自备运输货车在铁路线上运行时，必须事先经铁路授权的车辆专业人员检查和质量确认。
铁路各列检所必须按路内运用车要求和规定进行检修，并保证运行安全。
对企业自备的专用货车（如装运化工产品、有毒物品、放射性物品等的货车和发电车），列检只对走行、制动、钩缓等部分进行检查和维修，其余部分由企业自行负责。
企业自备车的定检检修可以委托铁路车辆段或车辆工厂完成。
也可以自做，但其检修能力和质量必须经所在铁路局鉴定并经铁道部审核批准。
为此，要求从事车辆运用工作的岗位人员，必须具有一定的技术理论知识和较高实作技能，丰富的实际经验，善于分析运用车辆的安全、质量状态，掌握故障规律，采取应变措施。
要求从事车辆运用工作的广大职工必须树立全局观点，遵章守纪，做好本职工作，加强协作，紧密配合，努力完成车辆检修任务。
三、车辆运用维修工作车辆在运用中的安全性和可靠性，原则上应由车辆制造质量和施行厂、段修的质量来保证，但由于车辆在长期运用中，各零部件会发生不同程度的磨耗与损伤，如不及时进行检查维修，车辆运行质量必然下降，甚至可能酿成行车事故。