行驶系1

行驶系1
第三篇汽车行驶系
汽车行驶系的功用是：
1）接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用。

产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶。

2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。

3）应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。

4）与汽车转向系协调的配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操纵稳定性。

汽车行驶系的结构形式：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式等。

轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

第一章车架车架是整个汽车的基体，车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。

车架应具有足够的强度和适当的刚度。

为了提高整车的轻量化，要求车架质量尽可能小。

此外车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低。

有利于提高汽车得行驶稳定性。

目前，汽车车架的结构形式基本上有三种：边梁式车架、
中梁式车架和综合式车架。

边梁式车架（图3-1-1）由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，两种者之间采用铆接或焊接连接。

中梁式车架（图3-1-2）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。

车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。

但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。

综合式车架和承载式车身。

综合式车架同时具有中梁式车架和边梁式车架的特点。

大多数轿车采用承载式车身，车身兼起车架的作用，所有的力也由车身来承受。

第二章车桥和车轮
第一节车桥
车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式（图3-2-1）和断开式（图3-2-2）两种；根据车桥上车轮的作用，车桥又可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。

一、转向桥
转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角
度，以实现汽车的转向，它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。

转向桥通常位于汽车前部，因此也称为前桥。

前桥组成：前轴、左右转向节、转向节臂、左右梯形臂、横直拉杆总成、主销、制动器和轮毂制动鼓总成等。

断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。

二、转向轮定位参数
转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定直线行驶。

即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即自动回到原来直线行驶的位置。

这种自动回正作用是由转向轮的定位参数（图3-2-3）来保证的，也就是转向轮、主销和前轴之间的安装应具有一定的相应位置。

这些转向轮的定位参数有主销内倾、主销后倾、车轮外倾、前束。

现代汽车不仅前转向轮有外倾角和前束，有些汽车的后轮也有外倾角＆前束。

如发动机前置前驱，后论则是从动轮，前束角可以抵消后轴前张现象。

后轮外倾角有两个作用：1、由于外倾角是负值，可以增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性；
2、负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。

在许多轿车和全轮驱动的越野车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。

第二节车轮与轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：
1、承载整辆汽车，就是架在四只车轮的轮胎之上的，不同尺寸与类型以及轮胎的气压决定了汽车承载能力的大小。

2、减震缓冲来自路面的各种震动与冲击，让车内的乘客感觉舒服与安静，不少人对轮胎的最初评价便来源于此。

3、抓地力的大小。

抓地喜欢开车的人还能够明显地感觉到轮胎的抓地力，不同对于汽车行驶与制动的影响，轮胎的花纹、轮胎橡胶的配方都可能影响到抓地力的大小。

4、操控提高车辆的操控性能，使得汽车能够得心应手地行驶，不仅令驾驶更加安全与轻松，而且往往有利于节约燃料、延长汽车使用寿命。

5、稳定可靠是所有车主对于轮胎的要求，而耐磨正是稳定可靠的保证。

一、车轮
车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。

（一）按轮辐的构造，车轮可分为两种主要形式：辐板式(图3-2-4）和辐条式（图3-2-5 ）。

按车轴一端安装一个或两个轮胎，车轮又分为单式车轮和双式车轮（图3-2-6）。

此外还
有对开式车轮、可反装式车轮、组装轮辋式车轮和可调式车轮。

1、辐板式车轮。

为了减轻轿车车轮质量，辐板选用较薄材料。

将辐板冲压成起伏形状，可以提高刚度。

辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时也便于用手拿车轮。

在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，就构成了双式车轮，这种车轮常用于负荷比较大的货车后桥上。

2、辐条式车轮。

其轮辐由钢丝辐条编而成，一般用在赛车和高级轿车上。

另一种是和轮毂铸成一体的铸造辐条，一般装在重型汽车上。

（二）轮辋的类型。

轮辋的常见形式主要有两种：深槽轮辋和平底轮辋；此外，还有对开式轮辋、半深槽轮辋、深槽宽轮辋、平底宽轮辋以及全斜底轮辋等。

深槽轮辋中部是深凹形环槽便于外胎拆装。

深槽式轮辋结构简单，刚度大，重量相对轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最为适宜，多用于小轿车及其它小型车上。

平底轮辋其一边的凸缘与轮辋制成一体，锁圈2嵌入轮辋的环槽内以阻止挡圈1的脱落。

主要用于中、重型载货汽车，自卸汽车和大客车。

轮辋由左右可分的两部分组成。

两部分轮辋之间用螺栓紧固在一起。

这种结构使轮胎的安装特别可靠，并且装卸也较方
便。

按材料分为：钢制轮辋、铝合金轮辋、钢铝复合轮辋。

二、轮胎
汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。

充气轮胎按组成机构不同，又分为有内胎轮胎（图3-2-7）和无内胎轮胎（图3-2-8）。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。

1、有内胎的充气轮胎。

（1）普通斜交轮胎(图3-2-9）。

普通斜交轮胎的特点是帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉排列，各层帘线与胎冠角成52～54°的交角，因而叫斜交轮胎。

在帘布层与胎面之间为缓冲层。

（2）子午线轮胎的帘线与胎面中心线呈90°或接近90°角排列，帘线分布如地球的子午线，因而称为子午线轮胎。

在帘布层与胎面之间为带束层。

带束层内各层帘线与子午断面夹角为10°-20°。

子午线轮胎的优点是：1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。

2）胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。

3）因为帘布层数少，胎侧
薄，散热性好。

4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

它的缺点是：胎侧较薄胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。

侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。

轮胎花纹主要分为普通花纹、越野花纹和混合花纹。

普通花纹细而浅，适用于比较好的硬路面。

越野花纹凹部深而且粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地等地面情况。

混合花纹介于普通花纹和越野花纹之间，中部为菱形、纵向锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适于城市、乡村之间的路面行驶的汽车。

2、无内胎轮胎
无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全的继续行驶；不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命较长；结构简单，质量较小。

无内胎轮胎的缺点是：途中修理较为困难。

轮胎规格标记方法：
规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。

轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。

中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

例如：185／70R1486H
185：胎面宽(毫米) 70：扁平比(胎高/胎宽) R：子午线结构 14：钢圈直径(寸) 86：载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤) H：速度代号(表示最高安全极速是210公里／小时)。