冷却系1
冷却系的工作原理
冷却系的工作原理
冷却系的工作原理是通过对热量的传递和转移来降低物体的温度。
通常情况下，冷却系统由一个冷却剂、一个换热器和一个压缩机组成。
首先，冷却剂在换热器中被加热，通过吸收热量而蒸发。
这个过程中，冷却剂从液态变为气态，吸收了大量的热量。
换热器可以是一个水冷却器或者一个空气冷却器，具体取决于应用和需求。
接下来，压缩机将气体冷却剂压缩，使其温度和压力都升高。
这样做的目的是为了增加冷却剂的温度差，从而增强热量的传递和转移效果。
最后，高温高压的冷却剂通过冷凝器，被冷却并重新变为液态。
在这个过程中，冷却剂释放掉吸收的热量，并将其传递给外部环境。
冷凝后的冷却剂再次经过膨胀阀进入换热器，循环开始。
通过这个过程，冷却系统可以不断地将热量从物体中吸收出来，并将其释放到外部环境中，从而实现物体的降温。
这种冷却原理被广泛应用于空调系统、冰箱、汽车发动机等各种领域。
发动机五大系统各个作用是什么
发动机五大系统各个作用是什么5[ 标签：发动机,系统,作用]就是各各系统的作用...星期八.?回答:1 人气:2 解决时间:2010-01-26 00:49满意答案1、配气机构--气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、摇臂、摇臂轴、凸轮轴、及凸轮轴正时齿轮。
作用：是使可燃混合气或空气按发动机工作的需要适时冲入气缸，并将气缸中燃烧后产生的废气排出。
2、润滑系--机油泵、机油集滤器、机油粗滤器、机油细滤器、油道、限压阀。
作用：通过机油泵将油底壳内的机油产生一定的压力并通过油道将机油输送到各部件的动力摩擦表面，减少摩擦阻力和磨损，同时冷却和清洗磨擦表面。
3、燃料供给机构--化油器式发动机是由汽油箱、汽油泵、化油器、汽油滤清器、空气滤清器、进排气歧管组成；电子控制喷射式发动机是由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器组成，柴油机是由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油嘴、空气滤清器、进气歧管、排气歧管组成作用：及时向发动机提供清洁的燃料。
4、冷却系--散热器、水泵、冷却水套、节温器、风扇叶。
作用：在水泵作用下使冷却机构中的水循环，将高温零件上的热量带走并冷却，通过散热器将冷却水中的热量散发到大气中，使发动机的温度保持在正常工作范围。
5、起动机构--蓄电池、起动电机、起动开关、起动继电器、飞轮齿圈。
作用：通过起动机的作用使发动机由静止状态进入动转状态。
6、点火系--蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、断电器、高压线、火花塞。
作用：按发动机工作的要求在规定的时刻及时点燃燃烧室内被压缩的可燃混合气使发动机正常工作。
请采纳谢谢完善答案℡鉯後回答采纳率:29.4% 2010-01-16 16:25评价答案是否解决问题(参与评价5次)∙能解决：0次∙部分解决：5次∙不能解决：0次∙是否原创答案(参与评价5次)∙原创：5次∙非原创：0次相关内容∙•发动机启动系统的作用是什么8个回答∙•发动机起什么作用？？？26个回答∙•发动机中的中冷的作用是什么？？7个回答∙•发动机的控制系统是由什么组成的？5个回答∙•发动机为什么要有冷却系统?4个回答∙发动机防盗锁止系统∙汽车发动机电控系统∙发动机冷却系统∙发动机润滑系统∙发动机点火系统∙发动机进气系统∙发动机防盗系统。
冷却系答案
单元九冷却系一、填空题1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有___风冷___和___水冷___。
2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是__水泵____。
3．水冷式发动机冷却强度调节装置主要有__百叶窗_____、_硅油风扇离合器______等。
4．发动机冷却通常是由___曲轴_____来驱动的。
5．闭式水冷系广泛采用具_空气蒸气阀______的散热器盖。
6．百叶窗是通过改变__流经散热器的空气的流量_____来调节发动机的冷却强度。
二、判断题1．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。
( X)2．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的( X)3．为防止发动机过热，要求其工作温度越低越好。
（X）4．风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。
（X）5．冷却系中的风扇离合器是调节发动机正常工作温度的一个控制元件。
（√）6．防冻液可降低冷却水的冰点和沸点。
（X）7．为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇带越紧越好。
（X）三、选择题1．发动机的正常工作温度应在水温表( C )A．30~40°B．60~70° C．80～90° D．低于100°2．硅油式风扇离合器的感温元件是( D )A．硅油B．电子开关C．离合器壳体D．盘状双金属片3．当发动机机体的温度超过90°时，冷却水( B )A．全部进行小循环B．全部进行大循环C．大、小循环同时进行D．不一定4．节温器通过改变流经散热器的( A )A．冷却水的流量B．冷却水的流速C．冷却水的流向D．冷却水的温度5．下列( A )是软水。
A．自来水B．河水C．江水D．海水6．水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（C ）控制。
A.风扇B.百叶窗C.节温器D.分水管7.若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（A）。
A.散热器内气压过低B.散热器芯管容易被压坏C.散热器内气压过高D.冷却水不易沸腾8.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（B ）。
冷却al故障冷却单元
冷却al故障冷却单元
冷却AL故障指的是冷却系统中的AL（冷却单元）出现故障。
AL是一种常用的冷却装置，通常由一系列风扇和散热片组成，用于降低设备的温度。
当AL故障时，可能会导致设备过热，
甚至无法正常工作。
冷却AL故障的原因可能包括以下几点：
1. 风扇故障：风扇可能因为长时间使用或老化而出现故障，无法正常工作。
这会导致冷却AL无法获得足够的气流，无法有
效降低设备温度。
2. 散热片堵塞：散热片可能会因为长时间使用而积累灰尘或其他污垢，导致其堵塞。
这样冷却AL就无法通过散热片散热，
影响其冷却效果。
3. 电路问题：冷却AL的电路可能出现问题，如电源线断开或
电路板损坏。
这将导致冷却AL无法正常运行。
解决冷却AL故障的方法包括以下几点：
1. 清理散热片：定期清理散热片上的灰尘和污垢，确保其通风畅通。
2. 更换风扇：如果风扇出现故障，需要及时更换。
可以联系供应商或专业维修人员进行更换。
3. 检查电路问题：检查冷却AL的电路是否有断开或损坏的问题，可以修复或更换相关的电路部件。
4.检查冷却系统：检查整个冷却系统是否正常运行，如冷却液是否充足、管道是否漏水等。
总之，冷却AL故障可能会导致设备过热或无法正常工作，需要及时进行修复。
如果不确定如何解决问题，建议咨询专业的技术人员或联系设备供应商进行维修。
冷却系小循环名词解释
冷却系小循环名词解释冷却系小循环：系指发动机内燃烧室、汽缸、活塞等零件与汽油和空气的热交换过程。
定义：汽车用途及型号分类：根据发动机结构特点，小循环又可分为四冲程发动机的小循环和二冲程发动机的小循环两种。
①四冲程发动机的小循环。
发动机工作时曲轴转两圈。
第一个活塞行程是进气行程；第二个活塞行程是压缩行程，气缸内充满新鲜混合气。
当活塞到达上止点时，火花塞跳火产生电火花，点燃混合气。
汽油和空气在压缩行程中被压缩，压力和温度急剧升高，并产生大量的热。
汽油的热能主要转变为机械能，并以热传导的形式转移给冷却水，使之冷却，这就是所谓的“飞轮效应”。
燃烧后废气推动活塞向下运动，带动连杆使曲轴旋转。
活塞由下止点向上止点移动，并经过连杆使曲轴继续旋转。
活塞由上止点向下止点移动的整个过程中，混合气都是被压缩的。
随着活塞的移动，各个气缸中的混合气依次地燃烧。
因此，发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周。
②二冲程发动机的小循环。
曲轴旋转一圈。
二冲程发动机的每个工作循环分为四个过程：进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。
进气行程开始于火花塞跳火，空气被吸入汽缸；压缩行程开始于火花塞第一次跳火，即气缸容积的急剧减少，致使活塞上行；做功行程开始于活塞接近上止点，即缸内压力和温度达到最高值；排气行程开始于火花塞第二次跳火，并伴有排气管的声响，以最高速度从排气管排出废气。
冷却介质：润滑油或水(取决于发动机)。
小循环内冷却水通常只起水泵的作用，将冷却水引至散热器中，然后经风扇散入大气。
当进气门关闭时，为保证混合气的充分燃烧，发动机中的混合气仍处于压缩状态，缸内压力和温度很高。
如果不及时排出，会造成曲轴箱压力增大，易导致爆震。
因此，进气歧管必须具备一定的真空度。
一般进气歧管内的真空度约为200~400毫米汞柱。
小循环中还有另一个重要设备——冷却风扇。
它是一个高速旋转的叶片，可将活塞在压缩行程中从缸壁挤出来的气体迅速冷却下来，防止其在汽缸内膨胀而造成机件损坏。
汽车发动机-冷却系统(一)高清图解
发动机冷却系统（一）
汽车构造系列培训课程Leabharlann 冷却系统仅仅是为了冷却吗？
冬天冷启动困难 发动机转速高 发动机抖动 换挡延迟 暖风热的慢
进气空气 降低充气效率，使发动机功率下降
燃油燃烧
早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额 外冲击性负荷而造成早期损坏
零件配合
运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损 加剧，机械性能降低，导致变形甚至损坏
发动机冷却系统
发动机冷却系统，将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 防止发动机过冷、过热，保证发动机在最适宜的温度状态下 工作。
冷却系统分类
风
水
冷却系统
&
冷却系统
冷却介质是空气 利用气流使散热片的热量
散到大气中
冷却介质是“水” 通过冷却水的不断循环 从发动机水套中吸收多余 的热量，并散发到大气中
•缺点是构造复杂、成本较 高、故障率高及维修复杂。 由于有风扇、水泵等耗能 装置,故功率损耗大。
冷却系统组成
水泵
对冷却液加压 保证其在冷却系中循环流动
散热器
加快冷却系统温度降低 缓解冷却系统系统压力
节温器
通过控制冷却系统各循环开 启和关闭实现系统温度控制
散热风扇
辅助加快冷却系统温度降低
储液罐
补充冷却液和缓冲冷却系统 “热胀冷缩”的变化
风冷却系统 01
•风冷发动机零件少,构造 简单,质量轻,制造成本较 低,功率利用率高,没有漏 水、冰冻、结垢等故障,使 用维护方便,环境适应性好, 启动后暖机时间短。
•缺点是冷却面不均匀、热 负荷较高、风扇消耗功率 较大和工作时噪声大。
冷却风扇
缸盖 油底壳
散 热 器
气缸体
冷却系统练习题
第六章冷却系统一.选择题：1. 在发动机上拆除原有的节温器，则发动机工作时冷却水（）。
a. 只进行大循环b. 只进行小循环c. 大、小循环都存在d. 水道被堵塞2. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。
a. 经常处于工作状态b. 热机时开，冷机时关c. 经常处于溢流状态d. 热机时关，冷机时开3. 水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（）控制。
a. 风扇b. 百叶窗c. 节温器d. 分水管4. 散热器盖的蒸气阀弹簧过软，会使（）。
a. 散热器内气压过低b. 散热器芯管容易被压坏c. 散热器内气压过高d. 冷却水不易沸腾5. 关于节温器，下列哪种说法是正确的？（）a. 任何时候都是打开的b. 任何时候都是关闭的c. 随温度的增加，打开的程度越来越大d. 打开以使冷却液流向变速器6. 泵往往由什么驱动？（）a. 起动机驱动的传动带b. 机油泵驱动的传动带c. 曲轴驱动的传动带d. 用电动机直接驱动7. 当节温器失效后冷却系（）。
a. 冷却系只有小循环b. 冷却系只有大循环c. 冷却系既有大循环又有小循环d. 电控风扇停转8. 下列哪一个不是冷却系统的作用？ ( )a. 保持发动机温度尽可能低b. 从发动机带走多余的热量c. 使温度尽快达到工作范围d. 使发动机在最好的工作温度、最高效地工作e. 保护内部零件不过热9. ( ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。
a. 液冷式b. 空冷式c. 传导d. 辐射的e. 闭环10. 水泵可被认为是 ( ) 泵。
a. 容积式b. 离心式c. 偏心式d. 上述所有11. 当发动机足够热时，汽车节温器： ( )a. 关闭b. 打开c. 堵塞散热器d. 通知散热器关闭12. 哪种散热器用于前部较低的车辆？ ( )a. 竖流式b. 横流式c. 离心式e. 以上所有各项13. 下列哪一个不是散热器的一部分？ ( )a. 上水室b. 下水室c. 散热芯d. 水泵14. 当冷却系统使用膨胀水箱时： ( )a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱b 当发动机冷却时，冷却液被吸回散热器c 可向膨胀箱添加冷却液d 上述所有15. 冷却系中 ______ 的作用是将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。
冷却系教案
河南工学院教师授课教案（二0一七至二0一八学年第二学期）授课班级汽检171（五年制）课程名称汽车发动机构造与维修授课教师姓名王红霞所属教研室汽车检测与维修技术所属系（部）汽车工程系冷却系统组成与工作原理课程实施1、导入新课（3分钟）本节主要通过采用图片观察和问题导入法（图片对比分析、直接提问），进而调动学生学习积极性。
要求学找到五幅图片的共同特点，并分析这种情况是否正常？分析：这五幅图片发动机周围出现了白色的蒸汽，也就是我们通常所说的发动机开锅，这种情况在汽车行驶的过程中是不是正常呢？当然不是，产生这种现象的原因是什么？大多数跟发动机的冷却系统有关系，从而未引入冷却系。
然后通过一现实中的例子倒入本节课的主要内容：发动机冷却系统的组成与工作原理。
2、讲授新课（22分钟）本节主要通过采用实例导入法和问题导入法（图片对比分析、直接提问），进而调动学生学习积极性。
一冷却系的功用通过设问分析功用该流程来进行讲解。
首先设疑：为什么存在冷却系？原因就是发动机再运行的过程中，产生高温。
发动机要想能正常的工作，必须得有合适的温度，过冷过热队发动机均有危害进而来讲述冷却系的功用是：适度冷却发动机，是的发动机处于适宜的温度范围内工作。
二冷却系的类型同样，通过设疑进而对其类型进行讲解。
设置问题：你见过哪种类型的冷却系?我们常见的冷却系有两种，风冷系、水冷系两种。
风冷系的主要冷却介质为空气，水冷器的冷却介质是冷却液。
目前汽车发动机大多采用水冷系。
三冷却系的组成这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。
四.冷却系的工作原理设置问题：冷却系是如何把发动机的温度降下来的呢？来进行讲解。
结合图片对冷却过程进行讲解：冷却液在水泵中被增压后，经分水管进入汽缸体水套，冷却液在汽缸体水套壁周围流过，从水套壁吸热并升温，然后向上到缸盖水套，再次吸热并升温后，经节温器到散热器，在散热器中被降温，然后经下水管被抽回水泵，开始下个循环。
汽车冷却系温度过高的原因
汽车冷却系温度过高的原因
汽车冷却系温度过高可能是由多种原因导致的。
以下是一些可能的原因：
1、冷却液不足或泄漏：冷却液是保持发动机正常运转的重要元素。
如果冷却液不足，或者由于管道老化、密封不良等原因导致泄漏，就会影响发动机的散热效果，导致温度升高。
2、冷却风扇故障：冷却风扇是帮助散热的重要设备。
如果风扇出现故障，如叶片变形、电机损坏等，就会影响散热效果，导致温度升高。
3、节温器故障：节温器是控制冷却液流动路径的关键部件。
如果节温器出现故障，如卡滞、关闭不严等，就会导致冷却液无法正常流动，影响散热效果。
4、冷却系统堵塞：如果冷却系统中出现堵塞，如水垢、污垢等，就会影响冷却液的流动，降低散热效果，导致温度升高。
5、发动机磨损或故障：发动机长时间高负荷运转或者发动机内部出现故障，也会导致冷却系温度过高。
6、环境因素：在炎热的环境下驾驶汽车，或者在高温下长时间停车，也可能导致冷却系温度过高。
为了确保汽车的安全和性能，应及时检查和修复上述问题。
汽车-冷却系统(1)
叶轮的前端为水封装置，它包括：带有两凸缘的夹布胶木密封垫圈卡于水泵 外壳的两槽内，以防止转动。弹簧通过水封环将水封皮碗的一端压在水封座圈 上，而另一端压向夹布胶木密封垫圈上；为了防止水泵内腔的水沿水泵轴向前 渗漏，夹布胶木密封垫圈又压在水泵叶轮毂的端面上。当有少量的水滴由水封 处渗出时，为避免破坏轴承的润滑，渗漏的水滴可从泄水孔泄出。
汽车-冷却系统(1)
第6章 冷却系统 6.1概述 6.1.2冷却系统循环水路
为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，冷却液的循 环路线是不同的。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却系统布置图如图6-3所示，冷却 液轴向进入水泵后，经水泵叶轮径向直接流进发动机机体水套，吸收机体热量。此后， 冷却液分两路循环，一路为大循环，一路为小循环。当冷却液温度高时，冷却液进行大 循环，即冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器，此时节温器主 阀门打开，副阀门关闭，冷却液流向水泵进水口，以求迅速降低冷却液温度，增强冷却 效果；当冷却液温度较低时，冷却液进行小循环，此时节温器主阀门关闭，副阀门打开， 冷却液直接进入节温器后的水泵进水口，不经散热器冷却，以使发动机冷却液温度迅速 升高到正常工作温度。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机冷却液温度低于85℃时，进行 小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到 105℃时，全部冷却液参加大循环。
汽车-冷却.1.2冷却系统循环水路
本田飞度冷却系统采用双模冷却系统如图6-6所示，发动机暖机的时间比 传统模式还要短。区别在于：进行小循环时，传统模式循环水路为缸盖→水 泵→缸体→缸盖，双模冷却系统循环水路为缸盖→水泵→缸盖。
发动机冷却系教案
发动机冷却系教案课题名称：发动机冷却系统课程目标：1.了解发动机冷却系统的作用和原理；2.掌握常见的发动机冷却系统的类型和结构；3.了解发动机冷却系统的故障排查与维修方法；4.培养学生解决实际问题的能力。
一、课前准备（5分钟）1.指导学生完成预习任务，了解发动机冷却系统的作用和原理。
2.复习相关的发动机基础知识，包括热力循环等。
二、引入与导入（10分钟）1.教师通过图示与学生复习发动机冷却的基本原理。
2.制定问题环节，激发学生的思考和讨论。
例如：“发动机冷却系统的主要作用是什么？有哪些类型的冷却系统？”三、内容展开（60分钟）1.发动机冷却系统的作用和原理（20分钟）-发动机冷却系统的作用：防止发动机过热，保证发动机的正常工作。
-发动机冷却系统的原理：通过循环冷却剂（水或冷却液）来吸收发动机产生的热量，并将其散发出去。
2.常见的发动机冷却系统的类型和结构（25分钟）-按循环方式分类：自然冷却系统和强制冷却系统。
-按冷却剂类型分类：水冷却系统和气冷却系统。
-介绍各种冷却系统的特点、结构和工作原理。
3.发动机冷却系统的故障排查与维修方法（30分钟）-故障排查方法：通过观察和检测发动机温度表、冷却剂泄漏等，确定冷却系统是否存在故障。
-常见故障及维修方法：例如水泵损坏、散热器堵塞等，学生进行案例分析和讨论。
四、小结与展望（10分钟）1.整理课堂内容，对发动机冷却系统的作用、原理、类型和维修方法进行总结。
2.针对冷却系统可能出现的新问题，提醒学生进行自主学习和研究。
五、课后作业（5分钟）1.要求学生独立完成一篇关于发动机冷却系统的研究报告。
2.鼓励学生参与相关实践活动，如实地观察和实验。
注：以上为大致教案框架，可根据实际情况和教学目标进行调整和改进。
冷却系技术状况对发动机性能的影响及故障分析
冷却系技术状况对发动机性能的影响及故障分析代洪江苏省徐州工业职业技术学院发动机正常的工作温度，可保证发动机充分发挥动力性和经济性，延长其使用寿命。
发动机冷却系(水冷式发动机)的作用，就是当发动机低温起动后，保证发动机升温迅速；而在发动机正常工作时，冷却机体，散去热量，使发动机的工作温度始终保持在353～363K（80～90℃)的正常范围内。
发动机冷却系在使用过程中，会因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因，影响冷却效果，使冷却系的技术性能变坏。
1冷却系技术状况变坏的影响冷却系技术状况的变坏，主要表现为发动机冷却水温度过低和过高，这将对发动机的正常工作，造成一定程度的影响。
1.1发动机冷却水温度过低的影响1.1.1燃油雾化不良，混合气形成不充分，油耗增加，动力性下降。
柴油发动机还会出现工作粗暴。
1.1.2由于热量大量地被冷却介质带走，热能损失太多，发动机热效率下降。
1.1.3在低温情况下，燃料气体在气缸壁上凝成油液，冲刷气缸壁上的润滑油，破坏油膜,加剧活塞与气缸壁的磨损。
燃料液体沿气缸壁流入油底壳，稀释机油，使机油变质。
1.1.4燃料中的水蒸汽被凝结成水，与燃料燃烧生成物中的各种酸性物质化合成酸，附着在气缸壁上，使气缸壁的腐蚀磨损作用加剧。
1.1.5润滑油因温度低而变稠，机件的运动阻力加大，功率消耗增加。
1.1.6冷却水温度过低将影响暖风机的取暖效果。
1.2发动机冷却水温度过高的影响1.2.1易出现早燃和爆燃，易引起活塞烧顶等故障。
1.2.2由于可燃混合气体受热膨胀，故充气系数将降低，影响发动机的动力性。
1.2.3各运动零件由于高温作用而膨胀过度，使原来的配合间隙发生变化，破坏了正常的工作状况，严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障。
1.2.4润滑油被大量烧损和氧化，粘度下降，难以形成油膜，甚至被烧蚀结胶，加剧了发动机零件的磨损。
1.2.5温度过高会造成气缸套水封圈(湿式缸套)等橡胶件老化损坏，造成漏水、漏油等故障。
冷却系常见故障诊断与排除
⑤若以上检查正常，在水温过高的同时，发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸势是否烧坏。
二、冷热液不足引起发动机过热
1、现象
发动机冷却系容纳不了规定的冷却水量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。
一、冷却液充足但发动机过热
1、现象
发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（9℃）（轿车超过373K），直至沸腾（俗称‘开锅”）；或运行中冷却液在363K（o℃）以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。
2、原因
主要原因有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。
1）冷却系本身的原因有：
③如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则说明水泵或节温器有故障。应进一步拆下节温器试验，著散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换新件。
④检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有诸塞或散热片倾倒过多。
教师姓名
授课班级
模块轮转
授课形式
讲授
授课时间
年 月 日 第 周
授课时数
2
教学内容
冷却系常见故障诊断与排除
教学目标
1、了解发动机水冷系产生故障的形式；
2、了解发动机过热的现象；
3、掌握水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
教学重点
1、发动机水冷系产生故障的形式；
2、发动机过热的现象；
教学难点
水冷却系水温过高或过低故障诊断与排除方法
冷却液的对流换热系数
冷却液的对流换热系数
摘要：
1.冷却液对流换热系数的定义
2.冷却液对流换热系数的计算公式
3.影响冷却液对流换热系数的因素
4.冷却液对流换热系数在实际应用中的意义
正文：
一、冷却液对流换热系数的定义
冷却液对流换热系数，指的是在指定的温度差和流速下，冷却液与物体表面之间单位面积在单位时间内交换的热量。
它反映了冷却液与物体表面之间热量传递的效率，是评价冷却系统性能的重要指标。
二、冷却液对流换热系数的计算公式
冷却液对流换热系数的计算公式由牛顿于1701 年提出，又称牛顿冷却定律。
公式如下：
qh = h * A * ΔT
其中，qh 为热流，h 为对流换热系数，A 为换热面积，ΔT 为温度差。
三、影响冷却液对流换热系数的因素
冷却液对流换热系数受多种因素影响，主要包括：
1.流体物理性质：如流体的导热系数、比热容、密度等；
2.换热表面形状、部位和表面粗糙度；
3.表面与流体之间的温差；
4.流体的流速。
四、冷却液对流换热系数在实际应用中的意义
冷却液对流换热系数在实际应用中具有重要意义，它可以帮助我们评估冷却系统的散热性能，指导我们优化散热设计，提高系统的散热效率。
项目1 冷却系的检修
项目1 冷却系的检修一、目的要求1.掌握冷却系主要机件的构造与拆装步骤；2.掌握冷却系维护项目及维护方法；3.熟悉冷却系故障的现象、原因及诊断与排除方法。
二、课时2课时三、器材准备（每组一套）1.495发动机试验台；2.气压表、橡胶管、橡胶气囊；3.容器、温度计；4.常用工具。
四、实训地点汽车系4号车间五、安全注意事项1.正确的使用工具，安全操作，杜绝事故的发生；2.在拆卸散热器时，一定不要碰坏散热器片，否则会影响到散热能力；3.在安装节温器时，要注意安装方向，以防装错。
六、实训内容（一）冷却系统的常见故障诊断与排除发动机过热故障判断与排除，叙述如下：1.故障现象(1)冷却液量符合标准，且不漏水，但运行过程中水温上升快，容易“开锅”。
(2)发动机运行中冷却液消耗过快。
(3)发动机运行中突然过热，发动机动力明显不足。
2.故障原因(1)散热器外表污垢过多影响散热，出水管被吸瘪或管子内部脱层堵塞水管。
(2)散热器漏水或散热器盖进、排气阀失效。
(3)风扇皮带松弛或打滑，风扇叶片变形、角度不当。
(4)水泵密封不良漏水，气缸体有裂纹,进、出水管漏水。
(5)水泵轴或叶轮松脱。
(6)节温器损坏，冷却水不能大循环.(7)气缸衬垫冲坏，高压气体窜入水套。
(8)气缸体水套或散热器水垢过多，造成局部堵塞。
3.诊断与排除(1)外观检查：冷却系各部有无漏水现象，若上下水管破裂等漏水，应更换上下水管，排除漏水。
(2)检查散热器和气缸体水套，有无堵塞现象，如外部无漏水，而冷却液的容量减少很多，则为堵塞，可能散热器或水套水垢过多造成局部堵塞。
根据使用情况，用清洗剂清除水垢。
(3)若外部不漏水，而水消耗快，则是冷却系统内部有漏水，可能气缸体裂纹或气缸盖衬垫损坏漏水。
拔出机油尺观察，如发现机油中有水，则可断定冷却系统内部漏水。
(4)若水从加水处飞溅，则表明散热器进气阀失效，应拆检散热器盖的进、排气阀，修复。
(5)检查冷却风扇①首先检查风扇皮带，若皮带松弛或断裂，则应重新调整或更换。
发动机冷却系
水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散 发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式 水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、 水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成
通散 常热，器冷内却的水冷在却冷水却加系压内后的通循过环气流缸动体路进线水有孔两压条送 ，到一气条缸为体大水循套环和， 气另缸 一盖条水为套小内循，环冷。却所水谓在大吸循收环了是机水体温的高大时量，热水量经后 过经散气热缸器盖而出进水行孔的 流循回 环散流热动器；。而由小于循有环风就扇是的水强温力低抽时吸，，水空不气经流过由散前 热向器后而高进速行通的过循散环 热流器 动。，因从此而，使受水热温后升的高冷。却水在流过散热器芯的过程中，热量不断
节温器实物图
风虽冷 然却风系冷是却利系用与高水速冷空却气系流比直较接，吹具过有气结缸构盖简和单气、缸 重体量的轻外、表故面障，少把， 从无气 需缸特内殊部保传养出等的优热点量，散但发是到由大于气材中料去质，量以要保求证高发 ，动冷机却在不最够有均利匀的， 温工度 作范噪围音内大工等作缺。点，目前在汽车上很少使用
目前汽车发动机多采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自 动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。 防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高 冷却水的沸点。
加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷 却系的正常工作，采用散热器＋贮水箱结构。贮水箱的上方用一根 软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽 压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通 过溢流管进入贮水箱；当温度下降时，冷却液又从贮水箱通过真空 阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。贮水箱内部印有 两条液面高度标记线，贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。
汽车冷却系
2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现 象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。
第三节 风 冷 系
一、工作机理：
利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸 体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发 到大气中去，以保证发动机在最有利的温度 范围内工作。
2、水泵
水泵的作用 对冷却水加压，使之在 冷却系中循环流动。
汽车上广泛使用离心式水泵。它具有 结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工 作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环 等优点。
离心式水泵工作原理
当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动 一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶 轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向 的出水管压送到发动机水套内。与此同时， 叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便 经进水管被吸进叶轮中心部分。
广泛用于汽车发动机
风冷系
冷却效果差，噪音大，功耗大
仅用于小排量及军车发动机
第二节 水 冷 系
一、水冷系的组成
水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽 车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环 流动。
水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。
1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水 管 4－出水管
3、风扇 功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增 强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。
特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离 心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而 在车用发动机上得到了广泛的应用。
一种柴油机双循环冷却系
一种柴油机双循环冷却系柴油机双循环冷却系统是一种常见的冷却方式，它可以有效地降低发动机的温度，从而保证发动机的正常运行。
本文将从以下几个方面介绍柴油机双循环冷却系统的原理、优点、缺点以及应用。
一、原理柴油机的双循环冷却系统是指将发动机的冷却水分为两个回路进行冷却。
其中一个回路负责冷却发动机的缸体、缸盖和进气道等部件，称为低温回路；另一个回路负责冷却发动机的排气道和涡轮增压器等部件，称为高温回路。
两个回路相互独立，但又通过热交换器相互连接，形成一个完整的循环系统。
在发动机工作时，低温回路的冷却水通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的缸体、缸盖和进气道等部件进行冷却。
同时，高温回路的冷却水也通过水泵从冷却箱中吸取，经过散热器降温后，进入发动机的排气道和涡轮增压器等部件进行冷却。
两个回路的冷却水通过热交换器进行热量交换，使得低温回路的冷却水温度升高，高温回路的冷却水温度降低，从而保证了发动机的正常运行。
二、优点柴油机双循环冷却系统的优点主要有以下几个方面：1. 效果显著：由于冷却水分为两个回路进行冷却，可以更加有效地降低发动机的温度，从而提高发动机的功率和效率。
2. 安全可靠：由于两个回路相互独立，即使其中一个回路出现故障，另一个回路仍然可以正常工作，从而保证了发动机的安全可靠性。
3. 节能环保：由于冷却水的温度可以更加精确地控制，可以减少能源的消耗，同时也可以减少废气的排放，达到节能环保的效果。
三、缺点柴油机双循环冷却系统的缺点主要有以下几个方面：1. 复杂性高：由于系统结构比较复杂，需要有较高的技术水平和专业知识进行维护和修理。
2. 成本较高：由于系统需要使用较多的零部件和设备，因此成本较高，不适合一些低端的柴油机使用。
四、应用柴油机双循环冷却系统广泛应用于各种高端柴油机中，如汽车、船舶、工程机械等领域。
其中，船舶和工程机械等重型设备使用的柴油机，更需要采用双循环冷却系统，以保证发动机的正常运行。
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图1-151 热敏开关的检查
（三）冷却液的更换
发动机冷却液是由专用冷却剂 G11和水混合而成， 可永久使用，发动机冷却液容量（带膨胀水箱）为 6L。冷却液液面应位于膨胀水箱的MIN与MAX两标 记之间。 1、排放冷却液 排放冷却液时，按以下步骤进行： （l）将冷暖风开关拨至warm （热）位置，将暖气 阀全开。 （2）打开散热器盖。 （3）拆下夹箍（如图1-148所示），拉出冷却液 软管，放出冷却液。用容器收集冷却液，以便以后 使用。
（四）检查冷却系压力
检查冷却系的渗漏和散热器盖内限压阀的功能， 可用专用工具VW1274检查仪测试。 1、检查冷却系的渗漏 将检查仪装在散热器上，用检查仪的手动泵使 压力达到 0.1MPa，如果压力下降，即表明冷却系 统有渗漏故障。找出渗漏处，排除故障。 2、检查散热器盖限压阀的功能 将散热器盖套上检查仪，如图1-149所示，用手动 泵使压力上升，在0.12～0.15MPa的压力时，限 压阀必须打开。
3、冷却强度调节装置 1）、百叶窗 2）、自动风扇离合器 3）、温控风扇（电子风扇）
4）、蜡式节温器
（五）节温器
节温器为蜡式节温器，如图1-150所示。 检查节温器的功能时，可将节温器置于热 水中，观察温度变化时节温器的动作。当 水温为（87±2）℃时，节温器应开始打开； 水温达（102±3）℃时，节温器阀门升程 应不小于7mm。
图1-150 检查节温器
（六）电动冷却风扇及热敏开关
电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。风扇 1档，转速为1600r／min，工作温度为93～98℃，关闭温 度为88～93℃；风扇2档（快速），转速为2400r／min， 工作温度105℃，关闭温度为93～98℃。 冷却液温度高于98℃时风扇不转，应先检查保险丝是否 熔断。如果保险丝良好，再拔下热敏开关插头，将两插片直 接接通。此时若风扇仍不转，表明电动冷却风扇损坏，应予 更换；若两插片接通后风扇转动，表明热敏开关损坏，应更 换热敏开关（热敏开关应以25N· m的力矩拧紧）。 热敏开关也可用万用表检查，如图1-151所示。将热敏开关 拆下并放入水中，然后逐渐加热并用万用表电阻挡测量热敏 开关接线端与外壳间的电阻。当水温达对93～98℃时，万 用表指针应指示热敏开关导通；当水温下降至88～93℃时， 万用表指示热敏开关断开（电阻为无穷大）。否则表明热敏 开关损坏，应更换新件。源自3）、封闭式自动补偿强制循环
三、水冷系的主要部件 1、散热器 1）、散热器的构造 2）、散热器的分类
3）、散热器盖（水箱盖）
2、水泵 1）、离心式水泵工作原理及结构 2）、水泵结构图
2、水泵的维修
水泵的分解步骤如下： （l）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。 (2）拧松V形带轮紧固螺栓，拆下V形带轮。 （3）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。 （4）用拉具拆下V形带轮凸缘。再用拉具拆下水泵叶轮，注 意防止损坏叶轮。 （5）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。 （6）压出水封、油封。 （7）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓， 取下接管。 (8)拆下密封圈，拆下节温器。 安装水泵的顺序与拆卸顺序基本相反，但需更换所用衬垫及密 封圈。安装时注意：叶轮与泵壳的轴向间隙，叶轮与壳体的 径向密封处的间隙，轴承的润滑条件。
图1-148 拆下管道的夹箍
2、添注冷却液 添注冷却液时，按以下步骤进行： （1）冷暖气开关拨到warm（热）位置，将 暖气阀全开。 （2）添注冷却液至膨胀水箱上的最高点标记 处。 （3）旋上散热器盖。 （4）使发动机运转至风扇转动。 （5）检查冷却液面，必要时补充冷却液至最 高标记处。
图1-155 拆卸水泵 l、5-螺栓 2-同步带后防护罩 3-Ｏ形密封圈 4-水泵
2、水泵的安装 （1）清洁Ｏ形密封圈的密封表面，用冷却 液浸湿新的Ｏ形密封圈。 （2）安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。 （3）安装同步带后防护罩。 （4）拧紧水泵螺栓至15N· m。 （5）安装同步带（调整配气相位），安装 驱动V形带。 （6）加注冷却液。
第四章 冷却系的构造与维修
第一节 水冷系 重点: 水冷系组成和重要部件的结构
一、概述 1、水冷系的作用 1）、高温对发动机的影响 2）、冷却系的作用
2、冷却系的分类
二、水冷系的组成及水路 1、强制循环式水冷系的组成
1）、大循环------节温器打开，水箱 参与工作 2）、小循环------节温器关闭，水箱 不参与工作
图1-149 阀的功能
检查散热器盖限压
第二节
风冷系
一、风冷系 作用：利用高速空气直接吹过气缸盖和 气缸体的外表面 二、特点：结构简单，重量轻，故障少， 无需保养，冷却不均匀，噪声大