新建铁路天津至秦皇岛客运专线桩基检测投标文件(一标技术)
深基坑钢板桩支护设计受力分析
（ 中铁 十八局津秦二分部 ， 天津 ３０ ０ ） ０ ３０
摘 要： 文章 介 绍 了钢 板 桩 的 支护 设 计 ， 据 钢 板 桩 的 实 际受 力 状 况 建 立 力 学模 型 ， 过 理 论 计 算 ， 定 钢板 根 通 确 桩 的 实际 受 力及 支护 结 构 的稳 定 性 ， 以确 保 支 护 结 构 的精 确 性 和 安全 性 ， 而 满足 工程 需要 。 从 关键词： 板桩 ； 钢 支护 ； 计 设 中图 分 类 号 ： Ｕ ７ ． Ｔ ４３１ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ：０６ ８３ （０ ０ ０ — １２ ０ １０ — ９７ ２１ ）４ ０３ — ３
Ｈｉ６ ５ １１ｘ ２７０７ ０－ ：７ ｍ ：／ｘ２０７ ０６３２０ １ ６ Ｖ ２ ０ ４ｘ 一６ １ ＿ ＿
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②根据表 １ 计算各支撑的跨度。
表 １ 支 撑 跨 度 表
① 岩土工程条件 。 线路经过区为滨海 冲积平原 ， 地形 平 坦开阔 ， 地势 由西北 向东南缓倾 ， 河渠纵横 ， 面高程 地 般 一 ．～２ ， １ ８ ．ｉ 相对高差一般小于 ２ ｎ地层 的成因类 ０ｎ ， ｉ 型主要为 冲积 、 海积 ， 局部为湖沼相堆积地层 ， 岩性 为各 类 黏性土 、 粉土 、 粉砂 、 细砂等 ， 夹淤泥 、 淤泥质黏土 、 淤泥 质粉质黏土。 ② 水文地质条件 。 沿线地形平坦 ， 地表遍布河流 、 水 塘等。 沿途经过河流属海河水系 ， 主要河流有西河 、 中河 、 东河 。 上述河流均由北 向南穿越铁路。 流流经线路 地段 河 多处于河流 的中下游 ， 河床开阔， 河谷宽缓 ， 河道较弯曲 ， 河水流速缓慢 ， 两岸地势平坦 ， 以沉积作用为 主。 河水 流 量受降雨及人为调控 的影响 ， 一般随季节变化不明显 。 一 般平时水量较小 ， 雨季水量较丰沛 。 ③周边环境条件。根据业主提供 的平面图及现场资
天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试
［ ６ ］ 张印涛． 盾构施工引起 的地表 沉降研究 ｆ Ｄ］ ． 北京 ： 北京 Ｌ
业大学 ， ２ ０ ０ ４ ．
测标 准 。沉 降测 点 累计 变形 值超过 预警值 １ ４个 、 超 过
报警值 ８个 、 超过 控制值 １ ２个 。
（ 责任 审编 李付军）
天 津 至秦 皇 岛高 速 铁 路 开 始联 调 联 试
区 间盾 构 隧道在 砂卵 石地层 施工 过程 的地面 沉降监 测
数据 的定 量统计 分析 ， 基 本 上 掌握 了盾 构 施 工过 程 中 地表 、 管线 、 建（ 构） 筑 物沉 降规 律 ， 包 括沉 降槽 分 布形 式、 沉降 随时问发展规律 、 沉 降影 响范 围等 。结论如下 ： １ ） 草 桥站一 纪 家 庙 站 盾 构 区 间完 工 后 建 （ 构） 筑 物沉 降最 终 累计值 在 ＋ ２ ． ０～一３ ９ ． ２ ｍｍ， 地下 管 线沉 降最 终 累计值 在 一 ０ ． ２～一６ １ ． ２ ｍ ｍ， 道 路 及地 表沉 降 最 终 累计 值 在 ＋１ ． ２～ 一 ５ ０ ． ４ ｍ ｍ， 工后 １ ０ ０ ｄ平 均沉 降速率 为 一 ０ ． ０ １ ｍ ｍ ／ ｄ ， 监测数 据处 于稳 定 状态 ， 达停
过 １ ０～１ ５ Ｉ Ｔ Ｉ 后 沉降基 本趋 于稳定 。
（ ｂ ） 监测断面沉降曲线
图１ Ｏ 京 开 高速 东 侧 挡 墙 监 测 结 果
５ 结 论
参 考 文 献
通 过对 北京 地 铁 １ ０号线 二 期 草 桥站 一纪 家 庙 站
［ １ Ｊ 边金 ， 陶连金 ， 郭 军． 盾 构 隧 道 开 挖 引 起 的 地 表 沉 降 规 律 【 ｊ ］ ． 地下 空 间 与 工程 学 报 ， ２ ０ ０ ５ ， １ （ ２ ） ： ２ ４ ７ — ２ ４ ９ ．
大跨度连续梁桥支架现浇施工阶段地基处理方法分析
大跨度连续梁桥支架现浇施工阶段地基处理方法分析摘要:近些年，伴随着我国大跨度连续梁桥工程建设事业的迅速，大跨度连续梁桥工程的相关施工技术也获得了很大的进步，跨河大跨度连续梁桥支架现浇施工时，地基处理的方法及质量直接影响到连续梁桥施工过程中的安全及成桥后的线性。
本文从宁车沽永定新河特大桥区段工程的施工实践出发，在对该工程做概要说明的基础上，然后就该工程支架现浇施工阶段的相关问题进行说明，最后就该工程中的支架现浇施工阶段地基处理方法进行了详细的分析和说明。
关键词:大跨度连续梁桥支架现浇地基处理方法1工程概况1.1工程简介新建铁路天津至秦皇岛客运专线设计时速350km/h，本段连续梁位于宁车沽永定新河特大桥DK61+232.04～DK61+409.74里程,上部结构为无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线），设计跨度为48m+80m+48 m，箱梁为变截面结构，箱梁底板宽6.7m，顶板宽12m，最大截面为6.65×12m，最小截面为3.85×12m，设计采用挂篮施工。
主墩（406#、407#墩）桩径为Ф150cm，最大桩长78m，辅墩（405#、408#墩）桩径为Ф125cm，最大桩长55m，为群桩结构形式，基础地质为淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、黏土、粉质黏土、粉砂、细砂土层。
主墩承台为三级承台，辅墩承台为二级承台，其中406、407号墩承台为深基坑作业，基坑开挖深度为6.6m，承台埋深约30cm。
主墩墩身为双线圆端形桥墩，墩高10m（含顶帽），梁底离地面最大高度12.8m，辅墩为双线流线形圆端实体墩，墩高12m（含顶帽），梁底离地面最大高度11m。
本连续梁为跨规划津汉快速路而设，目前规划路正处于堆载预压阶段，暂未施工。
2工程的支架现浇施工说明2.1支架的设计连续梁采用扣碗式满堂支架，支架顶设纵横向方木分配梁。
为了实现支架结构经济合理，根据梁体结构尺寸变化，支架布置随之调整，根据图纸高程计算支架搭设最大高度为12.8m，搭设宽度为14m。
113m
综述298 2015年5期113m系杆拱平转、落梁施工技术研究董南中铁大桥局股份有限公司铺架分公司，湖北武汉 430050摘要：随着交通网的迅猛发展，设计施工中经常面临公路、铁路或其他建筑相互交叉干扰的现象，为尽量减少施工对既有线路的影响，降低安全风险，顶推、平移、平转等异位施工法将得到越来越广泛的应用。
目前，先梁后拱法施工的简支系杆拱桥多采用原位支架现浇，平转施工的成功案例较少，本文以丰南跨津山铁路特大桥113m系杆拱为例，对桥梁平转、落梁施工控制技术进行了阐述，具有一定的创新性，对今后类似工程的施工，也可提供借鉴和参考关键词：系杆拱；平转；落梁；技术研究中图分类号：U448.225;U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)05-0298-021 工程概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程二标段丰南跨津山铁路特大桥于DK115+547附近以113m系杆拱桥式跨越津山铁路下行线和丰胥联络线。
桥梁全长 116m，计算跨径113m，吊杆间距5m，拱轴线采用二次抛物线，失跨比f/L=1:5，拱肋横截面采用哑铃形，断面高3m，钢管外径1.2m，拱肋在横桥向向内倾8°，形成提篮式样。
两拱肋间共设7处钢结构横撑，其中拱顶及两侧共3道为一字形横撑，其余4道为K型横撑。
系杆梁采用C50预应力混凝土，单箱三室截面，截面高3.05m，宽17.6m。
该桥上部结构总重约1万吨，按先梁后拱方式施工。
图1 系杆拱上部结构示意图2 113m系杆拱施工方案津山线为电气化Ⅰ级双线干线铁路，客货运输繁忙，要点施工手续繁琐，且系杆拱与既有线路夹角仅17 °，平面交叉影响长度近100m，拱桥下净空有限，现浇支架设计、搭设施工以及后期拆除困难，安全、质量、工期控制风险巨大。
3 系杆拱平转施工3.1 772#墩平转系统772#墩平转系统由滑道梁、临时墩、临时支座、顶推滑移系统共4部分组成。
其中顶推滑移系统包括梁底滑块、反力座、分配梁和顶推千斤顶。
环水保监理工作总结
环水保监理工作总结一、工程概况1. 工程项目概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线地处环渤海经济区内，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。
本线与既有京山线并行, 由天津枢纽天津站至秦山地区秦皇岛站，沿途经过宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578km。
建设单位为津秦铁路客运专线有限公司，设计单位为铁三院。
2. 监理标段工程概况监理二标段：DK69+608- DK163+918,标段正线长93.93km。
相关工程包括唐山地区的改建和联络线铁路计16.926km。
主要监理内容为：路基、桥涵、隧道、轨道、通信信号信息、电力及电力牵引、房屋建筑及给排水、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程等配合辅助工程及相关的全部工程内容。
监理三分部管辖范围为中铁十七局津秦客专项目部施工的津秦铁路客运专线三标段，线路总长45.432 公里，合同造价52.19 亿元，中铁十七局津秦客专项目部施工的工程范围全长31.48 公里，合同价32.62 亿元。
其中桥梁26.64 公里，路基4.84 公里。
主要包括特殊结构连续梁9 联，预制架设箱梁780孔，开挖土石方70.13 万立方米，路基AB组填料56.07万立方米，级配碎石3.66万立方米等。
线上工程主要包括铺设CRT S型板式无砟轨道45.432公里，津秦全线正线铺轨511.264公里（无砟轨道484.464公里，有砟轨道26.8 公里），津秦全线6座车站1个线路所的正线60组高速道岔铺设，CRTSH型标准轨道板（25378块）、补偿板（132块）、特殊板（28块）、高速道岔板（1154 块）预制任务及军粮城北站、滨海北站、滦河站、北戴河站4 座车站站线铺轨。
3. 客运专线主要技术标准1 ．铁路等级：客运专线2．正线数目：双线3. 设计速度：300km/h，基础设施预留350km/h条件4. 最小曲线半径：7000m在枢纽内及车站两端减、加速地段按设计速度确定5. 最大坡度：20%。
(2020年整理)桩基检测技术投标文件.doc
长影环球100老艺术家创作中心A、B区工程桩检测工程投标文件项目名称：长影环球100老艺术家创作中心A、B区（Z08、06地块）工程桩检测工程招标文件内容：投标文件资格审查和技术部分日期：2017年09月01日一、拟用于本招标工程项目的主要施工设备情况（加盖公章）注: 投标人应结合本招标工程的施工特点，并结合施工组织设计(如有)，从保证基础和主体结构施工，保证工程质量和安全的角度，配置、配足本招标工程项目的主要施工设备。
所配置拟用于本招标工程的主要施工设备应基本满足本招标工程在工程施工中的使用，否则，招标人有权拒绝其投标。
二、施工组织设计（一）计划开、竣工日期和施工进度网络1、投标人应提交的施工进度网络或施工进度表，说明按招标文件要求的工期进行施工的各个关键日期。
中标的投标人还应按合同条件有关条款的要求提交详细的施工进度计划。
2、施工进度表可采用网络图（或横道图）表示。
3、施工进度计划应与施工组织设计相适应。
施工进度横道图（Z08地块）施工进度横道图（Z06地块）（二）确保工期的技术组织措施1）组织管理服务措施我单位如能中标本项目的检测工作，我们将进行规范、科学的管理，保质保量按期完成本次工作。
⑴本工程一旦我单位中标，将列为单位重点工程，为确保工程的工期，我单位确保在人力、物资、设备、资金等方面的调度和供给。
并组建有丰富经验的班子进行管理，发挥精干高效的管理能力。
⑵制定合理的技术组织措施计划，每天定期进行检评，并及时修正施工计划，找出工程进度滞后原因，采取针对性措施，倒排工期计划，确保总体工期计划的实现。
⑶合理配置劳动力，按施工组织计划安排劳动力数量，并配备一些工种辅助人员。
⑷提供充足的设备机具并保持其完好率，并备配有备用机械。
⑸建立健全工每日现场协调会制度，解决施工时遇到的难点，协调各分项（各专业）工作的配合，提高效率。
⑹根据总工期和施工进度，对工程的关键工作，及早采取有效措施，如人员、适当延长作业时间和实施经济奖罚等。
津秦客专(工程变更)环评简本
津秦客专(工程变更)环评简本新建铁路天津至秦皇岛客运专线（工程变更）环境影响报告书简本（一）建设项目概况1．建设项目的地点及相关背景（1）建设项目地点本项目经过地区为天津市，河北省唐山市、秦皇岛市。
（2）建设项目的相关背景新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程位于环渤海经济区内，华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连接华北、华东、中南与东北地区的纽带，其地理位置十分重要。
建设津秦客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解货运能力紧张状况，确保东北煤、油、木、粮等大宗物资进出关调运以及港口、口岸货物集疏运输的同时，极大地提升了天津至秦皇岛客运专线项目工程特性表3.建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性（1）与规划相符性天津至秦皇岛铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。
根据天津市城市发展规划，津秦铁路客专工程已纳入其城市交通运输发展规划当中，铁路建设沿既有京山线的通道并行实施，市区以外线路两侧规划用地以工业用地、仓储用地为主。
铁路线位及用地符合城市规划及土地利用规划的要求，并在建设过程中，根据规划部门的意见，适时对建设方案进行优化调整，将津秦客专铁路天津站至外环线段线路由高架桥梁形式调整为地面路基形式通过，有效避免对城市景观的负面影响。
根据唐山市的城市总体规划，城市西部有大型煤矿和采空区及机场，非城市未来发展的重点区域，既有铁路唐山站位于城市西部，同时，唐山市规划的城市公交系统以既有唐山站作为中心进行发展。
因此，新建津秦客运专线维持原环评线位从唐山市规划中心城区西北侧走行并引入既有唐山站，在该站新建高速车场，扩大规划作为交通枢纽的场站规模，符合唐山市城市发展规划要求。
秦皇岛市城市总体规划的总体思路是“调整市区内铁路干线及站场布局，逐步改善铁路分割城市问题。
”本次变更工程新增的津山外绕线、京哈铁路南龙改线及柳江地方铁路改建等工程均是围绕秦皇岛城市总体规划思路进行的。
无砟轨道监理实施细则
新建铁路津秦客运专线工程一标无砟轨道监理实施细则监理人：天津新亚太监理公司津秦客专项目监理部二○一一年七月新建铁路津秦客运专线工程一标无砟轨道监理实施细则编制：复核：审定：监理人：天津新亚太监理公司津秦客专项目监理部二○一一年七月目录1.工程监理项目概述 (1)1.1 编制说明 (1)1.2 监理工程概况、规模 (1)1.3 编制依据 (3)1.4 监理工作质量目标 (4)1.5监理工作范围、内容和目标 (4)1.6工程质量控制 (11)2 施工测量 (13)2.1 测量监理工作 (13)2.2 施工放样复核 (14)3 试验监理细则 (15)3.1 试验监理工作程序 (15)3.2 原材料试验监理 (15)3.3工艺试验监理 (26)3.4混凝土施工监理 (29)3.5桥上无砟轨道施工原材料试验检测监理 (38)4.无砟轨道施工监理细则 (46)4.1桥面验收监理实施细则 (46)4.2.桥面防水监理实施细则 (50)4.3两布一膜滑动层和高强挤塑板铺设监理实施细则 (65)4.4底座板施工监理实施细则 (70)4.5.轨道板施工监理实施细则 (87)4.6路基支承层施工监理细则 (102)4.7.CA砂浆灌注施工监理细则 (105)4.8轨道板张拉连接、剪切连接、侧向挡块施工监理细则 (120)5、附：无砟轨道监理工作流程图 (130)1.工程监理项目概述1.1 编制说明为更好地贯彻执行《铁路建设工程监理规范》和铁路工程无砟轨道施工质量验收标准，进一步提高津秦铁路客运专线监理第一标段的管理水平，规范监理工作行为，明确监理职责，促进我监理项目部工作规范化，特编制本实施细则。
本实施细则是《铁路建设工程监理规范》的细化，涵盖了本标段的线上无砟轨道工作内容，包括桥面打磨、防水、两布一膜及挤塑板、混凝土底座板、摩擦板与端刺、轨道板、侧向挡块等方面质量控制的内容，以及进度管理、投资管理、合同管理、安全管理、环保水保管理方面的内容。
天津至秦皇岛客运专线第四标段大桥投标书
天津至秦皇岛客运专线第四标段沂河特大桥钻孔桩、承台基础工程投标书投标单位：河北冀东建设工程有限公司2008年12月20日1、目录第一部分投标报价及承诺（一）、投标书（二）、清单报价及费用构成（三）、投标承诺（四）、法定代表人资格证明书（五）、授权委托书第二部分施工方案（一）、施工方案（二）、工期、安全、质量、文明施工目标（三）、工期、安全、质量、文明施工目标保证措施第一部分投标报价及承诺（一）、投标书（二）、清单报价及费用构成（三）、投标承诺（四）、委托授权书投标书致：中铁二十一局集团津秦客专铁路项目经理部一分部：1、在研究了本工程项目的招标文件后，我们愿意按我单位所报单价或经双方协商确定的单价执行，遵照招标文件的要求承担本合同工程的实施、完成及其缺陷修复工作。
2、如果你单位接受我们的投标，我们将保证在接到开工通知书后，在招标人指定的开工期内开工，并在规定的工期内完成本合同工程，达到合同规定的要求。
3、如果你单位接受我们的投标，我们将保证按照你单位认可的条件，以本投标书规定的金额提交履约担保。
投标人：董国明（签字）法定代表人或其授权的代理人：（签字）日期：2008 年12 月20 日承诺书中铁二十一局集团津秦铁路客运专线项目经理部一分部：我单位一旦有幸中标贵部桥梁钻孔桩工程，将以贵部要求和所签定的施工合同为前提，承诺如下：我方保证：（1）、严格按贵部要求，高标准地搞好临时设施建设，一次达标。
（2）、按期上足劳力和设备，一定满足进度需要。
（3）、严格执行贵部桥梁施工计划和各阶段进度目标，确保工期不滞后。
（4）、施工过程中坚决做到安全生产，绝不偷工减料，不发生重大安全质量事故。
（5）、严格遵守与贵部签署的施工合同，执行合同单价，绝不无故停工。
（6）、现场主管人员，保证是与贵方进行合同谈判的施工负责人，绝不更换。
（7）、我方中标后保证绝不将此工程转包他人，由我方亲自带劳务组织施工。
（8）、绝不克扣民工工资，保证按月支付。
天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试
站， 终点为秦皇岛站 ， 途经天津市滨海新区、 宁河县和河北省丰 南县、 唐山市、 滦县、 昌黎县、 北戴河区等市县
始联 调联 试奠 定 了坚 实基 础 。
天 津至秦 皇 岛 高速铁 路联调 联试 主要 包括 逐 级提 速 联 调联 试 、 信 号 系统联 调 联 试 、 全 线拉 通 试 验 等 内
容 。通过 联调联 试 ， 高铁 各 系统和整 体 系统 性 能、 功 能将 达到 设计要 求 ， 满足 以设计速 度 开通运 营 的要 求 。
区， 全线 设天 津、 军粮城 北 、 滨海 、 滨 海北、 唐 山、 滦河、 北戴 河和 秦皇 岛 ８个车站 。 天 津至秦 皇 岛高速铁路 开 工 以来 ， 广 大建设 者严格 落 实标 准化 管理 ， 狠 抓安 全质 量 ， 科 学组 织 ， 有序 推进
工程 建设 ， 先后 完成 了全 线 隧道 贯通 、 桥 梁贯通 、 路 基填 筑 、 无砟 轨道 板铺 设 、 全 线铺轨 等 关键 工作 ， 为全 线 开
细地 核对 ， 如与 安质部 门核对 违规 罚款 、 与财 务部 门
核对 创优 奖励 与借 款 、 与 办公 室 核 对 住 宿费 与伙 食 费、 与材 料设备 管理 部 门核 对水 电费 和 甲供 料 用 量
节超 。核对完 成扣 除 各 相关 费 用 后 ， 再 进行 最 终 的
［ ３ ］ 蔡红新 ， 温艳芳 ， 吕宗斌 ． 建筑工程 计量与计 价实务 ［ Ｍ］ ． 北京 ：
深基坑钢板桩支护施工方案
能好。
• 2、施工人员配备
• 3、 施工机械配备
四、工期计划
• 1、施工准备（接桩、桩机就位、测量放线）：5天 • 2、插打止水钢板桩：10天 • 3、基坑开挖、支护：20天 • 4、凿除桩头：2天 • 5、破桩、混凝土封底：5天 • 6、承台施工：6天 • 7、承台回填：2天 • 8、加台施工：5天 • 9、墩身施工：10天 • 10、回填、拆除支撑：20天 • 11、拔除钢板桩、平整场地：2天
K i1
i 1 n
(qibi ribihi ) sin i
i 1
4、抗倾覆稳定性验算
考虑开挖过程中最不利情况，钢板桩未加支撑时绕桩底部发生转
动， • 抗倾覆安全系数: •
Mp Ks Ma
•
Mp———被动土压力及锚杆力对桩底的弯矩, 其中锚杆力由等值
梁法求得;
•
Ma———主动土压力对桩底的弯矩;
被动土压力 调整系数 1.000 1.000 1.000 1.000
被动土压力 最大值(kPa) 10000.000 10000.000 10000.000 10000.000
• 2、计算拉森桩入土深度
•
根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支，
下端为自由支承。这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土
土方采用普通挖掘机配合长臂挖掘机开挖，长臂挖掘机臂长18m，
挖斗方量0.8m3，分层分区连续施工，并对称开挖，土方开挖至钢板
桩顶以下1m处，进行围护支撑施工。挖至承台底设计标高，预留
20cm人工清底，浇注封底混凝土。
•
围护制做安装：围护及支撑设置在板桩墙顶以下0.5米处，根据设
计位置在钢板桩内壁上焊围护托架，然后吊装H型钢围檩并焊接加固。
TA8-光缆-004
工程报验申请表（TA8）
工程项目名称：新建天津至秦皇岛铁路客运专线秦皇岛站站房客运服务系统集成工程
施工合同段：津秦客站-施工-08号编号：
致：北京铁建工程监理有限公司津秦铁路客运专线项目监理部（项目监理机构）：
根据施工承包合同和设计文件的要求，我单位已完成新建天津至秦皇岛铁路客运专线秦皇岛站站房客运服务系统布线单模光缆布放工程并自检合格，报请检查。
项目1：单模4芯光缆13930米。
项目2：单模8芯光缆1100米。
项目3：单模12芯光缆3640米。承包单位：质量 Nhomakorabea查工程师：
日期：
监理审核意见：
专业监理工程师：
日 期：年月日
注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理机构1份。
桩基投标文件-技术标
京津铁路段钻孔桩工程机械租赁投标文件投标人：（盖单位章）法定代表人或其委托代理人：（签字或盖章）2023年 1 月 10 日招标编号：一、投标承诺书致：有限公司我单位收到贵单位京津铁路段工程钻孔桩工程机械租赁工程招标文件后，已经认真阅读并研究了招标文件，决定投标，并向贵公司作出以下郑重承诺：1．我方充分阅读并理解，愿意按照招标文件中的一切要求，完成分包工作，工作量接受贵方的统一安排。
2．我方充分理解招标文件的所有条款，在签订合同前结合招标单位内部限价进行清标。
3. 如我方有幸中标，保证施工机械依照招标文件要求提供并满足实际施工需要。
4．如我方有幸中标，将按贵公司现场安排，做好文明工地建设工作，保证工程质量、安全的实现，并对由于我方原因造成的质量、安全事故负全部责任，承担全部经济损失。
5．如我方有幸中标，将完全按照工期要求进行施工，对因我方责任造成的延误工期负全部责任，承担全部经济损失。
6．如我方有幸中标，在施工过程中不能满足贵公司施工需要，完全接受贵公司对我方施工任务的调整。
7.我方同意签订合同时向贵公司缴纳合同金额 10 %8．如我方有幸中标，将不转包、不违法分包，若发生转包和违法分包，同意按不履行合同处理，没收履约保证金，直至终止合同，承担由此造成的损失。
9．如我方有幸中标，需办理满足环保要求的相关证件，保证投入全部机械证照齐全，能够满足国家及地方环保要求。
投标单位全称：法定代表人或委托代理人：（签字）电话：日期：二、法定代表人身份证明三、桩基施工方案1、编制依据1.1招标文件工程招标文件工程招标图纸1.2国家、行业和天津地方各类标准、规范及规程（1)国家相关法律、法规相关规章制度；（2）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2020）；（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2018）；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2018）；（6）《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q/CR9212—2015）；（7）工地调查资料；（8）实施性施工组织设计（9）依据本投标人的施工能力、现有机械设备、技术实力和类似工程施工经验；钻孔桩施工方案编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
新建铁路天津至秦皇岛客运专线桩基检测投标文件(一标技术)
新建铁路天津至秦皇岛客运专线桩基检测投标文件(一标技术)新建铁路天津至秦皇岛客运专线基桩检测 JQJC—1标段投标文件技术部分投标人：天津市地基检测中心（盖章）二○○九年02月01日新建铁路天津至秦皇岛客运专线基桩无损检测技术方案编制：审核：批准：天津市地基检测中心目录(一)工程概况(二) 检测项目及工作量安排1、检测项目2、工作量安排(三) 检测方案编制依据(四)、检测方法及原理1.1、声波透射法检测原理1.2、声波透射法检测过程1.3、声波透射法检测工程实例2.1、低应变反射波法检测原理2.2、低应变反射波法检测过程2.3、低应变反射波法检测工程实例（五）本项目拟投入管理及技术人员1、人员组成2、人员分工（六）本项目拟投入的主要仪器设备（七）质量管理保障措施及预案1、质量管理体系2、质量管理保证措施3、质量管理保证措施预案4、安全措施5、文明施工制度（八）检测工期保证措施（九）提交成果（十）现场要求（十一）检测中出现的重大问题分析及对策（十二）针对本工程的有关建议（一）工程概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线，起点铁路天津站（不含）外DK9+000，终点秦皇岛（含）中心DK298+785，正线全长257.5km。
其中：桥梁189253.62延长米/100座，隧道11077延长米/14座，正线路基74.8公里（其中软土路基12公里）。
建设工期三年。
土建施工(DK9+000～DK302+923)范围内全部桥梁的基桩无损检测采用声波透射法和低应变反射波法两种。
共划分二个标段，分别为新建铁路天津至秦皇岛客运专线桥梁基桩无损检测一标（基桩27553根，对应土建1-2标）、二标（基桩23997根，对应土建3-5标），标段编号依次为JQJC-1、JQJC-2。
我中心具有国家建设部和天津市建委颁发的技术资格证书,是一支经验丰富、技术力量雄厚的测试队伍，拥有国内外大量的先进检测设备。
2000年通过天津市技术监督局的计量认证。
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程某标某站区间卸轨施工方案_secret
卸轨施工方案编制：审核:审批：2009年8月目录1 工程概况 (1)2 施工总体方案 (1)2。
1施工步骤 (1)2。
2工期安排 (3)2。
3施工准备 (3)2。
4卸车准备 (4) (4)2。
5卸车方法 (5)3 组织机构和机具材料 (5)3.1组织机构 (5)3。
2机具材料 (6)4 工务安全质量措施 (6)4。
1安全保证措施 (6)4。
2质量保证措施 (9)5 工务应急预案 (10)5.1机械故障时： (10)5.2人身伤害发生时: (10)6 文明施工 (10)6.1文明施工保证体系 (10)6。
2文明施工保证措施 (11)xx 站区间卸轨施工方案1 工程概况xx 枢纽（JSDK259+300～JSDK263+700）改造工程，既有车站为3台5线，共9股道。
本次改造向西扩展新建4台7线普速车场，城际与普速车场共场。
按照xx 站整体开通方案,先开通普速车场（新9-新16股道)，将目前xx 站运输功能平移至新建普速车场后，再拆除既有车场，建成高速车场，最后一次性开通xx 铁路客运专线（含高速车场)。
xx 枢纽改造工程新建普速车场，并新建普速存车场，计划于10月底建成开通,新建普速存车场共3股道(新27—新29道），线路长度2.2km ，由于铺轨基地的需要，高速存车场及保养点线路轨料和第一步开通所需轨料同步进场。
高速存车场共3股道(新30-新32道），线路长度1.8km;保养点３股道（新33-新35道)，线路长度1。
3km.新建普速存车场、高速存车场及保养点钢轨均采用P50-25标准钢轨.2 施工总体方案 2。
1施工步骤根据xx站现状，目前到场钢轨为8组车共计P50钢轨618根,其中xx站498根，杨家口材料厂120根,具体编组如下表：xx站钢轨计划在靠近新建存车场一侧在既有津山右线k263+600~K264+600段区间右侧进行要点卸轨作业。
每个点170分钟,每次要点根据卸轨数量编组卸轨车组数，P50-25钢轨运输车从xx南站运至杨家口材料厂进行重新编组，有杨家口车站钢轨的钢轨平板运输车编组在一起，其余钢轨平板运输车重新编组。
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新建铁路天津至秦皇岛客运专线桩基检测投标文件(一标技术)新建铁路天津至秦皇岛客运专线基桩检测 JQJC—1标段投标文件技术部分投标人：天津市地基检测中心（盖章）二○○九年02月01日新建铁路天津至秦皇岛客运专线基桩无损检测技术方案编制：审核：批准：天津市地基检测中心目录(一)工程概况(二) 检测项目及工作量安排1、检测项目2、工作量安排(三) 检测方案编制依据(四)、检测方法及原理1.1、声波透射法检测原理1.2、声波透射法检测过程1.3、声波透射法检测工程实例2.1、低应变反射波法检测原理2.2、低应变反射波法检测过程2.3、低应变反射波法检测工程实例（五）本项目拟投入管理及技术人员1、人员组成2、人员分工（六）本项目拟投入的主要仪器设备（七）质量管理保障措施及预案1、质量管理体系2、质量管理保证措施3、质量管理保证措施预案4、安全措施5、文明施工制度（八）检测工期保证措施（九）提交成果（十）现场要求（十一）检测中出现的重大问题分析及对策（十二）针对本工程的有关建议（一）工程概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线，起点铁路天津站（不含）外DK9+000，终点秦皇岛（含）中心DK298+785，正线全长257.5km。
其中：桥梁189253.62延长米/100座，隧道11077延长米/14座，正线路基74.8公里（其中软土路基12公里）。
建设工期三年。
土建施工(DK9+000～DK302+923)范围内全部桥梁的基桩无损检测采用声波透射法和低应变反射波法两种。
共划分二个标段，分别为新建铁路天津至秦皇岛客运专线桥梁基桩无损检测一标（基桩27553根，对应土建1-2标）、二标（基桩23997根，对应土建3-5标），标段编号依次为JQJC-1、JQJC-2。
我中心具有国家建设部和天津市建委颁发的技术资格证书,是一支经验丰富、技术力量雄厚的测试队伍，拥有国内外大量的先进检测设备。
2000年通过天津市技术监督局的计量认证。
本次检测的质量目标：人员持证上岗；仪器设备确保在检定周期内运行正常；使用的现行规范有效；检测桩身完整性情况，为桩基质量验收提供技术依据。
(二) 检测项目及工作量安排1、检测项目声波透射法低应变反射波法2、工作量安排依据招标文件要求，检测工作量具体如下表:标段起讫里程对应土建标低应变（根）声波透射(根)小计JQJC-1 DK9+000～DK116+9841-2 6260 21293 27553(三) 检测方案编制依据1、《关于做好客运专线铁路基桩检测工作的通知》（铁建设函［2006］464号）;2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TB10218-99)4、《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218－2008/J808-2008);5、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）、设计图纸等(四)、检测方法及原理1.1、声波透射法检测原理一、混凝土超声检测原理超声波通过混凝土传播后，其声学参数将发生变化。
根据这些声学参数的变化可以探测混凝土内部缺陷、裂缝及质量情况。
常用于混凝土超声探测的声学参数如下：1）波速v（声速）：波速就是声波在介质中传播的速度。
V=tL（2-1）式中L——声波传播距离。
因为是以最先到达的波为准，L就是发、收换能器间的最短距离；t ——声波传播时间（声时）。
声时由超声仪测得，测距需要实体丈量得。
波速是主要的声学参数。
2） 振幅A ：接收波首波的幅度。
振幅可以分贝（db ）表示，由超声仪上读出，也可凭示波器上的刻度（mm ）度量。
振幅参数在探测缺陷和裂缝中是重要的参数。
3）收波主频率（简称频率）f ：发射换能器发出的超声脉冲波是复频脉冲波，它包含各种频率成分。
超声脉冲波在混凝土中传播过程中高频成分首先衰减，结果随着传播距离的增加，超声波的主频率不断下降。
接收波主频率的下降除了与传播距离有关外，还取决于混凝土内部缺陷、裂缝和质量。
因此，接收波频率也是一个有用的参数 首波后面1～2个周波是直达的纵波，所以测定接收波频率时应当测定这1～2个波的频率。
可以通过移动游标的办法测定两个波谷（峰）的声时t 1、t 2，则频率f ：f=121t t（2-2）3） 波形：即波的形状。
正常的混凝土，超声波接收波形是衰减正弦波，其包络线大致为半圆形。
当混凝土内存在缺陷时，有时会出现畸变波，如图所示。
波形受许多因素影响，在判断缺陷中只能作为一种辅助参数。
超声测试波形 LT t A在结构物上布置换能器，让声传播线通过需要检测的部位，测量声波通过这些部位后，声学参数的大小及其变化情况，据此判断混凝土内部缺陷及质量情况。
当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射波能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特性、频率变化及波形畸变程度等特征，可以获得测区范围内砼的密实度参数。
测试记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼存在缺陷的性质、大小及空间位置1.2、声波透射法检测过程采用桩内跨孔透射法，对于D≤800mm桩，在桩内预埋两根声测管，800mm﹤D≤2000mm桩，在桩内预埋不少于三根声测管，D﹥2000mm桩，在桩内预埋不少于四根声测管；把发射、接收换能器分别置与两管道中。
检测时声波由发射换能器发出穿透两管间混凝土后被接收换能器接收，根据声速、波幅及等声学参数及PSD判据判断桩身完整性1、声测管埋设：声测管内径不小于40mm，壁厚不小3.0mm。
声测管应下端密封、上端加盖，固定在灌注桩钢筋笼的架立筋内侧，管内无异物，保持管内畅通；通常用有缝钢管，使用套筒螺纹或套筒焊接的方法连接各段钢管。
多节声测管连接处应光滑，保持密封；管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度应一致。
采取适宜的方法固定声测管，使之成桩后相互平行。
声测管呈直线（2根）、等边三角形（3根）或正方形（4根）布置，彼此相互平行。
声测管以线路大里程方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向呈对称形状布置并进行编号。
2、测试过程：向声测管中注入清水，将发射与接收换能器通过深度标志分别置与两根声测管中的测点处；发射与接收换能器应以相同标高同步提升，测点间距不宜大于250mm；实时显示和记录接收信号的时程曲线，读取声时、首波峰值和频率值。
将多根声测管以两根为一个检测剖面进行全组合，分别对所有检测剖面完成检测，在桩身质量可疑的测点周围，应采用加密测点，或采用斜测、扇形扫测进行复测，进一步确定桩身缺陷的位置和范围。
采用斜测法时，两个换能器中点连线与水平面的夹角不宜大于40。
．如下图所示。
3、分析数据，根据声速－深度（v-z ）曲线、波幅（衰减值）－深度(Ap-z)曲线及PSD 值判断桩身完整性。
（1）由现场所测的数据按下列各式计算并绘制声速－深度（v-z ）曲线及波幅（衰减值）－深度(Ap-z)曲线。
其声时t c 及声速V P 应按下列公式计算：'0t t t t i ci --=cii t l v '=clg20a a A i pi =ii T f 1000=式中 t ci ―第i 测点声时（μs ）；i t ―第i 测点声时测量值（μs ）；t 0―仪器系统延迟时间（μs ）；t ˊ―声时修正值（μs ）；'l ―每检测剖面相应两声测管的外壁间净距离(mm)； i v －第i 测点声速(km/s)； pi A －第i 测点波幅值(dB)i a ―第i 测点信号首波波峰值(V) 0a -零分贝信号幅值(V)；i f -第i 测点信号主频值(kHz)，也可由信号频谱的主频求得； i T －第i 测点信号周期(μs)；声时修正值t ˊ0按下式计算： t ˊ=tv d D )(11- +wv d d )('1-（4-16） 式中'd——换能器外径(mm)；d 1——声测管内径(mm)； 1D ——声测管外径(mm)；v w ——声波在水中的传播速度（km/s ）；v t ——声波在声测管管壁厚度方面的传播速度（km/s ）。
(2)桩身混凝土缺陷应根据下列方法综合判定： １、声速判据声速临界值采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差即： v m D v v σ2-=∑==ni i m v n v 11∑=--=ni m i v n v v 121)(σ式中：m v -正常混凝土声速平均值(km/s)；v σ－正常混凝土声速标准差；i v －第i 个测点声速值(km/s)；n －测点数；当实测混凝土声速值低于声速临界值时，声速可判为异常。
i v ﹤D v 式中：i v －第i 个测点声速值(km/s)； D v －声速临界值(km/s)；当检测剖面n 个测点的声速值普遍低且离散性很小时，宜采用声速低限值判据。
即实测混凝土声速值低于声速低限值时，可直接判定为异常。
２、波幅判据波幅异常时的临界值判据应按下列公式计算：∑==ni pi m A n A 11pi A ﹤6-m A (2) 式中：m A －波幅平均值(dB)； n － 检测剖面测点数； 当式(2)成立时，波幅可判定为异常。
３、PSD 判据当采用斜率法的PSD 值作为辅助异常点判据时，PSD 值应按下列公式计算： PSD=t K ∆• 11----=i i ci ci z z t t K 1--=∆ci ci t t t 式中：ci t －第i 测点声时(us)；t－第i测点声时(us)；ci1-z－第i测点深度(cm)；iz－第1-i测点深度(cm)；1-i根据PSD值在某深度处的突变，结合波幅变化情况，进行异常点判定。
(3)桩身完整性类别应结合桩身混凝土各声学参数临界值、PSD判据、混凝土声速低限值以及桩身可疑点加密测试（包括斜测或扇形扫测）后确定的缺陷范围，按下标准的特征进行综合判定。
桩身完整性判定标准：Ⅰ类桩：各检测剖面的声学参数均无异常，无声速低于低限值异常。
Ⅱ类桩：某一检测剖面个别测点的声学参数出现异常，无声速低于低限值异常。
Ⅲ类桩：某一检测剖面连续多个测点的声学参数出现异常；两个或两个以上检测剖面在同一深度测点的声学参数出现异常；局部混凝土声速出现低限值异常。
Ⅳ类桩：某一检测剖面连续多个测点的声学参数出现明显异常；两个或两个以上检测剖面在同一深度测点的声学参数出现明显异常；桩身混凝土声速出现普遍低于低限值异常或无法检测首波或声波接收信号严重畸变。
4、当声测管出现堵管情况时，按如下规定执行：4.1当出现个别声测管桩底附近堵管，采用斜测法时，两个换能器中点连线的水平夹角应不大于40º。