铝合金车轮
《2024年铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》范文
《铝合金车轮双轴疲劳试验数值模拟研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金车轮因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，正逐渐成为汽车制造行业的主流选择。
然而，在车辆行驶过程中，车轮所承受的复杂应力环境，特别是双轴疲劳状态下的性能表现，对车轮的安全性和可靠性有着至关重要的影响。
因此，本文通过数值模拟方法对铝合金车轮双轴疲劳试验进行了深入研究。
二、研究目的与意义本研究的目的是通过数值模拟的方法，探究铝合金车轮在双轴疲劳试验中的应力分布、疲劳寿命以及失效模式。
此项研究的意义在于为铝合金车轮的设计、制造及性能评估提供理论依据，同时为提高车轮的安全性和可靠性提供技术支持。
三、数值模拟方法与模型建立1. 数值模拟方法本研究采用有限元分析方法，通过建立车轮的三维模型，模拟双轴疲劳试验过程，分析车轮的应力分布、变形及疲劳寿命。
2. 模型建立在建立模型时，需充分考虑车轮的材料属性、几何尺寸、约束条件等因素。
通过合理的假设和简化，建立出符合实际工况的车轮模型。
四、双轴疲劳试验数值模拟过程1. 材料属性定义根据铝合金的材料特性，定义模型的弹性模量、屈服极限、泊松比等材料属性。
2. 网格划分与边界条件设定对模型进行网格划分，设定边界条件，如约束、载荷等。
同时，根据实际工况，设定双轴疲劳试验的循环次数、加载速度等参数。
3. 数值模拟计算在设定好所有参数后，进行数值模拟计算。
通过迭代求解，得到车轮在双轴疲劳试验中的应力分布、变形及疲劳寿命。
五、结果分析1. 应力分布分析通过对数值模拟结果的分析，可以得到车轮在不同循环次数下的应力分布情况。
从整体上看，应力主要集中在车轮的轮辐和轮辋连接处，以及轮辋的边缘。
2. 疲劳寿命分析通过对比不同位置的车轮材料在双轴疲劳试验中的应力-寿命曲线，可以得出车轮的疲劳寿命。
此外，还可以通过观察车轮的变形情况，进一步评估其性能表现。
3. 失效模式分析通过对模拟结果的深入分析，可以得出车轮在不同循环次数下的失效模式。
低压铸造铝合金车轮设计要点
低压铸造铝合金车轮设计要点铝合金车轮具有质量轻、能耗低、散热快、减震性好、安全可靠、外观漂亮、图案丰富以及平衡性好等优点，被整车制造企业和广大车主所青睐。
我国铝合金轮毂的生产大多采用低压铸造工艺。
该工艺是在20世纪80年代后期由中信戴卡公司引进，经过20多年的发展，已经比较成熟。
但真正意义上的开发设计工作是在最近几年，随着我国整车制造水平的提升，才开始与整车开发同步进行设计。
车轮设计要点铝合金车轮的设计包括外观设计和工程设计。
车轮外观要与整车外观相匹配，车轮不仅是外观件，还是重要的安全部件，因此外观设计时就必须考虑工程要求。
一般情况下，在车轮进行外观设计时，工程人员也要参与，与造型设计师共同完成外观设计工作，以缩短车轮的开发周期。
现以大众车轮设计为例，具体分析低压铸造铝合金车轮设计中关注的要点。
大众车轮执行德国大众标准和欧盟的设计规范，主要考虑的方面有整车造型、车轮装配、车轮生产工艺和车轮试验。
1.整车造型车轮是整车的时尚装饰，是对整车外形设计的一种延伸，因此车轮造型作为整车造型的一部分，必须与整车的造型风格协调一致，给人以美感。
2.车轮装配车轮最终要装配到整车上，装配时与之相配合的零部件有轮胎、平衡块、刹车鼓、安装盘、安装螺栓和气门嘴。
铝合金车轮设计时注意的装配要点如下：（1）轮胎与铝合金车轮装配的轮胎一般情况下是无内胎的子午线轮胎，在轮胎与车轮轮辋之间形成一个封闭的空间。
大众车轮的轮辋结构执行欧洲轮辋标准——ETRTO标准，该标准对轮辋各部位的结构、尺寸做出了明确规定，在车轮设计时必须严格遵守。
同时，为防止车辆行驶过程中路肩石划伤车轮表面（路肩石的高度标准为150mm），要求车轮正面不能超出轮胎外侧面，一般要缩进2.5mm以上。
（2）平衡块平衡块的作用是使车轮在高速旋转下保持平衡，避免车辆在行驶过程中抖动和方向盘振动，提高车辆的舒适性。
车轮设计时，要求平衡块与刹车鼓之间的间隙不小于3mm。
（3）刹车鼓在车辆行驶过程中，车轮是旋转的，刹车鼓是静止的，因此在车轮设计时要保证车轮内表面与刹车鼓之间有一定的间隙，一般控制在3mm以上。
铝合金车轮生产与性能
铝合金车轮生产与性能摘要随着我国现代化的逐步发展，汽车行业也在逐步的发展，汽车的制造过程中，对于汽车车轮的生产是汽车制造的关键组成部分，在汽车车轮的制造过程中，会有很多的技术难题，在选择材料的时候，大部分的车轮还是使用的铝合金，但是铝合金的性能也有许多需要注意的问题，所以本文就车轮生产中铝合金的使用和性能进行简单论述。
关键词：铝合金；车轮生产；铝合金的性能要想使铝合金在汽车车轮的领域技术得到进一步的推广，并且使铝合金技术得到广泛的普及应用，并逐渐成为汽车车轮的制造的主要手段。
就需要在铝合金的使用上提高关键技术的运用，大大提高铝合金的适应范围和使用效率。
1.铝合金车轮生产合金车轮是国家现代化建设的产物。
但是由于我国技术基础薄弱，从汽车制造的总体上看，距世界发达国家汽车制造的技术水平还有一定的差距，所以要想成为世界铝合金车轮的强国，就必须结合我国的车轮制造经验和国外先进技术的精髓来发展，这样才能取得预期的效果。
铝合金车轮既是劳动密集型、材料密集型、资金密集型三合一的基础技术产品，除此之外，铝合金车轮技术也集合了熔炼技术、铝液的现代处理、铸造技术、热处理、精密加工、涂装技术及检测技术等。
铝合金车轮制造技术的先进程度，可以反映出该国家铝合金的使用情况以及关键技术的掌握情况。
1.1 散热好铝合金的传热系数比钢材要的大的多。
汽车在行驶过程中轮胎与地面，以及制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化并且加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患，降低车辆行驶的安全系数。
而铝合金轮毂相比钢制轮能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数，提高汽车的安全性能。
1.2 重量轻铝合金轮毂的比重小于钢制轮毂，因此在使用的时候可以有效的减少由于车重而造成的不必要的油耗。
1.3 精度高铝合金轮毂铸造的精密程度远高于钢制轮毂，失圆度及不平衡重较小。
另外铝合金的弹性模数小，抗振性比钢制轮毂要好的多。
铝合金车轮的制造工艺技术(PPT 42页)
提纲
一、铝合金车轮概述 二、铝合金车轮的结构和分类 三、铝合金车轮的设计 四、铝合金车轮使用的材料 五、铝合金车轮的制造工艺 六、铝合金车轮的相关标准
一、铝合金车轮的概述
铝合金车轮是基于“轻量化”的设计目标，首先使用在赛车上。 20世纪初，使用砂模制造铝合金车轮，并应用于赛车 20世纪50年代，使用钢模铸造整体式铝合金车轮，并应用于轿车 20世纪70年代，得到快速发展，被广泛应用 21世纪初，极其迅猛发展，进入国内外OEM配套体系
二
轮辋
主要由两部分组成
轮辐
1、铝合金车轮按结构形式分： 1片式（整体式）
2片式 3片式
2、铝合金车轮按生产方式分：
1）铸造：重力铸造、低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、
真空压铸、半凝固铸造等
2）锻造
优缺点: 锻造车轮简单说有以下优点：1.强度高，2.重量轻,3.相对铸
本工序控制要点：前处理槽液参数、调漆参数和固化参数。
全涂装车轮的工艺流程： 上料——预处理——烘干——喷粉——固化——喷漆——固化——下料
预处理：通常指在涂装前在工件上进行的除油、除锈、磷化这三个工序的通称。
较典型的铝合金车轮涂装预处理的工艺流程如下： 表面活性剂水溶液除油→水洗（二道） →中和出光→水洗→转化膜处理→水
轮辋名义 直径
轮辋轮 廓代号
安装孔 个数
轮辋名 义宽度
偏距
螺栓孔分 度圆直径
2、铝合金车轮构造图
3、铝合金车轮各部位命名示意图
4、铝合金的设计流程图
新开发产品流程：
外观造型效 果图
轮辐造型A 面三维数模
车轮工程结 构设计
提供供应商工 艺分析
提交客户转供应商 开发模具、试制
低压铸造铝合金车轮设计要点
（ ４ ）安 装 盘 、安 装 螺栓
安 装螺 栓 是 将 车 轮 定
准和欧盟的设计规范 ，主要考虑的方面有整车造型、
车轮 装配 、车轮 生产工艺和车轮 试验 。
位 、紧 固到 安装 盘上 的零 件 。在车 轮设 计 时 ，要考 虑
安 装盘 的尺 寸 ，车轮 与 安装 盘的 接触 面积 ，安装 螺栓 的尺 寸 、结 构和 数 量 ，螺栓 的安 装空 间以及 螺栓 孔在 车 轮造 型 中的位 置 （ 车 轮上 的螺 栓 孔最 好对 应车 轮 的 窗 口部位 ） ，保证车轮安 装安全可靠 。 （ ５ ）气 门嘴 气门 嘴是 向轮胎 和车轮 轮辋 形成 的
经过 ２ Ｏ 多年 的发展 ，已经 比较成 熟 。但 真正 意义 上的
标准— —Ｅ Ｔ Ｒ Ｔ ０ 标准 ，该标 准对轮 辋各部位 的结 构 、
尺 寸做 出 了明确 规定 ，在 车轮 设 计时 必须 严格 遵 守 。
开 发设 计 工作是 在 最近 几年 ，随 着我 国整车 制造 水平
的提升 ，才开始与整车 开发同步进行设 计 。
注意的要 点。
横 截 面 ８
低 压 铸 造 铝 合金 车 轮 的 生 产 主 要 包 括 熔 炼 、压 铸 、热处理 、金属加工和喷 涂五大工序 。
图 １
充 ，防止先 冷却 的部位 出现缩松 的现 象。与 图ｌ 相比 ， 图２ 中螺栓孔 的布 置较 好 。同时 ，在 轮辐减 重窝 的设计 中要避 免如 图３ ａ 所示的结构 ，该结构对铝液 流动的阻力 大 ，不利于 铝液的流动 、凝 固过程 中的补缩 和车 轮轮辐
１ ． 整车造型
车轮是整车的时 尚装饰 ，是对整车外形设计的一
种延 伸 ，因此车轮 造 型作 为整 车造 型 的一 部分 ，必 须 与整车 的造 型风格协调 一致 ，给人 以美感 。
铝合金车轮几百问
在熔炼过程中铝合金液温度超过 770°C，铝液中氧化物夹杂明显增加，长期超温的铝液凝固时晶粒
粗大，铸件机械性能下降，使轮子的三大试验性能不合格，产生大批量废品。同时含氢量增加很快,给除
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气造成困难。
5、 什么铝车轮材料中的含 Fe 量要控制在 0.2%以下?
铁在 A356 合金中可生成多种金属间化合物，主要 Fe2Si2Al9,在合金中是以大量针状态存在，热处理
不同的合金用不同的精炼剂，其化学成分是不一样的。A356 合金用的精炼剂中有冰晶石（Na3AlF3 或 K3AlF6）有强烈吸附夹杂物的作用，把夹杂物带到铝液表面，通过扒渣把夹杂物除掉；另外还有氟硅酸钠 （或氟硅酸钾），它能使 r―Al2O3 变成铝。因此，目前熔炼工作都仍用精炼剂除渣除气。配各种精炼剂的 化合物都不溶解铝液，但精炼完，一定要静置一段时间，把精炼剂上浮到液面。 18、铝车轮为啥还要热处理？T6 处理是什么意思？
熔炼过程经过旋转除气后，铝液达到 2.63 克/厘米 3 以上，说明铝液已达到优质铝液。一般规定要在 4 小时内用光。铝液经过 4 小时使用，如果还没有用完，铝液中氧化夹杂物增多，氢含量也增多，作成的 车轮夹杂物会多，针孔也会增多，已经是废轮子，不能再继续作了。要把铝液铸成铝锭，重新熔炼。 15、为什么说铝车轮出现针孔是我们熔炼上的责任？
铝合金轮毂改装常识介绍
铝合金轮毂改装常识介绍轮毂的美观程度对于您爱车的形象也有着很大的影响，谁不喜爱这些动感实足、像花一样的RIM上.轮毂：又叫轮圈。
英文RIM，即车轮毂的意思。
通俗说就是车轮中心安装车轴的部分，是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。
它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。
轮毂主要是从制造工艺上分为铸造和锻造两种，一般铸造圈是铝的，而锻造圈有铝的，也有加上钛金属的。
总的说来，锻造圈强度大，赛车用的就是锻造圈，用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半的重量，重量越轻，车动力损失越小，跑起来越快。
轮毂的另一个区别指标是孔距与偏心距的不同。
孔距简单说来就是螺丝钉的位置，偏心距则体现的是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。
一个好的轮毂的要求是：密度均匀、形态圆、热变形性小、强度大。
轮毂是可以更新换代的，有的人把自己的车升级，用大一点的轮毂，但轮胎的外径不变，轮胎的扁平律变大，车的横向摆动小了，稳定性提高，但车失去的是舒适性。
轮胎和轮毂的配合，对一辆车来说，就好像是衣服和鞋的配合，搭配好了，可以相得益彰。
保护轮毂高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。
这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。
要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期地对轮毂进行维护和保养。
如果有时间应当每周进行一次彻底的清洁。
1、洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。
否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。
2、用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。
最好每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。
注意：为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。
当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆。
这最好到专业维修站进行。
怎样选择铝轮毂1、质量安全性能。
2、亮面轮毂主要看其表面及内圆是否有针孔。
有针孔则表明产品铸造质量有问题，再观察有没有裂缝，以手指触摸背面是否有扎刺感，轮毂的非加工面是否圆滑，也是判断该品牌质量的一个标志。
铝合金轮毂化学成分
铝合金轮毂化学成分引言：铝合金轮毂是现代汽车轮毂的一种常见材料，其具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，成为了汽车工业中不可或缺的部件。
本文将探讨铝合金轮毂的化学成分，从中了解其优异的性能。
一、铝合金轮毂的基本组成铝合金轮毂主要由铝和其他合金元素组成。
铝是铝合金轮毂的主要成分，占总质量的大部分。
铝合金轮毂还包含一些其他合金元素，如硅、镁、铜、锰、锌等。
这些合金元素的添加可以改善铝合金轮毂的强度、硬度、耐腐蚀性等性能。
二、铝合金轮毂的化学成分及作用1. 铝（Al）铝是铝合金轮毂的主要成分，具有良好的韧性和导热性能。
铝的添加可以降低轮毂的密度，使其重量轻，从而提高汽车的燃油经济性和操控性能。
2. 硅（Si）硅是铝合金轮毂中常见的合金元素之一，可以提高铝合金轮毂的强度和耐腐蚀性。
适量的硅元素可以使铝合金形成致密的氧化物膜，从而增强轮毂表面的耐腐蚀能力。
3. 镁（Mg）镁是铝合金轮毂中的重要合金元素，可以显著提高铝合金轮毂的机械性能。
镁的添加可以使轮毂具有更高的强度和硬度，同时提高其抗冲击性和耐腐蚀性。
4. 铜（Cu）铜是一种常见的合金元素，可以显著提高铝合金轮毂的强度和硬度。
合适的铜含量可以提高轮毂的耐磨性和耐腐蚀性，同时增加轮毂的导热性能。
5. 锰（Mn）锰是铝合金轮毂中的重要合金元素之一，可以提高轮毂的强度和硬度。
适量的锰含量可以改善铝合金的晶体结构，提高轮毂的机械性能和耐蚀性。
6. 锌（Zn）锌是铝合金轮毂中常见的合金元素之一，可以提高轮毂的耐蚀性能。
适量的锌含量可以促进铝合金轮毂表面形成致密的氧化锌膜，从而防止轮毂被氧化和腐蚀。
三、铝合金轮毂的优势铝合金轮毂具有以下优异的性能：1. 重量轻：铝合金轮毂相对于钢制轮毂来说重量更轻，可以减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和操控性能。
2. 强度高：铝合金轮毂通过合金化处理，可以提高其强度和硬度，提高车轮的承载能力和抗冲击性。
3. 耐腐蚀：合适的合金元素组成可以使铝合金轮毂具有良好的耐腐蚀性，延长轮毂的使用寿命。
浅谈汽车铝合金轮毂锻造成形工艺的应用
浅谈汽车铝合金轮毂锻造成形工艺的应用摘要：在汽车行驶系统当中，轮毂属于其中非常重要的一项组成部分，在制作过程中实现了对各种先进工艺的充分利用。
如今，在汽车制造中，汽车铝合金轮毂锻造成形工艺得到了非常普遍的应用，因为其自身具备非常明显的优化，所以在汽车制造业中获得了非常广泛的发展前景，同时也对汽车行业的应用地位进行了明确。
本文主要针对汽车铝合金轮毂锻造成形工艺进行了分析，希望能为相关人员提供合理的参考依据。
关键词：汽车；铝合金轮毂；锻造；成形工艺；应用轮毂属于汽车系统当中一项非常重要的组成构件，并且对于使用性能方面有着非常高的要求。
铝合金汽车轮毂与钢制汽车轮毂相比具有一定的差异，铝合金汽车轮毂其优势主要体现在重量比较轻、耗油量较低，并且还具有非常强的减震性能，这对于提升汽车的形式性能有着非常重要的作用，从而为汽车行驶的安全性提供良好的保障。
在我国制造业水平不断提升的基础上，汽车行业也开始面向安全与节能的方向不断发展，而轮毂性能在一定程度上将直接影响到汽车的安全性。
铝合金轮毂因为自身所具有的优势，在汽车制造业中得了非常广泛的应用。
1.汽车铝合金轮毂的特点分析在汽车系统的各个组成构件中，汽车轮毂属于其中非常重要的一项组成部分，在制造过程中如果实现对铝合金轮毂的有效利用，可以在很大程度上提升汽车的行驶性能，同时还能为汽车行驶过程中的安全性能提供良好的保障。
结合实际情况可以了解到，汽车铝合金轮毂如今在汽车制造业中得到了非常广泛的应用，其应用优势主要体现在了以下几个方面.1.1良好的散热性能通常情况下，汽车在行驶过程中会产生一定的热源，这些热源主要是由刹车或者是轮胎与地面之间进行摩擦而导致的。
尤其是在高速行驶的基础上，车轮本身的温度会一直呈现出上升的趋势，这就会在很大程度上提升轮胎爆炸现象发生的概率。
而通过对铝合金轮毂的使用，其散热性能要比普通的钢铁轮毂超出三倍左右，并且在结构的设计方面也有助于热源的散发，即便是处于连续刹车的状态下，也能够将汽车轮胎温度控制在一定的范围之内，从而可以为汽车行驶过程中的安全性提供良好的保障。
《2024年低压铸造铝合金车轮主要缺陷分析与控制》范文
《低压铸造铝合金车轮主要缺陷分析与控制》篇一一、引言低压铸造铝合金车轮因具有优良的轻量化、抗腐蚀性和加工性，在现代汽车制造业中得到了广泛应用。
然而，生产过程中仍可能遇到多种缺陷，这些缺陷不仅影响产品的外观质量，还可能对车轮的机械性能和安全性产生不良影响。
因此，对低压铸造铝合金车轮的主要缺陷进行分析和控制显得尤为重要。
本文旨在探讨低压铸造铝合金车轮的主要缺陷类型、成因分析以及相应的控制措施。
二、主要缺陷类型1. 表面缺陷：包括气孔、夹渣、冷隔、热裂等。
2. 尺寸精度问题：包括尺寸超差、轮毂偏心等。
3. 内部组织问题：如晶粒粗大、组织不均等。
三、缺陷成因分析1. 表面缺陷成因：- 气孔：由于熔体中气体含量过高或排气不畅导致。
- 夹渣：熔炼过程中杂质未有效去除或模具内残留物未清理干净。
- 冷隔和热裂：通常是由于熔炼温度不当或铸造速度控制不均所导致。
2. 尺寸精度问题成因：- 模具设计不合理或加工精度不足。
- 铸造过程中压力控制不稳定。
- 材料收缩率估算不准确。
3. 内部组织问题成因：- 合金成分不均或合金元素含量超标。
- 铸造温度过高或保温时间过长导致晶粒长大。
四、控制措施1. 表面缺陷控制：- 控制熔体中的气体含量，采取真空除气技术。
- 严格清理模具，确保无杂质残留。
- 优化铸造工艺参数，如温度、压力和速度等。
2. 尺寸精度控制：- 提高模具设计及加工精度，确保尺寸稳定性。
- 采用先进的压力控制系统，确保铸造过程中压力稳定。
- 准确估算材料收缩率，合理设计模具补缩系统。
3. 内部组织控制：- 严格控制合金成分及含量，确保合金质量。
- 优化铸造温度和保温时间，避免晶粒长大。
- 采用合金化及热处理技术，改善内部组织结构。
五、结论低压铸造铝合金车轮的缺陷控制是保证产品质量和性能的关键环节。
通过对表面缺陷、尺寸精度问题和内部组织问题的成因分析，我们采取了相应的控制措施，如优化熔炼工艺、提高模具精度和优化合金成分等，从而有效地减少了产品缺陷的发生率，提高了产品的质量和性能。
《低压铸造铝合金车轮主要缺陷分析与控制》范文
《低压铸造铝合金车轮主要缺陷分析与控制》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，低压铸造铝合金车轮因其良好的机械性能和轻量化特点，在汽车制造领域得到了广泛应用。
然而，在生产过程中，由于多种因素的影响，铝合金车轮可能会出现各种缺陷，这些缺陷不仅影响产品的外观质量，还可能降低其使用性能和安全性。
因此，对低压铸造铝合金车轮的主要缺陷进行分析和控制显得尤为重要。
二、铝合金车轮低压铸造工艺概述低压铸造是一种将熔融金属通过压力差引入模具的铸造方法。
在铝合金车轮的生产中，低压铸造能够保证金属液在压力作用下均匀充填模具，从而提高车轮的成型质量和性能。
然而，由于工艺参数、原材料质量、模具设计及操作水平等因素的影响，仍可能出现一些铸造缺陷。
三、主要缺陷分析1. 表面缺陷：包括气孔、夹渣、冷隔等。
气孔主要由于金属液中气体逸出不良造成；夹渣则是由于金属液中混入杂质或模具内残留物未清理干净导致；冷隔则是由于金属液温度不足或充型速度不均造成的。
2. 尺寸精度问题：包括尺寸超差、轮毂偏心等。
这主要是由于模具设计不合理或制造精度不足、工艺参数设置不当等因素造成。
3. 内部质量问题：如晶粒粗大、组织不均等。
这主要是由于合金成分控制不当、铸造温度和时间控制不合理等原因导致。
四、缺陷控制措施1. 优化工艺参数：通过调整金属液的充型速度、压力及铸造温度等参数，改善金属液的流动性，减少气孔和夹渣的产生。
2. 加强原材料质量控制：严格筛选原材料，确保合金成分的准确性和纯洁度，减少内部质量问题的发生。
3. 模具设计与制造：优化模具设计，提高制造精度，减少尺寸精度问题。
同时，加强模具的维护和保养，确保模具表面光滑无瑕疵。
4. 操作水平提升：加强员工培训，提高操作水平，确保铸造过程的稳定性和一致性。
5. 检测与监控：引入先进的检测设备和技术，对铝合金车轮进行全面的质量检测和监控，及时发现并处理潜在缺陷。
五、结论通过对低压铸造铝合金车轮的主要缺陷进行分析和控制，可以有效提高产品的质量和性能。
铝合金轮毂制造毕业设计
目录1铝合金车轮概述 (2)1.1车轮的工作状态1.2车轮材料1.3铝合金车轮的特点1.4铝合金轮毂的生产和发展趋势2 铝合金熔炼 (4)2.1概述2.2熔炼用的原材料2.3 A356合金熔炼工艺3铝合金车轮成型工艺 (9)3.1铸造法3.2锻造法3.3半固态模锻工艺4铸造铝合金热处理 (14)4.1铸造铝合金热处理的目的和种类4.2 铸造铝合金热处理的特点和原理5总结 (16)6参考文献 (16)铝合金轮毂制造摘要：时下铝合金是实现汽车轻量化的重要措施之一，本文介绍了车轮用材料铝合金的熔炼技术，成型工艺以及接下来的热处理工艺关键词：铝合金轮毂熔炼成型工艺1铝合金车轮概述1.1车轮的工作状态无论是汽车还是摩托车，作为整车行驶部分的主要承载件——车轮，是左右整车性能最重要的安全部件。
它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中自各个方向因启动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不同等各种动态载荷所产生的不规则应力之考验。
不仅如此，作为旋转体的车轮，它的轴向跳动和径向跳动精度，又直接影响到整车行驶中的平稳性、抓地性、制动性等行驶性能。
说“车轮的优劣是制衡整车质量和档次的主要象征之一”，绝非言过其实。
1.2车轮材料至今，车轮用的材料有钢材和轻合金两大类。
前者是用合金钢板材通过轧辊和冲压制成轮辋、轮辐的坯料，再经铆接、点焊、二氧化碳电弧焊、挤压等工序装配组合而成。
这类轮毂由于很适宜大批量生产，经济性好，作为传统性轧制车轮在汽车、摩托车市场中占领着很大的市场本文主要阐述的是近年来新兴起的轻合金车轮。
镁和铝是最适宜制造车轮的理想轻合金材料，它有着传统钢车轮所无法比拟的许多有点，更能适应整车高速化、节能化、现代化高档次发展的需要。
尤其是镁合金有着极高的比强度、疲劳强度和比弹性模量。
是极为理想的车轮制造材料。
使用镁合金制造的车轮具有极佳的减震性能。
但是由于镁合金极易氧化的特点。
及其生产成本的原因，使得镁合金没有像铝合金那么广泛用于市场。
摩托车铝合金车轮技术条件
摩托车铝合金车轮技术条件1. 引言摩托车铝合金车轮是一种采用铝合金材料制造的摩托车车轮。
由于铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，摩托车铝合金车轮在近年来越来越受到摩托车制造商和车主的青睐。
本文将介绍摩托车铝合金车轮的技术条件和相关要求。
2. 技术要求2.1 材料要求摩托车铝合金车轮的材料要求具有以下特性：•高强度：车轮需要承受摩托车在行驶过程中的各种力的作用，因此需要具有足够的强度和刚度，能够抵御高速行驶和复杂路况带来的冲击和振动。
•耐腐蚀性：摩托车常常在各种复杂的环境中行驶，如雨水、沙尘等，车轮需要具有良好的耐腐蚀性能，以保证长期使用不生锈或损坏。
•轻质：摩托车铝合金车轮的轻质特性可以减轻整车的总重量，提高操控性和加速性能，同时也可以减少燃料消耗和排放量。
2.2 结构要求摩托车铝合金车轮的结构要求如下：•针对不同车型和用途的摩托车，车轮的外观和尺寸应与车辆相匹配，以满足车辆外观美观和操控性能的要求。
•车轮应具有足够的刚度，以保证悬挂系统和车辆的稳定性。
•在车轮设计中应考虑到刹车系统的安装和使用，以保证刹车系统的正常工作和刹车效果。
•车轮的内部结构应具有足够的强度和刚度，以承受车辆在行驶中产生的各种载荷和冲击。
2.3 制造要求摩托车铝合金车轮的制造要求如下：•使用合适的加工工艺和设备，确保车轮的精度和质量。
•采用合适的焊接技术，确保车轮的焊接强度和密封性。
•严格控制车轮的成型工艺和热处理工艺，以确保车轮的性能和稳定性。
•在制造过程中，应进行严格的质量控制和检测，确保车轮的质量符合要求。
3. 检测要求为了确保摩托车铝合金车轮的质量和安全性，需要进行以下检测：•外观检测：检查车轮的表面是否有明显的缺陷、裂纹和变形等。
•物理性能检测：包括硬度测试、拉伸试验、冲击试验等，以评估车轮的强度和韧性。
•尺寸检测：检查车轮的直径、宽度、偏心度等尺寸是否符合要求。
•焊接检测：对车轮焊接部位进行检测，确保焊接无裂纹、气孔和缺陷。
轮毂概念
一、铝合金车轮是“轻量化”、“高速化、“现代化的产品，有着许多钢制车轮无法比拟的特点。
1、重量轻，节能效果明显若车轮重量平均减少10N，对普通轿车而言，每跑100km路程可节油0.6L2、散热快，整车安全性高，有利于高速行驶车胎发热后散热，减少爆胎的可能。
3、尺寸精度高，行驶性能好，有利于提高车辆起动和变速的灵敏度。
4、美观易清理，不会产生铁锈，多变的时装款式，以吻合不同的车型。
二、铝合金车轮制造过程涉及冶金材料、熔炼、铸造、模具、精密加工、热处理、涂装和材料表面处理等多种技术。
涵盖三维造型设计，材料力学、结构力学、热力学、金属加工工艺学、表面工程、工程美学等多个学科。
三、铝合金车轮材料，目前广泛使用的材料是Al-Si-Mg系合金。
美国牌号A356，相当于我国的ZL101A，日本的AC4CH，西欧国家如德国、意大利、法国、荷兰、比利时等国家主要采用以锑进行变质的Al-Si-Mg0.3合金和锶为变质剂、不经过热处理。
四、铝合金现代熔炼技术，铝合金对熔化条件极为敏感。
熔炼后，过热与保温的温度和时间同铝液质量的关系极大，根据生产条件的不同，可采用不同熔化炉熔化铝合金，如干床式连续熔化炉、煤气炉、反射炉等。
五、铝合金铝液处理技术，在熔炼过程中精炼处理及除气处理，去除熔体中的气体、非金属夹杂物和其他有害元素，使得铝合金液净化，从而提高铝液质量。
1、铝液中氢气的来源（A 温度B 环境C器具）2、除气方法（通过吹入氮气除气法主要在铝液中制造大量气泡）3、晶粒细化（目的是使晶粒变得细小，以增加铸件的机械强度）六、铸造铝合金熔炼成份控制标准如下：七、合金元素对A356合金组织和性能的影响1、Si 的质量分数在6.5-7.5%范围内,硅的含量偏上限时,有利于提高流动性,2、镁含量的提高，合金的抗拉强度、屈服强度会有所提高，而伸长率降低。
3、铁在铝硅合金中一般作为有害元素，铁含量对A356合金力学性能的影响很大。
4、锶在铝液中的作用为变质剂，细化晶粒及提高机械性能。
汽车零部件铝合金车轮生产过程及相关检验项目
汽车零部件低压铸造铝合金车轮生产过程及相关检验项目文章简要：描述低压铸造铝合金车轮的生产过程（熔、铸、热、机、涂）及对应的相应检查工序，以及最终成品的相关检查项目。
一、低压铸造铝合金车轮生产过程(图1)低压铸造铝合金车轮由铝液通过低压铸造原理在模具型腔内成型，产品通过热处理固溶时效稳定内部材料结构，通过加工机床车削满足尺寸要求，最终通过涂装喷涂漆粉达到防腐和美观的效果。
1、熔炼（Melting）是将原材料铝锭（A356）及其它辅助材料投入加热炉溶化并调质，炉料在高温炉内物料发生一定的物理、化学变化，最终形成满足要求的铝液。
2、铸造（Casting）低压铸造，将合格的液态合金在压力作用下由下而上压入铸型型腔，并在压力作用下顺序凝固，当铸件完全凝固后，解除液面上的气体压力，使升液管和浇道中没有凝固的金属液靠自重流同坩埚中，然后打开铸型，取出铸件。
（图2为低压铸造原理图）3、热处理（Heat Treatment）热处理，铸件通过固溶和时效的手段，获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。
热处理能提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除由于铸件壁厚不均匀、快速冷却等所造成的内应力；稳定铸件的尺寸和组织，防止和消除因高温引起相变产生体积膨大现象；消除偏析和针状组织，改善合金的组织和力学性能。
4、机加工（CNC）机加工，根据要求的尺寸编写程式在机加工车床和中心机上进行加工，在机器的生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等使其成为尺寸合格的成品或半成品。
（重点控制尺寸：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、平衡等。
）5、表面处理-涂装（Coating）是指涂料通过静电吸附、电泳、空气喷涂等手段将其吸附在车轮表面，从而达到对物体的保护、美观及给予特殊机能的目的的过程。
二、低压铸造铝合金车轮过程检验低压铸造铝合金车轮生产过程完成后都会有对应的检验，有效的保证产品的有效性。
1、成分检测（Component detection）根据标准对其化学成分使用光谱仪进行检验，对其外观进行目视确认，针孔度使用显微镜进行观察并对其程度，并判断其级别。
铝合金车轮制造工艺流程
铝合金车轮制造工艺流程Aluminum alloy wheels are widely used in the automotive industry due to their lightweight and durable properties. 铝合金车轮因其轻质和耐用的特性而被广泛应用于汽车行业。
The manufacturing process for aluminum alloy wheels involves several intricate steps that require precision and expertise. 铝合金车轮的制造工艺涉及几个复杂的步骤，需要精密和专业技术。
From the initial design and material selection to the final finishing and quality control, each stage plays a crucial role in producing high-quality wheels. 从最初的设计和材料选择到最后的精整和质量控制，每个阶段在生产高质量车轮中都起着至关重要的作用。
In this article, we will explore the various aspects of the manufacturing process for aluminum alloy wheels. 在本文中，我们将探讨铝合金车轮制造过程的各个方面。
The first stage in the manufacturing process of aluminum alloy wheels is the design and engineering phase. 铝合金车轮制造过程的第一阶段是设计和工程阶段。
This is where the overall structure, dimensions, and specifications of the wheel are determined. 这是确定车轮的整体结构、尺寸和规格的阶段。
车轮的分类问题回答
车轮的分类车轮是汽车的重要组成部分，它承载着整个车身的重量，同时也是汽车行驶的关键部件。
根据不同的分类标准，车轮可以分为多种类型。
下面将从不同的角度来介绍车轮的分类。
一、按材料分类1. 铸铁车轮：铸铁车轮是一种常见的车轮类型，它的制造成本较低，同时也具有较高的强度和耐磨性。
铸铁车轮通常用于重型车辆上，如卡车、挖掘机等。
2. 铝合金车轮：铝合金车轮是一种轻量化的车轮类型，它的制造成本较高，但具有较高的强度和耐腐蚀性。
铝合金车轮通常用于高档轿车和赛车上。
3. 钢板车轮：钢板车轮是一种较为简单的车轮类型，它的制造成本较低，但强度和耐磨性较差。
钢板车轮通常用于低档轿车和商用车上。
二、按结构分类1. 实心车轮：实心车轮是一种结构简单的车轮类型，它由一块实心的金属材料制成，具有较高的强度和耐磨性。
实心车轮通常用于重型车辆上，如卡车、挖掘机等。
2. 中空车轮：中空车轮是一种中空结构的车轮类型，它由多个金属部件组成，具有较高的强度和耐磨性。
中空车轮通常用于高档轿车和商用车上。
3. 轮辋车轮：轮辋车轮是一种由轮辋和轮辐组成的车轮类型，它具有较高的强度和耐磨性，同时也具有较好的减震效果。
轮辋车轮通常用于古董车和越野车上。
三、按用途分类1. 普通车轮：普通车轮是一种用于普通道路行驶的车轮类型，它具有较好的平稳性和舒适性。
普通车轮通常用于轿车、商用车和客车上。
2. 越野车轮：越野车轮是一种用于越野行驶的车轮类型，它具有较好的通过性和抗震性。
越野车轮通常用于越野车和SUV上。
3. 赛车车轮：赛车车轮是一种用于赛车运动的车轮类型，它具有较高的强度和轻量化特性，能够提高赛车的速度和操控性。
赛车车轮通常用于赛车和高性能轿车上。
综上所述，车轮的分类可以从材料、结构和用途等多个角度来进行。
不同类型的车轮具有不同的特点和适用范围，车主在选择车轮时应根据自己的需求和预算来进行选择。
车轮的分类
车轮的分类车轮是汽车的重要组成部分，它承载着汽车的重量并使其正常运行。
根据不同的分类标准，车轮可以分为多种类型。
本文将从不同的角度来分类车轮，以便读者更好地了解和认识车轮的多样性。
一、按材质分类车轮可以根据材质的不同进行分类。
目前常见的车轮材质包括钢制车轮、铝合金车轮和碳纤维车轮。
1. 钢制车轮：钢制车轮是最常见的车轮类型之一。
它由钢材制成，具有较高的强度和耐用性。
钢制车轮通常比较重，适合用于负载较大的车辆，如卡车和SUV。
2. 铝合金车轮：铝合金车轮是近年来较为流行的一种车轮类型。
相比于钢制车轮，铝合金车轮具有更轻的重量和更好的散热性能。
这种车轮外观时尚，适合用于轿车和跑车等高速行驶的车辆。
3. 碳纤维车轮：碳纤维车轮是一种高端车轮，它采用碳纤维材料制造而成。
碳纤维车轮具有极高的强度和刚度，并且非常轻。
这种车轮主要应用于赛车和超级跑车等高性能车辆。
二、按结构分类车轮还可以根据结构的不同进行分类。
常见的车轮结构包括单块式车轮、多块式车轮和中空式车轮。
1. 单块式车轮：单块式车轮是最简单的车轮结构，由一整块材料制成。
它具有较高的强度和刚度，适合用于负载较大的车辆。
2. 多块式车轮：多块式车轮由多个零部件组成，通常包括轮辐、轮毂和轮辋等。
这种结构可以提供更好的冲击吸收和散热性能，适合用于高速行驶的车辆。
3. 中空式车轮：中空式车轮是一种轻量化的车轮结构，它由内外两层轮辋组成。
中空式车轮既可以减轻车辆重量，又可以提高车辆的刚度和强度。
三、按用途分类车轮还可以根据用途的不同进行分类。
根据用途的不同，车轮可以分为普通车轮、越野车轮和赛车车轮等。
1. 普通车轮：普通车轮适用于一般道路行驶的车辆，具有较好的耐用性和舒适性。
2. 越野车轮：越野车轮适用于越野车和SUV等需要通过复杂地形的车辆。
这种车轮具有较大的胎面宽度和较深的花纹，可以提供更好的抓地力和通过性能。
3. 赛车车轮：赛车车轮是专门为赛车设计的，具有极高的强度和刚度。
车轮的分类
车轮的分类一、什么是车轮车轮是指用于汽车、自行车等车辆上的圆形轮胎和辐条组成的部件。
它是车辆的重要组成部分，承受着车辆的重量、提供行驶稳定性和减少摩擦阻力等功能。
车轮还分为不同种类和类型，以适应不同的交通工具和使用环境。
在本文中，我们将详细讨论车轮的分类。
二、根据结构分类根据车轮的结构特点，可以将其分为以下几类：1. 实心车轮实心车轮是由一块整体的胎面和轮辐组成的。
它的特点是结构简单、坚固耐用。
实心车轮通常用于低速载重车辆上，如手推车、堆高机等。
由于实心胎没有空气，在行驶过程中，实心车轮的减震能力较差，而且对地面的冲击力也较大。
2. 气填充车轮气填充车轮是利用轮胎内充气的方式，提供车辆行驶所需的支撑力和减震效果。
气填充车轮通常采用充气胎，其中又分为自行车胎、摩托车胎和汽车轮胎等。
气填充车轮因其较好的减震性能和稳定性，被广泛应用于各种车辆上。
3. 空心车轮空心车轮是在实心车轮的基础上进行改进，使用空心轮辐取代实心轮辐。
空心车轮的空心结构能够有效降低车轮的重量，提高车辆的燃油效率和行驶稳定性。
空心车轮广泛用于汽车、自行车和摩托车等车辆上。
三、根据用途分类根据车轮的用途和应用领域，可以将其分为以下几类：1. 汽车轮汽车轮是指用于汽车上的车轮，其结构和特点与汽车的需求相匹配。
汽车轮通常采用轮胎与轮辐相结合的方式，以充分发挥其在舒适性、支撑力和操控性等方面的优势。
汽车轮还可以根据不同的汽车类型和需求进行特殊设计，如越野车轮、赛车轮等。
2. 自行车轮自行车轮是指用于自行车上的车轮，其结构和特点与自行车的需求相匹配。
自行车轮通常采用充气胎，并根据不同的骑行需求和场地条件选择不同尺寸和花纹的轮胎。
自行车轮的重量和刚性对骑行速度和操控性有着重要的影响。
3. 摩托车轮摩托车轮是指用于摩托车上的车轮，其结构和特点与摩托车的需求相匹配。
摩托车轮通常采用充气胎，同时具有较高的刚性和减震性能。
摩托车轮的尺寸、宽度和花纹等都会对摩托车的操控性、抓地力和稳定性产生重要影响。
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二、主减速器齿轮的类型
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二、主减速器齿轮的类型
另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较 大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当 量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距 的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负 荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产 生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利 于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采 用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮 直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小， 这对于主减速比i0≥4.5的传动有其优越性。当传动比小于2 时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大， 这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可 利用空间。
悬臂式
骑马式
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三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法
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四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法
主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的 距离和载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度，支承 间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装 时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。为了 防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预 紧。由于从动锥齿轮轴承是装在差速器壳上，尺寸较大，足以 保证刚度。球面圆锥滚子轴承具有自动调位的性能，对轴的歪 斜的敏感性较小，这一点当主减速器从动齿轮轴承的尺寸大时 极为重要。向心推力轴承不需要调整，但仅见于某些小排量轿 车的主减速器中。 轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并 用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这 种方法对增强刚性效果较好，中型和重型汽车主减速从动锥齿 轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。
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二、主减速器齿轮的类型
蜗杆-蜗轮传动
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三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法
主动锥齿轮的支承型式及安置方法 在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿 轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，这是齿 轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。 现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种： 悬臂式 齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承 上。为了增强支承刚度，应使两轴承支承中心间的距离齿轮 齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时比齿轮节圆直径的 70%还大，并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚 子轴承支承时，为了减小悬臂长度和增大支承间的距离，应 使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨 距，从而增强支承刚度。
延伸外摆线
延伸外摆线齿锥齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
奥利康齿制 是按延伸外摆线方法加工齿轮的。这种齿制的另一特点是 等高齿锥齿轮。轮齿的大端到小端齿高是相等的，因此该齿轮 的面角、根角和节角均相等。它是连续切削加工的，所以它的 生产率要比格里森齿制的高。现在有较多汽车的主减速器齿轮 采用这种齿形。
等高齿锥齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
双曲面齿轮 如图其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交 叉角也都是采用90º。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或 向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿 轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另 一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凄 的支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿 轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋 角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模 数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动 齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得 双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿 轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距 的大小有关。
在现代汽车驱动桥上，汽车主减速器广泛采用螺旋锥齿轮 （包括圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线齿锥齿轮、双曲面齿轮）。 在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜 齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。 在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿 轮传动或行星齿轮传动。 在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上， 有时也采用蜗轮传动。 5
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二、主减速器齿轮的类型
蜗轮传动 蜗杆-蜗轮传动简称蜗轮传动，在汽车驱动桥上也得到了 一定应用。在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和 较大轮胎之间的配合要求有大的主减速比(通常8～14)时，主 减速器采用一级蜗轮传动最为方便，而采用其他齿轮时就需要 结构较复杂、轮廓尺寸及质量均较大、效率较低的双级减速。 与其他齿轮传动相比，它具有体积及质量小、传动比大、运转 非常平稳、最为静寂无噪声、便于汽车的总体布置及贯通式多 桥驱动的布置、能传递大载荷、使用寿命长、传动效率高、结 构简单、拆装方便、调整容易等一系列的优点。其惟一的缺点 是耍用昂贵的有色金属的合金(青铜)制造，材料成本高，因此 未能在大批量生产的汽车上推广。
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三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法
骑马式 齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承，故又称两端支承式。 骑马式支承使支承刚度大为增加，使齿轮在载荷作用下的变形 大为减小，约减小到悬臂式支承的1／30以下．而主动锥齿轮 后轴承的径向负荷比悬臂式的要减小至1/5~1/7。齿轮承载能 力较悬臂式可提高10%左右。 装载质量为2t以上的汽车主减速器主动齿轮都是采用骑马 式支承。但是骑马式支承增加了导向轴承支座，是主减速器结 构复杂，成本提高。轿车和装载质量小于2t的货车，常采用结 构简单、质量较小、成本较低的悬臂式结构。
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一、概述
1.1、车轮的工作环境 汽车车轮的工作环境总体来说是比较恶劣的。在气候上来 说夏季的炎热高温、冬季的寒冷低温及雨雪等对车轮的表面都 有着很大的影响。道路路面的不平整、坑位，城市街道两侧的 “路牙”在汽车行驶及停靠时很容易对车轮造成严重的伤害。
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二、主减速器齿轮的类型
主减速器的结构型式
主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮 和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 主减速器齿轮的类型
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四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法
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五、轴承预紧及齿轮啮合调整
锥齿轮轴承预紧度的调整 可通过精选两轴承内圈间的套筒支承主减速器齿轮的圆 锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙，磨合期间该间隙 的增大。增强支承刚度及预紧力的大小与安装形式、载荷大 小、轴承刚度特性及使用转速有关。
主动长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片 等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便， 波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。
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圆弧齿锥齿轮
二、主减速器齿轮类型
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二、主减速器齿轮的类型
格里森制切制的锥齿轮均是减缩制齿轮，轮齿从齿的大 端向小端方向的齿高是逐渐缩小的，而且所用的也多属于双 重收缩齿（图），齿轮的根锥顶点、面锥顶点均不和节锥顶 点重合，根锥顶点位于节锥顶点的外侧，其目的是保证沿齿 长方向有均等的齿顶间隙。
（a） 螺旋锥齿轮
（b） 双曲面齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
延伸外摆线齿锥齿轮 当一滚动圆在基圆上作纯滚动时，在滚动圆延长半径上的 一点所形成的轨迹叫做延伸外摆线。 延伸外摆线齿锥齿轮一般是用装有一定刀片组数的端铣刀 盘切削的。每组刀片切制工件的一个齿间，相邻的一组刀片切 制工件的另一个齿间。如果刀盘上有Zw组刀片，刀盘每转一周 时，工件转过Zw齿间。当刀盘连续回转时，工件也必须连续回 转以便分齿。这种齿轮加工是连续切削的。
铝合金车轮
多功能车中心
目录
一、概述 二、 主减速器齿轮的类型 三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法
四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法
五、轴承预紧及齿轮啮合调整
六、主减速器的减速型式
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一、概述
汽车车轮是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转组件， 通常由两个部件轮辋和轮辐组成。 汽车行驶性能的好坏与车轮和车胎有密切的关系。车轮和 车胎是汽车行驶系中重要部件，汽车通过车轮与车胎直接与地 面接触在道路上行驶。车轮的主要功能是： 1.承载汽车的总质量，吸收与缓和汽车行驶时所受到的路面 冲击和震荡，保证轮胎与路面良好的附着性能，以提高汽车的 动力性、制动性和通过性。 2.产生平衡汽车转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正 力矩，使汽车保持直线行驶。 车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的 旋转部件。
二、主减速器齿轮的类型
圆弧齿锥齿轮： 在汽车上应用相当广泛，一般都采用格里森（Gleason）制， 其轮齿是按假想平顶齿轮原理用端铣刀盘切制的。圆弧齿是指 工件的假想平面齿面节线是圆弧的一部分（图），也是按展成 法加工的，所以齿的法向面也是渐开线齿形。 按格里森的方法加工齿轮，当加工完一 个齿后，刀具和工件自动脱开，待工件转过 几个齿位置后，铣刀盘在进刀切削，这种是 非连续切削加工。 具有圆弧齿的锥齿轮在一对齿啮合时， 轮齿并不在全齿长上啮合，而是逐渐从一端 连续平稳地转向另一端，并有几个齿同时参 加啮合，所以它比直齿锥齿轮能承受更大的 载荷，而且平稳无声。
六、主减速器的减速型式
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六、主减速器的减速型式
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六、主减速器的减速型式
双速主减速器 对于载荷及道路状况变化大、使用条件非常复杂的重型 载货汽车来说，要想选择一种主减速比来使汽车在满载甚至 牵引井爬陡坡或通过坏路面时具有足够的动力性，而在平直 而良好的硬路面上单车空载行驶时又有较高的车速和满意的 娥料经济性，是非常困难的。为了解决这一矛盾，提高汽车 对各种使用条件的适应性，有的重型汽车采用具有两种减速 比并可根据行驶条件来选择档位的双速主减速器。它与变速 器各档相配合，就可得到两倍于变速器的档位。显然，它比 仅仅在变速器中设置超速档，即仅仅改变传动比而不增加档 位数，更为有利。当然，用双速主减速器代替半衰期的超速 档，会加大驱动桥的质量，提高制造成本，并要增设较复杂 的操纵装置，因此它有时被多档变速器所代替。