铝合金车轮讲解
汽车轮毂知识简介
工艺：铸造模具使用范围：汽车、摩托车等铝合金配件。
加工方式：来图来样加工；汽车轮毂模具种类包括重力模、低压模、差压模。
摩轮是属于重力模，如汽车法兰盘，属于高压模；模具有单边浇和双边浇，重力模边模属于两边开，低压模、差压模、高压模边模是四边开；每一套模具配两件卡规，同时附上一份产品合格证书和一个光盘。
加工部件：底模、边模、上模、承座、冒口、材面售后服务：产品提供维修。
锻造铝轮圈成本高锻造铝合金轮圈和通俗卡车铁圈阐发及对比：1、自身轻。
锻造铝圈的重量只相当于铁圈的二分之一重，以22.5X8.5的为例；锻造铝圈为25公斤，铁圈为至少45公斤。
2、节流燃油。
安装锻造铝圈今后，因为整车的重量降低，削减了车轮的动弹惯性，使汽车加快机能提高，并响应削减了制动能量的需求，从而降低了油耗，再加上锻造铝圈特有的空气流动及滚动阻力，所以百公里测试节流率为每百公里起码节流2升油（改换锻造铝圈并利用空调今后的百公里油耗比未换锻造铝圈并未开空调的油耗测试，前者比后者低2.5升油耗）。
3、轮胎磨损降低26%。
因为锻造圈的特征，它的均衡值为0，不轻易变形，散温快（正常行驶温度比铁圈低20-30度）对吊挂系统的庇护较佳，所以对轮胎的磨损大大降低，使每条轮胎多跑5-8万公里不等）。
4、刹车的维修费用降低。
因为锻造铝圈的特征散温快，正常行驶温度低，所以对刹车系统不耐高温的材料及配件有极佳的庇护结果，从而大大降低了刹车系统的维修费用。
5、承载能力高，锻造圈的承载能量是通俗铁圈的5倍。
锻造车轮在承受71200公斤后才变形5厘米。
铁圈只承受13600公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造车圈的强度是超越钢圈的5倍。
6、提高驾驶的舒适性。
因为锻造车轮的特征，安装后行车感受偏向较轻，高速行驶出格平稳，从而提高了驾驶乐趣。
7、平安性好。
对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等发生的高温爆胎、制动效能降低等现象不足为奇。
而铝合金的热传导系数是钢、铁等的三倍，加上铝合金车轮因其布局的特征，极易将轮胎、车底盘所发生的热量排散在空气中。
汽车零部件铝合金车轮中元素优势作用和有害影响(元素优缺点)
2.降低塑性
3.超过范围后，Fe相过大，影响性能
V
1.细化晶粒
1.提高强度
2.提高延伸率
1.超过范围力学性能急剧下降
2.价格高
Fe
1.提高强度
2.一定范围下，提升高温性能
3.压铸合金中有利于脱模
1.降低延伸率
2.降低铝合金流动性
3.降低耐腐蚀性
4.降低机加工性能
B
1.细化晶粒
2.提高强度
3.提高延伸率
4.减小热裂倾向
5.提高焊接性
1.导电率下降
2.力学性能下降
Zr
1.细化晶粒
2.提高强度、硬度
3.提高延伸率
4.提高抗应力腐蚀性能
5.减小热裂倾向
6.提高焊接性
1.“毒化”作用，使晶粒细化作用减弱
Cr
1.提高强度
2.提高延伸率
3.降低应力腐蚀开裂敏感性
4.提高耐蚀性
5.减小热裂倾向
6.形成的金属间化合物，阻碍晶粒的长大，
汽车零部件铝合金车轮中元素优势作用和有害影响
元素
优势作用
有害影响
Mg
1.提高强度、硬度
2.提高耐腐蚀性
1.降低延伸率
2.增加热裂倾向
Si
1.提高强度
2.增加流动性
3.增强切削性
1.降低延伸率
2.降低耐腐蚀性
3.增加热裂倾向
Cu
1.提高强度
2.增强切削低耐腐蚀性
3.提高延伸率
超范围降低力学性能
Ce
1.细化晶粒
2.变质作用
3.提高强度
4.提高延伸率
1.超范围降低力学性能
2.降低导热率
铝合金车轮的制造工艺技术(PPT 42页)
提纲
一、铝合金车轮概述 二、铝合金车轮的结构和分类 三、铝合金车轮的设计 四、铝合金车轮使用的材料 五、铝合金车轮的制造工艺 六、铝合金车轮的相关标准
一、铝合金车轮的概述
铝合金车轮是基于“轻量化”的设计目标，首先使用在赛车上。 20世纪初，使用砂模制造铝合金车轮，并应用于赛车 20世纪50年代，使用钢模铸造整体式铝合金车轮，并应用于轿车 20世纪70年代，得到快速发展，被广泛应用 21世纪初，极其迅猛发展，进入国内外OEM配套体系
二
轮辋
主要由两部分组成
轮辐
1、铝合金车轮按结构形式分： 1片式（整体式）
2片式 3片式
2、铝合金车轮按生产方式分：
1）铸造：重力铸造、低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、
真空压铸、半凝固铸造等
2）锻造
优缺点: 锻造车轮简单说有以下优点：1.强度高，2.重量轻,3.相对铸
本工序控制要点：前处理槽液参数、调漆参数和固化参数。
全涂装车轮的工艺流程： 上料——预处理——烘干——喷粉——固化——喷漆——固化——下料
预处理：通常指在涂装前在工件上进行的除油、除锈、磷化这三个工序的通称。
较典型的铝合金车轮涂装预处理的工艺流程如下： 表面活性剂水溶液除油→水洗（二道） →中和出光→水洗→转化膜处理→水
轮辋名义 直径
轮辋轮 廓代号
安装孔 个数
轮辋名 义宽度
偏距
螺栓孔分 度圆直径
2、铝合金车轮构造图
3、铝合金车轮各部位命名示意图
4、铝合金的设计流程图
新开发产品流程：
外观造型效 果图
轮辐造型A 面三维数模
车轮工程结 构设计
提供供应商工 艺分析
提交客户转供应商 开发模具、试制
铝合金车轮挤压铸造工艺
铝合金车轮挤压铸造工艺采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。
介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数，分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据。
关键词：铝合金车轮挤压铸造模具结构目前，国内卡丁车(类似碰碰车)都从国外进口，其中铝合金车轮是一个重要零件。
过去，国外采用压力铸造生产该铸件，铸件质量差，且成品率低，劳动强度大。
针对该铸件的结构特点和性能要求，如何提高其产品质量、降低原材料消耗、节约能源、提高劳动生产率及降低铸件成本，是当前生产中的关键。
从研制的情况可知，采用挤压铸造代替压力铸造是今后制造铝合金车轮行之有效的工艺。
1车轮材料、要求及铸件设计图1所示为铝合金车轮零件图。
车轮不仅有较高的性能要求，而且形状十分复杂。
图1车轮零件图车轮材料的化学成分(质量分数)为：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其余为Al。
力学性能要求：σb＞276MPa,σs＞115MPa,σ＞4.4%,HB＞92。
该车轮内外形的尺寸精度较高，都应加放加工余量及余块。
按挤压铸造工艺的要求，把形状复杂的车轮零件图设计如图2所示的铸件图。
由该图可见，为便于从铸件内孔脱出及简化模具加工，把原来的阶梯轴孔设计成圆柱形中心孔，其直径为φ30mm，内壁斜度为3°［1］。
图2车轮铸件图2模具结构及设计参数［1］2.1挤压铸造模具结构铝合金车轮挤压铸造的模具结构如图3所示。
它主要有凸模、右凹模、顶杆镶块和左凹模组成所要求的型腔。
左凹模和右凹模分别固定在左凹模定模板和右凹模动模板上，左凹模定模板用螺钉紧固在下模板上，右凹模动模板经过侧缸在导柱上实施开启及闭合。
图3车轮挤压铸造模具1.上模板2.凸模固定板3.凸模4.导柱5.右凹模6.右凹模动模板7.垫板8.下模板9.顶杆镶块10.左凹模11.左凹模定模板采用2000kN油压机改装进行挤压铸造，其工作过程是：将定量的合金熔液浇入型槽后，固定在活动横梁上的凸模以一定速度向下挤入型腔，压力达一定数值后保压；铝合金凝固后卸压，凸模通过工作缸的回程向上移动，顶杆镶块通过下顶缸从铸件内向下退出，直到全部脱离铸件之后，再用侧缸开启右凹模，取出铸件。
轮毂识别知识点总结大全
轮毂识别知识点总结大全随着汽车工业的发展，轮毂作为车辆的重要组成部分，也越来越受到人们的关注。
在汽车改装、维修以及选购时，对轮毂的认识和识别就显得十分重要。
本文将对轮毂的识别知识进行总结，以帮助读者对轮毂有更深入的了解。
一、轮毂的分类1.按材料分类（1）铝合金轮毂：铝合金轮毂是现代汽车常见的轮毂种类，其具有较高的强度和韧性，轻量化设计也使得汽车动力得到一定程度的提升。
（2）钢质轮毂：钢质轮毂主要应用于传统的小型车辆上，其成本较低，但重量较大，影响了汽车的燃油经济性。
（3）碳纤维轮毂：碳纤维轮毂是新兴的材料，其具有较高的强度和耐腐蚀性，但生产成本较高，目前主要应用于高端汽车和赛车。
2.按结构分类（1）一体成型轮毂：一体成型轮毂是由一整块材料制成，具有较高的强度和韧性，适用于高速行驶的车辆。
（2）套圈式轮毂：套圈式轮毂是将锻造的钢圈套在铝合金外壳上制成，其优点是重量轻，方便冷却，适用于一些高性能的跑车。
（3）真二件式轮毂：真二件式轮毂是由锻造的胎圈和铝合金外壳组合而成，结构复杂但具有较高的强度和韧性。
3.按外形分类（1）多幅口轮毂：多幅口轮毂是指轮毂外边缘上具有多根辐条，外观设计上更具动感。
（2）平口轮毂：平口轮毂是指轮毂外边缘平整无凹凸的设计，更显得稳重大气。
（3）异形轮毂：异形轮毂是指外形设计别致，与其他常规轮毂形状不同，更具个性和独特魅力。
二、轮毂的识别方法1.外观识别（1）通过材料质地来识别：铝合金轮毂质地较轻而且有金属质感，而钢质轮毂则较重，质地粗糙不如铝合金光滑。
（2）通过结构来识别：不同结构的轮毂外观上也有明显差异，一体成型轮毂比较厚实，套圈式轮毂则比较薄，真二件式轮毂则有较为复杂的结构。
（3）通过外形来识别：不同外形的轮毂在外观上也有区别，多幅口轮毂外观线条更多，平口轮毂则简洁大气，异形轮毂则有别于常规设计。
2.尺寸识别（1）通过尺寸参数来识别：轮毂的尺寸参数包括轮毂直径、宽度、中心孔直径等，通过测量这些参数来进行识别，以确保选购或更换的轮毂尺寸与原车匹配。
低压铸造铝合金车轮设计要点
（ ４ ）安 装 盘 、安 装 螺栓
安 装螺 栓 是 将 车 轮 定
准和欧盟的设计规范 ，主要考虑的方面有整车造型、
车轮 装配 、车轮 生产工艺和车轮 试验 。
位 、紧 固到 安装 盘上 的零 件 。在车 轮设 计 时 ，要考 虑
安 装盘 的尺 寸 ，车轮 与 安装 盘的 接触 面积 ，安装 螺栓 的尺 寸 、结 构和 数 量 ，螺栓 的安 装空 间以及 螺栓 孔在 车 轮造 型 中的位 置 （ 车 轮上 的螺 栓 孔最 好对 应车 轮 的 窗 口部位 ） ，保证车轮安 装安全可靠 。 （ ５ ）气 门嘴 气门 嘴是 向轮胎 和车轮 轮辋 形成 的
经过 ２ Ｏ 多年 的发展 ，已经 比较成 熟 。但 真正 意义 上的
标准— —Ｅ Ｔ Ｒ Ｔ ０ 标准 ，该标 准对轮 辋各部位 的结 构 、
尺 寸做 出 了明确 规定 ，在 车轮 设 计时 必须 严格 遵 守 。
开 发设 计 工作是 在 最近 几年 ，随 着我 国整车 制造 水平
的提升 ，才开始与整车 开发同步进行设 计 。
注意的要 点。
横 截 面 ８
低 压 铸 造 铝 合金 车 轮 的 生 产 主 要 包 括 熔 炼 、压 铸 、热处理 、金属加工和喷 涂五大工序 。
图 １
充 ，防止先 冷却 的部位 出现缩松 的现 象。与 图ｌ 相比 ， 图２ 中螺栓孔 的布 置较 好 。同时 ，在 轮辐减 重窝 的设计 中要避 免如 图３ ａ 所示的结构 ，该结构对铝液 流动的阻力 大 ，不利于 铝液的流动 、凝 固过程 中的补缩 和车 轮轮辐
１ ． 整车造型
车轮是整车的时 尚装饰 ，是对整车外形设计的一
种延 伸 ，因此车轮 造 型作 为整 车造 型 的一 部分 ，必 须 与整车 的造 型风格协调 一致 ，给人 以美感 。
双层铝合金车圈原理
双层铝合金车圈原理
双层铝合金车圈是一种常用于汽车的轮辋结构。
它由两个铝合金圆环组成，内环和外环之间通过一些固定螺栓连接，形成一个整体。
双层铝合金车圈的设计原理主要有以下几点：
1. 强度增加：双层结构使车圈能够更好地分散轮胎所受的压力。
内环和外环之间的连接点可以在一定程度上增强整个结构的强度，提高车圈的承载能力。
2. 重量减轻：铝合金是一种轻质材料，相比于传统的钢质车圈，双层铝合金车圈能够在保证强度的情况下减轻整个轮辋的重量。
这样可以减少车辆的自重，提高燃油经济性和悬挂系统的响应性能。
3. 散热效果提高：铝合金具有良好的散热性能，双层铝合金车圈能够更好地散发制动器产生的热量。
这样可以提高制动系统的工作效率，并减少制动衰减现象的发生。
4. 耐腐蚀性增强：铝合金具有良好的耐腐蚀性能，双层铝合金车圈可以更好地抵御湿润环境下的腐蚀和氧化。
这样可以提高车圈的使用寿命，并减少维护成本。
总之，双层铝合金车圈通过结构设计和材料选择的优化，可以提供良好的强度、重量和散热性能。
这种设计有助于提高车辆的操控性能、燃油经济性和使用寿命。
铝合金车轮设计及结构分析
失 效
热 处 理
Ｉ 产品规 格ｌ 试验弯矩 ｌ 实 验转速 ｌ 螺纹扭矩ｌ 要求寿命 ｌ 在有 限元模型中，载荷是加在加载轴端 ， Ｌ 为加载轴长度 ：
Ｍ ＝ ＬＸ Ｆ ｖ
施加载荷 ：
机 加 工
Ｆ：
三
（ ２ ）
实验
…… … 善 格
● 一 批 — —１ 最生 ｒ — ’ 产 ｆ － 一 － － －
ｆ
… ． ． ． ， ．
（ ２ ） 螺栓预紧力 在试验 过程 中车轮通过轮毅 的五个螺栓 固 定在 安装盘 上 ，螺 纹规格 为Ｍ １ ２ ｘ １ ． ５ ，试验 要 参考文献 求 螺栓扭矩 达到 １ １ ０ Ｎ ｍ ，根据机 械设计 原理 ， 【 １ ］ 赵 玉涛编 铝合金车轮制造技术【 Ｍ ］ ． 北京： 机械 工业出 普通螺纹力矩 ：
…
…
…
…
…
…
…
…
…
…
．
室 一 －
铝 合 金 车 轮 设 计 及 结 构 分 析
德 州学院汽车工程学院 王 豪楠
【 摘要 】车轮是汽车行驶 系统 中重要的安全部件，汽车前进的驱动力通过车轮传递 ，车轮的结构性 能对整车的安全性和可靠性有着重要的影响。另外，车轮还是汽车外观 的重要组成部分 。传统 车轮设计 多凭借经验展开，存在着设计盲 目性大、设计制造周 期长、成本高等诸 多弊端。面对 日益激烈的市场竞争，企业迫切需要采用科学的手段 改善设计 方法，本文所采用 Ｃ Ａ Ｄ 技 术和有限元分析方法是解决上述 问题的理想方法。本文运用 工业设计理论 ，将造 型设计构思表现的方法与技能应用于车轮设计中，结 合车轮结构尺寸优 化和形状优化 ，使工程技术与形式美密切结合，综合表现 了车轮 的性 能、结构和外观美。 【 关键词 】铝 合金车轮；有 限元分析 ；结构设计；强度分析；疲劳分析
绿色低碳产品 汽车铝合金车轮标准
绿色低碳产品汽车铝合金车轮标准【绿色低碳产品: 汽车铝合金车轮标准】一、引言近年来，随着环保意识的增强和可持续发展理念的普及，绿色低碳产品在各行业中受到了广泛关注。
其中，汽车行业作为一个重要的能源消耗领域，对于推动绿色低碳经济发展具有重要意义。
而作为汽车重要组件之一的车轮，其材料选用和制造过程对于实现汽车产业可持续发展至关重要。
二、车轮材料的选择1. 铝合金的特点及在车轮制造中的优势铝合金是一种轻质且高强度的材料，广泛应用于车轮的制造中。
相比于传统的铸铁车轮或钢质车轮，铝合金车轮具有重量轻、耐腐蚀、高刚度和良好的热传导性等优势。
这不仅有助于提升汽车的燃油经济性和操控性能，还可以减少车辆的碳排放和制造过程中对环境的影响。
2. 汽车铝合金车轮标准的制定为了确保汽车铝合金车轮的质量和安全性，各国纷纷制定了相关的标准和规范。
以中国为例，中国国家标准委员会发布了《汽车铝合金车轮技术条件》（GB/T 28379-2012），该标准规定了车轮的要求、试验方法和检验规则。
一些国际标准组织如ISO和SAE也制定了相应的标准，以便更好地指导和规范汽车铝合金车轮的制造和使用。
三、绿色低碳汽车铝合金车轮的制造1. 车轮制造过程中的能耗和碳排放车轮制造过程中主要涉及到材料的选用、熔炼、铸造和加工等环节。
其中，熔炼过程需要大量的能源投入，而铸造和加工过程需要使用大型机械设备。
在车轮制造过程中积极采取能源节约和碳减排措施，是实现绿色低碳目标的关键。
2. 制造过程中的绿色技术和创新为了减少车轮制造过程中的碳排放和资源消耗，汽车制造商和相关企业积极采用绿色技术和创新方法。
采用优化的铸造工艺和精密加工技术，可以减少材料的浪费和能源的消耗。
推广使用再生材料和能源，如再生铝和太阳能，也可以降低车轮制造过程的环境影响。
四、绿色低碳铝合金车轮的应用与展望1. 汽车工业的可持续发展绿色低碳铝合金车轮的应用有助于推动汽车工业的可持续发展。
车轮的重量减轻可以提高汽车的能源利用效率，降低碳排放和燃油消耗。
铝合金轮毂改装常识介绍
铝合金轮毂改装常识介绍轮毂的美观程度对于您爱车的形象也有着很大的影响，谁不喜爱这些动感实足、像花一样的RIM上.轮毂：又叫轮圈。
英文RIM，即车轮毂的意思。
通俗说就是车轮中心安装车轴的部分，是连接制动鼓(或制动盘)、轮盘和半轴的重要零件。
它用轴承套装在轴管或转向节轴颈上。
轮毂主要是从制造工艺上分为铸造和锻造两种，一般铸造圈是铝的，而锻造圈有铝的，也有加上钛金属的。
总的说来，锻造圈强度大，赛车用的就是锻造圈，用于赛车的一级锻造圈相当于我们普通铸造圈一半的重量，重量越轻，车动力损失越小，跑起来越快。
轮毂的另一个区别指标是孔距与偏心距的不同。
孔距简单说来就是螺丝钉的位置，偏心距则体现的是轮毂的用来上螺钉的面(固定面)到轮毂中心线的距离。
一个好的轮毂的要求是：密度均匀、形态圆、热变形性小、强度大。
轮毂是可以更新换代的，有的人把自己的车升级，用大一点的轮毂，但轮胎的外径不变，轮胎的扁平律变大，车的横向摆动小了，稳定性提高，但车失去的是舒适性。
轮胎和轮毂的配合，对一辆车来说，就好像是衣服和鞋的配合，搭配好了，可以相得益彰。
保护轮毂高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。
这种轮毂外观漂亮，但也很娇气。
要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外，还要定期地对轮毂进行维护和保养。
如果有时间应当每周进行一次彻底的清洁。
1、洗去轮毂表面上附着的沙粒和容易对轮毂造成损伤的污垢。
否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。
2、用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。
最好每2个月给轮毂上一次蜡，这样可以延长轮毂的使用寿命。
注意：为了不破坏轮毂表面自身的保护层，不能对轮毂使用油漆光亮剂或其他研磨材料。
当合金防护漆受到损坏时，如行驶中受到硬物的碰划有伤痕时，应尽快对合金轮毂进行修理，重新喷漆。
这最好到专业维修站进行。
怎样选择铝轮毂1、质量安全性能。
2、亮面轮毂主要看其表面及内圆是否有针孔。
有针孔则表明产品铸造质量有问题，再观察有没有裂缝，以手指触摸背面是否有扎刺感，轮毂的非加工面是否圆滑，也是判断该品牌质量的一个标志。
铝合金轮毂化学成分
铝合金轮毂化学成分引言：铝合金轮毂是现代汽车轮毂的一种常见材料，其具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，成为了汽车工业中不可或缺的部件。
本文将探讨铝合金轮毂的化学成分，从中了解其优异的性能。
一、铝合金轮毂的基本组成铝合金轮毂主要由铝和其他合金元素组成。
铝是铝合金轮毂的主要成分，占总质量的大部分。
铝合金轮毂还包含一些其他合金元素，如硅、镁、铜、锰、锌等。
这些合金元素的添加可以改善铝合金轮毂的强度、硬度、耐腐蚀性等性能。
二、铝合金轮毂的化学成分及作用1. 铝（Al）铝是铝合金轮毂的主要成分，具有良好的韧性和导热性能。
铝的添加可以降低轮毂的密度，使其重量轻，从而提高汽车的燃油经济性和操控性能。
2. 硅（Si）硅是铝合金轮毂中常见的合金元素之一，可以提高铝合金轮毂的强度和耐腐蚀性。
适量的硅元素可以使铝合金形成致密的氧化物膜，从而增强轮毂表面的耐腐蚀能力。
3. 镁（Mg）镁是铝合金轮毂中的重要合金元素，可以显著提高铝合金轮毂的机械性能。
镁的添加可以使轮毂具有更高的强度和硬度，同时提高其抗冲击性和耐腐蚀性。
4. 铜（Cu）铜是一种常见的合金元素，可以显著提高铝合金轮毂的强度和硬度。
合适的铜含量可以提高轮毂的耐磨性和耐腐蚀性，同时增加轮毂的导热性能。
5. 锰（Mn）锰是铝合金轮毂中的重要合金元素之一，可以提高轮毂的强度和硬度。
适量的锰含量可以改善铝合金的晶体结构，提高轮毂的机械性能和耐蚀性。
6. 锌（Zn）锌是铝合金轮毂中常见的合金元素之一，可以提高轮毂的耐蚀性能。
适量的锌含量可以促进铝合金轮毂表面形成致密的氧化锌膜，从而防止轮毂被氧化和腐蚀。
三、铝合金轮毂的优势铝合金轮毂具有以下优异的性能：1. 重量轻：铝合金轮毂相对于钢制轮毂来说重量更轻，可以减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和操控性能。
2. 强度高：铝合金轮毂通过合金化处理，可以提高其强度和硬度，提高车轮的承载能力和抗冲击性。
3. 耐腐蚀：合适的合金元素组成可以使铝合金轮毂具有良好的耐腐蚀性，延长轮毂的使用寿命。
铝合金车轮的制造工艺
铝合金车轮的制造工艺1. 引言铝合金车轮是现代汽车中常见的一种重要零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点。
本文将介绍铝合金车轮的制造工艺，包括原材料选择、铸造、加工和表面处理等方面。
2. 原材料选择在铝合金车轮的制造过程中，原材料的选择对提高车轮性能至关重要。
常用的铝合金材料包括A356、A357和A356.2三种。
这些材料具有良好的机械性能、气密性和耐腐蚀性，能够满足车轮在使用中的要求。
3. 铸造过程铝合金车轮的铸造过程主要包括模具制作、熔炼铝合金、浇注和冷却等步骤。
3.1 模具制作模具是铝合金车轮的铸造过程中的重要工具。
模具的制作需要根据车轮的设计要求进行。
常用的模具材料有砂型、金属型和永久型等。
3.2 熔炼铝合金选定合适的铝合金材料后，需将其熔炼成液态铝合金。
熔炼可以采用电炉或气炉等方式进行，确保铝合金达到熔点后，进行下一步的浇注。
3.3 浇注和冷却将熔融的铝合金倒入模具中，使其充满整个模腔。
然后，通过冷却过程将铝合金逐渐凝固，形成车轮的基本形状。
冷却的时间和方式需要根据车轮的结构和尺寸来确定。
4. 加工过程在铝合金车轮的制造过程中，通常还需要进行一些加工工序，以达到车轮的精度和平衡性要求。
4.1 车轮机械加工车轮的外观和尺寸要求通常需要进行车削、铣削、钻孔等机械加工工序。
这些加工工序旨在调整车轮的形状和尺寸，使其满足设计要求。
4.2 热处理为提高车轮的力学性能和微观结构，通常需要进行热处理工艺，如时效处理和淬火等。
热处理可以改善车轮的硬度、强度和耐磨性等性能。
4.3 动平衡车轮在运行过程中需要保持良好的平衡性能，以提高行驶稳定性和舒适性。
通过动平衡机检测和调整车轮的平衡性，确保车轮在高速旋转时不会产生震动和噪音。
5. 表面处理铝合金车轮经过铸造和加工后，还需要进行表面处理，以提高车轮的耐腐蚀性和外观质量。
5.1 喷砂除氧化皮车轮表面经过一定时间的氧化，会形成氧化皮。
喷砂工艺可以将氧化皮除去，恢复铝合金表面原有的光亮度。
轮毂相关知识点总结
轮毂相关知识点总结一、轮毂的种类1. 钢轮毂钢轮毂是最常见的轮毂种类，它通常由钢材制成，具有较高的耐用性和承载能力。
钢轮毂在大多数车型上都是标配，适用于一般的日常驾驶。
2. 铝合金轮毂铝合金轮毂是一种轻质材料制成的轮毂，具有优秀的强度和耐腐蚀性能。
铝合金轮毂的外观较为美观，重量轻，可以提高车辆的加速性能和燃油经济性，因此在高档车型中被广泛采用。
3. 碳纤维轮毂碳纤维轮毂是一种高性能材料制成的轮毂，具有极低的密度和优秀的抗拉强度，能够减轻车辆的整体重量，提高悬挂系统的响应速度和稳定性。
碳纤维轮毂在赛车和高性能跑车中常被使用。
二、轮毂的材料1. 钢材钢材轮毂通常由碳素钢或合金钢制成，具有高强度和耐用性。
它适用于大多数车型，价格较为实惠，但也比较重。
2. 铝合金铝合金轮毂除了低密度和高强度的特点外，还具有良好的散热性能。
它可以有效降低车辆整体重量，提高悬挂系统的响应速度，对车辆性能有明显的提升。
3. 碳纤维碳纤维轮毂是一种极轻的材料，具有优秀的强度和耐热性能。
碳纤维轮毂主要用于高性能跑车和赛车中，可以大幅提升车辆的动力性能和操控性能。
三、轮毂的制造工艺1. 铸造铸造是制造轮毂常见的工艺之一，通过将金属液态熔铸到模具中进行成型，然后经过冷却、除渣、修磨等工艺，最终得到成品轮毂。
铸造轮毂成本较低，但质量和强度有一定局限。
2. 锻造锻造是一种高温加工工艺，通过对金属坯料进行加热、锻造和冷却处理，使其得到理想的形状和性能。
锻造轮毂具有较高的密度和均匀的组织结构，强度和耐腐蚀性都比较好。
3. 精密加工精密加工是指通过数控机床等精密加工设备对轮毂进行数控加工，以获得高精度和高表面质量的成品。
精密加工轮毂成本相对较高，但具有高精度和高强度，适用于高性能汽车。
四、轮毂的保养维护1. 定期清洗轮毂经常会受到路面上的尘土和污垢的侵蚀，应定期使用专业的清洗剂和软毛刷进行清洗，以保持其外观的清洁。
2. 确保紧固轮毂安装后，需要定期检查螺栓的紧固情况，确保轮毂与车轮之间的连接牢固，以免发生脱落和松动。
车轮的分类
车轮的分类车轮是汽车的重要组成部分，它承载着汽车的重量并使其正常运行。
根据不同的分类标准，车轮可以分为多种类型。
本文将从不同的角度来分类车轮，以便读者更好地了解和认识车轮的多样性。
一、按材质分类车轮可以根据材质的不同进行分类。
目前常见的车轮材质包括钢制车轮、铝合金车轮和碳纤维车轮。
1. 钢制车轮：钢制车轮是最常见的车轮类型之一。
它由钢材制成，具有较高的强度和耐用性。
钢制车轮通常比较重，适合用于负载较大的车辆，如卡车和SUV。
2. 铝合金车轮：铝合金车轮是近年来较为流行的一种车轮类型。
相比于钢制车轮，铝合金车轮具有更轻的重量和更好的散热性能。
这种车轮外观时尚，适合用于轿车和跑车等高速行驶的车辆。
3. 碳纤维车轮：碳纤维车轮是一种高端车轮，它采用碳纤维材料制造而成。
碳纤维车轮具有极高的强度和刚度，并且非常轻。
这种车轮主要应用于赛车和超级跑车等高性能车辆。
二、按结构分类车轮还可以根据结构的不同进行分类。
常见的车轮结构包括单块式车轮、多块式车轮和中空式车轮。
1. 单块式车轮：单块式车轮是最简单的车轮结构，由一整块材料制成。
它具有较高的强度和刚度，适合用于负载较大的车辆。
2. 多块式车轮：多块式车轮由多个零部件组成，通常包括轮辐、轮毂和轮辋等。
这种结构可以提供更好的冲击吸收和散热性能，适合用于高速行驶的车辆。
3. 中空式车轮：中空式车轮是一种轻量化的车轮结构，它由内外两层轮辋组成。
中空式车轮既可以减轻车辆重量，又可以提高车辆的刚度和强度。
三、按用途分类车轮还可以根据用途的不同进行分类。
根据用途的不同，车轮可以分为普通车轮、越野车轮和赛车车轮等。
1. 普通车轮：普通车轮适用于一般道路行驶的车辆，具有较好的耐用性和舒适性。
2. 越野车轮：越野车轮适用于越野车和SUV等需要通过复杂地形的车辆。
这种车轮具有较大的胎面宽度和较深的花纹，可以提供更好的抓地力和通过性能。
3. 赛车车轮：赛车车轮是专门为赛车设计的，具有极高的强度和刚度。
车轮的分类
车轮的分类一、什么是车轮车轮是指用于汽车、自行车等车辆上的圆形轮胎和辐条组成的部件。
它是车辆的重要组成部分，承受着车辆的重量、提供行驶稳定性和减少摩擦阻力等功能。
车轮还分为不同种类和类型，以适应不同的交通工具和使用环境。
在本文中，我们将详细讨论车轮的分类。
二、根据结构分类根据车轮的结构特点，可以将其分为以下几类：1. 实心车轮实心车轮是由一块整体的胎面和轮辐组成的。
它的特点是结构简单、坚固耐用。
实心车轮通常用于低速载重车辆上，如手推车、堆高机等。
由于实心胎没有空气，在行驶过程中，实心车轮的减震能力较差，而且对地面的冲击力也较大。
2. 气填充车轮气填充车轮是利用轮胎内充气的方式，提供车辆行驶所需的支撑力和减震效果。
气填充车轮通常采用充气胎，其中又分为自行车胎、摩托车胎和汽车轮胎等。
气填充车轮因其较好的减震性能和稳定性，被广泛应用于各种车辆上。
3. 空心车轮空心车轮是在实心车轮的基础上进行改进，使用空心轮辐取代实心轮辐。
空心车轮的空心结构能够有效降低车轮的重量，提高车辆的燃油效率和行驶稳定性。
空心车轮广泛用于汽车、自行车和摩托车等车辆上。
三、根据用途分类根据车轮的用途和应用领域，可以将其分为以下几类：1. 汽车轮汽车轮是指用于汽车上的车轮，其结构和特点与汽车的需求相匹配。
汽车轮通常采用轮胎与轮辐相结合的方式，以充分发挥其在舒适性、支撑力和操控性等方面的优势。
汽车轮还可以根据不同的汽车类型和需求进行特殊设计，如越野车轮、赛车轮等。
2. 自行车轮自行车轮是指用于自行车上的车轮，其结构和特点与自行车的需求相匹配。
自行车轮通常采用充气胎，并根据不同的骑行需求和场地条件选择不同尺寸和花纹的轮胎。
自行车轮的重量和刚性对骑行速度和操控性有着重要的影响。
3. 摩托车轮摩托车轮是指用于摩托车上的车轮，其结构和特点与摩托车的需求相匹配。
摩托车轮通常采用充气胎，同时具有较高的刚性和减震性能。
摩托车轮的尺寸、宽度和花纹等都会对摩托车的操控性、抓地力和稳定性产生重要影响。
摩托车铝合金车轮技术条件
摩托车铝合金车轮技术条件1. 引言摩托车铝合金车轮是一种采用铝合金材料制造的摩托车车轮。
由于铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，摩托车铝合金车轮在近年来越来越受到摩托车制造商和车主的青睐。
本文将介绍摩托车铝合金车轮的技术条件和相关要求。
2. 技术要求2.1 材料要求摩托车铝合金车轮的材料要求具有以下特性：•高强度：车轮需要承受摩托车在行驶过程中的各种力的作用，因此需要具有足够的强度和刚度，能够抵御高速行驶和复杂路况带来的冲击和振动。
•耐腐蚀性：摩托车常常在各种复杂的环境中行驶，如雨水、沙尘等，车轮需要具有良好的耐腐蚀性能，以保证长期使用不生锈或损坏。
•轻质：摩托车铝合金车轮的轻质特性可以减轻整车的总重量，提高操控性和加速性能，同时也可以减少燃料消耗和排放量。
2.2 结构要求摩托车铝合金车轮的结构要求如下：•针对不同车型和用途的摩托车，车轮的外观和尺寸应与车辆相匹配，以满足车辆外观美观和操控性能的要求。
•车轮应具有足够的刚度，以保证悬挂系统和车辆的稳定性。
•在车轮设计中应考虑到刹车系统的安装和使用，以保证刹车系统的正常工作和刹车效果。
•车轮的内部结构应具有足够的强度和刚度，以承受车辆在行驶中产生的各种载荷和冲击。
2.3 制造要求摩托车铝合金车轮的制造要求如下：•使用合适的加工工艺和设备，确保车轮的精度和质量。
•采用合适的焊接技术，确保车轮的焊接强度和密封性。
•严格控制车轮的成型工艺和热处理工艺，以确保车轮的性能和稳定性。
•在制造过程中，应进行严格的质量控制和检测，确保车轮的质量符合要求。
3. 检测要求为了确保摩托车铝合金车轮的质量和安全性，需要进行以下检测：•外观检测：检查车轮的表面是否有明显的缺陷、裂纹和变形等。
•物理性能检测：包括硬度测试、拉伸试验、冲击试验等，以评估车轮的强度和韧性。
•尺寸检测：检查车轮的直径、宽度、偏心度等尺寸是否符合要求。
•焊接检测：对车轮焊接部位进行检测，确保焊接无裂纹、气孔和缺陷。
铝合金轮毂
低压铸造独特的优点
1、液体金属充型比较平稳； • 2、铸件成形性好，有利于形成轮廓清晰、表
面光洁的铸件，对于大型薄壁铸件的成形更为 • 有利； • 3、铸件组织致密，机械性能高； • 4、提高了金属液的工艺收得率，一般情况下
不需要冒口，使金属液的收得率大大提高，收 得率一般可达90％。 • 此外，劳动条件好；设备简单，易实现机械化 和自动化，也是低压铸造的突出优点。
• 3改变铸件的冷却条件。
• 低压铸造的工艺规范包括充型、增压、铸型预热温度、浇注温 度，以及铸型的涂料等。
• 1）充型和增压 • 升液压力是指当金属液面上升到浇口，附所需要的压力。金属
液在升液管内的上升速度应尽可能缓慢，以便有利于型腔内气 体的排出，同时也可使金属液在进入浇口时不致产生喷溅。
• 2）充型压力和充型速度 • 充型压力Pa • 是指使金属液充型上升到铸型顶部所需的压力。在充型阶段，
• 3、漆面亮度的对比，好品牌的漆面光泽是生 动的，而有些品牌则让人感到暗淡无光。在沿 海或潮湿冰雪地区，应选择不易腐蚀的全涂铝 圈。
铸造
• 低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也 比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇 铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为 先进的铸造方法，用高真空产生的吸力把 金属吸进模具，有利于保持恒温和排除杂 质，铸件内没有气孔而且密度均匀，强度 很高。高反压模铸(HCM)工艺生产的铝轮毂 几乎与锻造的一样，德国名厂BBS的 RX/RY(15-20英寸)系列铝轮毂就是用HCM法 铸造的。
• 选择轮毂或轮毂盖的基本原则--必须便于清 洗。
• 不要一味追求漂亮，结构复杂的轮毂或轮 毂盖在洗车时是很麻烦的。漂亮、简洁又 便于清洗的就是最好的。
•பைடு நூலகம்1、质量安全性能。选购时，要认准品牌。
汽车零部件铝合金车轮生产过程及相关检验项目
汽车零部件低压铸造铝合金车轮生产过程及相关检验项目文章简要：描述低压铸造铝合金车轮的生产过程（熔、铸、热、机、涂）及对应的相应检查工序，以及最终成品的相关检查项目。
一、低压铸造铝合金车轮生产过程(图1)低压铸造铝合金车轮由铝液通过低压铸造原理在模具型腔内成型，产品通过热处理固溶时效稳定内部材料结构，通过加工机床车削满足尺寸要求，最终通过涂装喷涂漆粉达到防腐和美观的效果。
1、熔炼（Melting）是将原材料铝锭（A356）及其它辅助材料投入加热炉溶化并调质，炉料在高温炉内物料发生一定的物理、化学变化，最终形成满足要求的铝液。
2、铸造（Casting）低压铸造，将合格的液态合金在压力作用下由下而上压入铸型型腔，并在压力作用下顺序凝固，当铸件完全凝固后，解除液面上的气体压力，使升液管和浇道中没有凝固的金属液靠自重流同坩埚中，然后打开铸型，取出铸件。
（图2为低压铸造原理图）3、热处理（Heat Treatment）热处理，铸件通过固溶和时效的手段，获得预期组织和性能的一种金属热加工工艺。
热处理能提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除由于铸件壁厚不均匀、快速冷却等所造成的内应力；稳定铸件的尺寸和组织，防止和消除因高温引起相变产生体积膨大现象；消除偏析和针状组织，改善合金的组织和力学性能。
4、机加工（CNC）机加工，根据要求的尺寸编写程式在机加工车床和中心机上进行加工，在机器的生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等使其成为尺寸合格的成品或半成品。
（重点控制尺寸：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、平衡等。
）5、表面处理-涂装（Coating）是指涂料通过静电吸附、电泳、空气喷涂等手段将其吸附在车轮表面，从而达到对物体的保护、美观及给予特殊机能的目的的过程。
二、低压铸造铝合金车轮过程检验低压铸造铝合金车轮生产过程完成后都会有对应的检验，有效的保证产品的有效性。
1、成分检测（Component detection）根据标准对其化学成分使用光谱仪进行检验，对其外观进行目视确认，针孔度使用显微镜进行观察并对其程度，并判断其级别。
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多功能车中心
目录
一、概述 二、 主减速器齿轮的类型 三、主动锥齿轮的支承型式及安置方法
四、从动锥齿轮的支承型式及安置方法
五、轴承预紧及齿轮啮合调整
六、主减速器的减速型式
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一、概述
汽车车轮是介于轮胎和车轴之间所承受负荷的旋转组件， 通常由两个部件轮辋和轮辐组成。 汽车行驶性能的好坏与车轮和车胎有密切的关系。车轮和 车胎是汽车行驶系中重要部件，汽车通过车轮与车胎直接与地 面接触在道路上行驶。车轮的主要功能是： 1.承载汽车的总质量，吸收与缓和汽车行驶时所受到的路面 冲击和震荡，保证轮胎与路面良好的附着性能，以提高汽车的 动力性、制动性和通过性。 2.产生平衡汽车转向行驶的同时，通过轮胎产生的自动回正 力矩，使汽车保持直线行驶。 车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的 旋转部件。
双重收缩齿
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二、主减速器齿轮的类型
螺旋锥齿轮 主、从动齿轮轴线相交于一点。交角可以是任意的，但在 绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90º 交角的 布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时 啮合，因此，螺旋锥齿轮能承受大的负荷。加之其轮齿不是在 齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转 向另—端，使得其工作平稳，即使在高速运转时，噪声和振动 也是很小的。
（a） 螺旋锥齿轮
（b） 双曲面齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
延伸外摆线齿锥齿轮 当一滚动圆在基圆上作纯滚动时，在滚动圆延长半径上的 一点所形成的轨迹叫做延伸外摆线。 延伸外摆线齿锥齿轮一般是用装有一定刀片组数的端铣刀 盘切削的。每组刀片切制工件的一个齿间，相邻的一组刀片切 制工件的另一个齿间。如果刀盘上有Zw组刀片，刀盘每转一周 时，工件转过Zw齿间。当刀盘连续回转时，工件也必须连续回 转以便分齿。这种齿轮加工是连续切削的。
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二、主减速器齿轮的类型
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二、主减速器齿轮的类型
另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较 大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当 量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距 的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负 荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产 生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利 于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采 用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮 直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小， 这对于主减速比i0≥4.5的传动有其优越性。当传动比小于2 时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大， 这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可 利用空间。
等高齿锥齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
双曲面齿轮 如图其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交 叉角也都是采用90º。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或 向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿 轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另 一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凄 的支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿 轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋 角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模 数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动 齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得 双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿 轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距 的大小有关。
14ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、主减速器齿轮的类型
由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的 平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动 比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。双曲 面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。例如，当主减速 器采用下偏置(这时主动齿轮为左旋)的双曲面齿轮时，可降低 轿车传动轴的高度。 像圆柱齿轮传动只在节点处一对齿廓表面为纯滚动接触而在 其他啮合点还伴随着沿齿廓的滑动一样，螺旋锥齿轮与双曲面 齿轮传动都有这种沿齿廓方向的滑动。此外，双曲面齿轮传动 还具有沿齿长方向的纵向滑动。这种滑动有利于磨合，促使齿 轮副沿整个齿面都能较好地啮合，因而更促使其工作平稳和无 噪声。但双曲面齿轮的纵向滑动产生较多的热量，使接触点的 温度升高，因而需要用专门的双曲面齿乾油来润滑，且其传动 效率比螺旋锥齿轮略低，达96％。其传动效率与偏移距有关， 特别是与所传递的负荷大小及传动比有关。负荷大时效率高。
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圆弧齿锥齿轮
二、主减速器齿轮的类型
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二、主减速器齿轮的类型
格里森制切制的锥齿轮均是减缩制齿轮，轮齿从齿的大 端向小端方向的齿高是逐渐缩小的，而且所用的也多属于双 重收缩齿（图），齿轮的根锥顶点、面锥顶点均不和节锥顶 点重合，根锥顶点位于节锥顶点的外侧，其目的是保证沿齿 长方向有均等的齿顶间隙。
在现代汽车驱动桥上，汽车主减速器广泛采用螺旋锥齿轮 （包括圆弧齿锥齿轮、延伸外摆线齿锥齿轮、双曲面齿轮）。 在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜 齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。 在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿 轮传动或行星齿轮传动。 在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上， 有时也采用蜗轮传动。 5
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一、概述
1.1、车轮的工作环境 汽车车轮的工作环境总体来说是比较恶劣的。在气候上来 说夏季的炎热高温、冬季的寒冷低温及雨雪等对车轮的表面都 有着很大的影响。道路路面的不平整、坑位，城市街道两侧的 “路牙”在汽车行驶及停靠时很容易对车轮造成严重的伤害。
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二、主减速器齿轮的类型
主减速器的结构型式
主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮 和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。 主减速器齿轮的类型
延伸外摆线
延伸外摆线齿锥齿轮
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二、主减速器齿轮的类型
奥利康齿制 是按延伸外摆线方法加工齿轮的。这种齿制的另一特点是 等高齿锥齿轮。轮齿的大端到小端齿高是相等的，因此该齿轮 的面角、根角和节角均相等。它是连续切削加工的，所以它的 生产率要比格里森齿制的高。现在有较多汽车的主减速器齿轮 采用这种齿形。
二、主减速器齿轮的类型
圆弧齿锥齿轮： 在汽车上应用相当广泛，一般都采用格里森（Gleason）制， 其轮齿是按假想平顶齿轮原理用端铣刀盘切制的。圆弧齿是指 工件的假想平面齿面节线是圆弧的一部分（图），也是按展成 法加工的，所以齿的法向面也是渐开线齿形。 按格里森的方法加工齿轮，当加工完一 个齿后，刀具和工件自动脱开，待工件转过 几个齿位置后，铣刀盘在进刀切削，这种是 非连续切削加工。 具有圆弧齿的锥齿轮在一对齿啮合时， 轮齿并不在全齿长上啮合，而是逐渐从一端 连续平稳地转向另一端，并有几个齿同时参 加啮合，所以它比直齿锥齿轮能承受更大的 载荷，而且平稳无声。