铝合金车轮的制造工艺
铝合金车轮全流程智能制造关键技术及产业化
铝合金车轮全流程智能制造关键技术及产业化摘要
针对日益增长的汽车市场对轻量化结构以及机动性能的要求，以铝合
金为原材料的车轮将具有良好的市场前景。
在内心以智能制造的方式加工
制造出的铝合金车轮具有制造复杂结构、提高品质等优点，是实现车轮制
造的现代化、高度自动化的重要途径。
本文简要介绍了智能制造全流程中
的自动上料、数控机械加工、智能光学检测、机器人喷涂及最终整体回转
装配的关键技术，分析了它们的工艺原理，并就铝合金车轮的产业化趋势
以及相关技术挑战进行了展望。
关键词：铝合金车轮智能制造全流程技术产业化
1 引言
近年来，随着汽车科技的飞速发展，汽车市场对车辆乘员安全和机动
性能的要求日益提高。
为了满足这些要求，越来越多的支持采用轻量化结
构的铝合金车轮来取代传统钢制车轮。
铝合金车轮具有轻量化、结构简单、良好机动性、及降低汽车抗震等优点，在汽车市场上具有很大的潜力。
对于铝合金车轮的生产，传统的机械加工工艺存在较大的技术问题，
比如切削磨损大、加工精度低、成本高等。
轮毂锻造工艺(全)
2，合金轮毂
a）优点： 合金材质轮毂可以弥补钢质轮毂的缺点，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，视觉效果好。 在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。 合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。 b）缺点：制造工艺复杂，成本高。
C
此后，便是钢轮毂和铝合金轮毂并驱的时代。
F
1886年，世界上生产出的第一个轮毂是由钢材制成。
B
二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
D
1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。
E
汽车的轮毂最开始是继承马车的轮毂而来。
A
关 于 材料
1，钢质轮毂
低合金高强度结构钢：含碳量为0.1%-0.25%,加入主要合金元素锰、硅、钒、铌和钛等
提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消除内应力；稳定铸件的尺寸和组织，改善合金的组织和力学性能。 本工序控制要点：退火时间和温度（60-85℃，3min）。
3，热处理：
1）数控机床加工工序划分的特点为：先粗后精，先面后孔，刀具集中 。 2）加工顺序： 按由内到外、又粗到精、由近到远的原则确定。毛坯——孔加工粗加工——孔半精加工——孔精加工——外圆面加工——外圆面半精加工——阶梯面粗加工——阶梯面半精加工——内圆加工——退刀面加工——不规则孔加工——型孔加工——气门孔加工——去毛刺——零件最终热处理——清洗——终检 重点控制项目：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、动平衡。
铝轮毂锻造工艺 （全）
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铝合金轮毂的成型工艺分析周志宾
铝合金轮毂的成型工艺分析周志宾发布时间：2023-06-01T01:03:03.909Z 来源：《中国科技人才》2023年6期作者：周志宾[导读] 经济的快速发展促进了人民生活水平的不断提高滨州盟威戴卡轮毂有限公司山东省滨州市 256600摘要：经济的快速发展促进了人民生活水平的不断提高。
近年来，人均汽车保有量也在稳步提升，但同时客户对汽车品质也提出了更高的要求。
铝制轮辋在使用广泛的轮型中，成型工艺备受关注。
本文重点分析铸造铝合金轮毂、锻造铝合金轮毂、铸锻铝合金轮毂的区别、旋压形铝合金轮毂等，希望能为后续轮毂的进一步开发提供参考成型过程。
关键词：铝合金；集线器；铸件；锻造随着当前社会经济水平的不断提高，人们的日常生活质量越来越高，这使得汽车行业发展非常迅速。
但是，要进一步优化汽车工业的发展水平，有效减少对自然生态环境的污染，还需要不断改进生产工艺。
为进一步提升市场竞争力，各轮毂生产企业需要积极引进先进技术，提高产品性能和质量，有效优化铝合金轮毂铸造模具和工艺配置，更好地满足客户实际需求。
本文首先了解铝合金轮毂的内容，分析铝合金铸造模具及工艺优化步骤，为相关研究人员提供参考。
1铝轮毂概述1.1基本化学成分目前，铝轮所使用的原材料具有相对合适的耐磨性和可铸性，但研究人员仍在应用各种技术来提高性能。
例如，优化流程、改进炼油厂等方法。
据研究，在铝合金中加入稀土元素可以减少模具中的针孔。
同时，单一稀土元素本身必须控制在不超过0.3%，混合稀土元素必须控制在0.3%。
此外，技术研究人员通过调整铝合金含量和温度，采用科学的热处理技术，可以延长铝合金的抗拉强度和延伸率，进一步提高冲击韧性和疲劳强度。
1.2主要生产工艺铝合金轮毂的生产工艺复杂，包括原料准备、冶炼、铸造等几道工序。
其中铸造标准比较高，要保证铝轮毂没有缺陷，这也是目前正在深入研究的问题。
如果能保证每一道工序的施工质量，在铸造时就能达到理想的效果，保证铝合金轮毂的表面质量。
铝合金车轮的制造工艺技术(PPT 42页)
提纲
一、铝合金车轮概述 二、铝合金车轮的结构和分类 三、铝合金车轮的设计 四、铝合金车轮使用的材料 五、铝合金车轮的制造工艺 六、铝合金车轮的相关标准
一、铝合金车轮的概述
铝合金车轮是基于“轻量化”的设计目标，首先使用在赛车上。 20世纪初，使用砂模制造铝合金车轮，并应用于赛车 20世纪50年代，使用钢模铸造整体式铝合金车轮，并应用于轿车 20世纪70年代，得到快速发展，被广泛应用 21世纪初，极其迅猛发展，进入国内外OEM配套体系
二
轮辋
主要由两部分组成
轮辐
1、铝合金车轮按结构形式分： 1片式（整体式）
2片式 3片式
2、铝合金车轮按生产方式分：
1）铸造：重力铸造、低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、
真空压铸、半凝固铸造等
2）锻造
优缺点: 锻造车轮简单说有以下优点：1.强度高，2.重量轻,3.相对铸
本工序控制要点：前处理槽液参数、调漆参数和固化参数。
全涂装车轮的工艺流程： 上料——预处理——烘干——喷粉——固化——喷漆——固化——下料
预处理：通常指在涂装前在工件上进行的除油、除锈、磷化这三个工序的通称。
较典型的铝合金车轮涂装预处理的工艺流程如下： 表面活性剂水溶液除油→水洗（二道） →中和出光→水洗→转化膜处理→水
轮辋名义 直径
轮辋轮 廓代号
安装孔 个数
轮辋名 义宽度
偏距
螺栓孔分 度圆直径
2、铝合金车轮构造图
3、铝合金车轮各部位命名示意图
4、铝合金的设计流程图
新开发产品流程：
外观造型效 果图
轮辐造型A 面三维数模
车轮工程结 构设计
提供供应商工 艺分析
提交客户转供应商 开发模具、试制
铝合金车轮的制造工艺技术
铝合金车轮的制造工艺技术铝合金车轮是现代汽车工业中常用的重要部件之一，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点。
其制造工艺技术主要包括原料选择、熔炼、铸造、热处理和机械加工等几个步骤。
首先，在制造铝合金车轮时，需要选择合适的原料。
常用的原料主要是高纯度的铝和添加一定比例的合金元素，如硅、镁、锰等。
这些合金元素能够提高铝合金的强度和硬度，同时还能提高铝在高温下的稳定性。
接下来，制造铝合金车轮的第二个步骤是熔炼。
选择好原料后，需要将其放入熔炉中进行熔化，以保证原料可以完全溶解在一起，形成均匀的熔体。
在熔炼过程中，需要控制好温度和搅拌速度，以确保合金元素能够均匀地分布在铝熔体中。
第三个步骤是铸造。
将熔化好的铝合金液体倒入车轮的模具中，然后通过快速冷却和凝固来形成车轮的形状。
在铸造过程中，需要控制好冷却速度和温度，以确保车轮能够具有良好的强度和表面质量。
铝合金车轮的第四个工艺步骤是热处理。
通过热处理，可以进一步优化车轮的性能，主要是通过控制合金元素的扩散和再结晶来实现。
常用的热处理方法包括T4和T6两种，在热处理过程中，需要控制好温度和时间，以确保车轮能够达到设计要求的强度和硬度。
最后一个步骤是机械加工。
在完成以上步骤后，还需要对车轮进行进一步的加工和整形，以确保其尺寸精确和表面平整。
常见的机械加工工艺包括车削、镗床、磨削等，这些工艺能够有效地提高车轮的尺寸精度和表面质量。
综上所述，铝合金车轮的制造工艺技术包括原料选择、熔炼、铸造、热处理和机械加工等几个步骤。
这些工艺能够使车轮具有良好的强度、硬度和表面质量，提高汽车的性能和安全性。
车轮是车辆中至关重要的组成部分，它直接关系到汽车的操控性、安全性和舒适性。
铝合金车轮作为一种轻量化、高强度的选材方案，得到了广泛的应用。
下面将进一步详细介绍铝合金车轮的制造工艺技术。
首先，原料的选择是铝合金车轮制造的关键一步。
铝合金车轮的主要原料是高纯度的铝以及添加一定比例的合金元素，例如硅、镁、锰等。
铝合金车轮挤压铸造工艺
铝合金车轮挤压铸造工艺采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮，不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。
介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数，分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据。
关键词：铝合金车轮挤压铸造模具结构目前，国内卡丁车(类似碰碰车)都从国外进口，其中铝合金车轮是一个重要零件。
过去，国外采用压力铸造生产该铸件，铸件质量差，且成品率低，劳动强度大。
针对该铸件的结构特点和性能要求，如何提高其产品质量、降低原材料消耗、节约能源、提高劳动生产率及降低铸件成本，是当前生产中的关键。
从研制的情况可知，采用挤压铸造代替压力铸造是今后制造铝合金车轮行之有效的工艺。
1车轮材料、要求及铸件设计图1所示为铝合金车轮零件图。
车轮不仅有较高的性能要求，而且形状十分复杂。
图1车轮零件图车轮材料的化学成分(质量分数)为：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其余为Al。
力学性能要求：σb＞276MPa,σs＞115MPa,σ＞4.4%,HB＞92。
该车轮内外形的尺寸精度较高，都应加放加工余量及余块。
按挤压铸造工艺的要求，把形状复杂的车轮零件图设计如图2所示的铸件图。
由该图可见，为便于从铸件内孔脱出及简化模具加工，把原来的阶梯轴孔设计成圆柱形中心孔，其直径为φ30mm，内壁斜度为3°［1］。
图2车轮铸件图2模具结构及设计参数［1］2.1挤压铸造模具结构铝合金车轮挤压铸造的模具结构如图3所示。
它主要有凸模、右凹模、顶杆镶块和左凹模组成所要求的型腔。
左凹模和右凹模分别固定在左凹模定模板和右凹模动模板上，左凹模定模板用螺钉紧固在下模板上，右凹模动模板经过侧缸在导柱上实施开启及闭合。
图3车轮挤压铸造模具1.上模板2.凸模固定板3.凸模4.导柱5.右凹模6.右凹模动模板7.垫板8.下模板9.顶杆镶块10.左凹模11.左凹模定模板采用2000kN油压机改装进行挤压铸造，其工作过程是：将定量的合金熔液浇入型槽后，固定在活动横梁上的凸模以一定速度向下挤入型腔，压力达一定数值后保压；铝合金凝固后卸压，凸模通过工作缸的回程向上移动，顶杆镶块通过下顶缸从铸件内向下退出，直到全部脱离铸件之后，再用侧缸开启右凹模，取出铸件。
自行车各个零件的成型工艺
自行车各个零件的成型工艺自行车是一种常见的交通工具，由许多零部件组成。
每个零件都有其特定的成型工艺，下面将为大家介绍自行车各个零件的成型工艺。
一、车架成型工艺车架是自行车的骨架，一般由铝合金、碳纤维等材料制成。
铝合金车架的成型工艺一般采用挤压成型或焊接成型。
挤压成型是将铝合金管材通过模具挤压成型，然后进行焊接，最后进行表面处理。
碳纤维车架的成型工艺主要是将碳纤维布料放入模具中，通过热压或真空吸塑的方式将其成型。
二、车轮成型工艺车轮是自行车的重要组成部分，一般由轮辋、轮毂和轮胎构成。
轮辋的成型工艺主要有铆接、焊接和铸造等。
铆接是将轮辋上的脚钉与轮毂连接起来，使其固定在一起。
焊接是将轮辋的两端通过焊接工艺连接起来。
铸造是将液态金属倒入轮辋模具中，经过冷却凝固后得到轮辋。
轮毂的成型工艺主要有冷锻、铸造和CNC加工等。
轮胎的成型工艺主要是通过模具将橡胶制成的轮胎进行压制成型。
三、传动系统成型工艺传动系统包括链条、链轮等零部件。
链条的成型工艺主要是通过模具将金属片冲压成型，然后进行热处理和表面处理。
链轮的成型工艺主要有铸造和机加工两种。
铸造是将液态金属倒入链轮模具中，经过冷却凝固后得到链轮。
机加工是将链轮加工成所需的形状和尺寸。
四、刹车系统成型工艺刹车系统包括刹车把手、刹车器等零部件。
刹车把手的成型工艺一般是通过塑料注塑成型，然后进行装配。
刹车器的成型工艺主要有铸造和机加工两种。
铸造是将液态金属倒入刹车器模具中，经过冷却凝固后得到刹车器。
机加工是将刹车器加工成所需的形状和尺寸。
五、座椅成型工艺座椅是自行车的一个重要部件，一般由塑料、皮革等材料制成。
塑料座椅的成型工艺主要是通过注塑成型，然后进行装配。
皮革座椅的成型工艺主要是将皮革材料经过剪裁、缝制等工艺制成座椅。
六、踏板成型工艺踏板是自行车的一个关键部件，一般由塑料、金属等材料制成。
塑料踏板的成型工艺主要是通过注塑成型，然后进行装配。
金属踏板的成型工艺主要是通过冲压、焊接等工艺制成。
铝合金车轮低压铸造工艺标准
铝合金车轮低压铸造工艺目录铝合金车轮低压铸造工艺1 低压铸造工艺1.1 低压铸造原理1.2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点1.3 汽车铝轮低压铸造工艺设计1.4 汽车铝轮低压铸造模具设计1.5 铝轮低压铸造工艺过程1. 模具检查2. 模具喷砂3. 模具的准备4. 模具涂料5. 涂料性能和配比6. 涂料的选择7. 模具的预热和喷涂1.6 开机前的准备工作1. 保温炉的准备2. 陶瓷升液管的准备3. 设备和工艺工装的准备1.7 铝车轮低压铸造液面加压规范1. 加压规范的几种类型2. 铝车轮低压铸造加压规范的设定3. 设计铝轮低铸加压曲线的步骤4. 铝轮低铸工艺曲线实例1.8 铸件缺陷分析，原因及解决办法1. 疏松（缩松）的形成与防止2. 缩孔的形成与防止3. 气孔的形成与防止4. 针孔的形成与防止5. 轮毂的变形原因及防止6. 漏气的产生原因及防止7. 冷隔（冷接，对接），欠铸（浇不足，轮廓不清）的形成与防止8. 凹（缩凹，缩陷）的形成与防止铝合金车轮低压铸造工艺铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。
我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的是低压铸造。
我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。
1 低压铸造工艺1.1 低压铸造原理低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。
如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。
待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。
控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固，压力一般不超过 1 ??/。
这种工艺特点是铸件在压力下结晶，组织致密，机械性能好；低压另一个特点就是用一个升液管将铸型直接和炉膛连通，在压力的作用下，直接浇注铸型，不用冒口，浇口也很小。
轮毂制造工艺流程
轮毂制造工艺流程
《轮毂制造工艺流程》
轮毂是车辆车轮的重要部件，它承受着车辆的重量，同时也是车辆美观度的重要组成部分。
轮毂制造工艺流程包括许多环节，下面我们来一起了解一下。
首先是材料选择，通常轮毂的材料选择有铝合金、镁合金等。
铝合金轮毂通常具有良好的韧性和硬度，重量轻，且不易生锈，因此在汽车领域得到广泛应用。
而镁合金轮毂则更轻巧，但成本较高，适用于高档车型。
接下来是轮毂锻造。
这是轮毂制造的关键环节之一，通过加热金属，在模具中进行挤压成型，可以使轮毂的内部晶格紧密，增加其硬度和韧性。
然后是轮毂CNC加工。
在这一环节中，经过锻造的轮毂需要
进行精细加工，以确保其尺寸和表面光洁度达到要求。
采用数控机床进行加工，可以保证轮毂的精度和质量。
接下来进行氧化处理。
氧化处理可以增加轮毂的耐腐蚀性和表面硬度，同时也让轮毂呈现出丰富的色彩选择。
最后是轮毂组装。
在这一环节中，需要将轮辐、轮圈等部件与轮毂进行组装，并进行动平衡，以确保整个车轮在运行过程中的平稳性和安全性。
通过上述工艺流程，我们可以看出，轮毂的制造过程需要经过多个环节的精细加工和处理，以确保最终产品达到优质的标准。
而随着技术的不断进步，轮毂制造工艺也在不断优化和改进，以满足不同车型和需求的要求。
高性能铝合金车轮韧造技术
图 ３ 板 料 成 形
２ ａ 下 料 一
翻 边扩 口上 凸模
压
成 形 Ｈ 型
，
，
ｆ
●
ｌ＼Biblioteka ｛４ ａ 板料滚轧 一
４ ｂ 滚轧后卷 曲 一
图 ４ 板料成形轮辋工艺二
２ ）轮辋成形原始坯料选择薄壁管材 。这种成 形工艺 是将管形薄壁坯料通过模具使其不断扩 口， 成形 出轮辋的外形。在扩 口同时，工件的某些部位
图 １ 铸造预成形 ＋辊压铝 合金 车轮 制造工艺
原理提供相 同体积的棒料 。有时需对坯料进行预制 坯镦粗 ，从 而提高坯料 组织性能 和合 适 的径 向尺
寸 。然后 在 挤压模 具 的作 用下 挤压 出 Ｈ型 直臂 。直 臂 可 以通过 上 下 同时 复合 挤压 成 形 ，也 可 以通 过分 别反 挤压 成形 。最 后 对 Ｈ型 毛坯进 行 翻边扩 口，以 获得 最终 的形 状 尺寸要 求 。
状 Ｕ＿ 金 加 工 技 术 ， ０，２７： － １ 】 轻合 ２ ４ （）８ １． ０ ３
ａｏ ｅｌ ｍ： ， ５９ ５Ｂ１ 】２ ０ ． ｌｙｗｈｅｒ ＵＳ６ １８２ ［ ． ０３ ｌ ｉ Ｐ
Ｙｕ ｇ ｈ ｎＨ ｓ ． ｅｈ ｄｏ ｍ ａ ｕ ａ ｔ ｒ ｇ ｏ ａｕ ｉ ｕ ｌ ｎ —ｃ ｅ ｕ Ｍ ｔ ｏ ｆ ｎ ｆｃｕ ｉ ｆ ｌ ｍ ｎ ｍ ａ— ｎ
ｆ ｍ ａ ｕｆｃ ｒｎｇ ｌｕ ｉ ｕ ａ１ ｙ ｗｈｅ ｌ ｏｒ ｎ ａ ｔ ｉ ａ ｍ ｎ ｍ ｕ １ｏ ｅ： Ｕ Ｓ ２ ４／ ， ００
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铝合金车轮的制造工艺
铝合金车轮的制造工艺1. 引言铝合金车轮是现代汽车中常见的一种重要零部件，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点。
本文将介绍铝合金车轮的制造工艺，包括原材料选择、铸造、加工和表面处理等方面。
2. 原材料选择在铝合金车轮的制造过程中，原材料的选择对提高车轮性能至关重要。
常用的铝合金材料包括A356、A357和A356.2三种。
这些材料具有良好的机械性能、气密性和耐腐蚀性，能够满足车轮在使用中的要求。
3. 铸造过程铝合金车轮的铸造过程主要包括模具制作、熔炼铝合金、浇注和冷却等步骤。
3.1 模具制作模具是铝合金车轮的铸造过程中的重要工具。
模具的制作需要根据车轮的设计要求进行。
常用的模具材料有砂型、金属型和永久型等。
3.2 熔炼铝合金选定合适的铝合金材料后，需将其熔炼成液态铝合金。
熔炼可以采用电炉或气炉等方式进行，确保铝合金达到熔点后，进行下一步的浇注。
3.3 浇注和冷却将熔融的铝合金倒入模具中，使其充满整个模腔。
然后，通过冷却过程将铝合金逐渐凝固，形成车轮的基本形状。
冷却的时间和方式需要根据车轮的结构和尺寸来确定。
4. 加工过程在铝合金车轮的制造过程中，通常还需要进行一些加工工序，以达到车轮的精度和平衡性要求。
4.1 车轮机械加工车轮的外观和尺寸要求通常需要进行车削、铣削、钻孔等机械加工工序。
这些加工工序旨在调整车轮的形状和尺寸，使其满足设计要求。
4.2 热处理为提高车轮的力学性能和微观结构，通常需要进行热处理工艺，如时效处理和淬火等。
热处理可以改善车轮的硬度、强度和耐磨性等性能。
4.3 动平衡车轮在运行过程中需要保持良好的平衡性能，以提高行驶稳定性和舒适性。
通过动平衡机检测和调整车轮的平衡性，确保车轮在高速旋转时不会产生震动和噪音。
5. 表面处理铝合金车轮经过铸造和加工后，还需要进行表面处理，以提高车轮的耐腐蚀性和外观质量。
5.1 喷砂除氧化皮车轮表面经过一定时间的氧化，会形成氧化皮。
喷砂工艺可以将氧化皮除去，恢复铝合金表面原有的光亮度。
汽车车轮轮辐制造工艺
汽车车轮轮辐制造工艺汽车车轮轮辐是汽车运行中进行支撑和牵引的重要零部件之一。
车轮轮辐制造工艺是指生产车轮轮辐的全过程，包括材料选择、加工工艺、装配、测试等环节。
下面本文将详细介绍汽车车轮轮辐制造工艺。
一、材料选择车轮轮辐的常用材料有铝合金、镁合金、碳钢和不锈钢四种。
其中，铝合金轮辐轻便、强度高、耐腐蚀性好，被广泛用于高级轿车和运动汽车；镁合金轮辐轻量化程度更高，但韧性较差，被用于赛车；碳钢轮辐由于强度高、抗弯曲能力强、质量低廉等优点，主要用于中低档汽车；不锈钢轮辐的耐锈蚀性、耐疲劳性和美观性更好，但成本较高，被用于高级轿车和豪华车型。
二、加工工艺车轮轮辐的加工分为材料准备、金属加工、表面处理、装配及测试等几个关键环节。
1.材料准备材料准备是生产车轮轮辐的第一步。
首先要对所采购的材料进行品质检测和分类，以满足材料强度和韧性等要求。
然后，将材料加热至指定温度，进行扁平、分条、钻孔、切割等加工，制成轮辐的毛坯。
2.金属加工金属加工主要包括挤压、铸造、切割、旋压等过程。
挤压是最常用的制造方法之一。
通过传统的挤压工艺，将毛坯放入挤压机中，以较高压力和温度进行挤压，加工出所需的轮辐金属形状。
铸造工艺常常应用于制造重型车辆或工程机械的轮辐。
切割和旋压是制造嵌套轮辐、复合轮辐和节省材料的轮辐的常见方法。
3.表面处理表面处理包括氧化、电泳涂漆、阳极氧化剂处理等。
这些过程使得轮辐更具美观性、密封性以及更能抗腐蚀、抗长期耐磨损。
4.装配装配将制造好的车轮轮辐安装到车轮上，配备制动器、轮毂、轮胎等附件，组成车辆的支撑和牵引系统。
5.测试测试是汽车车轮轮辐制造工艺的最后一步，其目的是确保轮辐满足强度和韧性等性能需求。
汽车车轮轮辐在使用前需要经过一系列的试验，如轮辐的疲劳试验、冲击试验和强度试验等。
只有通过这些测试才能保证车轮轮辐的安全可靠性。
三、主要的生产流程汽车车轮轮辐制造工艺的主要生产流程包括材料准备、加工、热处理、涂装、组装、测试等。
摩托车铝合金车轮技术条件
摩托车铝合金车轮技术条件1. 引言摩托车铝合金车轮是一种采用铝合金材料制造的摩托车车轮。
由于铝合金具有轻质、高强度和良好的耐腐蚀性能，摩托车铝合金车轮在近年来越来越受到摩托车制造商和车主的青睐。
本文将介绍摩托车铝合金车轮的技术条件和相关要求。
2. 技术要求2.1 材料要求摩托车铝合金车轮的材料要求具有以下特性：•高强度：车轮需要承受摩托车在行驶过程中的各种力的作用，因此需要具有足够的强度和刚度，能够抵御高速行驶和复杂路况带来的冲击和振动。
•耐腐蚀性：摩托车常常在各种复杂的环境中行驶，如雨水、沙尘等，车轮需要具有良好的耐腐蚀性能，以保证长期使用不生锈或损坏。
•轻质：摩托车铝合金车轮的轻质特性可以减轻整车的总重量，提高操控性和加速性能，同时也可以减少燃料消耗和排放量。
2.2 结构要求摩托车铝合金车轮的结构要求如下：•针对不同车型和用途的摩托车，车轮的外观和尺寸应与车辆相匹配，以满足车辆外观美观和操控性能的要求。
•车轮应具有足够的刚度，以保证悬挂系统和车辆的稳定性。
•在车轮设计中应考虑到刹车系统的安装和使用，以保证刹车系统的正常工作和刹车效果。
•车轮的内部结构应具有足够的强度和刚度，以承受车辆在行驶中产生的各种载荷和冲击。
2.3 制造要求摩托车铝合金车轮的制造要求如下：•使用合适的加工工艺和设备，确保车轮的精度和质量。
•采用合适的焊接技术，确保车轮的焊接强度和密封性。
•严格控制车轮的成型工艺和热处理工艺，以确保车轮的性能和稳定性。
•在制造过程中，应进行严格的质量控制和检测，确保车轮的质量符合要求。
3. 检测要求为了确保摩托车铝合金车轮的质量和安全性，需要进行以下检测：•外观检测：检查车轮的表面是否有明显的缺陷、裂纹和变形等。
•物理性能检测：包括硬度测试、拉伸试验、冲击试验等，以评估车轮的强度和韧性。
•尺寸检测：检查车轮的直径、宽度、偏心度等尺寸是否符合要求。
•焊接检测：对车轮焊接部位进行检测，确保焊接无裂纹、气孔和缺陷。
铝合金车轮低压铸造工艺
铝合金车轮低压铸造工艺目录铝合金车轮低压铸造工艺1 低压铸造工艺1.1 低压铸造原理1.2 低铸汽车铝合金轮的工艺特点1.3 汽车铝轮低压铸造工艺设计1.4 汽车铝轮低压铸造模具设计1.5 铝轮低压铸造工艺过程1. 模具检查2. 模具喷砂3. 模具的准备4. 模具涂料5. 涂料性能和配比6. 涂料的选择7. 模具的预热和喷涂1.6 开机前的准备工作1. 保温炉的准备2. 陶瓷升液管的准备3. 设备和工艺工装的准备1.7 铝车轮低压铸造液面加压规范1. 加压规范的几种类型2. 铝车轮低压铸造加压规范的设定3. 设计铝轮低铸加压曲线的步骤4. 铝轮低铸工艺曲线实例1.8 铸件缺陷分析，原因及解决办法1. 疏松（缩松）的形成与防止2. 缩孔的形成与防止3. 气孔的形成与防止4. 针孔的形成与防止5. 轮毂的变形原因及防止6. 漏气的产生原因及防止7. 冷隔（冷接，对接），欠铸（浇不足，轮廓不清）的形成与防止8. 凹（缩凹，缩陷）的形成与防止铝合金车轮低压铸造工艺铝合金车轮制造技术是多种多样的，而铝车轮的铸造工艺，目前主要有两种：一种是金属型重力铸造，一种是低压铸造。
我们主要是做汽车铝合金车轮，制造工艺采用的是低压铸造。
我们教材面向的对象主要是我们公司的员工，所以对工艺技术的介绍是有针对性的，介绍的方法也是不一样的。
1 低压铸造工艺1.1 低压铸造原理低压铸造是将铸型放在一个密闭的炉子上面，型腔的下面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液相通。
如果在炉膛中金属液面上加入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。
待金属液凝固以后，将炉膛中的压缩空气释放，未凝固的金属从升液管中流回到炉中。
控制流入炉膛空气的压力、速度,就可以控制金属流入型腔中的速度和压力，并能让金属在压力下结晶凝固，压力一般不超过 1 /。
这种工艺特点是铸件在压力下结晶，组织致密，机械性能好；低压另一个特点就是用一个升液管将铸型直接和炉膛连通，在压力的作用下，直接浇注铸型，不用冒口，浇口也很小。
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》范文
《铝合金车轮弯曲疲劳实验失效分析及工艺的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，铝合金车轮因其轻量化、高强度、耐腐蚀等优点，在汽车制造领域得到了广泛应用。
然而，铝合金车轮在长期使用过程中，特别是在弯曲疲劳实验中，可能会出现失效现象。
因此，对铝合金车轮的弯曲疲劳实验失效分析以及相关工艺的研究显得尤为重要。
本文旨在探讨铝合金车轮在弯曲疲劳实验中的失效模式、原因及相应的工艺改进措施。
二、铝合金车轮弯曲疲劳实验方法及失效模式1. 实验方法铝合金车轮的弯曲疲劳实验通常采用机械加载装置，模拟车轮在实际使用中承受的弯曲应力。
通过设定不同的加载条件（如加载频率、加载幅度等），模拟不同工况下的车轮性能。
2. 失效模式在弯曲疲劳实验中，铝合金车轮的主要失效模式包括表面裂纹、变形和断裂。
其中，表面裂纹多出现在应力集中的区域，如轮辐与轮盘的连接处；变形表现为车轮形状的改变，如径向或切向的尺寸变化；断裂则是车轮在承受过大应力时发生的完全断裂。
三、铝合金车轮弯曲疲劳实验失效原因分析1. 材料因素铝合金的成分、组织结构和力学性能对车轮的抗疲劳性能有重要影响。
材料中杂质、气孔、晶粒大小等因素都会影响材料的力学性能，从而影响车轮的抗疲劳性能。
2. 工艺因素铝合金车轮的制造工艺，包括铸造、热处理、机械加工等环节，都会对车轮的性能产生影响。
例如，铸造过程中的冷却速度、热处理时的温度和时间等都会影响车轮的微观结构和力学性能。
3. 应力集中在车轮的某些区域（如轮辐与轮盘的连接处），由于几何形状的变化，会产生应力集中现象。
这些区域的应力水平远高于其他区域，因此更容易发生裂纹扩展和断裂等失效现象。
四、工艺改进措施1. 材料选择与优化选择高质量的铝合金材料，并通过合理的合金成分设计，提高材料的力学性能和抗疲劳性能。
同时，通过优化材料的热处理工艺，改善材料的微观结构和力学性能。
2. 工艺改进在制造过程中，采用先进的铸造技术、热处理技术和机械加工技术，提高车轮的制造精度和表面质量。
铝合金自行车的制造工艺流程
铝合金自行车的制造工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在开始制造铝合金自行车之前，需要进行全面的设计与规划工作。
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低压铸造模具
利用气体压力将液态金属压入铸型，并 使铸件在一定压力的作用下结晶凝固的铸造 方法。
采用水流冷却。
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热处理：
热处理的目的：提高铸件的力学性能，改善合金的切削性能；消 除由于铸件壁厚不均匀、快速冷却等所造成的内应力；稳定铸件的 尺寸和组织，防止和消除因高温引起相变产生体积膨大现象；消除 偏析和针状组织，改善合金的组织和力学性能。 本工序控制要点：固溶时间和温度（540±5℃，6H）、淬火时间 和温度（60-85℃，3min）、时效时间和温度（130±5 ℃，3H）
缺点
☞价钱比钢制车轮贵 ☞铝车轮的直径一般是中、小直径，大直径 铝合金车 轮的制造技术还有一定困难（如客车和卡车使用的大 直径车轮） ☞就弹性模量而言，钢车轮有一定的优势， （碳钢的弹性模量在196~206GPa的范围内，铝合金的 弹性模量在72GPa左右） ☞如果整车行驶速度不高、道路又是较差的，铝车轮 没有优势
涂装：
铝合金车轮涂装的目的: 首先是提高车轮的运行可靠性和耐久性；其次是提高它的外观装饰性。
本工序控制要点：前处理槽液参数、调漆参数和固化参数。
全涂装车轮的工艺流程： 上料——预处理——烘干——喷粉——固化——喷漆——固化——下料
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预处理：通常指在涂装前在工件上进行的除油、除锈、磷化这三个工序的通称。
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机加工：
铝合金车轮一般采用数控加工，即CNC加工。 CNC加工在车轮加工中应用非常广泛。
本工序控制要点：所有装车尺寸。 重点控制项目：中心孔直径、PCD位置度、端径跳、动平衡。
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数控机床加工工序划分的特点为：先粗后精，先面后孔， 刀具集中。刀具R的大小可按铝合金车轮型面的要求选取。
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铝合金车轮相对于钢制车轮的优缺点：
优点
☞重量轻，节能效果明显 （铝的密度是2.76×103kg/m3 ,钢的密度是7.8×103kg/m3） ☞散热快，整车安全性能高 （铝合金A356的导热系数是128w/m·℃，
含碳量为0.5%的低碳钢导热系数是54w/m·℃） ☞尺寸精度高，整车驾驶性能好 ☞款式多样，更适应现代化整车的造型要求 ☞不易藏污纳垢，不会产生铁锈，易清洁
A356、AC4CH、AC7A
5154、5454 5154、5454
5454 A356、AC4CH、AC7A
6061 5154、5454 5052、5154、5454 A356、AC4CH、AC7A
6061 A356、AC4CH
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目前国内主流的生产方式及使用材料为： 整体式铝合金车轮，采用重力和低压铸造，材料使用A356，进行T6热处理 A356是一种铝硅合金（Al-Si7），含7%左右的Si
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气密性检查
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三坐标检查 关键性尺寸抽查
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动不平衡量检测
如从供应商处现有产品选择，则需提供相关参数
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需要提供的参数：
➢ 轮辋名义直径、宽度 ➢ 轮辋执行标准 ➢ 偏距 ➢ 中心孔直径 ➢ 螺栓孔结构（60度锥面、90度锥面、球面、平面） ➢ 背面刹车线 ➢ 设计载荷 ➢ 其它要注意的事项（如风格、重量、颜色等）
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5、铝合金的设计应用技术
结构受力有限元分析
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计算机模拟铸造凝固分析（制造工艺分析）
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CAD-CAE-CAM的集成开发
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四、铝合金车轮使用的材料
依据不同的生产方式，所使用的材料也不相同：
车辆
轿车
2片型
3片型
载货车 客车
制造方法
整体铸造
条或卷材
轮辋
圆板
挤压管
轮辐
铸造 锻造 板
轮辋 轮辐
圆板 铸造 锻造
整体铸造
整体铸造
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铝合金牌号
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二、铝合金车轮的结构和分类
车轮的结构：
轮辋
主要由两部分组成
轮辐
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1、铝合金车轮按结构形式分： 1片式（整体式）
2片式 3片式
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2、铝合金车轮按生产方式分：
1）铸造：重力铸造、低压铸造、液态挤压、反压铸造、离心铸造、
真空压铸、半凝固铸造等
2）锻造
优缺点: 锻造车轮简单说有以下优点：1.强度高，2.重量轻,3.相对铸
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五、铝合金车轮的制造工艺
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主要工序
熔炼
铸造
热处理
喷涂
机加工
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熔炼：
本工序控制要点：铝液成份、含氢量、铝液温度。 铝液温度控制在780 ℃~800 ℃
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铸造：
铝液温度控制在680 ℃ ~750 ℃
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重力铸造模具
液体依靠重力流动充填铸型，由于没有外 加压力，为了获得致密的铸件，往往需要利 用冒口来补缩。这种方法应用最广泛。
铝合金车轮的制造工艺
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提纲
一、铝合金车轮概述
二、铝合金车轮的结构和分类 三、铝合金车轮的设计工艺
六、铝合金车轮的相关标准
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一、铝合金车轮的概述
铝合金车轮是基于“轻量化”的设计目标，首先使用在赛车上。 20世纪初，使用砂模制造铝合金车轮，并应用于赛车 20世纪50年代，使用钢模铸造整体式铝合金车轮，并应用于轿车 20世纪70年代，得到快速发展，被广泛应用 21世纪初，极其迅猛发展，进入国内外OEM配套体系
较典型的铝合金车轮涂装预处理的工艺流程如下： 表面活性剂水溶液除油→水洗（二道） →中和出光→水洗→转化膜处理→水
洗（二道） →烘干→涂装
适用于粉末和油漆，生产效率
铝合金车 静电喷涂 和涂料的利用率高，对环境的
轮的喷涂
污染少；
工艺方法
空气喷涂
仅适用于油漆，设备简单，漆 的损失较多。
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铝合金车轮制造过程中的检测 X光检查
造车轮节省燃油。 但目前受限于行业整体技术状况，包括材料，加工工艺， 成本等因素。目前仅少量用于零售改装市场。
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3、铝合金车轮按涂装方式分：
1）车亮面
2）全涂装
3）电镀
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4）抛光 5）组合
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三、铝合金车轮的设计
1、铝合金车轮的表示方法（乘用车，轻型商用车，整体式铝合金车轮）
简略表示：可省略偏距后内容 表示为：18×8J
轮辋名义 直径
轮辋轮 廓代号
安装孔 个数
轮辋名 义宽度
偏距
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螺栓孔分 度圆直径
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2、铝合金车轮构造图
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3、铝合金车轮各部位命名示意图
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4、铝合金的设计流程图
新开发产品流程：
外观造型效 果图
轮辐造型A 面三维数模
车轮工程结 构设计
提供供应商工 艺分析
提交客户转供应商 开发模具、试制
反馈修改