洛阳铁路枢纽调整规划研究
洛阳市最近建设规划方案
洛阳市最近建设规划方案一、引言洛阳市作为河南省的一座重要城市，具有悠久的历史文化和丰富的自然资源。
近年来，随着国家经济的快速发展，洛阳市也面临着城市扩张、交通拥堵、环境污染等问题。
为了解决这些问题，洛阳市制定了最近的建设规划方案，旨在推动城市可持续发展，提升居民生活质量。
二、城市发展2.1 拓展城市规划区域洛阳市将进一步拓展城市规划区域，合理利用周边土地资源，推动城市向三维空间发展。
通过合理规划和低碳化建设，优化城市功能布局，提升城市形象和吸引力。
2.2 优化交通网络为了解决交通拥堵问题，洛阳市将加大对交通基础设施的投入。
修建高速公路和铁路，提升公共交通系统的效率。
同时，鼓励发展新能源汽车，并完善充电桩建设，推动城市绿色出行。
三、改善生态环境3.1 提高空气质量洛阳市将加大对大气污染治理的力度。
推动工业企业进行减排改造，严格控制排放标准，加强对环境违法行为的打击力度。
在城市中增加绿化面积，建设城市森林公园，增强空气负氧离子含量，改善居民的生活环境。
3.2 保护水资源洛阳市将加强对水资源的保护和管理。
加大水污染治理力度，推动水环境的净化和生态修复。
同时，加强对水源地的保护，控制水资源的使用总量，提倡节水意识。
3.3 保护生态系统洛阳市还将加大对生态系统的保护力度。
加强自然保护区的管理，推动生态修复和植被恢复工作。
同时，加强对生物多样性的保护，保护珍稀濒危物种和生态系统的完整性。
四、提高居民生活质量4.1 改善城市基础设施洛阳市将加快城市基础设施建设。
修建更多的公共设施，如学校、医院、体育馆等，提升居民的生活品质。
同时，推动智慧城市建设，提供更加便利的生活服务。
4.2 增加公共服务设施洛阳市将加大对社区服务设施的建设力度。
完善社区医疗、养老、教育等公共服务设施，提供全方位的服务保障。
同时，推动社区发展，提升社区居民的幸福感和满意度。
4.3 提升文化旅游产业洛阳市将加强对文化旅游产业的培育和发展。
建设更多的文化旅游景点，丰富旅游产品供给。
洛阳铁路枢纽亟待解决的几个问题浅析
・线路/路基・收稿日期:20050712作者简介:张素敏(1962—),女,高级工程师,1983年毕业于西南交通大学铁道工程专业。
洛阳铁路枢纽亟待解决的几个问题浅析张素敏,牛好振(中铁郑州勘察设计咨询院有限公司,郑州 450052)摘 要:通过对洛阳铁路枢纽运输现状的分析,论述目前影响洛阳铁路枢纽运输能力及运输安全的几个问题,提出洛阳铁路枢纽扩能改造,调整运输格局应采取的几项措施。
关键词:洛阳铁路枢纽;问题;措施中图分类号:U29117,U29215 文献标识码:B 文章编号:10042954(2005)120015021 洛阳铁路枢纽概况洛阳铁路枢纽为由陇海、焦柳两大铁路干线交叉组成的十字型枢纽。
枢纽内两大干线近似正交,焦柳铁路上跨陇海铁路。
枢纽共衔接5个方向,除陇海、焦柳4个方向外,洛宜支线在关林车站西南方向接轨。
枢纽内现有车站9个,分别是陇海线上的白马寺站、洛阳东站、洛阳站、洛阳西站;焦柳线上的孟津站、洛阳北站、关林站、龙门站及洛宜支线上的李屯站。
疏解区现有东南、南东、西北、西南、北西及南西联络线对枢纽内有关方向的车流进行疏解。
即将开工的郑西客运专线在关林站以南“洛南新区”新建洛阳南站,远期将修建与焦柳线开行跨线车的联络线。
由于郑西客运专线是规划的“四纵四横”客运网中徐兰客运通道的一部分,所以,洛阳铁路枢纽既位于“八纵八横”中的陆桥通道和大湛通道的交汇点,又是陆桥通道、徐兰客运通道与大湛通道的结点。
相信随着路网结构的调整以及通道定位的变化,洛阳铁路枢纽发挥的作用将会愈来愈大。
特别是东起我国连云港,西至荷兰鹿特丹的陆桥大通道以及作为“三西”煤炭南运主通道之一的大湛通道其承担的货运量将会有较大幅度的增长。
2001年郑州至洛阳及洛阳至三门峡区段货运量分别为6270万t 和5364万t;2004年郑州至洛阳及洛阳至三门峡区段货运量分别为7774万t 和6758万t 。
2001年济源至洛阳东及洛阳东至宝丰区段货运量分别为2044万t 和3052万t;2004年济源至洛阳东及洛阳东至宝丰区段货运量分别为2563万t 和3281万t 。
洛阳枢纽疏解方案再探讨
洛阳枢纽疏解方案再探讨
刘建光
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】洛阳枢纽处于我国路网"八纵八横"主通道中陆桥通道和大湛通道的交汇点,承担着繁重的客货运输任务.由于"十"字型布局自身的欠缺,当存在较多方向的转线流时,使得交叉点的疏解十分复杂.本文从分析枢纽疏解区现状及存在问题入手,找出薄弱环节,经过技术经济比较,阐述了解决问题的方案.
【总页数】5页(P27-30,34)
【作者】刘建光
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.安康铁路枢纽新建西康直通双线疏解方案研究 [J], 汪涛
2.浅谈洛阳枢纽的疏解线路设计 [J], 南学元
3.京沪铁路南京枢纽货线外绕跨江通道铁路接线疏解区方案研究 [J], 宋博
4.隋唐洛阳城宫城区周边交通疏解方案 [J], 谭晓艳; 李其贵; 刘洋
5.地铁综合交通枢纽交通疏解工程方案研究 [J], 王森;崔莹;蔡志鑫
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
以修整行动为框架的洛阳龙门高铁枢纽片区空间规划策略
城市发展研究 26 卷 2019 年第 03 期 Urban Development Studies Vol.26 No.03 2019
• 15 •
中影页
历
空
2012：
2015 年
J
化
乡
&
图2洛阳龙门高铁站点空间増长过程示意图（2011—2018年）
重建站区特色空间、功能结构调整和道路交通统筹。河南洛阳龙门高铁站区在修整行动引领的框架下进行了实践探索 ，提出规划
片区风貌修复、功能修补和交通整合策略，期望为现阶段我国即将进入存量土地开发的高铁站区空间优化提供新思路
【关键词】高铁站区；空间规划；修整
【中图分类号】TU984
【文献标识码】B
馴育
N
洛阳龙门高铁站点地区在快速城镇化进程中经历了各类空 间系统的梳理和重构，目前已经具有一定的建设基础，初步形 成了区域形象，但“快速和形象”并不等同于“质量和特色”。 龙门高铁站点周边地区建设初期由于规划控制不足，忽略了高 铁站作为交通节点和城市场所双重功能的多元化发展诉求，受 快速空间增长为指导目标的强烈冲击，重建设轻规划，站点周 边区域出现了城市风貌受到建设性的破坏、功能构成单一、交 通等基础配套设施和公共服务设施无法满足高铁站区长期发展 需求等诸多问题“。因此，龙门站点地区急需转变发展方式， 对现有空间进行整合，更加合理地使用剩余土地，进行存址修整
勺颤圜霜景
洛阳孕育于深厚的历史文化中，历经十三朝古都，历史遗 存丰富、龙门高铁站站点位于洛阳市南部洛龙新区的边缘，距 离城市建成区平均距离约3km,是城市时代轴线南端的节点， 地理区位重要。此次规划片区北邻洛阳市政府、南依龙门山、 东接定鼎门街轴线，是龙门站点直接影响的核心范围和高铁沿 线重点建设的区域。周边分布自然生态用地、村镇用地和居住 用地等，生态本底良好，可使用土地面积为195hm2.资源紧张 （图 1 ）。
以洛阳龙门站为例谈既有铁路站房改造设计要点分析
以洛阳龙门站为例谈既有铁路站房改造设计要点分析摘要：以洛阳龙门站站房改造工程为例，结合既有铁路站房现状及新建站房，通过改造既有站房，优化进出站流线组织，提升站房服务水平，满足乘客需求，通过该项目分析改造设计的重难点，提出站房改造设计的原则、设计思路、施工工法、施工组织顺序及相关建议。
关键词：既有铁路；铁路站房；改造设计1.项目背景及工程概况随着我国铁路建设的不断完善，客流的不断递增，建于早期的铁路站房的建筑规模、功能布局、客流组织以及以人为本的空间感受都不能满足乘客对铁路站房的需求；那么就有必要对既有站房进行改造，对站房空间组织进行提升、扩大规模、完善功能以及增加相关配套服务设施以满足乘客出行的需求；洛阳龙门综合交通枢纽是已建徐兰高铁客运专线，与规划中“呼南高铁豫西通道” “市域城际”铁路交汇共站的重要铁路枢纽站，汇集地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车等多种交通方式，目标打造一座“一体化零换乘”的重要综合交通枢纽。
呼南豫西通道的新增、并结合市域城际实施，提升洛阳副中心城市在枢纽中心位置的核心性。
图1 洛阳龙门综合交通枢纽鸟瞰图洛阳龙门站为郑西客专上的中间站，现有站房为线侧平式站房，建筑规模约3万平方米，建筑高度29.45m,设有无柱雨棚，站场为3台7线，（含正线2条，正线不临靠站台），并在南侧预留了1台1线，到发线有效长度均满足650m条件。
呼南高铁项目启动后，需要在南侧新建站房、高架候车厅以及相应配套服务设施，在新建站房的同时考虑到原有的进出站流线已经无法满足后期枢纽型车站客流组织的需求，需要结合新建站房以及在原有站房基础上进行重新组织，由此涉及到对原有站房的改造工程。
1.改造内容及难点原有站房的客流组织为上进下出，通过站房中部的进站天桥进站，出站通过东侧的地下通道出站；为实现新的枢纽规划中南北互通的高架候车厅，需要结合新的要求对进出站流线组织，同时结合需要对原有站房以及风雨棚进行改造；图2 原有站房进出站流线图改造的内容主要为:1）需要将北站房原有进站天桥及雨棚改造为线上式候站厅。
洛阳铁路枢纽焦柳铁路改线方案研究
路 通 道 交 汇 点 ，郑 西 客 运 专 线 （郑 州 东 一 西 安 ＪＬ）通 改 线 能 够 较 好 地 保 护历 史 文 化 遗 产 ，实 现 龙 门石 窟
过 枢 纽 南 部 ，形 成 十 字 型 枢 纽 ，洛 宜 支 线 （洛 阳一 周 边 历 史遗 产 、 自然 景 观 的 有 机 融 合 ，进 一 步 提 升
洛 阳铁 路 枢 纽 位 于 河 南 省 西 部 洛 阳市 ，是 焦柳 铁 路 枢 纽 紧邻 洛 阳龙 门石 窟 ，对 石 窟 周 边 旅 游 环 境
洛阳铁路枢纽调整规划研究
（ ）枢纽 疏解 区不 完 善 ， 响枢 纽通 过能 力 。 ２ 影 目前 洛阳 铁路枢 纽 内没 有东 北 、 东 联络线 ， 北 东北
的作用 将愈来 愈 大［ 。 １ ］
１ 洛 阳 铁 路 枢 纽 运 输 现 状 及 预 测 １ １ 目前 存 在 的 问 题 ．
车流需 切 割 陇 海 上 行 正 线 由 南 东 联 络 线 进 洛 阳
参 考 文献 ４ Fra bibliotek 语 综 合交通 枢 纽 规 划 和 设 计包 含 了交 通 工 程 、 道路 （ 路 、 场 ） 程 、 铁 机 工 建筑 工程 以及 土地 利用 规 划等 ， 一 个 极 其 复 杂 的 系 统 工 程 ， 要 相关 管 是 需
理 、 划 、 计 、 工 及运 营 等部 门的 多 方 紧密 协 规 设 施 作 。其 中在规划 阶段 应重 点 解决 好枢 纽 区域 内的 土地利用 与交 通 之 间 的关 系 ， 得 该 区域 的 规划 使
总第 ２ ８期 ３ ２１ Ｏ Ｏ年第 １ 期
交 通
科
技
Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｉｎ Ｓ ｉ ｎ ｅ ＆ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｃｅ ｃ ｏ ｃ ｎ ｌｇ
Ｓ ｒ ｌＮｏ ２ ８ ｅｉ ．３ ａ Ｎｏ． １ Ｆｅ ．２ ０ ｂ ０１
洛 阳 铁 路 枢 纽 调 整 规 划 研 究
交叉组成 的十 字形枢 纽 。枢 纽 内 ２大 干线 近似 正 交， 焦柳 铁 路上 跨 陇 海 铁路 。枢 纽 共衔 接 ５个方
洛 阳东 一 洛 阳 区间 平 图 能力 为 １ ４ ３对 ， 运行 ９． 现
旅客 列车 ５ ９对 ， 物列 车洛 东 客 一洛东运 ７ 货 ５对 ， 洛东运 一 洛 阳 ６ ８对 （ 中摘 挂 列车 ２对 ）非 平 图 其 ，
洛阳龙门站高架方案规划
洛阳龙门站高架方案规划背景洛阳龙门站是洛阳市重要的铁路客运枢纽，目前已连接京广高铁、洛阳至南阳铁路等多条线路。
随着城市人口的不断增长和交通压力的不断增大，龙门站附近的拥堵问题日益突出，影响了交通运输效率和城市形象，因此需要对龙门站进行交通设施优化，提高通行效率，改善交通状况。
方案规划为了解决龙门站周边交通问题，我们提出了高架方案规划，具体包括以下几个部分：1.高架路段在龙门站周边规划一条高架路段，该高架路段将贯穿龙门站，桥梁高度约为10-15米，路面宽度约为30米。
该高架路段主要连接龙门站出站口、周边商业区和居民区，使交通流线分离，减少交通拥堵，提高交通效率。
2.高架出口在高架路段设置2-3个高架出口，方便驶入或驶出高架路段的车辆。
高架出口主要设置在商业区、居民区和连接龙门站北广场的路段，以方便市民进出站，并缓解交通压力。
3.步行天桥为了方便市民步行通行，同时减少驾车压力，我们还规划了一座步行天桥，该天桥与高架路段相连接，地面与高架路段通车道分离，可以直达龙门站广场，大幅提高市民步行效率。
4.停车场改建龙门站周边的停车场将进行改建，将原来的平面停车场改为立体停车库，通过合理规划停车位和停车流线，提高停车位的利用率和停车效率，缓解龙门站周边停车难的问题。
同时，立体停车库将腾出更大的土地面积，有利于龙门站的地面交通设施的优化。
实施效益高架方案规划将带来以下实施效益：1.减少龙门站周边交通拥堵，缓解市民出行效率低下的问题。
2.减少汽车排放，改善周边环境质量，提高城市形象。
3.提高龙门站的交通通行能力，优化交通设施，提高客户体验。
4.促进区域经济发展，提高沿线商业和住宅区的房地产价值。
总结高架方案规划将是龙门站周边交通设施优化的重要举措，该规划具有实施效益明显、投资回报期短等优势，可以有效解决龙门站周边的交通拥堵问题，提升城市形象和服务水平。
希望相关部门在实施过程中注重公众参与，保证规划的科学性和透明性，最终为市民带来更加便捷、高效、舒适的出行体验。
2022洛阳最新规划方案 (2)
2022洛阳最新规划方案随着城市不断发展，城市规划也需要不断更新和完善。
2022年，洛阳市将会推出最新的城市规划方案。
这篇文档将会介绍该规划方案的主要内容。
概述新的规划方案旨在进一步完善洛阳市现有的城市布局，提高城市的宜居度、景观度和经济总量。
这一方案是根据市级城市总体规划、国土空间规划的要求以及市政府对城市建设的实际需求研究出来的。
城市布局新的规划方案将重点聚焦于城市的交通状况、居住环境、旅游景点和公共设施等方面。
交通在交通方面，规划方案将增加公共交通服务的频率和范围。
重点推进地铁、高架快速路、快速公交、无人驾驶公交等先进交通工具的建设。
同时，让共享单车、电动汽车、智能驾驶等新兴交通方式得到更好地发展。
规划还将加强车辆尾气排放的监管，减少交通污染。
居住环境规划方案将以解决市民住房问题为出发点，推进公共租赁房、价格限制房等经济适用房的建设，同时大力推动精品住宅小区的建设。
规划方案还将加强对那些危旧房、老旧小区的整改和改造，提升居住环境质量。
旅游景点新的规划方案将以洛阳市的历史文化和自然景观为出发点，建设更多的游客接待中心、游客观光路线、城市公园等景点，同时打造洛阳市的城市特色和品牌。
公共设施为了提升居民公共文化生活和教育水平，规划方案将增加教育资源、文化设施的供给，优化医疗、环保、消防等公共服务。
产业布局产业布局方面，规划方案将坚持创新驱动，强化科技创新，以语音、大数据、等新兴产业作为重点，在当前移动互联网时代推进智慧城市建设。
同时，规划方案也将发展传统产业，如机械制造、汽车制造等行业，并注重发展新兴动力汽车及其配套产业。
环境保护规划方案也将重点加强环境保护和资源节约，加大污染物的减排力度，加强生态环境建设。
同时，也将加大对自然资源的保护力度，防止自然资源过度开发和滥用。
总结洛阳市在新的规划方案下，致力于提升城市的软实力和硬实力，推动城市提质升级。
我们相信，在全市人民和各级政府部门的共同支持下，新的规划方案将取得优秀的成果，让洛阳市焕发新的活力和魅力。
洛阳火车站规划方案设计方案
洛阳火车站规划方案背景洛阳是河南省的一个重要城市，也是中原地区的重要交通枢纽。
作为中原地区的经济中心，洛阳的发展一直备受关注。
随着城市化进程的不断加速，城市交通问题越来越成为洛阳市民的关注焦点。
其中，火车站作为城市交通的重要枢纽之一，其规划也备受市民和政府的重视。
目的本文旨在制定一份洛阳火车站的规划方案。
通过本规划方案，使洛阳火车站成为一个现代化、高效的交通枢纽，为市民的出行提供更方便、更快捷、更舒适的服务。
规划方案建设目标本规划方案旨在打造一个“绿色、智慧、舒适”的洛阳火车站，建设目标如下：1.建设智慧化的火车站，提供更便捷、更高效的服务；2.强化火车站绿化建设，使旅客在其中享受到更多的绿色和自然；3.提升旅客出行体验，提高火车站的安全性和舒适度；4.加强公共交通配套设施建设，为市民提供更方便、更快捷的公共交通服务；5.创新和完善商业设施，形成以火车站为中心的商圈，提高火车站的经济价值。
设计内容1.建设智能化的火车站。
在旅客厅、售票厅、候车室等区域放置智能化设备，如自助售票机、人脸识别设备、语音导航等，实现智慧化管理和高效的服务。
2.进一步加强火车站绿化建设。
在火车站周围种植更多的树木和花草，打造“城市森林”，增加绿色和自然元素。
3.提升火车站的旅客出行体验。
在候车室安装座椅、充电设备、Wi-Fi等设施，提高旅客的出行体验。
4.加强公共交通配套设施建设。
对火车站周边的公交站台、地铁站等公共交通设施进行统一规划和设计，提供更方便、更快捷的公共交通服务。
5.创新和完善商业设施，形成以火车站为中心的商圈。
在火车站周边建设购物中心、餐饮街等商业设施，满足市民和旅客的消费需求，提高火车站的经济价值。
实施计划本规划方案将分三个阶段实施，具体如下：1.第一阶段：2019年至2021年，完成智能化设备的布置和绿化建设；2.第二阶段：2022年至2024年，完善公共交通设施的建设；3.第三阶段：2025年至2027年，创新和完善商业设施。
洛阳铁路发展研究课题及货场布局规划研究成果概况
洛阳市铁路发展研究课题概况“十二五”时期，是洛阳市实现“福民强市”的总体发展目标，全面建设小康社会，主动融入中原经济区建设，凸显中原城市群副中心城市地位的关键时期，也是可以大有作为的重要战略机遇期。
这为铁路发展提供了有利环境，也提出新的更高要求。
为此必须增强机遇意识，转变发展方式，提高发展质量，推进洛阳市铁路又好又快发展，适应新形势下经济社会发展的需要。
一、铁路网整体布局思路：构建洛阳市铁路网主骨架，并增添必要的辅助通道，将洛阳市建设成为中原经济区向外辐射的重要陆路交通枢纽；打造城际轨道交通网络骨架，助推洛阳市新型城镇化发展，强化与周边城市的联系；增加部分国土及资源开发性铁路，进一步拓展路网覆盖面；完善客货运输枢纽场站布局，实现点线协调发展。
布局：洛阳市将形成“两横一纵两支四城际”的铁路网骨架，其中“两横“为郑西客专及陇海铁路、三门峡至洋口港铁路，“一纵”为焦柳铁路，“两支”为洛宜铁路延伸至洛宁、伊川-嵩县-栾川-西峡铁路；形成洛阳至登封至郑州、洛阳至巩义至郑州、洛阳至济源至焦作、洛阳至平顶山的四条城际铁路网络。
功能：郑西客专为洛阳市对外客运主通道；陇海铁路、焦柳铁路对外货运主通道；洛阳至登封至郑州、洛阳至巩义至郑州、洛阳至济源至焦作、洛阳至平顶山为洛阳对接中原城市群周边城市，凸显中原城市群副中心地位的城际客运走廊；三门峡至洋口港、洛宜铁路延伸至洛宁、伊川-嵩县-栾川-西峡着力于对洛阳市域铁路网盲区的覆盖，同时三门峡至洋口港形成洛阳市对外货运辅助通道。
节点：客运方面——洛阳市中心城区将形成“两主两辅”的铁路客运场站布局，“两主”为洛阳龙门站、洛阳站，“两辅”分别为洛阳东站、关林站。
洛阳龙门站定位为建成高铁、城际和城市轨道交通等多种交通方式紧密衔接的现代化综合交通枢纽，打造成豫西地区铁路客运中心场站和洛阳最大的对外交通枢纽。
洛阳站在中心城区洛河以北地区形成重要的对外交通枢纽。
洛阳东站、关林站分别为中心城区辅助性铁路客运场站。
洛阳火车站规划方案
洛阳火车站规划方案洛阳火车站作为洛阳市最重要的铁路交通枢纽，其规划方案的科学合理与人性化设计对于提升城市形象、促进运输便利化具有重要意义。
本文将探讨洛阳火车站的规划方案，旨在为城市交通建设和发展提供参考。
一、背景分析洛阳作为中国历史文化名城，吸引了大量的游客和商务人士。
现有的洛阳火车站虽然经过多次改建，但由于年代久远，无法满足日益增长的运输需求。
因此，制定新的规划方案势在必行。
二、规划目标1. 增加运输能力：通过扩建、改造等手段，提高洛阳火车站的运输能力，确保高峰期能够高效运输旅客和货物。
2. 优化服务体验：在规划方案中注重提升旅客的服务体验，包括便利的票务系统、舒适的候车环境、完善的便民设施等。
3. 融入城市发展：火车站不仅仅是一个交通枢纽，还是城市门面的一部分。
规划方案应该将洛阳火车站与周边环境融合，提升城市形象。
三、规划内容1. 候车大厅：设计一个宽敞明亮的候车大厅，利用先进的技术设备，提供舒适的候车环境，包括空调、洗手间、休息区等。
2. 客运站台：增加站台数量，方便同时停靠多列火车，缩短乘客上下车时间，并提高运输效率。
3. 车站广场：对车站前广场进行改造，提供出租车、公交车等交通工具的便捷接驳，方便旅客的出行。
4. 高铁出入口：规划方案应当考虑到洛阳的高铁线路规划，提前设置好高铁出入口，确保洛阳火车站与高铁站的衔接畅通。
5. 商业综合体：在火车站附近建设商业综合体，包括购物中心、餐饮街等业态，满足旅客和市民的各种需求。
6. 环境绿化：在火车站周边进行环境绿化工作，增加绿化带和花坛，提升城市形象。
四、实施措施1. 组织专业团队：成立专门的规划设计小组，由建筑师、交通专家等组成，制定出详细的规划方案。
2. 资金筹措：通过政府投资、合作开发等方式筹措资金，确保规划方案的顺利实施。
3. 阶段性实施：将规划方案分为不同阶段实施，根据当地发展需求进行优化和调整。
4. 监督与评估：推进规划方案的实施过程中，建立科学的监督和评估机制，及时发现问题并进行改进。
洛阳龙门高铁站，从郑西高铁的特等站到高铁枢纽站的转变
洛阳龙门高铁站，从郑西高铁的特等站到高铁枢纽站的转变
郑西高铁，应该是中国比较早期开通的高铁线路，郑州站始发，终点为西安北站。
从2010年开通，到现在已经运营8年时间了，洛阳龙门站从单一线路，将成为高铁枢纽站，因为呼南高铁豫西通道将过境洛阳，并且停靠洛阳龙门站。
洛阳龙门站现在只有3个站台，根据规划，洛阳龙门站未来可达到9站台20条到发线。
建成后高铁和城铁轨道把洛阳龙门站综合交通枢纽分成了南北两侧，北侧即为现在的龙门高铁站北广场和候车厅等，南侧今后将建成为南广场、南站房。
按照规划，未来南北两广场可实现高铁、城铁、地铁、长途客车等互通利用。
洛阳龙门站，将会有两条高铁线路和三条城际线路组成。
并且随着洛阳轨道交通的发展，未来也可以换乘地铁，出行更加方便。
文:铁路小匠
图:铁路小匠
一个和你一样的普通人。
洛阳站扩建情况汇报
洛阳站扩建情况汇报
洛阳站是洛阳市的重要交通枢纽，承载着大量的旅客和货物运输任务。
为了适应城市发展和交通需求的增长，洛阳站扩建工程自去年
启动以来，取得了一系列的进展和成果。
首先，洛阳站扩建工程涉及到站台、候车室、售票厅等多个方面的
改造和提升。
目前，新建的站台已经投入使用，大大增加了站内列
车的停靠数量，缓解了旅客出行的压力。
候车室和售票厅的改造也
正在有条不紊地进行中，预计将在今年年底前全部完工。
其次，洛阳站扩建工程还包括了站场设施和铁路线路的升级改造。
新建的站场设施将更加符合现代化的标准，提高了列车运行的效率
和安全性。
同时，铁路线路的升级改造也在紧锣密鼓地进行中，预
计将在明年初全部完工，届时将大大提升铁路运输的能力和水平。
此外，洛阳站扩建工程还将新建一座高架桥，连接站区和周边道路，缓解了周边交通拥堵的问题。
这座高架桥的建设已经进入了最后阶段，预计将在今年年底前竣工，为周边市民和旅客提供更加便捷的
出行条件。
总的来说，洛阳站扩建工程取得了阶段性的成果，为城市交通的发
展和提升提供了有力支撑。
下一步，我们将继续加大工程建设力度，确保工程质量和进度，为洛阳市的交通运输事业做出更大的贡献。
谢谢！
（以上所述，仅为洛阳站扩建工程的部分情况汇报，具体进展和成
果还需根据实际情况进行详细调查和统计。
）。
既有火车站改造——洛阳火车站综合交通r枢纽规划设计
既有火车站改造——洛阳火车站综合交通r枢纽规划设计樊宇
【期刊名称】《智能城市》
【年(卷),期】2018(004)007
【摘要】近几年来,高速铁路的开通带动了城市的迅速发展,高铁站的功能及形式都带给旅客一个便捷又舒适的公共环境,相比之下更有历史感的既有站随着城市的发展也开始进行改造,综合交通枢纽现状集普速铁路、长途客运、城市公交枢纽功能于一体,以便满足广大旅客的需求.
【总页数】2页(P107-108)
【作者】樊宇
【作者单位】中国铁路设计集团有限公司建筑院,天津 300251
【正文语种】中文
【相关文献】
1.滨海RBD,看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析 [J], 陈国生;张永刚
2.滨海RBD，看得见海的火车站——上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析 [J], 陈国生;张永刚
3.火车站枢纽片区改造的交通系统规划——以厦门火车站为例 [J], 徐玉莲
4.火车站枢纽区慢行交通规划设计研究——以徐州火车站为例 [J], 王峰;季翔
5.既有火车站改造——洛阳火车站综合交通枢纽规划设计 [J], 樊宇;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
洛阳火车站规划方案 (2)
洛阳火车站规划方案概述洛阳火车站是河南省洛阳市的主要火车站，是河南省以及华中地区的重要枢纽之一。
为满足日益增长的旅客和货运需求，洛阳市对火车站进行了扩建和改造，以实现更高效、更便捷的服务。
规划目标1.提高站场接发能力，增加候车、候车室面积，增加旅客出行满意度。
2.改善设施、增加硬件设备，提高服务水平、增强客户体验。
3.建设智慧火车站，提高线上线下信息共享、服务联合、运输支持等能力。
规划方案基础设施基于未来20年洛阳市发展规划，洛阳火车站的规划以进行了现有的站场改造和扩建为基础，着重考虑了未来的高速铁路、城际铁路和地铁线路的接驳。
洛阳火车站被重新设计为的地面旅客站，这样新的火车站将包含：具有七个车站台大厅的七个旅客站台及相应的通往车站办理的道路、人行道和人行天桥系统。
公共服务设施1.候车室候车室的面积将被扩大，以适应更多旅客的需求。
其中涵盖了短途、普速动车、高铁动车等多种旅客类型的候车室和VIP等豪华候车室，以满足不同旅客的需求。
2.货运设施在货运站场方面，洛阳火车站规划建设集团客运火车、汽车站、垃圾处理等设施于一体的综合性物流中心，并配置相应物流、货运管理系统和自动化仓储管理系统，提高旅客货运效率和提高整体配送效率。
环境治理设备1.空气净化设施洛阳火车站将配置空气净化设施，有效降低车站周边空气污染。
2.噪声防护设施规划建筑与环境相协调，配置噪声防护设施，有效缓解周边噪声污染，提高居民生活质量。
智慧火车站1.信息共享和互通百度、支付宝、易到用车等知名APP将与火车站的信息平台进行深度合作，打造全球顶级的智慧火车站，打通线上线下，促进各类服务信息在此交汇。
同时，物联网技术也将被广泛应用于这些改进措施中。
2.服务联合和协调通过区块链技术，整个站场的协同和配合将得到加强。
这样，更多的服务商将得到批准通过，更好地服务旅客。
结论洛阳火车站的规划方案，不仅填补了当前交通设施不足的现状，同时也为未来交通发展规划进行了顶层设计，为洛阳市民的未来出行提供了一系列全新的选择。
郑西高铁洛阳南站地区详细规划一体化编制探讨
郑西高铁洛阳南站地区详细规划一体化编制探讨
胡小静
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2009(025)008
【摘要】@@ 1 规划背景rn根据<国家中长期铁路网规划>,在2020年前,中国将投资2万亿元人民币,建设总里程为12 000 km的"四纵四横"高速客运专线网络[1],从而进入高铁时代.郑西(郑州-西安)客运专线是中西部最重要的客运专线,是中西部发展的战略性交通走廊,将在2009年建成通车.洛阳南站是沿线最大的中间枢纽站,服务豫西及晋东南地区的区域交通平台,是洛阳的城市门户.如何把握好这一历史性机遇,在规划阶段将国家高速铁路建设与地方城市发展紧密结合起来,规划建设好综合客运枢纽及其周边地区,进而带动城市发展,成为地方规划部门关注的重点.
【总页数】8页(P58-65)
【作者】胡小静
【作者单位】洛阳规划建筑设计有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.城市详细规划编制方法的探讨--强制性内容图则+控制性详细规划+详细城市设计 [J], 陈谦;李彦林;赵玲军
2.石武高铁郑西贯通线引入荥阳南站信号改造 [J], 岳爱军
3.新疆少数民族地区的控制性详细规划编制——以艾力西湖镇镇区控制性详细规划为例 [J], 伍伟伟
4.新疆少数民族地区的控制性详细规划编制——以艾力西湖镇镇区控制性详细规划为例 [J], 伍伟伟
5.城市重点地区地下空间控制性详细规划编制探讨以北京商务中心区(CBD)地下空间规划为例 [J], 张铁军;廖正昕
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
68 - 12 ~ - 5 78 - 10 33 73. 5 42 56. 5
由表 1 可知, 枢纽内能力紧张, 陇海正线上洛 阳至洛阳东区间、白马寺至洛阳东区间通过能力 都已严重不足。而焦柳线上由于技术标准不高, 且存在交叉干扰, 枢纽疏解区不完善, 能力利用受 很大影响。
1. 3 洛阳枢纽运输需求分析 洛阳枢纽是中原地区重要的货运枢纽, 担负
2. 1 规划方案 洛阳市发展空间不足带来城区各区的发展用
地受限, 城市功能无法疏解。由于市区面积狭小, 人口密度大, 城市功能高度集中, 造成中心区拥 挤, 交通压力大, 环境污染问题严重。且古城保护 要求高, 对历史古迹保护的要求导致在洛阳与其 他中原城市之间增加交通走廊加强经济联系的难 度增大, 所以需要在充分利用现有交通资源的基 础上, 在避开历史古迹的前提下适度增加交通走 廊[ 2-3] 。为解决洛阳城市圈内客货运输需求, 本研 究提出洛阳铁路枢纽成环发展方案。
洛阳东区间, 洛阳至白马寺区间的能力, 且尚能出 足枢纽客货运量运输的需求。
表 2 规划年度能力使用及 可利用情况
对
区间
洛阳 ) 洛阳东 洛阳东 ) 疏解区 洛阳西站 ) 洛阳南站 ( 新建环线)
年度
2010 2010 2010
平行运行 图能力 188. 5 188. 5
166. 3
旅客列车
数量
扣除
等线的局面。这种作业方式不仅增加了列车运行
距离及运营支出, 更重要的是既加剧了枢纽内能 力紧张状况又影响了陇海、焦柳干线的畅通, 也不
利于保证运输生产的安全。随着北东带来的问题将 更加严重。
( 3) 枢纽内主要站分工不合理, 作业分散, 运 营成本大。洛阳铁路枢纽目前实际上客运作业在
货运需求方面, 考虑到路网加强及宁西线分 流, 侯马北至日照 2005 年增运 5 000 万 t, 未来洛 阳枢纽货运量有一定增长, 但幅度不会很大, 年增 长率保持在 2. 96% 左右。随着客货运量的增加, 洛阳枢纽能力紧张的局面将更加严重, 故有必要 对洛阳枢纽重新进行规划布局调整。
2 洛阳枢纽调整规划研究
魏邦城
( 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300142)
摘 要 通过研究洛阳铁路枢纽存在的 问题、能力 利用现状 以及枢 纽的运 输需求, 得出 洛阳枢 纽 能力紧张、不能满足日益增长的客 货运量 运输需 求的结 论。结合枢 纽自身 特点, 提出成 环发展 的 规划方案, 通过对运输能力计算表明, 所提出的规划方案能缓解当前运输能力紧张的局面。 关键词 铁路枢纽 能力计算 枢纽规划
( 2) 枢纽疏解区不完善, 影响枢纽通过能力。 目前洛阳铁路枢纽内没有东北、北东联络线, 东北 车流需切割陇海上行 正线由南东联 络线进洛阳 北, 由于目前陇海线郑州至洛阳段通过能力已经 严重 超 负 荷, 非 平 图 货 车 通 过 能 力 利 用 率 达 120% ; 因此, 为了减轻陇海线的压力, 现运输组织 将东北车流由关林站迂回进洛阳北站, 北东车流 在焦柳干线上须由孟津反向行车接入洛阳北站上
( 4) 货运规模、布局和城市规划及城市发展 不协调。目前枢纽内各站均办理货运业务, 但是 绝大部分都集中在洛阳东站。随着城市的发展,
洛阳东站货场已经处于洛阳市区的中心地带, 一 方面大量进出货场的汽车在市区主干道上穿梭, 既影响市区交通、污染市区环境又不便于货主接
发货物。整个枢纽内没有集装箱专用货场, 目前 洛阳东站仅有的两条集装箱装卸线既不具备装卸
4 结语
综合交通枢纽规划和设计包含了交通工程、 道路( 铁路、机场) 工程、建筑工程以及土地利用规 划等, 是一个极其复杂的系统工程, 需要相关管 理、规划、设计、施工及运营等部门的多方紧密协 作。其中在规划阶段应重点解决好枢纽区域内的 土地利用与交通之间的关系, 使得该区域的规划 和综合交通枢纽的功 能协调一致。而在设计阶
[ 2] 王 纳, 许觉辉. 中国最大综合交通枢纽启用) ) ) 集 地铁公交等为一体[ J] . 广西城镇建设, 2008( 2) : 1091
98
魏邦城: 洛阳铁路枢纽调整规划研究
2010 年第 1 期
行到发场, 再经由南东联络线发陇海线, 从而造成 南东、北东车流在疏解区等线, 洛阳北站北发列车
2010 年第 1 期
魏邦城: 洛阳铁路枢纽调整规划研究
99
富余能力发展客运服务于洛阳。
现一定的富裕。其中洛阳至洛阳东区间能力富余
由表 2 可知, 环线的建立使大量直通车流经 20 对, 洛阳东至疏解区区间能力富余 34 对, 说明
环线直接通过枢纽, 极大地释放了枢纽内洛阳至 规划方案能够缓解环节枢纽能力紧张的局面, 满
42
2. 3
25
2. 4
5
2. 3
总扣除 能力
96. 6 60. 0
非平行运 行图能力
72. 36 115. 65
货车
上行
下行
39
39
23
34
11. 5 154. 80
50
50
可加开的普 通客车数 20 34
46
2. 2 规划方案评价 洛阳枢纽成环发展具有以下优势: ( 1) 货运列车可以不进入城市中心区而从城
洛阳铁路枢纽客、货运枢纽成环发展, 环线可 由洛阳西站引出, 沿城市外围向东南方向展线, 最 后沿郑西客运专线往东延伸, 同时在洛阳南站与 客运专线洛阳南站衔接。成环发展能同陇海线、 焦柳线部分线路形成环线, 大铁路通过洛阳枢纽 的东西走向、西北走向、西南走向的货运列车可以 不进入城市中心区而通过城市, 实现洛阳枢纽客 货分线为陇海线通过 城市核心区的 路段释放能 力, 可利用陇海线部分路段( 洛阳西 ) 洛阳东) 的
参考文献
[ 1] 张素敏, 牛好振. 洛阳铁 路枢纽 亟待 解决的 几个 问 题浅析[ J] . 铁道设计标准, 2005( 12) : 15- 171
[ 2] 李朝阳. 铁 路建设与城市规划相协调的 探讨[ J] . 铁 路运输与经济, 2005, 27( 5) : 81-831
( 3) 环线和洛阳南站的衔接。需科学合理地 考虑新建环线如何引入洛阳南站, 综合考虑衔接 点的选址以及接轨等问题使新建环线不影响客运 专线的正常运营。
3 结语
本文对洛阳枢纽的运输现状进行了研究, 针 对枢纽运输能力紧张的局面, 提出建立环线的规 划思想, 能力计算表明, 本文提出的成环发展规划 方案能够缓解洛阳枢纽能力紧张现状, 也能满足 枢纽内日益增长的客货运量需求。
( 1) 环线建设初期投资较大并且需要引入洛 阳南站, 需协调铁道部、郑州铁路局以及河南省和 洛阳市政府等相关部门的利益, 消除可能存在的 体制、管理、财政等方面的障碍, 得到多方受益的 建设方案。
( 2) 环线对城市分割的影响评价。环线部分 线路可能会分割城市外围部分组团, 可通过铁路选 线使铁路分割城市组团的影响达到最小, 同时, 可 以调整环线周围用地性质减少对城市发展的影响。
着地方经济发展的运输重任, 陇海线和焦柳线的 运输需求十分巨大。随着郑西客运专线等线路建 设和改造的完成, 预测期内洛阳枢纽的通道能力 会有极大的提高, 既有线的能力会得到很大程度 的释放, 客货运量可以得到一定程度的增长。
客运需求方面, 洛阳客运站身处铁路 2 大干 线陇海线和焦柳线的交汇处, 旅客出行十分方便。 据统计, 近几年来客流密度均以接近 10% 的速度 增长( 除了 2003 年由于非典造成的客流较大规模 回落) , 加之洛阳市乃至河南省人口基数大, 预计 在今后的 10 年里, 铁路作为经济快捷的交通方 式, 其客运量将持续稳定地增长下去, 在运输市场 中继续占有稳定的份额。
洛阳、洛阳东、关林 3 站办理; 货运作业在洛阳北、
洛阳东、关林 3 个技术作业站分散进行。由于货 运作业分散, 造成 3 站间交换车增多, 重复改编作 业增加, 单机走行占用能力多, 管理不便, 定员增
加, 这些不仅造成设备、运营费浪费和运营成本加 大, 更重要的是使得本来就紧张的枢纽内各站间 通过能力雪上加霜, 不堪重负。
洛阳铁路枢纽系由陇海、焦柳 2 大铁路干线 交叉组成的十字形枢纽。枢纽内 2 大干线近似正 交, 焦柳铁路上跨陇海铁路。枢纽共衔接 5 个方 向, 除陇海、焦柳 4 个方向外, 洛宜支线在关林车 站西南方向接轨。枢纽内现有车站 9 个, 分别是 陇海线上的白马寺站、洛阳东站、洛阳站、洛阳西 站; 焦柳线上的孟津站、洛阳北站、关林站、龙门站 及洛宜支线上的李屯站。洛阳铁路枢纽东距郑州 北编组站 119 km , 西距新丰镇编组站 329 km, 北 距月山编组站 121 km, 南距襄 樊北 编组 站 372 km ; 枢纽内车流性质以通过车流为主, 在路网中 主要承担区域性车流的改编作业。随着路网结构 的调整以及通道定位的变化, 洛阳铁路枢纽发挥 的作用将愈来愈大[ 1] 。
总第 238 期 2010 年第 1 期
交通科技 T r anspor tation Science & T echno log y
DOI 101 3963/ j1 issn1 1671- 75701 20101 011 033
Ser ial No . 238 N o. 1 F eb. 2010
洛阳铁路枢纽调整规划研究
段, 重点体现在对不同交通方式设施布局的优化 上, 尽量缩短乘客在不同或同一交通方式间的换 乘距离和时间, 同时提供便捷的换乘服务, 减少换 乘中的不确定性。
参考文献
[ 1] San Francisco M etro politan Transpo rtation Commiss -i on1 Transbay Terminal Improvement Plan[ R]1 ht tp: / / w ww . mt c. ca. g ov/ libr ary / tr ansbay/