汽车车轮不平衡要量求及测试方法培训材料-文档资料
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测课件
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
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车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
车轮的动平衡实训报告
一、实训目的通过本次实训，了解车轮动平衡的基本原理和操作流程，掌握车轮动平衡机的使用方法，提高汽车维修技能，确保车辆行驶安全。
二、实训时间2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 车轮动平衡的基本原理2. 车轮动平衡机的使用方法3. 车轮动平衡实操五、实训过程1. 车轮动平衡的基本原理车轮动平衡是指通过在车轮上添加适量的平衡块，消除车轮在旋转过程中产生的离心力，使车轮在旋转时保持稳定，减少振动，提高行驶舒适性。
2. 车轮动平衡机的使用方法（1）准备工作：将车轮动平衡机放置在平整的工作台上，确保其稳定。
（2）安装车轮：将轮胎与车轮配对，将轮边放置在轮轴卡盘上进行定位。
（3）调整轮胎气压：根据轮胎规格，调整轮胎气压至规定值。
（4）输入数据：打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。
用卡尺测量轮辋宽度、轮辋直径，将测量值输入指示与控制装置。
（5）进行平衡测试：放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始。
微机自动采集数据。
（6）读取数据：车轮自动停转或听到笛声时，按下停止键，操纵制动装置使车轮停转。
从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。
（7）安装平衡块：抬起车轮防护罩，用手按箭头方向慢慢转动车轮。
当指示装置出现两相对箭头时停止转动。
在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟点位置）加装指示装置显示的该侧平衡块质量。
（8）重复步骤6和7，直至车轮达到平衡。
3. 车轮动平衡实操（1）选取一辆汽车，准备一辆车轮动平衡机。
（2）按照车轮动平衡机的使用方法，对车轮进行平衡测试。
（3）根据指示装置显示的不平衡量和不平衡位置，安装平衡块。
（4）重复步骤2和3，直至车轮达到平衡。
六、实训结果通过本次实训，掌握了车轮动平衡的基本原理和操作流程，学会了车轮动平衡机的使用方法。
在实操过程中，能够熟练地进行车轮动平衡操作，确保车轮达到平衡状态。
七、实训总结本次实训使我对车轮动平衡有了更深入的了解，提高了自己的汽车维修技能。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测PPT课件
授课人：孙秀春 授课日期：2013.11.28
车轮不平衡量检测和车轮定 位参数检测
• 教学目标：1.了解车轮不平衡的检测；2. 了解车 轮定位参数的检测；3.会使用离车式车轮平衡机； 4.会使用四轮定位仪；5.训练应用知识能力。 • 教学要点：重点（车轮平衡机和四轮定位仪的使 用） 难点（检测设备的使用和故障的分析） • 教法与学法：提问、讲解、展示、举例/听、看、 思考、笔记 • 课型：理实一体 • 课次：4
3、主销后倾角 (Caster) 在汽车的纵向平面内，主销上 部向后倾斜一个角度，称为主销 后倾角。当主销具有后倾角时， 主销轴线与路面的交点将位于车 轮与路面接触点的前面。 主销后倾的作用是当汽车直 线行驶偶然受外力作用而稍有偏 转时，主销后倾将产生车轮转向 反方向的力矩使车轮自动回正， 可保证汽车直线行驶的稳定性。
六、离车式车轮动平衡机的应用
1．离车式车轮动平衡的检测方法可参 照国家标准GB/T 18505—2001《汽车 轮胎动平衡试验方法》具体如下：
(1) 清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块， 检查胎压。 (2) 选择合适的定位锥和紧固件把车轮安 装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b， 测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。
(3) 放下防护罩，操作平衡机。车轮自动停止转动 后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。 (4) 用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不 平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外 侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置 显示的不平衡量相同。 (5) 重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或 “OK” 。 2、车轮配重 类型：卡夹式、粘贴式 （1）卡夹式 适用于轮辋有卷边的车轮。 配重最小为5g，最大为80g，最小间隔为5g。 （2）粘贴式 适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。 用不干胶粘贴。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测分析课件
转向轴线与车轮平面夹角
转向轴线与车轮平面夹角是指转向轴 线与车轮平面之间的角度，主要影响 车辆的操控性能。
车轮外倾角
车轮外倾角是指车轮平面与地面垂直 线之间的角度，主要影响车辆的行驶 稳定性。
定位参数检测方法
静态检测法
通过测量车轮平面与转向节轴线之间 的角度来获取定位参数，这种方法简 单易行，但精度较低。
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车轮不平衡量与定位参数检测案 例分析
案例一：某品牌轿车车轮不平衡量检测
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检测设备：车轮平衡机
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检测过程：将车轮安装在平衡机上，通过传感器测量车轮不平衡量， 包括静不平衡量和动不平衡量。
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检测结果：经过检测，发现该车轮存在较大的不平衡量，需要进行调 整。
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解决方案：对车轮进行பைடு நூலகம்解，检查轮毂和轮胎，找出不平衡的原因， 并进行相应的处理，如更换平衡块或修理轮胎。
对汽车维修行业的建议
汽车维修行业应加强对车轮不平 衡量检测和定位参数检测的重视，
提高维修人员的技能水平，确保 维修质量。
汽车维修行业应推广使用先进的 检测设备和技术，提高检测精度 和效率，为车主提供更好的维修
服务。
汽车维修行业应建立完善的质量 监控体系，对维修后的汽车进行 严格的质量检测，确保维修效果
符合标准要求。
对未来研究的展望
未来研究可以进一步探讨车轮不平衡 量检测和定位参数检测技术的发展趋 势，以及新技术在汽车维修领域的应 用前景。
未来研究可以关注车轮不平衡量检测 和定位参数检测与其他汽车安全性能 之间的关系，为汽车安全行驶提供更 全面的保障。
未来研究可以针对不同品牌和型号的 汽车，开展更深入的车轮性能研究， 以提高汽车的安全性能和行驶稳定性。
课题四 车轮动平衡检测与调整
模块二：汽车行驶系统课题四：车轮动平衡检测及调整一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、桑塔纳整车一台3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：提问轮胎换位的方法，由他导入新课题三、授课内容：<一>、动平衡检查1－显示与控制面板2－车轮防护罩3－转轴4－机箱1、车轮不平衡的原因(1)质量分布不均匀，如轮胎产品质量欠佳，翻新胎、补胎、胎面磨损不均匀及在外胎与内胎之间垫带等。
(2)轮辋、制动鼓变形。
(3)轮毂与轮辋加工质量不佳，如中心不准、轮胎螺栓孔分布不均、螺栓质量不佳等。
2．离车式车轮动平衡机的使用方法(1)对被测车轮进行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉旧平衡块；(2)检查轮胎气压，并充气至规定气压值；(3)根据轮辋中心孔的大小选择锥体，将车轮安装于平衡机上；(4)打开电源开关，检查指示装置是否指示正确；(5)键入轮辋直径、宽度，测出轮辋边缘到机箱之间的距离并键入；(6)放下防护罩，按下起动键，开始测量；(7)当车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内、外动不平衡量和位置；(8)抬起车轮防护罩，用手慢慢旋转车轮，当动平衡机指示装置发出信号时，停止转动车轮；(9)根据动平衡机显示的动不平衡量，在轮辋内侧或外侧的上部（时钟十二点位置）的边缘加装平衡块。
内、外侧要分别进行，平衡块要装卡牢固；(10)重新起动动平衡机，进行动平衡试验，直至动不平衡量<5g，机器显示“00”或“OK”时为止；(11)取下车轮，关闭电源，测试结束。
<二>、轮胎维护操作要点1．充气(1)轮胎充气应按照该型汽车使用说明书上规定的标准气压执行，并在冷态时用气压表测量，若在热态时测量，应略高于标准气压，取适当的修正值。
气压表应定期校准，以保证读数准确。
(2)轮胎装好后，先充入少量空气，待内胎充气伸展后再继续充至要求气压。
车轮平衡检测与维修
车轮平衡检测与维修对于汽车车轮平衡的检测与维修，首先我们必须了解关汽车平衡的概念及检测原理、掌握汽车车轮动平衡检测方法、了解汽车车轮平衡机并学会使用平衡机一、平衡分类平衡分为静平衡与动不平衡。
二、平衡概念静平衡的概念是重心与旋转中心重合。
（如静不平衡，则不平衡量产生离心力）动不平衡概念是重心与旋转中心对称，质量分布对车轮中心面对称为动平衡如果不对称则产生力矩不为零。
不平衡力矩使车轮对主销力矩加大而摆振。
关键词：废气发动机燃烧在汽车废气中碳氢（CH）和一氧化碳（CO）的排放水平能直接表示发动机的性能好坏。
碳氢（CH）排放水平高表示有失火现象、或者发动机燃烧不完全或者没有燃烧的燃料直接排出气缸。
这可能是由于火花塞积碳，火花塞导线故障、气门烧损、混合气过稀、点火正时不正确等原因所产生的。
所有这些问题都可能影响燃烧的效率，使未燃燃料离开气缸。
一氧化碳（CO）排放水平高是由于混合气燃烧不完全所产生的，完全燃烧过程是一个碳原子（C）和两个氧原子（O2）结合生成的二氧化碳（CO2）。
如果没有足够的氧跟探结合反应就会生成一氧化碳（CO）。
排气中CO水平过高表示由于进气系统受到节流，导致混合气过浓，或者是进入气缸的燃油过多所产生的。
通过使用废气分析仪测试发动机燃烧系统的效率（通过测量排气管处的排放水平），根据废气中成分哪种气体的含量太高或者太低，技师就能够确定汽车中哪个零部件有故障或者调整不当。
然后对有故障或者调整不当的零部件进行修理或者调整，有三种基本类型的废气分析仪：两气体分析仪——只能检测碳氢（CH）和一氧化碳（CO）；四气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2）；五气体分析仪——能测量碳氢（CH）和一氧化碳（CO），还能测量二氧化碳（CO2）和排气中的氧气（O2），还能测量一氧化氮（NO）。
在过去30年中，在车辆中增加很多种排放控制措施，导致废气中的CH和CO排放量的大幅度下降。
8车轮平衡的检测
车轮平衡的检测
车轮平衡示意图
车轮平衡的检测
二、检测原理：
动不平衡：不平衡力矩作用于两支承处，图 示位置。NR受压向上，Nｔ向下，可在NR下装传 感器和Nｔ上装传感器，传感器受力最大时，频 闪灯（指示位置的二极管发亮）,１２点钟位置 加平衡块。 ① N1-N2+F1+F2=0 ② N1c－F1a－F2(a+b)＝0 F1=m1ω2r 求出m１
N1=0
N2=0
F1=0
F2=0
车轮平衡的检测
车 轮 平 衡 仪 测 量 原 理
车轮平衡的检测
车轮平衡的检测
一、平衡概述：
1、静不平衡：重心与旋转中心重合为静平 衡。如静不平衡，则不平衡量产生离心力。 F＝mrω2 转速越高，离心力越大。r越大， 离心力越大。m越大离心力越大。 F分解为水平力Fx和垂直分力Fy。Fx在c、d 点大最大，使车轮前后窜动，形成沿中销摆动 力矩。Fy在a、b点大最大，使车轮上下跳动， 由于陀螺效应引起摆振。
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车轮平衡的检测
车 轮 静 不 平 衡 示 意 图
车轮平衡的检测
２、动不平衡：重心与旋转中心对称，质量 分布对车轮中心面对称为动平衡。如不对称则 产生力矩不为零。不平衡力矩使车轮对主销力 矩加大而摆振。 ３、不平衡原因： （１）轮胎、轮辋、轮毂、制动鼓、螺栓等 零件变形，端跳，形位公差。 （２）累积误差大。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
平衡的目的及平衡方式：
对具体转子必须验证这些条件是否满足。对大量转子在完成单面平衡后，应测量其最大剩余不平衡量并用支承跨距来除；如果在最坏的情况下用这种办法求的不平衡量仍是允许的，则单面平衡是足够的。 双校正平面转子 如果刚性转子不能满足上述第1条所述盘状转子的条件，则需要两个校正平面，其平衡过程与第1条所述的单面平衡相对应，称之为双面（动）平衡。双面平衡时转子必须旋转，否则就不能检测出剩余偶不平衡量。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料
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技术中心研究一所底盘室 2005年12月
目 录
术语及定义 不平衡的影响 平衡的目的及平衡方式 QC/T242-2004— 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》相关内容
一、术语及定义
平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。转子的平衡有静平衡和动平衡两种： 1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。
44.4 测量步骤 4.4.1 将车轮按装配方式定位，并夹紧。然后起动平衡机，测试出车轮的不平衡质量。 4.4.2 不平衡量的确定： 不平衡量U（不平衡量质量×校正半径）用克·厘米（g·cm）计量，由下式确定： U= m×R ………..(1) 式中：m——不平衡质量，g; R——校正半径，cm。 g·cm
四、QC/T 242—2004 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》
4.2 测试条件 4.2.1 本测试的车轮应按在车桥上装配方式定位。 4.2.2 测试设备精度 4.2.2.1 轿车车轮平衡机：±1g 4.2.2.2 卡车车轮平衡即：±5g 4.3 测量设备 车轮专用平衡机。
车轮平衡检测、校正
轮辋边缘距离机箱的距离
打开电源，测量并输入三组数据：轮辋边缘距离机箱的距离、轮胎宽度、轮胎直径。
轮胎宽度
轮胎直径
轮辋直径
按下启动键，显示不平衡量。通过转动轮胎，找出不平衡点，并安装合适的平衡块。 技术要求及注意事项： 当车轮自动停转后，从指示装置读出车轮内，外动不平衡量； 慢慢旋转车轮，直到动平衡机指示灯全亮，停止转动车轮； 将动平衡机显示的动不平衡量按内外位置，置于车轮十二点位置的轮辋边缘并装卡牢固。3设备检查工作4分
1、作业前未对设备电源是否正常检查扣2分； 2、未检查随机配套工具是否齐备扣2分；
4
测试前工作
36分
1、测试前，未拆卸所有平衡块，扣4分； 2、清除轮胎上的所有异物，未做扣4分； 3、检查轮胎花纹深度，检查轮胎表面无异常磨损、检查轮辋和轮盘不得有任何变形和破损，未做扣4分； 4、检查胎压，并将轮胎调节至规定压力，未做扣4分； 5、安装轮胎到平衡机时，根据轮毂中心孔的大小正确选择适配器，选错扣2分； 6、未使用快速安装方法安装车轮扣1分； 7、测试前，未根据轮辋形式正确选择测试方式扣10分；
01
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检测轮胎压力并调整； 技术要求及注意事项： 检查轮胎压力，若胎压过低，则将轮胎充气至规定值； 在被测轮胎上找出允许的最大充气压力值。
锥套套入主轴 车轮锁紧扳手锁紧 技术要求及注意事项： 用锥度盘和夹具将车轮固定住，固定完后要保证车轮不左右遥晃，保证轮胎不偏心 4、选用合适的锥体，固定好轮胎，并用快速螺母拧紧。
车轮内侧不平衡质量（g）
车轮外侧不平衡质量（g）
车轮内侧平衡配重质量（g）
车轮外侧平衡配重质量（g）
序号
考核项目
配分
扣分
得分
扣分标准
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培训材料共15页文档
汽车车轮不平衡量要求及测试方法培 训材料
41、俯仰终宇宙，不乐复何如。 42、夏日长抱饥，寒夜无被眠。 43、不戚戚于贫贱，不汲汲于富贵。 44、欲言无予和，挥杯劝孤影。 45、盛年不重来，一日难再晨。及时 当勉励 ，岁月 不待人 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测分析共41页文档
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
Байду номын сангаас 谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
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一、术语及定义
平衡：平衡是改善转子的质量分布，以保证转子在其轴承中旋转 时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许范围内的工艺过程。 Evaluation only. 转子的平衡有静平衡和动平衡两种：
Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0 1、静平衡：在一个平面内调平衡称为静平衡。 Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
2、动平衡：在两个平面内调平衡称为动平衡。例如车轮总成 做平衡试验时在轮辋内外两侧都要打平衡块。
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二、 不平衡的影响：
不平衡转子不仅使其支承和基础承受动载荷，而且还引起机 器的振动。在给定的转速下，这两种影响的程度主要取决于机器 和转子的几何尺寸、质量分布及支承和基础的刚度。多数情况下、 Evaluation only. 与偶不平衡相比静不平衡是主要的，即在不同平面上的两个相等 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0 的同向不平衡要比与之大小相等、方向相反的两个不平衡危害更 Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 大。例如车轮总成在车桥上的安装，是端部有一个支承，另一端 为悬臂的盘状转子。 有些情况下，偶不平衡更为有害。例如两端装有悬臂圆盘的 转子，其支承间距小于两校正平面间距，由偶不平衡引起的支承 动载荷大于由同一对同向不平衡引起的动载荷。
汽车车轮不平衡量要求及测试方法 培训材料 Evaluation only.
技术中心研究一所底盘室 2005年12月
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二、 不平衡的影响（案例）：
2、左右板簧的刚度、弧高不一致，使整车倾斜，侧倾角刚度减 小，会加剧车辆的摆动。所以左右板簧必须进行弧高分选，最 好选用静载弧高分选，使左右板簧弧高在同一组内，并保证左 右板簧的加紧刚度在某一范围内。在整车布置允许的情况下可 Evaluation only. 以增加横向稳定杆，增加侧倾角刚度； 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 或超载状态下，由于整车质量大，传动轴的不平衡量引起的振 动易被减振部件吸收，引起整车的摆动可能性更小。但传动轴 的不平衡量易引起传动系异响，万向节、变速箱、后桥损坏， 离合器壳、飞轮壳、变速箱壳三壳破裂问题，所以必须严格控 制传动轴的不平衡量；
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Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0 3、传动轴的不平衡量引起整车的摆动可能性很小，特别在满载 Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
二、 不平衡的影响（案例）：
4、钢圈与轮胎的不平衡量是引起整车摆动的根本原因，（从 平衡试验结果来看，最严重的超过标准要求 7 倍多，配重达 950克。) 钢圈与轮胎的不平衡量产生振源，车辆在某一特定 转速下车轮总成的振动引起悬架系统共振，特别是前轮总成 Evaluation only. 的影响更大。解决方法是： 衡，保证平衡量在允许的范围之内。或者钢圈与轮胎单件作 动平衡，并作好不平衡的标识，在两者装配时，把钢圈与轮 胎不平衡的标示成 1800 ，因为装配组合转子中各零件的不平 衡是按矢量法相加的。这样易抵消总成的不平衡量，避免两 者不平衡矢量的积加。
Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0 分析及处理： Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
1、制动鼓与轮毂进行配对加工制动鼓内表面，最好用立式车床， 总成必须进行动平衡实验，并保证平衡值在允许的范围之内，同 时保证制动鼓内表面的跳动量，防止整车制动抖动；
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二、 不平衡的影响（案例）：
从检测结果看，部分被检测的零部件有些性能指标不合格， 特别是传动轴与车轮总成严重超标。为了进一步验证零部件对车 辆摆动的影响，我们把检验合格零部件逐一更换到整车上，然后 Evaluation only. 进行试验，结果发现车辆空满载在任何速度下没有摆动现象。 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。
目
第一部分：术语及定义 第二部分：不平衡的影响
录
Evaluation only. 第三部分：平衡的目的及平衡方式 Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0 第四部分： QC/T242-2004— Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 《汽车车轮不平衡量要求及测试方法》相关内容
4ห้องสมุดไป่ตู้
二、 不平衡的影响（案例）：
例如：3076DCPFA（ZF）车型在路试过程中发现车辆左右 摆动非常严重，工厂曾下达专项工作计划进行整改。
具体现象：车辆在平坦的柏油路面上行驶，空车状态在 50～ Evaluation only. 55Km/h 的速度下，车辆左右摆动较严重，满载状态在 ～55Km/h 平衡方式：转子的平衡有静平衡和动平衡两种。在一个平面内调平衡称为静平衡；在两个平面内调平衡称为动平衡。 Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client 52 Profile 5.2.0.0 的速度下，车辆左右摆动非常严重，特别在 55Km/h的车速下摆 Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 动最严重，人乘坐在驾驶室中承受不了。 为了彻底解决此问题，我们对可能影响车辆摆动的每个零部 件进行排查，把主要的零部件进行了全面的测量分析。包括制动 鼓轮毂总成、车轮总成、传动轴总成的动平衡试验，前板簧总成 的弧高刚度等。