斜拉桥
世界十大斜拉桥
世界十大斜拉桥1.苏通长江大桥1088米，中国，2008 双塔双索面钢箱梁苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。
工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
四项世界之最：最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
斜拉桥与悬索桥
索塔
索塔
索塔
吊索
吊索
吊索
主梁
主梁 主梁
索塔 吊索 主梁
(a)
(b)
(c)
(a)
13
索塔的横向形式-2
索塔 吊索 主梁 (a)
索塔 索塔
吊索 主梁 吊索 主梁
索塔 吊索
吊索 主梁
索塔 主梁
(b)
(c)
(d)
(e)
14
二、塔的高跨比Байду номын сангаас
双塔：H/l2=1/4～1/7，单塔：H/l2=1/2.7～1/4.7
10
§4.1.3 索塔布置
一、索塔的形式 1、纵向形式（见附图） 单柱形、倒V形或A形、倒Y形。 2、横向形式（见附图） （1）单索面桥：单柱形、倒V形或A形、倒Y形。 （2）双索面桥：双柱式、门式、H形、倒V形、
倒Y形
11
桥塔的纵向形式
(a)单柱形
(b)倒V形
(c)倒Y形
12
索塔的横向形式-1
间距约5～15m 优点：索间距小，可使主梁弯矩减小 目前斜拉桥大多采用密索布置。
21
稀索和密索
(a) 稀索
（b） 密索
22
§4.1.5 主要结构体系
斜拉桥的结构体系，可以有几种不同的划分方式：
（1）按照塔、梁、墩相互结合方式：漂浮体系、半漂浮 体系、塔梁固结体系和刚构体系；
《斜拉桥简介》课件
世界上著名的斜拉桥案例
东京湾海底隧道大桥
全长约14.9公里，是世界上最长的斜拉桥。
金门大桥
连接旧金山和美洲大陆，是美国著名的地标之一。
长江大桥
位于中国武汉，是世界上最长的公铁两用斜拉桥。
斜拉桥的优势和应用领域
1 大跨度
斜拉桥可以跨越较长的距 离，适用于需要大跨度的 工程项目。
2 美观
3 抗风能力
斜拉桥的独特设计和外观 给城市增添了美丽与特色。
斜拉桥的结构具有良好的 抗风性能，适用于风力较 大的地区。
斜拉桥的设计与建造
1
设计阶段
斜拉桥的设计包括结构分析、桥塔选址、斜拉索布置等。
2
建造阶段
斜拉桥的建造包括基础施工、塔身制作、斜拉索张拉等。
3
竣工验收
斜拉桥在竣工后需要进行验收，确保其安全可靠。
《斜拉桥简介》PPT课件
斜拉桥是一种采用斜拉索作为主要结构的桥梁形式。它以其独特的结构和美 观的外观而闻名于世界各地。
定义和起源
斜拉桥是一种桥梁结构，通过悬挂在桥塔上的斜拉索承载桥面荷载。它起源于古代木桥的悬索结构，并在现代 得到了进一步的发展和改进。
结构和工作原理
斜拉桥的主要结构包括桥塔、斜拉索和桥面。桥塔支撑斜拉索，斜拉索再传递荷载到桥面，达到承载车辆和行 人通行的目的。
斜拉桥的维护与保养
斜拉桥的维护和保养工作包括定期巡查、螺栓检查、铺装养护等，以确保桥梁的良好状态和安全运营。
斜拉桥的未来发展趋势
未来，斜拉桥将继续发展和创新，应用新材料、新技术，打造更高效、更美 观、更环保的桥梁。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
斜拉桥设计概念及结构分析
总工办
一、斜拉桥概述 2.1 稀索体系的斜拉桥
2 斜拉桥技术演变
Knie桥纤细的桥塔和主梁（钢结构）
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一、斜拉桥概述 2.1 稀索体系的斜拉桥
2 斜拉桥技术演变
技术特色： 1）非对成的单塔斜拉桥 2）A型桥塔 3）扇形缆索体系
德国科隆 Severins桥
希腊Evripos 桥 1993 , 矩形板厚度 45 cm
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一、斜拉桥概述 主梁柔、薄化
2 斜拉桥技术演变
法国的Bourgogne 桥
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
技术特色： 1）目前最大跨度的PC斜拉桥 2）三角形单箱双室箱梁，景观、结构特
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一、斜拉桥概述
斜拉桥和斜腿刚构力学对比
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一、斜拉桥概述
斜拉桥和悬索力学对比
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
2 斜拉桥技术演变
斜拉桥的技术演变大致可以分为四个阶段：
1）稀索体系的斜拉桥
1956年开始，主梁大部分采用钢主梁，斜拉索较少，但拉索的直径较大，钢箱 梁索距大约30－60米，混凝土梁的索距大约15－30米。
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一、斜拉桥概述
2 斜拉桥技术演变
德国桥梁工程师Hellmut Homberg 则提出了密索体系的斜拉桥和单索面斜拉桥。
技术特色：第一座密索体系的钢斜拉桥，单索面
斜拉桥
昂船洲大桥方案
第五名 螺旋形塔顶A塔斜拉桥
第四名 分叉索斜拉桥
4.迈向超大跨度的新时期 (1985-2010)
跨度超大化
第三名 无风撑双柱斜拉桥
昂船洲大桥方案
第二名 “天人合一”斜拉桥
4.迈向超大跨度的新时期 (1985-2010)
跨度超大化
昂船洲大桥方案
最终方案—— 圆形独柱分离流线形双箱斜拉桥
斜拉桥前进后退分析
6. 斜拉桥体系计算理论与技术发展
斜拉桥结构分析理论
斜拉桥前进后退分析
6. 斜拉桥体系计算理论与技术发展
斜拉桥结构分析理论
斜拉桥前进后退分析
6. 斜拉桥体系计算理论与技术发展
新材料及连接技术
6. 斜拉桥体系计算理论与技术发展
新材料及连接技术
6. 斜拉桥体系计算理论与技术发展
1. 概 述
1）新理论和分析方法 2）跨径不断突破 3）新施工方法和设备 4）新材料与连接技术 5）新构造和附属设备
1. 概 述
Rion 桥
法国米卢桥
福斯二桥
费曼恩海峡桥
1. 概 述
世界十大斜拉桥
创跨径记录的斜拉桥
在斜拉桥的发展中，哪些理论和技术推动了斜拉桥的发展？ 在未来的发展中，我们要关注和解决哪些关键 的问题？
1. 概 述
用锻铁拉杆将梁吊到相当高的桥塔上 拉杆按扇形布臵，锚固于桥塔顶部 这一描述只给出结构外形和构件组成，缺少对其力学性能及合理受力的阐述
木制桥面、主梁由斜向锻铁拉杆支承 建成次年就在行人通过时倒塌
1. 概 述
拉索张拉；拉索采用高强钢丝 为现代斜拉桥的诞生和发展奠定了理论基础，被视为二十 世纪桥梁发展最伟大的创举之一！
斜拉桥第一 PPT
(5)在一座桥上,常以多根索同时出现风雨激振 。
辅助墩 1) 依边孔高度、通航要求、施工安全、全桥刚度及
经济和使用而定 2) 作用:减小塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯
矩、边跨主梁弯矩,增强施工期安全。 3) 受力:a)受拉时:减小主跨弯矩和挠度;b)受压时:减
小边跨主梁弯矩 4) 设置位置:由跨中挠度影响线确定,同时考虑索距和
施工要求; 5) 数量:1根最有效;2根以上不明显。
法国,诺曼底大桥,主跨856m,主跨钢梁/边 跨混凝土梁
斜拉桥得发展(国内)
20世纪70年代,1975,1976建成两座混凝 土试验桥
1993年,上海杨浦大桥,L=602m,结合梁斜 拉桥
1996,重庆长江二桥,L=444m,混凝土斜拉 桥
2006:苏通长江大桥,L=1088m
混凝土斜拉桥得发展阶段
拉索得风雨振及减震措施
日本研究人员Hikami首先观察到拉索得风雨激 振。实际得拉索结构得风雨激振有如下特点:
(1)在大、中、小雨状况下皆可能发生拉索得风 雨激振,发生大幅振动得风速一般为8-15m/s 。
(2)长索发生风雨激振得可能性较大,而靠近塔 柱处得短索发生这一振动得可能性较小;
(3)一般发生在PE包裹得拉索,拉索直径一般为 140mm～200mm;
拉索得风雨振及减震措施
1984年,日本Hikami观察到直径140mm得 斜拉索在14m/s风速下振幅值达到275mm 。Aratsu桥在建造时就时有强烈得索振动, 观测到得最大幅值为300mm,大约就是直径 得二倍。法国得布鲁东桥、泰国得RamaIX 桥、日本得名港西大桥报道得拉索振幅甚至 大到相邻拉索发生碰撞得程度。国内杨浦大 桥尾索在风雨共同作用下也曾发生强烈振动 ,其最大振幅超过1米。
市政工程教学课件：斜拉桥 (一)
市政工程教学课件：斜拉桥 (一)市政工程教学课件：斜拉桥随着城市化和交通运输的发展，斜拉桥作为新兴的跨河大桥类型，越来越多地应用于城市道路建设中。
因此，斜拉桥已经成为市政工程教学中不可忽视的内容之一。
本文将从斜拉桥的基本概念、结构原理、施工过程及设计要点四个方面介绍市政工程教学课件中关于斜拉桥的内容。
一、斜拉桥的基本概念斜拉桥是一种跨越河流或峡谷的桥梁，其特点是用一定数量的钢缆将主梁与主桥塔相连。
根据钢缆的相对位置不同，斜拉桥可以分为对称式和非对称式两种类型。
对称式斜拉桥钢缆以主桥塔为中心呈放射状交错排列，两侧对称；非对称式斜拉桥钢缆则呈现不对称排列方式。
二、斜拉桥的结构原理斜拉桥的结构原理基于悬索桥和梁桥的设计理念。
其主要由桥塔、主缆、斜拉索和桥面构成。
其中，主缆是斜拉桥的骨架，通过与桥塔的相互支撑，来承担桥面荷载。
斜拉索可以分散荷载到主缆上，使其具有更好的承载能力。
桥面则是行车和行人通过斜拉桥的必经之处。
三、斜拉桥的施工过程斜拉桥的施工分为预制和吊装两个阶段。
预制阶段，主梁和桥面板等桥梁部件将在工厂内进行制作和预组装，以减少现场施工时间和难度。
吊装阶段，吊车将桥梁部件吊装至主塔和斜塔顶部，最终通过各部分的拼装，形成完整的斜拉桥。
四、设计要点在斜拉桥的设计过程中，应考虑如下要点：1. 斜拉桥应结合地形、河流流域等自然条件进行设计，确保其稳定性和安全性。
2. 主桥塔的高度和形状应适宜，以支撑稳定的主缆和斜拉索。
3. 主缆和斜拉索之间的间距和张力应合理，以保证斜拉桥的承载能力和刚度。
4. 桥面结构应考虑承载荷载、行驶舒适度和外观美观等因素，同时便于维修和养护。
综上所述，市政工程中的斜拉桥课件，不仅涵盖了斜拉桥的基本概念、结构原理和施工过程，还需要关注设计要点。
只有科学合理的斜拉桥设计和施工才能保障其安全、稳定，为交通运输提供更加便捷的选择。
第四章斜拉桥
第四章 斜拉桥内容提要：在本章内主要介绍斜拉桥。
内容包括其构造类型和结构体系。
学习的基本要求：1、了解斜拉桥各组成部分（斜索、塔柱、主梁）的构造类型2、了解斜拉桥的四大结构体系斜拉桥——20世纪50年代蓬勃兴起的一种桥梁型式。
斜拉桥是一种用斜拉索悬吊桥面的桥梁。
最早的这种桥梁，其承重索是用藤罗或竹材编制而成。
它们可以说是现代斜拉桥的雏形。
斜拉桥的发展，有着一段十分曲折而漫长的历程。
18世纪下半叶，在西方的法国、德国、英国等国家都曾修建过一些用铁链或钢拉杆建成的斜拉桥。
可是由于当时对桥梁结构的力学理论缺乏认识，拉索材料的强度不足，致使塌桥事故时有发生。
如德国萨尔河桥（1824）在建成第二年，就在一次有246人举行的火炬游行人群聚集桥上时，桥突然坍塌而酿成50 人丧生的严重惨剧。
因此在相当长的一段时间内，斜拉桥这一桥型就销声匿迹了。
直至第二次世界大战后，在重建欧洲的年月中，为了寻求既经济又建造便捷的桥型，使几乎被遗忘的斜拉桥重新被重视起来。
世界上第一座现代公路斜拉桥是1955年在瑞典建成的，主跨为182.6m 的斯特罗姆海峡钢斜拉桥。
近年来斜拉桥在国内外得到了迅速发展，目前已建成跨度最大的是日本国多多罗桥（890m ）。
一、斜拉桥的构造类型预应力混凝土斜拉桥的斜索布置、塔柱型式和主梁截面是多种多样的，现扼要介绍它们的构造类型。
1、 斜索（一） 辐射式：斜索集中塔顶，锚固困难。
（二） 竖琴式：斜索相互平行，倾角相同，外形美观。
（三） 扇式：介于两者之间，采用最多。
2、 塔柱从桥梁行车方向看，塔柱可做成独柱式、双柱式、门式、斜腿门式、倒V 式、宝石式和倒Y 式等多种型式。
3、 主梁斜拉桥主梁的截面形式有板式、箱形截面二、斜拉桥的结构体系斜拉桥的主要组成部分为斜索、塔柱和主梁，这三者可按相互的结合方式组成四种不同的结构体系，即悬浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系。
1、 悬浮体系（漂浮体系）塔墩固结，塔梁分离，主梁除两端外全部用缆索吊起而在纵向可稍作浮动的一种体系。
3.5 斜拉桥
三、完整的正装分析，利用施工阶段的未知荷载系数功能二次 调索，使最终阶段与成桥状态吻合。拉索力选体外力。
实例1 斜拉桥成桥阶段和施工阶段倒拆分析
注意：该实例缺少最后完整的正装分析、二次调索过程 。
“未知荷载系数” 功能求解拉索初拉力
图33有误：自重、二期恒载不应勾选。
实例2 斜拉桥成桥阶段和未闭合配合力正装分析
3. 悬臂施工法
从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。前者 称悬臂浇筑施工，后者称悬臂拼装施工。 悬臂浇筑施工
悬臂拼装施工
4. 转体施工法
将桥体构件先在桥位处（岸边或路边及适当位置）进行预制，待混凝土 达到设计强度后旋转构件就位。
5. 顶推施工法
沿桥纵轴方向的后台设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将 预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁 体向前顶推出预制场地。之后继续在预制场地进行下一节段梁的预制， 循环操作至施工完成。
优点：每根拉索具有可能的最大倾角，斜拉力较小，减少拉索用钢量。 缺点：斜索集中锚固在塔顶，锚固困难，对索塔受力不利。
竖琴式（中、小跨径）
布置方式：斜索与塔柱联接点分散，斜索倾角相同。 优点：外形简洁美观，索塔连接构造易于处理，塔柱受力较有利。
缺点：斜索倾角较小，工作效率差，钢索用量较多。
扇式（较多，尤其大跨径）
2. 支承体系（半漂浮体系）
构造特点：
• 塔墩固结； • 塔墩上设置竖向支承； 优点： 减小纵向漂移。 缺点： 塔柱处主梁负弯矩很大；
使用：早期常用。
3. 塔梁固结体系
构造特点： 相当于斜索加强的连续梁。 优点： • 索塔弯矩小； • 主梁受力较均匀； • 整体升降温引起的结构温度应力较小。 缺点： • 结构刚度小，在荷载作用下变形比较大； • 需大吨位支座（可能为万吨级）。 使用：少用。
世界十大斜拉桥
世界十大斜拉桥No.1 苏通大桥1088米，中国，2008年苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。
建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。
路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
No. 2 香港昂船洲大桥1018米，在建昂船洲大桥位于香港，是全球第二长的双塔斜拉桥。
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。
是本港首昂船洲大桥座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。
昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为290米，两者都比青马大桥为高。
桥面为三线双程分隔快速公路。
而昂船洲大桥于2003年1月开始动工兴建，耗资27.6亿港元。
香港政府把修建世界最长斜拉桥的合同给了Media-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合资公司，合同金额高达48亿港元（合6.16亿美元）。
这座大桥名为“昂船洲大桥”，设计者是OveArup合伙事务所，主要跨度长1018米，超过了世界上最长的同类斜拉桥日本的多多罗大桥（890米），直到被苏通大桥超越。
No. 3多多罗大桥890米，日本，1999年多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。
大桥于1999年竣多多罗大桥工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。
第十九章斜拉桥
第十九章斜拉桥第一节斜拉桥的构造一、结构概述斜拉桥山梁、斜缆索和桥塔三部分组成。
如图19-1,斜拉桥的主要特点是利用山桥塔引出的斜缆索作梁跨的弹性中间支承，借以降低梁跨的截面弯矩，从而减轻梁重，提高梁的跨越能力。
只从索的弹性支承角度考虑，斜拉桥仅相当于在连续梁桥或刚架桥等母体结构的跨中加上了弹性支承，如图19-2o但这种弹性支承没有设置墩台，思维方式很巧妙。
斜拉桥的优点不仅在于此，斜索的水平分力对主梁产生的轴向预施压力的作用可以增强主梁的杭裂性能，节约高强度钢材的用量。
当然这种预压力的作用，使主梁要考虑不使之在轴向力作用下失稳。
从其发展规律上，索距变得较小，这也使得施工变得容易些。
另外，斜索对梁的弹性支承作用，只有在斜索始终处于拉紧状态才能得到充分发挥，而由车辆活载的作用，桥塔弯向某一侧，使得索有时变得松弛，因此，必须在承受荷载前对斜索进行预拉。
这样的预拉还可以减小斜索的应力变化幅度, 提高斜缆索的刚度，从而改善结构的受力状况。
斜拉桥是一种古老的桥型，但广泛的应用仅是最近儿十年的事。
斜拉桥之所以能得到很快的发展，除了其跨越能力大，索、塔、梁组成的完美的组合结构与桥型美观，技术上的发展是决定性的，其中计算机的应用在其中起了不可估量的作用。
斜拉桥的迅速发展已引起了我国桥梁界的注意。
我国公路部门于1975年首次在四川云阳汤溪河上建成笫一座预应力混凝土公路斜拉桥，跨度35m+76m+35 m ,主梁系单室箱型连续梁，梁高lm,为跨度的l/76o接着在上海、青岛先后修建了五座试验桥和大沽河桥等，为我国发展斜拉桥积累了一定的经验。
，1993年，在上海建成的杨浦大桥，是全部由我国设计、施一的组合梁斜拉桥，跨度达602m,是具有国际先进水平的。
斜拉桥轻巧柔细的外形一也使结构抗振动性能差、刚度小和挠度变形较大；同时，斜索两端锚固处抗疲劳性能较差。
，所有这些缺点对动力影响较大的铁路荷载来说都非常不利。
因此，铁路斜拉桥迄今在国内外建造得并不多，寥寥可数。
斜拉桥
平行双索面类型对主梁截面抗扭有利，主梁可采用较小抗扭刚度的
截面并且具有较好的抗风稳定性，
斜向双索面对桥面梁体抵抗风力扭振十分有利，尤其适合于特大跨 径的桥梁，倾斜的双索面应采用倒Y型、A型或双子型索塔。若跨径 过小，考虑视野问题，不宜采用。
1.2.3拉索布置
2、拉索立面布置
索面形状主要有（a）辐射形、（b）竖琴形和（c）扇形三种类型
气动控制法
气动控制法是将光滑的拉索做成具有螺旋凸纹、条形凸纹、圆形凹点、
条纹凹纹等形式，通过提高拉索表面的粗糙度，有效地减小风振的影响。
日本多多罗大桥拉索上的圆形凹点
1.3.3拉索的构造
磁流变减震法
磁流变减振法是用磁流变阻尼器取代油阻尼器，来实现斜拉桥的“风 雨振”问题。
多多罗大桥的制振缆索
2650 17 5 115 0 115 0 17 5
拉 索
1%
3 00
1% 1.5 % 1.5 %
武汉长江二桥双箱形主梁
半封闭式箱形截面
其两侧为三角形封闭箱，端部加厚以便锚固拉索，外缘做成风嘴状， 以减少迎风阻力。由于中间无底板，自重变得较轻，其适用于双索面斜 拉桥。
美国P—K桥三角形双箱梁
封闭式箱形截面
图(a)表示三跨连续梁及 其典型的恒载弯矩图， 而图(b)为三跨斜拉桥及 其恒载内力图。从图中 可以看出，由于斜拉索 的支承作用，使主梁恒 载弯矩显著减小。此外
，斜拉索轴力产生的水
平分力对主梁施加了预 压力，从而可以增强主 梁的抗裂性能．节约主
梁中预应力钢材的用量
1.1 概述
斜拉桥属于高次超静定结构，包含较多的设计变量，桥型方案和寻求 密索布置：日本，1999年5月1日建成通车,其主跨长达 合理设计较为困难。 890米, 主梁为P.C.与钢箱梁混合结构
斜拉桥发展
斜拉桥的构造
一、斜拉索 1、拉索 每一根拉索都包括钢索和锚具两大部分。 钢索承受拉力，设置在钢索两端的锚具用来传 递拉力。钢索作为斜拉索的主体主要有如下几 种形式。
平行钢筋索： 高强钢筋平行布置组成，标准强度不低于1470MPa 施工操作过程繁杂，索中钢筋都有接头，目前很少使用
平行钢丝股索：
钢丝索 平行钢丝索
钢构体系
2、主梁端部处理
3、主梁高度沿跨长的变化
4、横截面形式
实体双主梁截面 板式边主梁截面 分离双箱截面 整体箱形截面 板式箱形截面
5、主要尺寸拟定
主梁高度h：h=1/50~1/200 主梁宽度B:主梁宽与主跨的比值宜大于1/30，与主梁高 的比宜大于8 主梁各细部尺寸：主要根据轴力来确定 截面调试
2德国的severin桥世界上第一座独塔斜拉桥3委内瑞拉马拉开波桥世界上第一座预应力混凝土斜拉桥4德国的北易北河桥世界上第一座单索面斜拉桥5澳大利亚巴特曼桥世界上第一座斜塔式斜拉桥6美国的pk桥世界上第一座采用密索体系预应力混凝土斜拉7加拿大安娜西斯桥世界上第一座组合梁斜拉桥8挪威斯卡恩莎德桥世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥9法国的诺曼底桥混合式斜拉桥的里程碑10澳大利亚悉尼格来贝岛桥大洋洲最大的斜拉桥11日本的多多罗桥
斜拉桥的孔跨布置
1、双塔三跨式
最常见，主跨跨径大，适用于跨越较大的 海峡或河谷。边跨l1/中跨l2=0.2~0.5,
2、独塔双跨式 主跨跨径小，适用于跨越中小河流或城市 通道。边跨l1/中跨l2=0.5~1.0 3、三塔四跨式和多塔多跨式
结构体系
按梁体与塔墩的连接分
漂浮体系 半漂浮体系 塔梁固结体 系 刚构体系
拉索在塔柱上对称锚固
利用钢锚箱对称锚固
斜拉桥简介
代东辉
一、斜拉桥的结构特点
边跨 主跨 索塔 端锚索 边跨
边墩 或桥台
1.斜拉索将梁多点吊起，恒载及活载通过斜拉索传 至塔柱，在通过塔柱基础传至地基。 2.高次内部超静定结构，可通过斜拉索的张拉调整 主梁和主塔塔的恒载受力状态。
3.在不对称荷载作用下，斜拉索对主梁的弹性支撑 作用受塔柱顺桥向弯曲的影响。 4.不对称荷载作用下，斜拉索对主梁的弹性支撑作 用受塔柱顺桥向弯曲的影响，端锚索对主梁座外，其 余位置均有拉索支 撑，成为在纵向可 自由漂移的多点弹 性支撑连续梁，次 内力较小，受力均 匀。具有很好的抗 震消能作用。塔梁 之间要设横向约束。
滑动支座 塔柱 主梁
杨浦大桥
2.将0号索换成塔 柱横梁上的竖向支 撑，主梁刚度更大， 对限制主梁纵向位 移更有利，同时省 去换锁的复杂工艺。 但次内力较大，支 撑处主梁截面需要 加强。我国福州的 青州闽江桥就是采 用的半漂浮体系， 主梁为连续体系， 塔梁交接处通过盆 式橡胶支座。
索塔 单端锚索 桥塔
塔后斜索
边墩 或桥台 自锚体系斜拉桥
边墩 或桥台 地锚式斜拉桥方案
以上是根据斜拉索的锚固方式分成的不同体系， 此外，还有一种是为了景观效果而设计的独特 的无端锚索的斜拉桥，下图是美国著名桥梁专 家林同炎所设计的Ruck-A-Chuck桥方案。
（二）主梁的连续与非连续体系
大部分斜拉桥主梁采用连续体系，当主梁与塔墩固 结时，形成连续钢构体系。也可以将主梁设置成单 悬臂梁或T型钢构。
边跨 主跨 索塔 端锚索 边跨
二、斜拉桥的结构体系
（一）斜拉索的不同锚固体系
1.自锚式斜拉桥 拉索全部锚固在主梁与塔柱之间，竖向荷载通过塔柱递到桥墩 及基础中，拉索的水平分立由主梁的轴来力平衡。 2.地锚式斜拉桥 拉索一端锚固在主梁上，另一端锚固在山岩上。 3.部分地锚式斜拉桥 边跨部分锚索锚固在主梁上，部分拉索布置成地锚式。
斜拉桥施工要点
第三章 斜拉桥的计算
1．拉索的模拟 只需将单元抗弯惯矩取小。如果需考虑索单元的非线性，在计 算中采用Ernst公式计入缆索垂度的影响。
2．截面的处理和应力计算 对于箱形主梁，程序将各种不同的构件截面等效为工字型截面。 主梁剪力滞后效应较明显，计算应力时应该考虑截面面积和惯 性矩的折减；采用全截面计算应力是偏于不安全。
P A E A E A L / L E A T L / L E A T
第三章 斜拉桥的计算
4. 温度次内力计算 温度效应可归结为两种情况：年温差；日照温差 1）年温差：计算时以合龙温度为起点，考虑年最高气温和最 低气温两种不利情况影响。 2）日照温差：主梁上、下缘，索塔左、右侧及拉索温度变化 量均是不同的，一般情况下，索塔左右侧的日照温差均取±5℃， 其间温度梯度按线性分布。 拉索与主梁、索塔间的温差取±10℃～±15℃。
第三章 斜拉桥的计算
斜拉桥静力分析分为三步： 1）确定成桥的理想状态，即确定成桥阶段的索力、主梁内力、 位移和桥塔内力。 2）按照施工过程、方法和计算需要划分施工阶段。 3）确定施工阶段的理想状态， 经过多次反复调试、计算，才可达 到成桥阶段的理想状态。
第三章 斜拉桥的计算
2．动力方面 斜拉桥扭转和弯曲振型耦合在一起，动力分析时宜采用空间 计算模型。 地震频繁地区在初设阶段就考虑地震作用。
某大跨度斜拉桥离散后的结构计算模型
第六节 斜拉桥的抗震分析
斜拉桥的动力分析主要包括抗震和抗风两方面。 斜拉桥的动力特性分析是研究斜拉桥动力行为基础，其自振特 性决定其动力反应特性。 由于空间斜拉索的存在，对斜拉桥的动力分析必须采用三维空 间模型。
斜拉桥
斜拉桥的变形
(a)三塔四跨式斜拉桥的变形
(b) 双塔三跨式斜拉桥的变形
44
第一章 总体布置
第二节
孔跨布局
四、辅助墩和边引跨
图4-1-6
边引跨和辅助墩
a) 设引跨 b) 设辅助墩 活载往往在边跨梁端附近区域产生很大的正弯矩，并导致 梁体转动，伸缩缝易受损，在此情况下，可以通过加长边梁以 形成引跨或设置辅助墩的方法予以解决，同时，设辅助墩可以 减小拉索应力变幅，提高主跨刚度，又能缓和端支点负反力， 是大跨度斜拉桥中常用的方法。 另外，设置辅助墩也便于斜拉桥的悬臂施工，即双悬臂施 工到辅助墩处的时候就相当于单悬臂施工，其摆动小，较安全。
27
第一章 总体布置
第一节
概述
重庆石门桥：位于重庆市沙坪坝，跨越嘉陵江，全长７１６ｍ。 主桥为２００＋２３０(ｍ）单索面独塔预应力混凝土斜拉桥
28
第一章 总体布置
第一节
概述
鹿特丹的超现代伊拉斯缪斯大桥
29
第一章 总体布置
第一节
概述
长沙洪山庙大桥
30
第一章 总体布置
第一节
概述
海参崴俄罗斯岛跨海大桥，中跨跨度长度— —1104米，为世界纪录，牵索长——580米。 距水平面高度 ——70米。桥墩高度——324 米。主跨1104米的俄罗斯岛大桥（Russky Island Bridge）于2012年7月2日在海参崴通 车投入使用，成为全世界第三座跨度超过千 米的斜拉桥，也超越国内主跨1088米的苏通 大桥（Sutong Bridge）和香港主跨1018米的 昂船洲大桥（Stonecutters Bridge）成为全球 主跨最长的斜拉桥。
6
第一章 总体布置
第一节
半漂浮体系斜拉桥的解释
半漂浮体系斜拉桥的解释
半漂浮体系斜拉桥是一种特殊类型的斜拉桥，其特点是桥墩采用半漂浮式支座。
这种设计使得桥梁更加适应一些特殊地理和水文条件。
以下是对半漂浮体系斜拉桥的解释：
1.半漂浮式支座：这是半漂浮体系斜拉桥的关键特征。
半漂浮式支座是指桥墩的底部部分被设计成浮力支撑，使得桥梁的一部分能够浮在水面上。
这种设计主要用于跨越水域较宽的地区，如河流或湖泊。
2.斜拉桥结构：半漂浮体系斜拉桥采用斜拉桥的结构形式。
斜拉桥的主要特点是桥梁主梁采用斜拉索支撑，通过一定的预张力使桥梁获得较好的稳定性和承载能力。
斜拉索通常从桥塔上斜向桥梁主梁，形成一种独特的美学和结构效果。
3.适用条件：半漂浮体系斜拉桥适用于水域交叉较大、需要考虑船舶通行的地区。
由于部分桥墩浮在水面上，减少了对水路的阻碍，提高了通航能力。
4.设计考虑：在设计半漂浮体系斜拉桥时，需要考虑水流、水深、船舶通行等因素，确保桥梁结构稳定、安全，并符合相关的水利交通规定。
5.工程实例：一些实际的半漂浮体系斜拉桥工程中，可能会采用可调节的浮力支座，以适应水位变化和不同的工况。
这种桥梁设计在一些特殊的水文和地理条件下具有独特的优势，能够提供良好的通航性能，减少对水路的干扰，同时展现出独特的工程美学。
第九章 斜拉桥
(a) 辐射形
扇形布置的拉索在索塔锚固分散到一定的高度范围， 其分布范围由锚固构造要求确定，一般两个锚固点 的间距为3～4m左右。这种布置方式索力传递接近于 最合理，构造也能满足施工要求，是斜拉桥普遍采 用的一种结构形式。
(b) 扇形
竖琴形拉索布置是平行布置拉索的结构体系，最大 特点是避免拉索之间相互交叉的视觉效应，拉索长 度变化有韵律，景观效果较好，而且对主梁的轴向 变形约束刚度大。缺点是竖向的传力效果比较差。 当拉索布置对斜拉桥经济性影响不大时（中等跨度 的钢桥）或者从景观需要考虑，设计可采用竖琴形 的拉索布置形式。
拉索技术研究：
如何使拉索与锚具的组装件能在斜拉 桥整个使用年限内经得起高幅度应力变 化，锚具抗疲劳 拉索组件绝对可靠的永久的防护 拉索组件可靠耐久前提下，施工方便 ，造价低廉
2. 斜拉索类型 根据捆扎形式不同，拉索 可分为封闭式钢索、平行 钢丝索、钢绞线索三种形 式，比较常用的是由φ5 或φ7mm热镀锌钢丝组成 的平行钢丝索，强度一般 为1670MPa
1. 钢主梁 钢主梁有板梁和桁架梁两种形式。桁架梁 的截面高、刚度大，特别适用于双层桥面的桥 梁（如公铁两用，但用钢量大。
日本本—四联络 桥上的柜石岛和 岩黑岛大桥，主 跨为420m，主梁 为桁架。
板梁截面有开口截面和箱形截面两种形式
梁板式双主梁截面（德国Leonhardt推荐的截面形式）
扁平钢箱梁（江苏苏通大桥主梁截面）
2. 拉索的锚固方式 根据拉索的锚固方式不同，斜拉桥可分为自锚 式、地锚式和部分地锚式三种结构体系。 自锚式最常用。施工方便、主梁截面受力合理、 不需要修建锚碇等。但当结构跨度比较大时，主梁 的稳定问题突出，可能成为设计的控制因素。
(a) 自锚式
斜拉桥 梁式桥支座介绍
（3）成品盆式橡胶支座承载能力的合理选择
支座承载力大小的选择，应根据桥梁恒载、活载的支点反 力之和及墩台上设置的支座数目来计算。合适的支座一般为： 最大反力不超过支座容许承载力的5%，最小反力不低于容许承 载力的80%。
GYZF430054(NR)，表示公路桥梁圆形、直径300、厚度 为54、带聚四氟乙烯滑板的天然橡胶支座。
3 盆式橡胶支座的选用
（１）成品盆式橡胶支座的系列 成品盆式橡胶支座的主要系列有：GPZ、TPZ-1等。其中， GPZ表示由我国交通部中交公路规划设计院设计的系列盆式橡胶 支座；TPZ-1则表示我国铁道部科学研究院设计的系列盆式橡胶 支座。
4. 刚构体系
构造特点：塔、梁、墩固结 优点： • 省大型支座； • 主梁挠度小； • 施工的稳定性好； 缺点： • 主梁固结处M更大； • 温度M大(固结点、墩脚处)； 使用：独塔、地基好，高墩（附加内力小）
3.5.3 斜拉桥的构造
1、拉索（立面布置）
辐射式（较少） 竖琴式（中、小跨径） 扇式（较多，尤其大跨径） 星式（较少）
当5 S 8时， []=7～9
支座高度
主梁由温度变化等因素在支座处产生的纵向水平位移，
依靠全部橡胶片的剪切变形t来实现。
t
h
a
由
有 t
[tg ]
[tg ] --橡胶片容许剪切角的正切，可取用0.5～0.7，不计活载制动力 时用0.5；计及活载制动力时取用0.7，则上式可写成：
L
HT t 2GA
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elko2008-09-06 17:14斜拉桥上部结构施工工艺总结摘要：本文介绍了王兰高速公路第二合同段K18+225斜拉天桥现浇箱梁、索塔和拉索施工工艺。
关键字：斜拉桥拉索现浇梁索塔施工1．设计概况及技术特点1.1 工程概况1)K18+225天桥是位于王兰高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。
该桥全长114m。
上部采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥–连续粱组合体系，桥墩梁固结。
下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。
2)桥塔采用H型塔，矩形实心变截面，上部宽1.3m，根部宽1.7m，桥面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并设上下横梁各一道，与主梁和桥塔一同浇筑。
主梁采用单箱双室截面，梁高1.0m。
墩顶和台顶设置横梁，其中中横梁为预应力横梁。
3)斜拉索采用VSL SSL2000钢绞线拉索体系，钢绞线强度标准为1860MPA，规格均为6-7。
梁上标准索距4.0 m，塔上标准索距1.6 m，单塔双索面扇形布置。
斜拉索在主梁上锚固，与主塔交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号ZPE-15，拉索护套采用双层彩色高密度聚已烯（HDPE）套管，外径125㎜，全桥共设计28根VSLSSL2000 6-7规格拉索，每根拉索张拉端与固定端均设减震器一套，全桥共56套。
1.2技术特点斜拉桥以独特优美的造型及优越的跨越能力在我国发展很快，王兰高速K18+225天桥即为开封地区第一座斜拉桥。
该桥主要特点：⑴采用独塔双跨式布置方式；⑵结构体系采用塔梁固结体系；⑶全预应力结构；上述特点对施工提出较高的要求，与国内已建成的斜拉桥相比主梁跨度较小、施工地理条件优越、索塔较矮为该桥特点，采用支架上浇注主梁是合理的。
2.施工工艺设备和流程2．1 施工工艺设备主塔和主梁施工应用吊车、混凝土输送泵车两种垂直运输设备。
吊车最大起重量为25T，理论最大臂长24.8m,满足施工起重重量后垂直吊装高度仅为22m。
索塔全高26.5m,吊车吊装高度不能满足索塔整体施工要求,采取下塔柱施工中吊车就位于桥下，上塔柱施工中吊车就位于桥中心主梁上。
混凝土输送泵车理论最大臂长37m，满足主塔和主梁的施工要求。
2．2 主塔及现浇箱梁施工顺序根据设计和施工要求，主塔及现浇箱梁施工顺序如下:1)基础及下部结构施工：主塔施工至下横梁下端。
2)搭设满堂支架，铺模板，绑扎钢筋，浇筑箱梁砼。
主塔下横梁与主梁一同浇筑。
3)待箱梁砼强度达到设计强度85％后，先张拉横梁横向预应力钢束，后张拉箱梁纵向预应力钢束。
4)浇筑上塔柱及上横梁，同时预埋拉索套筒及相关构件。
5)待桥塔砼强度达到设计强度85％后，拆除边跨箱梁支架。
6)依次对称张拉S1—S7号斜拉索。
7)由跨中向支点，多点、对称、缓慢、均匀拆除两个中跨的箱梁支架。
8)从跨中向墩顶分别浇筑调平层砼及桥面铺装，安装桥面系。
9)对全桥斜拉索索力进行测定并进行荷载试验。
10) 工工艺流程见图13．主梁和桥塔施工3．1主塔下塔柱施工（下横梁以下部分）：3．1．1、模板制作及支立下塔柱平台直接以承台为基础,采用钢管搭设。
模板采用定型钢模板，面板厚5㎜，外加∠75×75×8角钢加强肋，间距50㎝。
下塔柱模板一次性支立，灌注砼时灌至下横梁底部。
3．1．2、钢筋加工a)钢筋按照设计图纸所示形式和尺寸在钢筋加工棚内加工，底部主筋已在承台施工时预埋，在主筋边缘上标出箍筋位置，从主筋上部向下放入箍筋，从下向上绑扎箍筋。
b)主筋接长采双面绑条焊，接头必须满足规范要求，相邻两接头错开布置，在同一截面内钢筋接头数不超过50％。
3．1．3、砼施工a)砼所用的砂、碎石的各项指标满足规范要求，碎石进行冲洗，砂过筛。
为了保证砼外观一致水泥采用同厂家、同型号的。
b)砼振捣采用插入式振动器，振捣至砼表现不再下沉，表面泛浆，不再出现气泡时为准。
c)砼灌注方式为水平分层，分层厚度为30㎝。
d)在砼灌注过程中派专人检查模板有无胀模、跑模、漏浆现象，发现问题及时处理。
e)砼初凝后专人养生，养生时间不得少于7天。
3．2 现浇箱梁施工现浇箱梁采用满堂支架（腕扣式支架）现浇，具体施工工艺如下：3.2.1地基处理3.2.1.1地基承载力计算：A：梁部永久荷载：598.5×2.6=1556.1TB：梁部施工人群等荷载（施工人员、施工工具、堆放荷载及振捣）： 110m×0.4T/m=44TC：方木荷载：（122×10×0.12×0.12+110×8×0.15×0.15）×0.6=22.5TD：支架自重：支架间距为1.2×0.9×1.2m共用钢管重31.8TE：砼预制块重量：0.4×0.4×0.25×1098×2.4=105.4TF：地基承载力为：1759.8×1000×10×1.2/(0.4×0.4×1098)=0.12MPA3.2.1.2地基处理根据地基承载力计算结果（地基承载力为0.12MPA），原地面承载力能达到设计要求，但考虑地质不均匀可能造成不均匀沉降及雨后积水造成地基承载力下降等可能影响承载力的因素，将原地面整平压实（90％）后，填筑30㎝厚5％石灰土，石灰土压实度为95％。
处理宽度为14m（即翼缘板外侧各2m）。
同时外侧挖排水沟，保证处理过的地基雨后不积水。
3.2.2支架搭设及铺设底侧模3.2.2.1支架设计拟采用1.2×0.9×1.2(长×宽×高)腕扣式脚手架，根据上部传递的荷载为1622.6T，根据此种组合结构共有立杆1098根，每根承重为1622.6/1098=1.48T，满足脚手架承载力要求。
3.2.2.2支架搭设1) 先在处理过的地基上，用石灰划出支架布点图，在交点上安放0.4×0.4×0.25㎝，C25砼预制块，必须保证预制块底部安平，不平的垫7.5M砂浆安平。
在预制块上安放可调底托，底托上搭设支架，用可调底托调整高差，保证第一排横杆保持水平，支架顶安放顶托，顶托上先放纵向方木（0.15×0.15m），纵向方木顶安设横向方木（0.1×0.1m），横向方木的净距不大于20㎝在横向方木上铺设顶模，底模及侧模采用1.5㎝厚的竹胶板。
2) 脚手架横向及纵向每四排加一排横向剪刀撑，以增强支架整体性。
3) 底模预留上拱度：施工预拱度本着跨中最大（计算值）向两端按二次抛物线形布设，计算过程如下：a：钢管本身弹性变形：①钢管高度取6.0 m②荷载（每根钢管）：P=14.8KN③弹性模量：E=2.0×1011PA④钢管截面积：A=π（0.0482-0.0422）/4=4.241×10-4 m2则ΔL=PL/EA=1.05 ㎜b：非弹性变形：①钢管接头压缩引起的沉降量：取3㎜②根据公路桥涵施工技术规范（JJT041-2000）查得以下变形：a)木与木接缝变形：3㎜b)木与钢接缝变形：2㎜c)支架置于砂土上：8㎜d)木楔接缝变形：2㎜③弹性变形及非弹性变形合计：1.05+3+3+2+8+2=19.05㎜≈2.0㎝向上预拱度取2㎝3．2．3钢筋绑扎及预应力孔道成型a)现浇梁的钢筋按设计图所示的形状和尺寸在钢筋加工场加工。
在底模内绑扎成型，钢筋绑扎分二步进行，第一步绑扎底板与腹板钢筋，安装预应力管道和拉索预埋管，立模浇筑底板及腹板砼；第二步安装顶板内模，绑扎顶板、翼板钢筋，安装预应力管道，浇筑顶板砼。
b)预应力管道采用预埋波纹管成孔，波纹管采用焊接在钢筋骨架上定位网固定，为防止波纹管接头漏浆在接头处用胶布缠裹严密，钢筋在梁内接长时，严禁在已布设好的波纹管附近焊接，避免烧伤波纹管，而出现漏浆现象。
在砼浇筑前认真检查波纹坐标是否正确，有无烧伤破损现象，检查合格后方可浇筑砼。
c)钢筋接头：钢筋接头采用焊接接头，接头质量必须满足规范要求，受力钢筋接设置在内力较小处并错开布置，配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头截面积的百分率不超过50％。
d)钢筋骨架应具有足够的强度和刚度，钢筋骨架各部结构尺寸，钢筋数量，间距等应符合设计规范要求。
3．2．4砼的浇筑a) 在砼浇筑前必须对钢筋模板、预应力孔道成型进行检验，特别是拉索在主梁内的预埋件，其位置必须用全站仪定位、检查，否则不能浇筑砼。
b) 主梁砼采取二次浇筑成型，第一次浇筑底板及腹板（即浇筑至翼缘板下缘；第二次浇筑顶板，砼水平运输采用砼运输车，垂直提升用砼输送泵车；砼浇筑以0#台至4#台方向连续进行灌注。
c)在砼灌注前选好配合比，其坍落度控制在14~16㎝之间，初凝时间为12~14小时。
在灌注过程中，设专人对砼质量进行监控，避免砼出现离淅及坍落度波动现象。
d)砼为水平分层，斜向分段连续浇筑，每层厚度在30㎝以内，采用插入式振动棒振捣，钢筋较密处用30㎜振动棒振捣，较稀处用50㎜振动棒振捣，振动棒插入下层不小于20㎝振捣以砼不再下沉，表面泛浆，不再出现气泡时为止。
e)在砼浇筑过程中，专人检查模板有无胀模、跑模、漏浆，支架是否下沉，连接构件是否松动等，发现问题及时处理。
f)灌注过程中随时用水准仪观测底模及支架的变形情况，并进行数据分析，超过设计预拱度时及时加固处理，以保证砼外观线型。
g)在砼浇筑过程中，采取有效的防雨措施，避免新浇筑的砼受雨水冲刷。
h)砼终凝后及时覆盖，并洒水养生，养生时间不少于7天。
i)当砼强度达到0.8MPA后拆除内模及侧模。
3．2．5张拉当顶板砼强度达到设计强度的85％以上后才能进行预应力张拉。
3.2.5.1预应力钢束及锚具预应力钢束均采用Φj15.24高强度低松弛预应力钢铰线，ASTMA416—97（270级）标准，标准强度Rby=1860MPA，松弛率不大于3.5％，张拉控制应力σk =0.75Rby=1395 MPA。
纵向布置15束13Φj15.24钢绞线，采用两端张拉，锚具为OVM15—13；横隔处（1#、2#、3#）分别设置6束13Φj15.24钢绞线，采用单端张拉，张拉端及固定端锚具分别为：OVM15—13和OVM15—13HA.张拉顺序先张拉下横梁横向钢绞线，再张拉纵向钢绞线。
B.张拉设备及机具采用两台张拉力为3000KN的张拉千斤顶，千斤顶及油压表在钢绞线张拉施工前按规范要求经国家计量认证机构认证的检测部门进行配套校验，在使用过程中，也要定期校验，凡张拉200次及使用六个月以上者需重新校验，千斤顶使用时与油压表配套使用，严禁混用。
C.张拉工艺钢绞线张拉控制应力采用σ—σ初（0.1σ）—σ持荷2min—锚固。