城市轨道交通客运组织项目1

具体实施时需要做到以下几点： （1）设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽， 实现立体化“零换乘”。一方面，尽可能为客流量大的 综合枢纽站提供衔接公交站场用地，设置公交换乘枢纽， 通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”，另一 方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的位置，在不 影响道路交通的前提下，调整公交停靠站与轨道交通出 入口的距离，必要时设置立体步行换乘通道，缩短换乘 距离，方便客流换乘。 （2）以轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车， 加强对大型工业区、商业区、行政区、主要居住区等客 流的收集与疏散，延伸网络的辐射。 （3）调整轨道交通沿线衔接的公交线路，形成相互 支援，优势互补的公共交通网络，引导提升公交出行 比例。
2．车站站点设置对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的出行时间。车站 多，市民步行到站距离短，节省步行时间，可以增加短程乘 客的吸引量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速度，减少 乘客乘车的时间，可以增加线路两端乘客的吸引量。市民出 行对交通工具的选择，快捷省时条件排在第一位。如芝加哥 市滨湖线的不同站间距比较，结果是大站距(1.6 km)比小站距 (0.8km)多吸引客流量3%。 车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交 通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
（4）依据车站地位不同，设计衔接形式： ①综合枢纽站：一般采用先进的设施和空 间立体化衔接，合理组织人、车分流，保 证人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管 理。 ②大型接驳站：指位于轨道交通首末站、 地区中心及换乘量较大的车站的换乘点； ③一般接驳站：为轨道交通车站与地面常 规公共交通线路中间站的换乘点。
1．车站站点设置原则
根据国家有关技术规范，城轨交通车站站间距在城市中心区和 居民稠密地区宜为1千米左右，在城市外围应根据情况适当加大车 站间的距离，一般宜为2千米左右。为吸引周边500米步行范围的 客流，也可通过设置接驳常规公交的方式以吸引更大范围的客流。 因此站点的设置应本着以下原则： ①应尽可能靠近大型客流集散点，应能满足设计远期客流集散量和 运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘 客，为乘客提供方便的乘车条件； ②根据轨道交通路网及城市道路网状况，在城市交通枢纽、地铁线 路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密 切结合，为乘客创造良好的换乘条件； ③应与城市建设密切结合，充分考虑城市地貌及建筑物布局，与旧 城房屋改造和新区土地开发结合； ④尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰； ⑤兼顾各车站间距离的均匀性； ⑥车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最 经济 。
城市轨道交通客运组织
项目一 城市轨道交通 线路车站
[知识要点]
1.城市轨道交通线路设置。 2.城市轨道交通车站站点设置。
一、城市轨道交通线路设置
城市轨道交通线路修建一般都是城市路网规划的重要项目，一旦 确定建成，对整个城市的交通、经济、文化等发展有较大的影响，所 以一定要与整个城市的长远发展规划紧密结合，对地面交通与地下及 高架交通线路要留有一定的后续发展余地，以满足城市快速发展的需 要。 城市轨道运输的主要乘客是本市及沿边市郊的固定人群，因此 线路位置的设计要充分考虑沿线吸引范围内乘客的便捷因素，科学 规划。城轨线路一般主要沿城市的交通主干道修建，同时在城市轨 道交通线路规划中，不能强调单一轨道交通线路系统的建设，而忽 略轨道交通线路系统与其他交通线路系统的衔接，或重视单一轨道 交通线路建设和工程设计层面上的研究，忽视轨道交通系统内各条 线路之间的整合。这些将导致轨道交通系统内的客流衔接不顺畅、 不便捷。
2．城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘
城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主 干与支流的关系。城市轨道交通以解决城市主要客流 走廊、主要干道的中远距离客流为主。轨道交通要发 挥其大运量、快捷、准时、舒适的系统特征。公共汽 车、电车运能小，但方便灵活，可将乘客送往四面八 方，是解决中、短途交通的主力。根据两者的特点， 在交通规划时应注意其相互衔接与换乘，使之发挥更 大的作用。
5 ．城市轨道Βιβλιοθήκη 通线路与私人交通工具的衔接 与换乘
城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接与换乘表现在 两个方面： （1）与机动车的衔接与换乘。 （2）与自行车的衔接与换乘。
6．线路敷设方式
城轨线路敷设方式有地下线、地面线和高架线三种。
二、城市轨道交通车站站点设置
车站站点选址要满足城市规划、城市交通规划及轨 道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管 线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 为方便乘客乘车，车站站点的设置应与城市其他路 网规划相配合，车站是乘客办理各种乘车手续并完成 乘降的主要场所，为了满足各种乘客流线方便快捷的 需要，车站站点一般都设置在市区居民集中的地点、 沿城市主要交通干道的路口、商业繁华地段以及主要 工业区等人流集中的地点
3．城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘 城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘国 内经验不多，国外一般有两种做法： （1）市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外 辐射。在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接。 （2）利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不 深入市区，起点站在市区边沿，在起点站车站上与 城市轨道交通及地面常规公共交通工具进行换乘衔 接
1．城市轨道交通线路与其他交通线路的衔接原则原则
城市轨道交通线路的设计应遵循以下几个原则： （1）城市轨道线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、 施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的 方案。 （2）城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选 择对城市干扰小的方案。 （3）城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交 通方式运营管理体制上的差异，选择多方均能接受的方案。 （4）城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求， 满足远期发展规划的要求 。
4．城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接与换乘
在既有火车站站前广场或站内站台地下单独 建设城市轨道交通车站，利用出入口通道或站台 立体通道与铁路车站衔接。在地面或高架修建城 市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。在 新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一 同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。