铁路专用线建设流程
电气化铁路专用线四电工程施工验收流程
电气化铁路专用线四电工程施工验收流程以电气化铁路专用线四电工程施工验收流程为标题，下面将详细介绍该流程。
一、施工前准备阶段1.项目启动：确定施工计划，成立项目组，制定施工方案。
2.设计评审：对设计方案进行评审，确保符合相关规范和要求。
3.材料采购：根据设计方案，采购所需的电器设备、线缆、配电箱等材料。
4.施工准备：准备必要的施工设备和工具，组织施工人员进行技术培训。
二、施工阶段1.线路敷设：按照设计方案进行电缆、电线的敷设，确保敷设质量和安全。
2.电缆接头施工：进行电缆接头的制作和安装，确保接头的可靠性和防水性。
3.变电设备安装：安装变电所、变电设备和配电箱等设备，确保其安全性和运行稳定性。
4.接地工程施工：进行接地装置的安装和接地电阻的测试，确保接地系统的有效性。
5.绝缘电阻测试：对电缆、电线和设备的绝缘电阻进行测试，确保绝缘性能符合要求。
6.设备调试：对各种设备进行功能测试和调试，确保其正常运行。
7.系统联调：将各个设备进行连接和调试，确保系统的完整性和协调性。
三、验收阶段1.验收准备：对施工过程进行全面检查，确保施工符合规范和要求。
2.验收文件准备：准备施工记录、检测报告、设备清单等相关文件。
3.验收组成立：成立专门的验收组，由相关部门的专家组成。
4.现场验收：验收组对施工现场进行检查，核实施工质量和安全措施。
5.设备功能测试：对各个设备进行功能测试，确保其正常运行。
6.系统性能测试：对整个系统进行性能测试，确保系统的稳定性和可靠性。
7.验收报告编写：验收组根据实际情况编写验收报告，记录施工情况和测试结果。
8.验收结论：验收组根据实际情况给出验收结论，判断施工是否合格。
9.验收结果通知：将验收结果通知相关部门和责任人，并做好相关记录。
四、竣工阶段1.竣工报告编写：根据验收结果编写竣工报告，记录整个施工过程和结果。
2.竣工文件整理：整理施工过程中的各种文件资料，包括设计图纸、合同、验收报告等。
《铁路专用线接轨管理办法》(2019)53
铁路专用线接轨管理办法第一章总则第一条为适应运输结构调整需要ꎬ扩充铁路货运集疏运能力ꎬ规范专用线、专用铁路(以下简称专用线) 接轨管理工作ꎬ降低社会物流成本ꎬ提高企业经营效益ꎬ确保铁路运输安全畅通ꎬ依据国家有关法律法规和中国铁路总公司(以下简称总公司) 相关规定ꎬ制定本办法ꎮ第二条本办法适用于与国家铁路、国家铁路控股合资铁路(包括设计时速２００公里客货共线铁路和既有专用线ꎬ以下简称国铁) 接轨新建、改扩建专用线的管理ꎮ第三条专用线接轨实行合同制管理ꎮ铁路局集团公司( 以下简称铁路局) 或合资铁路公司应与专用线拟投资人或所有权人(以下简称专用线接轨人)遵循平等自愿、诚实信用的原则ꎬ协商签订专用线接轨合同ꎬ明确双方的责任、权利和义务ꎮ专用线接轨人应具有企业法人资格ꎬ或为企业法人授权的法人分支机构(军队单位除外) ꎮ第四条铁路局是专用线接轨管理的责任主体ꎬ应高度重视专用线接轨管理工作ꎬ明确铁路局专用线规划、接轨受理、技术方案审查、建设、验收以及专用线接轨服务管理的责任部门ꎮ铁—２—路局法律事务部门负责专用线接轨合同的合法性审查ꎮ未明确铁路局管辖的新建铁路由铁路建设单位负责专用线接轨管理工作ꎮ第五条专用线接轨管理工作应坚持依法合规、安全环保、经济合理和公开、公平、公正的原则ꎬ符合市场化要求ꎬ对各类所有制企业同等对待ꎮ铁路局应积极探索建立专用线建设受理绿色通道ꎬ创新服务模式ꎬ推行相关部门定期合署办公(联席会议)制度ꎬ集中研究解决涉及专用线建设的接轨意向、可研审查、可研鉴修、接轨合同签订、设计审查、工程建设、竣工验收、开通运营等各环节问题ꎬ最大限度压缩专用线从建设需求到集疏运能力转化的时间ꎮ第二章基本条件第六条专用线接轨应具备下列条件:(一)符合铁路主要技术政策、路网规划ꎬ技术标准和技术设备符合国家、铁道行业有关标准和铁路技术管理规程等规定ꎬ满足铁路运输安全的要求ꎻ(二) 办理危险货物运输的ꎬ应符合«危险化学品安全管理条例» « 铁路安全管理条例» 等国家有关法律法规和设计规范以及铁路危险货物运输的相关规定ꎻ办理集装箱运输的ꎬ设施设备条件应符合总公司集装箱运输管理的相关规定ꎻ(三)新建专用线ꎬ不应在区间与正线接轨ꎻ特殊情况必须—３—在区间内接轨时ꎬ须经总公司批准ꎬ并在接轨地点开设车站(线路所)或设辅助所管理ꎮ(四)在既有专用线接轨新建专用线ꎬ新建专用线接轨人应取得既有专用线产权单位同意ꎬ签订协议ꎬ约定接轨地点和后期运营维修等内容ꎮ第七条专用线接轨方案应科学合理、顺畅衔接、安全经济地配置相关设施设备ꎬ原则上应满足以下要求:(一)根据需要配置专业化、自动化装卸机具ꎮ大宗散堆装货物专用线装卸有效长宜按整列布置ꎬ并采用筒仓、装载机、翻车机等设备ꎻ装运煤炭等易产生扬尘污染的专用线ꎬ须配套建设抑尘等环保设施ꎻ(二)根据需要配备轨道衡、汽车衡、超偏载检测装置等货运计量安全检测设备ꎬ安装货车装载视频监控、车号识别等信息系统以及配套的信息通道ꎬ相关设备技术条件应符合铁路货运安全检测监控与管理系统总体技术要求ꎻ(三) 与六大繁忙干线(指京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆线ꎬ下同) 、沈山、津山、襄渝线及焦柳、兰新线双线区段和设计时速２００公里客货共线铁路接轨时ꎬ应综合运输安全、咽喉通过能力、工程代价等因素ꎬ充分论证后确定是否设置疏解线ꎬ确需设置时明确疏解线方案ꎮ第八条新建、改扩建专用铁路建设标准应按照国家和行业铁路设计规范执行ꎻ新建、改扩建专用线建设标准另行发布ꎮ—４—第三章办理规定第九条铁路局应根据专用线接轨人提出的书面接轨意向和相关技术资料办理专用线接轨有关事项( 拟在新建铁路接轨的ꎬ由新建铁路建设单位或者委托所属铁路局办理) ꎬ在收到书面接轨意向２０个工作日内完成方案研究和路企意见协商等工作ꎬ并函复专用线接轨人ꎮ同意接轨的ꎬ由专用线接轨人委托具备相应资质的勘察设计单位编制专用线可行性研究报告ꎻ不同意接轨的ꎬ应在函复文件中明确说明理由ꎬ提出完善建议ꎮ第十条铁路局应动态掌握专用线可行性研究报告编制情况ꎬ在收到专用线接轨人递交的专用线可行性研究报告２０个工作日内完成可研审查工作ꎬ出具审查意见ꎮ铁路局应积极配合专用线接轨人组织勘察设计单位ꎬ依据审查意见修改完善专用线可行性研究报告ꎮ第十一条对已出具审查意见并修改完善可行性研究报告的ꎬ铁路局按以下规定办理:(一) 与设计时速２００公里客货共线铁路接轨的专用线和办理危险货物运输专用线须报总公司批准ꎮ报批材料包括: 专用线与国铁接轨报告、专用线可行性研究报告、铁路局可行性研究报告审查意见ꎮ(二) 与六大繁忙干线、沈山、津山、襄渝线及焦柳、兰新线双线区段接轨的专用线一般应在开通前１０个工作日内向总公—５—司报备ꎬ报备材料包括:专用线与国铁接轨报告、专用线可行性研究报告、铁路局可行性研究报告审查意见ꎮ(三) 其他专用线一般应在开通后１０个工作日内向总公司货运部、调度部提报可行性研究报告审查意见、专用线场站设计平面图及设施设备等技术资料ꎮ第十二条铁路局在收到修改完善后的可行性研究报告或总公司同意接轨批复(指与设计时速２００公里客货共线铁路接轨的专用线和办理危险货物运输专用线) 的１０个工作日内ꎬ与专用线接轨人按照« 合同法» 等法律法规的规定签订书面接轨合同(专用线接轨人原因延迟除外) ꎮ接轨合同应采用总公司公布的标准文本ꎮ第十三条按照接轨合同ꎬ专用线接轨人委托具备相应资质的单位开展初步设计和施工图设计ꎬ并按照铁路建设管理有关规定组织审查、建设ꎮ第十四条专用线完成全部工程后ꎬ须在合同规定的建设有效期内按照铁路建设项目竣工验收交接有关规定和接轨合同等组织验收ꎮ验收合格ꎬ铁路局应于１５个工作日内完成安全、运输等协议的签订工作ꎬ开通专用线运输ꎬ年度修订车站平面图ꎮ第十五条专用线与国铁接轨应在接轨合同中明确各自建设内容ꎬ原则上以接轨点为界ꎮ与新建铁路接轨专用线增加的接轨站相关工程投资纳入新建铁路工程ꎻ与既有铁路接轨专用线引起的接轨站相关工程投资一般由铁路承担ꎮ—６—第十六条已运营专用线改扩建引起的接轨点、接轨方式等发生变化的(由于接轨铁路改扩建引起的除外) ꎬ应比照新建专用线程序办理ꎮ已运营专用线装卸作业能力扩建引起的接轨站适应性工程ꎬ比照第十五条办理ꎮ第十七条已关闭专用线线路未拆除拟重新开通的ꎬ由铁路局审查评估后ꎬ出具意见告知专用线接轨人ꎬ涉及的验收开通比照第十四条办理ꎮ已关闭专用线线路已拆除拟重新接轨的ꎬ应重新进行可行性研究ꎬ比照新建专用线程序办理ꎮ第十八条新建铁路前期ꎬ建设管理单位应组织勘察设计单位开展新建专用线需求调查ꎮ对有接轨需求且具备同步实施条件的ꎬ应签订接轨合同ꎬ配套建设接轨站工程ꎻ对不具备同步实施条件的ꎬ要做好接轨条件预留ꎮ第十九条专用线应在合同约定的建设有效期内建成验收ꎬ在建设有效期内无法建成验收或设计、建设期内专用线需变更合同约定接轨方案的ꎬ经铁路局与专用线接轨人协商一致ꎬ可以签订补充合同ꎮ第四章安全管理第二十条专用线企业应依法制定铁路运输安全生产制度ꎬ严格执行操作规程ꎬ并配备专职或兼职安全员ꎮ铁路局在与专用线企业签订相关协议时ꎬ应将本章相关条款纳入协议ꎬ并监督执行ꎮ—７—第二十一条对穿越正线的调车作业ꎬ铁路局应在« 行规»«行细» « 站细»中明确安全措施ꎮ专用线线路两侧建筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界ꎬ并具备良好的通讯、照明设备和明显的货位标志及防溜设施ꎬ入口门栏上应装设安全防护信号ꎬ专人负责ꎬ定期检查ꎮ第二十二条专用线严禁使用装卸机械等进行调车作业ꎬ对确需手推调车作业的ꎬ应根据规定制定相应的保证安全措施ꎮ装有爆炸品、气体类危险货物的车辆ꎬ禁止手推调车ꎮ第二十三条专用线线路两侧及站台上堆放的货物ꎬ应堆码牢固ꎬ便利作业ꎮ站台上堆放的货物距站台边缘不得少于ｌ米ꎬ线路两侧堆放的货物距线路钢轨头部外侧不得少于１５米ꎮ第二十四条专用线设置平交道口时应按规定向铁路局申请并获得批准ꎮ未经批准ꎬ专用线不得擅自设置平交道口ꎬ经批准设置的道口ꎬ由产权单位负责派人监护和管理ꎮ第二十五条专用线线路、机车、信号等技术设备的维修养护ꎬ应由专用线企业自行维修养护或委托维修养护ꎮ维修养护要达到铁路规范标准的要求ꎬ满足运用安全质量标准ꎮ过轨的自备机车、车辆应遵守国铁有关规定ꎮ第二十六条专用线内遇有下列情况危及安全时ꎬ车站在取得铁路局同意后ꎬ可停止取送车ꎮ(一) 线路技术状态、照明设备不良ꎬ达不到规定要求ꎻ(二) 设备安装、货物堆放距离达不到规定要求ꎻ—８—( 三) 在专用线内修建永久性建筑物ꎬ侵入铁路建筑限界时ꎻ(四) 其他危及安全的情况ꎮ第五章监督检查第二十七条总公司在９５３０６网站建立新建、改扩建专用线接轨受理窗口ꎬ公开透明新建、改扩建专用线接轨手续办理过程ꎬ并对铁路局专用线接轨办理程序、办理时效、接轨方案、技术标准、接轨合同、建设推进、投诉处理、合同纠纷等进行监督检查ꎮ第二十八条铁路局应按照总公司明确的专用线接轨管理流程ꎬ实行" 四公开" " 三不得" ꎬ即根据各环节工作特点ꎬ公开办理条件ꎬ公开技术标准ꎬ公开责任部门ꎬ公开办理时限ꎻ不得无正当理由不同意专用线接轨ꎬ不得无故拖延办理ꎬ不得违规收取费用ꎮ第二十九条在专用线建设、运营中ꎬ铁路局要严格落实" 四不准" 要求ꎬ即除法律、法规和有关规章、办法规定的情形外ꎬ铁路局不准指定勘察设计单位ꎬ不准指定施工单位ꎬ不准指定监理单位ꎬ不准强行要求专用线委托建设、委托运营、委托维修养护ꎮ第三十条铁路局应对专用线勘察设计单位的资质进行验证确认ꎬ对不具备国家规定的工程勘察和铁路工程设计资质的设计—９—单位ꎬ及时告知专用线接轨人ꎮ第三十一条对违反本办法规定的ꎬ总公司将对责任铁路局进行约谈、通报和纳入相关考核ꎮ对违规办理、推诿扯皮等行为ꎬ造成严重后果或恶劣影响的ꎬ追究相关人员责任ꎮ第六章附则第三十二条实行委托国铁运输管理的非国铁控股合资铁路和地方铁路专用线接轨ꎬ铁路局应在委托协议中明确相关要求ꎬ比照本办法执行ꎮ军事专用线、军事专用铁路接轨参照本办法办理ꎮ第三十三条铁路局应根据本办法并结合实际情况ꎬ修改完善专用线接轨实施细则ꎬ并报总公司货运部备案ꎮ第三十四条本办法由总公司货运部负责解释ꎮ第三十五条本办法自２０１９年５月１日起施行ꎬ已签订接轨合同的按原合同办理ꎮ前发«铁路专用线接轨管理办法» ( 铁总运〔２０１５〕３５０号) 同时废止ꎮ—１０—。
铁路专用线路基工程施工方案
铁路专用线路基工程施工方案6.2.1改移道路施工方案6.2.1.1工程概况本标段内共计改移道路26处,共9900㎡，设交通立交涵13处。
全线设道口13处，有人看守道口3处。
采用整体道口铺面板，铺面两端5m范围内轨枕加密至1840根/km，道口平台长16.0m，两侧以3%左右的坡度连接改移道路。
每处设道口看守房推拉式防护栅栏及道口监控设备。
改移道路采用砼路面。
6.2.1.2路基（土方）施工6.2.1.2.1施工方法路基施工以机械施工为主，人工辅助。
采用挖掘机在指定料场开采填料，8-16t自卸车运至现场。
分层填料、压路机碾压。
路基范围内原有树木、杂草清除干净，对局部翻浆地段必须按监理工程师指令处理完毕并经验收后才可进行下道工序。
6.2.1.2.2施工程序施工测量→清除草皮、树根等杂质→分层填料→整平碾压→压实度检验→压实度检验合格→下道工序施工6.2.1.2.3质量要求按照设计文件规定的取料场地采用合格的路基填料，必须分层填筑压实，表面平整无碾压轮迹，无软弹和翻浆现象，路拱符合设计要求。
路基边线顺直，平整稳定，曲线园滑。
6.2.1.2.4施工控制要点标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、纵坡、路拱。
6.2.1.2.5路基填筑施工工艺流程图6-9如下:图：6－9 路基填筑施工工艺流程图施工准备测量放线、抄机械准备挖掘机配自卸洒水碾工程师检查土工试验6.2.1.3改移道路天然级配砂砾施工天然级配砂砾施工程序详见图6-10《天然级配砂砾施工工艺流程图》。
图6-10天然级配砂砾施工工艺流程图6.2.1.3.1施工程序准备下承层→测量放样→运输集料→粗平集料→精平准备工作、路基验收合格装料、自卸车 报请监理工程师检清理路床、测量放线按规定厚度上料 粗平 砂砾料试验 自检各项指标 弯沉试验 打中桩、抄平 精平、洒水、碾压 压实度试验 申报监理工程师检验进入下道工序集料→洒水碾压→取样检验→自检交验→报监理验收。
铁路专用线
铁路专用线铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。
到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。
中文名铁路专用线外文名Special railway line目录1. 1 基本介绍2. 2 管理办法3. ▪第一条4. ▪第二条5. ▪第三条6. ▪第四条1. ▪第五条2. ▪第六条3. ▪第七条4. ▪第八条5. ▪第九条6. ▪第十条1. ▪第十一条2. ▪第十二条3. ▪第十三条4. ▪第十四条5. ▪第十五条6. ▪第十六条1. ▪第十七条2. ▪第十八条3. ▪第十九条4. 3 共用的重要性铁路专用线基本介绍铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。
目前铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。
有的铁路专用线还开展共用，吸引铁路专用线周围的运量，既起到货物集散的作用，也起到了货物的蓄水池的作用，既利于国家，也利于企事业单位。
如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家，总长度为2200多公里，80%的货物都在铁路专用线上装卸。
铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理，即如果投资单位为冷库，则管理单位就为冷库。
铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。
铁路专用线管理办法铁路专用线与国铁接轨审批办法现行铁路专用线与国铁接轨管理办法铁路专用线第一条为加强铁路专用线与国铁接轨的管理,根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》及有关法律法规，制定本办法。
铁路专用线第二条本办法适用于新建、改建的铁路专用线与国铁接轨的审批。
铁路专用线建设方案(二)
铁路专用线建设方案一、实施背景随着中国经济的快速发展，交通运输压力持续增大，尤其是铁路运输。
据统计，近年来我国铁路货运量年均增长8.3%，而物流业作为国民经济发展的“血脉”，其高效运作对整个经济的健康、快速发展起到关键作用。
铁路专用线作为铁路运输的“毛细血管”，对于提高物流效率、优化资源配置具有重大意义。
二、工作原理铁路专用线建设方案以“高效、安全、环保”为核心理念。
通过优化线路布局、提升设备技术、强化运营管理等手段，实现以下目标：1.提高铁路运输效率：通过减少运输环节、优化线路布局，实现货物直达，减少在途时间。
2.保障运输安全：采用先进的信号系统，确保列车在复杂条件下的安全行驶。
3.降低环境污染：采用新型环保材料和设备，减少噪音、粉尘等污染。
三、实施计划步骤1.前期规划：进行需求分析，确定建设规模、线路走向等。
2.设计阶段：根据需求，进行线路、信号、机车等的设计。
3.建设阶段：根据设计图纸进行施工，同时进行设备采购与安装。
4.试运营阶段：进行列车试运行，检测各项指标是否达到预期效果。
5.正式运营：根据试运营情况，进行必要的调整后，正式投入运营。
四、适用范围本方案适用于大型工业园区、物流基地、港口等，对于大宗货物运输需求较高的场景。
五、创新要点1.数字化管理：利用物联网、大数据等技术，实现运输过程的实时监控与优化。
2.绿色能源：采用电力牵引，减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。
3.模块化设计：便于未来的扩展与升级，适应不断变化的需求。
六、预期效果预计通过本方案实施，可以提高铁路运输效率30%，同时降低运输成本15%。
具体数据支持如下：1.减少运输环节：通过优化线路布局和采用先进的物流管理软件，预计可以减少中转站数量30%，从而减少在途时间30%。
2.提高运载量：采用电力牵引和大容量车厢，预计可以提高单个列车的运载量40%。
3.降低运营成本：通过数字化管理和能源替代，预计可以降低人力成本15%和能源成本20%。
铁路专用线建设程序
新建铁路专用线的建设程序1、编写项目建议书，这是项目立项的依据建设单位要新建一个项目，首先新建企业应有上级主管部门批准成立的项目筹建处。
委托具有铁路设计资质的铁路设计院按铁道部（2007）152号文《铁路建设项目设计文件编制办法》编写项目建议书，说明企业的性质、产品种类、主要原材料来源、主要产品销售何处、企业生产对环境影响、争取当地政府和铁路局对本项目的支持。
铁路专用线作为企业配套的相关工程。
铁路设计院按建设单位的设计委托书要组织现场踏勘、调查。
根据铁路运输货物的流向要合理选择接轨站，确定接轨站至工厂企业的铁路走向；根据运输货物运量的大小和到达、发送的品类，合理确定铁路专用线的主要技术标准，企业装卸站的规模和选择必须的装卸机械；估算各土建工程及相关配套工程的数量，建设工期、投资估算、资金来源，分析其经济合理性。
将项目建议书提供给项目筹建处作决策参考并报相关部门。
项目建议书报送单位：（1）所在地政府：听取政府发改委、规划局对项目的意见，如果政府支持本项目的建设则需有回复函。
筹建处按回复同意的函件需到下列单位办理意向书、协议书或批复意见：1）土地局：办理原则性的同意建设用地的许可。
2）水务集团公司：办理原则性的供水协议。
3）供电局：办理原则性的供电协议。
4）环保局：办理原则性的同意本项目对环境保护的各项措施，可在本地建设的意见。
（2）铁路局：项目建议书送铁路局，请总工室组织专家对文件进行评审。
办理原则性的同意铁路专用线在××站接轨和同意承担本项目铁路到达和发送货物的运输的意见。
（3）如果到达和发送运输量较大，建设单位需单项委托铁路设计院做这些到发物资经由相关铁路运输通路的研究。
确定相关铁路能否承担将企业的物资运输量纳入铁道部的运输计划的可行性。
2、编写项目可行性研究报告根据所在地政府、铁路局、铁道部计划司等各部门对项目建议书批复的意见，铁路设计院按铁道部《铁路建设项目设计文件编制办法》编写项目可行性研究报告。
铁路专用线工程施工组织设计方案
铁路专用线施工施工组织设计以设计文件为准，承诺施工质量等级达到铁路工程施工质量验收的合格标准。
目录一、编制依据二、编制原则三、指导思想四、施工目标五、施工管理机构六、总体施工方案七、建议运输方案八、各专业施工组织安全技术措施（一）路基桥涵线路施工组织与安全技术措施（二）房建与附属施工组织与安全技术措施（三）信号施工组织与安全技术措施（四）通信施工组织与安全技术措施（五）电力及牵引供电施工组织与安全技术措施九、施工进度网络图十、施工平面布置图铁路专用线施工组织设计一、编制依据：1、中铁二院勘察设计研究院有限责任公司提供的《铁路专用线施工设计文件》设计说明及设计图纸。
2、厂对铁路专用线工程施工提出的相关要求。
3、国家及铁道部现行的有关施工规、技术标准和验收标准。
4、国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及在既有线施工保证安全的有关规定和规则。
5、施工前现场技术交底和调查收集之资料及制定的施工方案。
6、本单位的施工能力及施工经验。
二、编制原则：1、根据施工图纸设计资料及文件要求，以及本工程中的工序技术特点和有关的工程量，采取科学先进的施工方法、施工工艺和施工措施，确保工程质量合格达标，实现安全施工。
2、力争体现充分准备，超前安排，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使三者协调统一，在保证安全、质量的前提下，确保项目总体目标的实现。
3、精心编制施工组织设计，严格按照质量评定验收标准施工，保证工程质量，以优良的工程质量和优质的服务满足该项目创优规划的要求。
4、以标准化管理为基础，现代化科技为手段，合理组织，抓好施工重点，采取有效措施，确保提前竣工并交付使用。
三、指导思想：1、以建设单位要求为指导，以设计文件为依据，认真组织现场调查，编制切实可行的施工组织计划。
2、建立精干高效的工程指挥机构，以标准化管理为基础，精心组织、严格管理、认真实施，确保安全、质量、工期目标的顺利完成。
3、建立以工程项目部为中心的全方位可操作的施工机构管理体系、安全保证体系、质量保证体系，保持各体系协调工作，有机结合，并突出安全、质量、工期三个管理重点。
广州铁路(集团)公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法
广州铁路(集团)公司文件广师发〔2009〕129号关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知集团各单位：为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。
二○○九年六月一日— 1 —广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法第一章总则第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。
第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。
军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
第三条适用范围：1. 在集团公司管辖的营业线车站接轨新建的专用线；2. 在由国家规划建设、初步设计经铁道部批准，并已明确纳入集团公司建设和营业管理的新线上，需接轨新建的专用线；3. 在集团公司管辖的营业线既有专用线上接轨新建的专用— 2 —线；4. 既有专用线改、扩建及需要增加运量的；5. 在地方铁路接轨引起国铁接轨站运量变化的。
集团公司管辖的营业线包括集团管内所有合资铁路。
第四条新建、改扩建专用线建设管理范围：车辆交接时，包括工业站（接轨站）、企业站（交接站）、两站间的区间线路及相关工程；货物交接时，包括工业站（接轨站）、厂内站或装卸点、两站（点）之间的区间线路及相关工程。
铁路专用线建设方案(一)
铁路专用线建设方案一、实施背景随着中国经济的快速发展，产业结构转型与升级已成为必然趋势。
铁路作为我国重要的交通方式，其在经济发展中的地位不可忽视。
为了满足不断增长的物流需求，提高货物运输效率，降低运输成本，我国政府提出了“交通强国”的战略目标，其中，铁路专用线建设是重要的一环。
二、工作原理铁路专用线，顾名思义，是专门为某些企业或特定货物运输而建设的铁路线路。
其工作原理主要是通过减少运输环节，优化运输路径，提高运输效率。
具体来说，它有以下优点：1.减少中转环节：传统的铁路运输需经过多级中转，而专用线直接连接起点和终点，省去了中间的繁琐过程。
2.提高运输速度：由于减少了中转环节，货物可以更快地到达目的地。
3.降低运输成本：中转环节的减少，意味着货物在运输过程中的损耗会降低，同时也可以减少人力成本。
4.促进区域经济发展：专用线的建设不仅方便了当地企业的物流运输，同时也可以吸引更多的企业入驻，从而带动区域经济的发展。
三、实施计划步骤1.前期调研：对建设专用线的必要性进行深入调研，确保项目符合国家政策及地方发展规划。
2.确定建设地点：根据调研结果及企业需求，选择合适的建设地点。
3.设计与规划：委托专业的设计院所进行线路设计、信号系统规划等。
4.资金筹备：根据项目投资规模，多渠道筹措资金，确保项目顺利进行。
5.施工建设：按照设计方案进行施工，并确保施工安全与质量。
6.验收与调试：项目完成后进行严格的验收与系统调试，确保设备与系统的正常运行。
7.运营与管理：培训合格的操作人员，确保专用线的安全、高效运营。
四、适用范围此方案适用于大型工业园区、物流基地、港口、矿山等需要大量货物运输的场所。
特别是对于那些需要频繁运输大宗货物或对运输时间有较高要求的企业，铁路专用线建设方案尤为适用。
五、创新要点1.数字化管理：利用先进的物联网技术和大数据分析，实现运输过程的实时监控和数据分析，以提高运输效率和管理水平。
2.绿色环保：采用低排放、低能耗的设备和系统，减少对环境的影响。
铁路专用线与国铁接轨审批实施细则
铁路专用线与国铁接轨审批实施细则目录第四条专用线接轨审批管理工作坚持“标准公开、程序透明、集体决策”的原则，做到公开、公平、公正。
专用线接轨方案应当科学合理、技术经济可行。
编辑本段第二章基本条件第五条专用线建设应当符合地方经济发展规划，与铁路新线建设、既有线扩能改造和生产力布局优化调整相结合，促进铁路现代物流发展。
与新建铁路接轨的专用线，应当与接轨铁路同步规划、同步建设、同步开通；与既有铁路接轨的专用线，应当符合货运基础设施布局规划，提高铁路货运规模化、集约化程度。
第六条基本条件：（一）近期年到发运量不低于30万吨，涉及国防、科研或国家重点项目等特殊情况的除外；（二）符合铁路技术政策、路网规划和货运基础设施布局规划；（三）技术标准和技术设备符合国家、铁道行业有关标准和《铁路技术管理规程》等规定，满足铁路运输安全的要求；（四）与相关线路、车站的运输能力和技术设备协调匹配；（五）品类单一、设计近期年到发运量在500万吨及以下的集（疏）运型专用线应当集中设置，原则上50公里范围内只建设一处；（六）接轨配套工程投资、建设、施工安全管理等问题，有关各方已达成一致意见；（七）在既有专用线上接轨的，专用线拟投资人与既有专用线所有权人就接轨和改建方案、到发运量、运输组织和费用等达成协议；（八）专用线或其配套项目主体工程通过国家或地方有关部门立项、环评、土地、安全生产、消防等方面的有效审查；（九）申请单位注册资本不低于专用线总投资的25%；（十）法律、法规和铁道部规定的其他条件。
第七条主要技术条件：（一）专用线宜直通厂（矿）区，实现“点到点”铁路运输，原则上不设路企交接场（站）；（二）专用线牵引方式、牵引质量、限制坡度、到发线及装卸线有效长等主要技术标准与拟接轨铁路相匹配；（三）煤、焦炭或金属矿石等大宗货物品类或近期年运量在100万吨及以上的专用线，一般应当具备整列装卸和直通运输的技术条件；（四）在繁忙干线、时速200公里客货共线铁路和以客运为主的铁路接轨，应当与拟接轨铁路立交疏解，一般采用专用线下穿拟接轨铁路方案；（五）配置专业化、自动化装卸机具；煤、焦炭或金属矿石等大宗散堆装货物专用线，采用筒仓、装载机、翻车机等设备；（六）根据需要配备轨道衡、汽车衡、超偏载检测装置等货物计量安全检测设备，安装调度指挥、货车装载视频监控、车号识别等信息系统以及配套的信息通道，并纳入铁路相应信息系统；（七）铁道部规定的其他条件。
铁路专用线建设流程
铁路专用线建设基本流程一、建设单位首先委托勘察设计单位对铁路专用线项目做方案研究，主要说明接轨站情况、线路走向情况等。
建设单位书面向主管本项目的铁路局提出修建铁路专用线的接轨申请，并将铁路专用线项目方案研究文件作为申请的附件。
铁路局收到申请报告后一般在10个工作日内会给予同意或不同意批复意见。
二、建设单位获得铁路局的同意接轨的批复意见后，方可委托勘察设计单位编制预可研设计（铁路建设按照”铁建设【2007】152号文规定”一般分为预可研、可研、初步设计及施工图设计四个阶段），预可研设计主要初步说明接轨方案的比较情况、线路的走向方案比较情况、投资初步估算情况、修建专用线的必要性、与相邻铁路的关系等。
预可研一般需要30个工作日完成。
三、建设单位将预可研设计文件报主管该项目的铁路局审查，审查通过后，铁路局会下达该项目预可研审查意见。
建设单位就可以委托勘察设计单位开展可研设计工作（含初勘、设计），并将铁路局审查意见落实到可研设计中，可研设计文件主要说明执行预可研审查意见的情况，详细比选接轨站方案可行性、线路走向比选方案可行性，并推荐出最优的方案，匡算项目的投资，分析项目的经济效益、社会效益。
同时，业主要委托有资质的单位根据可研文件的方案进行后方通道能力的论证，说明与本项目相邻既有铁路是否能承受该项目增加的运量。
可研设计文件完成后，建设单位应将可研文件报送主管铁路局审查。
可研一般需要90个工作日完成。
四、可研设计文件审查批复后，建设单位及时安排勘察设计单位按照审查意见进行可研文件修编工作，最后形成可研修编文件。
五、修编文件完成后，建设单位委托相关单位根据可研修编文件内容编制该项目环评、水土保持、铁路综合运输预分析、铁路安全预评估、用地申报、地质灾害评估、压覆矿评估、文物保护评估、行洪论证、通航论证、土地复垦报告等，所有支撑性文件完成后，以建设单位的名义一并报主管该项目的铁路局，由铁路局按备案规定整理报铁路总公司备案（由于新的铁路建设管理办法以将铁路专用线的审批权力下放到各铁路局，基本上铁路局审查通过的项目，就相当获得了接轨行政许可证）。
铁路专用线建设流程
技术创新与应用
自动化与智能化技术
引入先进的自动化和智能化技术，提高铁路专用线建设和运营的 效率。
绿色环保技术
推广环保技术，降低铁路专用线建设和运营对环境的影响。
新型材料应用
探索和应用新型材料，提高铁路专用线的耐久性和安全性。
管理优化与提升
完善法律法规
制定和完善铁路专用线建设 和运营相关的法律法规，规 范市场秩序。
合同签订
与中标单位签订施工合同，明确双方权利义务、工期、质量 标准等。
施工组织与协调
施工组织设计
根据工程规模和特点，制定施工组织方案，明确施工流程、资源配置等。
施工协调
建立项目管理机构，协调参建各方关系，确保施工顺利进行。
进度控制
制定施工进度计划，对施工进度进行跟踪、调整，确保按期完工。
质量监控与安全管理
安全检查与隐患排查
定期进行安全检查和隐患排查，及时发现和处理安全问题。
应急预案制定与演练
制定应急预案并进行演练，提高应对突发事件的能力。
维护与保养计划
日常维护保养
定期对机车、车辆、线路、信号等设备进行 日常检查和维护，确保设备正常运行。
定期检修
根据设备运行情况和检修周期，对设备进行 全面检修，及时发现和修复潜在问题。
04 效益评估
运输能力评估
01
评估专用线的运输能力是否满足需求，包括运 输量、运输效率和运输质量等方面。
02
分析专用线运输能力的瓶颈环节，提出相应的 解决方案和措施。
03
预测专用线运输能力的增长趋势，为未来的运 输需求提供参考。
经济收益与社会效益分析
评估专用线的经济效益，包括投资回报率、成本效益比等方面。 分析专用线建设对区域经济发展的推动作用，如促进产业集聚、提高物流效率等。
铁路专用线建设程序
铁路专用线建设程序铁路专用线建设程序铁路专用线是指铁路运输企业为满足特定用途、特定行业或特定用户的需要而建设的一种铁路线路。
根据国家相关规定，铁路专用线的建设程序需要遵循一定的规定，本文将简要介绍铁路专用线的建设程序。
一、项目可行性研究铁路专用线建设需要进行项目可行性研究，了解项目的必要性、建设规模、区域位置、货物流量、铁路线路类型以及相关成本等方面的信息，以评估项目的可行性。
项目可行性研究需要提出可行性报告，报告内容应包括项目概况、市场前景、交通运输状况、工程技术方案、项目总投资、经济效益分析、财务评价、环境影响分析等方面内容。
二、拟建铁路专用线方案设计在可行性研究确定后，需要制定拟建铁路专用线方案设计。
拟建铁路专用线方案设计应考虑与线路沿线开发、环保要求、保证铁路的安全性等因素，充分利用地形地貌等自然要素，制定一套合理的铁路线路走向和设计方案，明确设计的硬、软、动、静设施等方面的要求。
三、项目环保审批铁路专用线的建设对生态环境和自然资源有一定的影响，需要申请环境影响评价和污染物排放许可证，并按规定要求对建设项目进行环境保护审批、环境影响评价、环境影响评估报告、环境影响公示等环节。
四、项目融资筹备铁路专用线建设需要进行融资筹备。
融资筹备包括铁路专用线投资、融资渠道、融资比例、还款方式、融资成本等。
根据项目的实际需要，可以选择自筹资金或引进外资，加强投融资运作，提高铁路专用线的经济效益。
五、铁路专用线建设施工在项目融资筹备完成后，进行铁路专用线的建设施工。
建设过程中要按设计方案进行设施设计和施工组织，充分考虑地形地貌、水文地质条件，采取适合工程的节能、环保、安全施工技术，保证建设工程的安全、质量、进度。
六、项目验收铁路专用线建设完工后需要进行项目验收。
验收过程中要进行各项设备和工程的检验测试，确保设备和工程能够正常运行，同时进行相关证明文件和手续的整理和报批。
验收通过后，项目投入使用。
以上是铁路专用线建设过程中的六个环节。
铁路专用线业务流程
铁路专用线业务流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!铁路专用线业务流程主要包括以下几个步骤：1. 需求提出：客户向铁路专用线运营单位提出运输需求，包括货物种类、数量、装卸地点、运输时间等信息。
铁路专用线作业流程及标准
铁路专用线作业流程及标准下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路专用线编制范本(个人见解)课件
设备配置与安全保障
根据专用线的运输需求，合理 配置机车、车辆等设备。同时 ，要制定完善的安全保障措施 ，确保运输安全。
范本的编制技巧
80%
模块化设计
将范本划分为若干模块，每个模 块对应不同的内容或功能。这有 助于提高范本的灵活性和可维护 性。
100%
图表结合
在范本中适当使用图表，如线路 示意图、设备配置表等，以直观 地展示相关信息，提高阅读体验 。
铁路专用线编制范本(个人见解 )课件
目
CONTENCT
录
• 铁路专用线概述 • 铁路专用线编制范本解析 • 铁路专用线建设流程 • 铁路专用线运营管理 • 安全与环保问题 • 未来发展趋势与展望
01
铁路专用线概述
定义
铁路专用线是指企业、事业单位、社会团体或者个人投资建设和 管理的，仅供其内部使用的铁路线路，包括车站、线路、信号等 附属设施。
范本的编制要点
01
02
03
04
明确目的与标准
在编制范本时，首先要明确专 用线的建设目的和使用需求， 并据此制定相应的技术标准。
合理规划线路走向
根据地形、地质、城市规划等 因素，合理规划线路走向，确 保专用线的安全、经济和实用 。
站点设置与运输组织
站点设置要满足运输需求，便 于货物装卸和车辆编组。同时 ，要合理安排运输组织，提高 运输效率。
06
未来发展趋势与展望
专用线的发展趋势
01
专用线将向智能化、自动化方向发展
随着科技的进步，铁路专用线将逐渐实现智能化和自动化，提高运输效
率和安全性。
02
环保、绿色发展
随着社会对环保的重视，铁路专用线将更加注重环保和绿色发展，采用
铁路专用线安全施工方案
07
质量保证体系及验收标准
质量保证体系建立和执行
确立质量保证体系框架
明确质量目标、质量方针、组织机构 、职责权限等要素。
实施质量保证措施
通过人员培训、技术交底、材料控制 等手段，确保施工过程中的质量符合
要求。
制定质量管理制度
包括质量计划、质量控制、质量改进 等方面的规定。
持续改进与优化
对质量保证体系的执行情况进行定期 评估，针对存在的问题进行改进和优 化。
01 铁路专用线名称、起点和终点
明确专用线的具体名称，起始站和终止站的位置 。
02 线路长度、设计时速与运输能力
详细介绍专用线的总长度、设计时速以及年运输 能力等相关参数。
03 沿线地形地貌与地质条件
描述专用线沿线的地形地貌特征，以及地质构造 和岩土层分布等自然条件。
施工需求及目标设定
01 施工范围与内容
进度和人员安全。
未来发展趋势预测
智能化施工技术将得到广泛应用
01
随着科技的不断发展，智能化施工技术将在铁路专用线建设中
发挥越来越重要的作用，提高施工效率和安全性。
绿色环保理念将贯穿始终
02
在未来的铁路专用线建设中，我们将更加注重环保理念的贯彻
实施，采用环保材料和工艺，降低对环境的影响。
多元化融资模式助力铁路建设
根据施工进度和需求，合 理安排材料和设备的储备 ，避免浪费和短缺现象的 发生。
质量检验与验收
对采购的材料和设备进行 质量检验和验收，确保其 符合相关标准和规范的要 求。
03
具体施工步骤及技术要求
路基开挖与回填作业指导
路基开挖
根据设计图纸和地质勘察资料，确定开挖边界和深度。 采用机械开挖为主，人工配合清理基底。开挖过程中注 意边坡稳定，防止坍塌。
浅谈企业铁路专用线建设管理
浅谈企业铁路专用线建设管理摘要：铁路专用线主要负责向该地区和企业运送物料。
在某种程度上,它起着区域内物质流通的分配作用。
本文所描述的铁路专线主要是指依靠铁路运输这种方式从事运输代理生产和储运的企业。
笔者结合自己的实际工作经验,简要叙述了铁路专用线施工技术,供相关人员参考。
关键词：发电新建项目；铁路；工程技术；施工措施；施工质量一、工程背景本工程由国粤（韶关）电力有限公司投资兴建，本工程建设地点位于广东省韶关市浈江区犁市镇既有黄格线原新村站址到浈江产业工业园北侧，距离韶关市区约15km。
本次施工主要内容包括：路基工程、轨道工程、桥梁工程、涵洞工程、信号工程、电力工程、给排水工程、房建工程。
二、发电新建项目铁路专用线施工技术2.1路基基底处理和填筑一般无水地段，先清除原边坡和路基范围内草皮、植物根系，砍树挖树根，将原地面0.3m厚度以内的耕植土,原地面局部坑沟槽夯填密实,既有路基按规定挖好台阶,夯实,作好临时排水设施,进行平整碾压,报监理工程师进行检查，验收合格后填筑土方。
对基底有积水，或坡脚受水浸泡后可能影响路基稳定性的采取将其引排至路基坡脚外，保证基底稳定。
填筑在地面横坡陡于1：5的路堤，原地面挖宽度不小于1.0m的台阶。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、振动碾压、检验签证、路面整修。
2.2轨道工程复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线情况，确认合格后钉设线路中桩。
严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后使用。
从正线一端岔尾开始铺设，根据信号绝缘接头位置确定非标轨长度。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。
整道前设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个缓和曲线每10米设一个。
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铁路专用线建设基本流程
一、建设单位首先委托勘察设计单位对铁路专用线项目做方案研究，主要说明接轨站情况、线路走向情况等。
建设单位书面向主管本项目的铁路局提出修建铁路专用线的接轨申请，并将铁路专用线项目方案研究文件作为申请的附件。
铁路局收到申请报告后一般在10个工作日内会给予同意或不同意批复意见。
二、建设单位获得铁路局的同意接轨的批复意见后，方可委托勘察设计单位编制预可研设计（铁路建设按照”铁建设【2007】152号文规定”一般分为预可研、可研、初步设计及施工图设计四个阶段），预可研设计主要初步说明接轨方案的比较情况、线路的走向方案比较情况、投资初步估算情况、修建专用线的必要性、与相邻铁路的关系等。
预可研一般需要30个工作日完成。
三、建设单位将预可研设计文件报主管该项目的铁路局审查，审查通过后，铁路局会下达该项目预可研审查意见。
建设单位就可以委托勘察设计单位开展可研设计工作（含初勘、设计），并将铁路局审查意见落实到可研设计中，可研设计文件主要说明执行预可研审查意见的情况，详细比选接轨站方案可行性、线路走向比选方案可行性，并推荐出最优的方案，匡算项目的投资，分析项目的经济效益、社会效益。
同时，业主要委托有资质的单位根据可研文件的方案进行后方通道能力的论证，说明与本项目相邻既有铁路是否能承受该项目增加的运量。
可研设计文件完成后，建设单位应将可研文件报送主管铁路局审查。
可研一般需要
90个工作日完成。
四、可研设计文件审查批复后，建设单位及时安排勘察设计单位按照审查意见进行可研文件修编工作，最后形成可研修编文件。
五、修编文件完成后，建设单位委托相关单位根据可研修编文件内容编制该项目环评、水土保持、铁路综合运输预分析、铁路安全预评估、用地申报、地质灾害评估、压覆矿评估、文物保护评估、行洪论证、通航论证、土地复垦报告等，所有支撑性文件完成后，以建设单位的名义一并报主管该项目的铁路局，由铁路局按备案规定整理报铁路总公司备案（由于新的铁路建设管理办法以将铁路专用线的审批权力下放到各铁路局，基本上铁路局审查通过的项目，就相当获得了接轨行政许可证）。
备案完成后，根据规定该项目必须在2年内开工，否则超过2年，原备案资料就作废、需重新办理。
在该工作阶段专用线拟投资人或所有权人应与铁路局签订专用线接轨合同（承诺书），在合同中明确双方的责任、权利和义务。
六、在铁路局对可研设计文件审查批复后，建设单位就可以直接委托或采用招标形式选定勘察设计单位开展初步设计、施工图设计工作。
铁路一般行规是可研、初步设计和施工图设计由一家设计单位完成，以保证该项目前阶段审查意见的执行力。
初步设计就是将可研批复意见的具体化执行，勘察设计单位需要进行详勘、收集齐较完备的基础资料、对重点工程详细设计，达
到方案稳定、投资概算基本确定。
七、初步设计文件完成后，由建设单位报主管该项目的铁路局进行审查，主要审查工程措施的合理性、设备设施是否配套齐全，执行可研审查意见的情况等，审查通过后，铁路局向建设单位下达该项目的初步设计审查意见，建设单位安排勘察设计单位根据审查意见进行初步设计修编文件编制工作。
初步设计修编文件完成后，建设单位再报送主管铁路局审查。
初步设计审查通过后，建设单位就可以安排勘察设计单位开展施工图设计工作，施工图完成后，建设单位将施工图设计文件送主管铁路局审查，在施工图审查期间，建设单位就可以开展施工前的准备工作（包括向铁路局申请开工令）。
初步设计一般需要75～90个工作日完成，站前施工图一般需要60个工作日完成。
八、铁路专用线项目开工建设，要做好与铁路局各相关站段的协调工作，确保得到铁路局各相关站段的全力配合。
施工过程中要进行环境、水土监测。
九、项目完工后，必须经铁路局相关站段及管理部门进行竣工验收及开通运营验收、地方安监部门进行安全验收、铁路安评部门做铁路安评终分析及铁路综合运输分析、环评验收、水土保持验收。
所有验收、评估通过并取得相应合格证书或批复意见后，铁路专用线才可以开通运营。