HXD1型机车乘务员应急故障处理1020

HXD1型机车乘务员应急故障处理方法
一、合受电弓扳钮后受电弓升不起
⑴确认风压；
⑵确认司机显示器上的“车顶高压隔离开关”是否闭合到位；
⑶确认低压柜上的受电弓电源开关（第二、三排）是否在闭合位置；
⑷选择另一个受电弓升弓；
⑸如上述步骤无效时可通过断合CCU或蓄电池电源开关进行系统复位，重新升弓。

二、合受电弓扳钮后受电弓升升弓模式与受电弓选择模式不一致
⑴升双弓试验，看受电弓有无故障；
⑵降弓，将受电弓选择开关转换到另一位置再转换到原位置；
⑶断合CCU或蓄电池电源开关。

三、主断路器合不住
⑴确认网压；
⑵换升另一节机车的受电弓，合另一节机车的主断维持运行。

四、由于温度原因，使转矩受到限制
⑴断合低压柜（第二排）TCU1或2的电源开关；
⑵断合蓄电池电源开关。

五、主司机控制器的牵引/制动输入信号通道1或2故障
⑴维持运行；
⑵停车后断合低压柜（第一排）自动开关24-F01/02；
⑶断合CCU或蓄电池电源开关。

六、蓄电池电压低于77V（88V），2分钟后机车封锁
⑴观察蓄电池电压高于77V为误报，继续运行；
⑵切除故障节。

停车状态蓄电池电压低于77V，可以用另一节机车供电，只能维持10分钟。

具体操纵如下：
⑴操纵节无人警惕装置开关置切除位。

⑵操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。

⑶按压“2”键(维护按键)，使显示屏中“维护”框底色变黄。

⑷将主断路器扳键开关扳至向后位，并击拍无人警惕按钮。

⑸按压ST键（显示器上三角按键）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车110V临时供电模式”字样。

⑹闭合升弓扳键开关，闭合主断路器扳键开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。

注意：本供电办法“重联充电接触器”只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU。

在临时供电模式下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常操纵模式。

七、交流电源440V接地故障，辅逆冗余模式
⑴维持运行。

⑵停车后，逐个切除低压柜上的440V用电设备（包括水泵、油泵，油水冷却塔风机，压缩机，牵引风机，辅助变压器风机）的电源开关，确认后将其切除维持运行。

⑶断合故障节的CCU或蓄电池开关。

⑷切除故障节维持运行。

八、TCU闭合/断开故障
⑴断电、降弓、断开电源钥匙。

⑵断合“TCU电源”自动开关(=23-F01)，1分钟后再次合上。

⑶断合TCU或蓄电池。

⑷人为切除“TCU电源”自动开关(=23-F01)，维持运行。

九、CCU故障
⑴一个CCU故障，维持运行。

⑵两个CCU故障，断合蓄电池电源开关。

⑶切除故障节。

十、停车制动缓解不释放
⑴人为按B40模块的停车制动缓解柱塞，缓解停车制动。

⑵无效时将B40.03的停车制动塞门切除，下车拉停车制动缓解拉环。

十一、和谐电1型机车切单节方法
⑴切操纵节：
①不得断蓄电池，前节车的控制电压由后节车充电器提供，为保证控制电路正常供电，应关闭一些不必要的负载。

②将操纵节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

⑵切非操纵节：
①不得断蓄电池，后节车的控制电压由前节车充电器提供，为保证控制电路正常供电，因关闭一些不必要的负载。

②将非操纵节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

③如需断蓄电池时，因断蓄电池后CCBII制动机自动转入补机模式，后节车的制动与缓解由前节车控制。

此时机车会因断蓄电池而自动施加停放制动，必须人为关闭后节车B40模块上的.06塞门，再使用拉环缓解停放制动，同时关闭后节车防睡装置S30模块上的.01塞门，将非操纵节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

十二、和谐1型机车无火回送方法*
1、两节车大、小闸均放运转位。

2、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31—S01）。

3、关闭两节机车的总风缸A10塞门。

开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa以下后，关闭排水塞门。

4、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

5、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门。

6、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动。

（全车8个每轴一个）。

7、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。

8、开放机车两端的平均管塞门。

9、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

10、确认机车制动缓解作用正常。

HXD2型机车乘务员应急故障处理方法
一、运行中转向架闸缸上闸（速度大于5km/h，再生工况，大闸
减压）
1、检查是否出现该架电机隔离，如果有电机隔离，手动恢复，不
能恢复时，切除该架制动缸切除塞门RB(IS)CF1/2维持运行。

2、如果无电机隔离，检查系统柜自动开关CC-BOG、CC-BOG1、
CC-BOG2绿色钮是否跳出，并将其按入，如果无效，切除该架制动缸塞门RB(IS)CF1/2，汇报信息办，维持运行。

二、一台主压缩机故障(DM_CPRF)
1、当故障发生时，按左侧第一个按键（读取故障按钮）确认故障，
看故障显示消除。

2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR 是否跳出，重
新断合该开关。

3、如压缩机仍不起动的话，停车后进入“维护”界面，进入“设
备的切除与恢复”进“其他设备”进入操纵节检查压缩机是否被系统
切除，如切除进行恢复。

4、如仍不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站停车后处理。

可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消除。

三、压缩机泵风不止，高压安全阀动作
停车状态下，断司机室电钥匙后，将系统柜Z（ES）V1-V2线路测试转换开关转至V2位置，试验压缩机起、停状态，故障消除，维持运行，回段后提票处理。

四、司机制动阀故障(DM_FRAUTO_1)
1、当故障发生时，按左侧第一个按键（读取故障按钮）确认故障，看故障显示消除。

2、如故障仍不消除时操纵节转备用制动模式，大闸非常后，操纵节的备用制动开关RB-FSE转到投入状态。

3、将操纵节系统柜上的BCU电源开关CC-BCU断路器重新断合一次，如故障不消除则再断合蓄电池电源开关让系统重新自检。

五、司机显示屏故障(DM_CCHS12)
1、当故障发生时，按左侧第一个按键（读取故障按钮）确认故障，看故障显示消除。

2、此时，机车的显示由一个显示屏担当，将司机显示器隔离开关（Z-IS-CONS）切换到正常屏上进行操作，维持运行。

3、如另一个屏也不着的话，检查系统柜上的司机显示器电源开关（CC-CONS）是否跳出，如没有跳出的话重新断合该断路器
CC-CONS,如只有一个屏显示正常，则确认系统柜的
CC(AL)CONS11/12是否跳出，重新断合。

六、主断路器隔离(DM_ISDJM)
1、当故障发生时，按左侧第一个按键（读取故障按钮）确认故障，
2、重新闭合主断（连续断合主断5次，每次断合都等待1分钟以上），看故障能否消除。

3、如无效，常用停车后进入副屏维护菜单，取消主断的隔离，重新闭合，看故障能否消除。

如是受电弓禁止，取消受电弓的禁用，或改升另一节受电弓，合另一节主断，如正常的话维持运行。

4、如故障仍在的话，将故障节切除，单节机车维持运行回段处理。

七、电机隔离(DM_ISOESS1)
1、当故障发生时，按左侧第一个按键（读取故障按钮）确认故障，看故障显示消除。

2、常用停车后翻开“主菜单”，点开“维护”栏，输入“密码”（按左侧第三、四、五键），按“设备切除与恢复”键，进入“牵引电机”栏，查看A/B节各个电机的隔离状态（红色的为隔离），在对应的红色显示块左侧的按键旁按一下，再在右侧对应的黄色显示块旁的按键上按一下，即可恢复电机隔离。

3、查看辅逆柜上的有机玻璃罩下的各接触器是否跳开。

4、如故障电机隔离不能恢复的话，应查看对应的主变流柜TCU 箱左侧、系统柜门上的断路器是否跳出，如一切正常时，可将故障电机人为切除。

5、切除后，主断不显示可以闭合主断图标，可先闭合一次主断，出现可以强制闭合主断图标后，强制闭合主断，维持运行回段处理。

6、运行中如使用再生制动，被隔离电机所在轴会起空气制动，注意使用单缓功能。

八、辅助变流柜隔离(DM_ISAUX)
1、当故障发生时，按左侧第一个按键（读取故障按钮）确认故障，
2、确认系统柜、辅逆柜上的断路器CC-CVS1/2是否跳出，有跳出及时恢复，无跳出时应重新断合该开关，查看辅逆柜上的有机玻璃罩下的各热保护接触器是否跳开。

3、常用停车后进入主菜单－维护－设备切除与恢复－辅助逆变器，看有无辅助逆变器的隔离提示，有隔离时应及时恢复隔离，如无隔离的话再确认有无牵引电机隔离的提示，并及时恢复隔离。

4、如故障消除不了的话，维持运行或切除故障节机车运行。

5、连续断合主断5次，每次断合都等待1分钟以上，看故障能否恢复，如不恢复的话继续断合蓄电池电源开关，让系统重新自检一次来消除故障。

九、速度上10KM/H自动切流
1、按压了过充按钮的过充操作引起，一旦执行该操作的话，必须等待机车的列车管压力下降到600Kpa以下方可消除故障。

2、此时应采用常用停车，大闸减压后回风，等待10分钟以上，或断蓄电池3分钟即可消除故障。

3、机车进行重联连挂时，应先减压后再连接列车管、总风管，回风时应监控列车管的压力，不能超过600Kpa，并严禁使用过充按钮。

十、GDA_005 使用备用制动的操纵方法
（1）大闸置紧急位。

（2）将操作端制动柜备用制动转换阀RB-FSE置备用位（横向）。

（3）缓解列车管，进行制动机试验。

十一、GDA_006 无动力回送机车设置方法
（1）断开司机室电源钥匙。

（2）断开两节车蓄电池隔离开关Z-BA。

（3）确认紧急放风按钮在正常位、大闸在保压位。

（4）将A、B节无火塞门RB-MV打到无火位(横向)。

（5）先将A、B节停放制动切除塞门RB(IS)FS1、RB(IS)FS2置切除位（横向）；后将A、B节机车1、4位停车制动拉环拉开。

（6）连接列车管，开通折角塞门。

（7）试验大闸缓解/制动，检查两台机车制动缸上闸情况。

十二、GDA_007 切一节车的操纵方法
实施常用停车，断开主断路器并降下受电弓。

将故障机车的系统柜上牵引隔离开关Z(IS)LOC 置于隔离位。

转动安全设置开关Z(SEC)至“隔离”位，取出打开高压隔离开关H(HT)手柄的钥匙，打开非故障节机车的高压隔离开关H(HT)，使手柄方向垂直于车顶线路方向，将安全设置开关Z(SEC)放回系统柜，并将开关Z(SEC)置于“工作”位。

十三、GDA_008 停车制动机械切除的操纵方法
将停放制动隔离阀RB(IS)FS1/2转在隔离位，拉出位于转向架上的停放制动缓解拉环，排空转向架制动风缸内的压力。

十四、GDA_009 转向架制动隔离的操纵方法
实施常用停车，确认列车完全停止。

将直接制动隔离开关
RB(IS)FD置于切除位。

将停车制动隔离开关RB(IS)FS1/2置于切除位。

将制动风缸隔离开关RB(IS)CF1/2置于切除位。

SS4改型机车故障处理方法
一：不升弓
原因：
1.602QA跳开
2.287YV未得电、门联锁未锁闭到位
3.快速降弓装置－主断控制器动作
4.1YV故障
处理：
1.恢复电源柜内受电弓自动脱扣开关602QA或
2.570QS反复闭合，听287YV吸合声，确认门联锁阀使其锁闭到位。

3.将快速降弓装置－主断控制器置于“停用”位
4.升另一节车受电弓
二：主断不闭合
原因：
1.主手柄未回“零”位，“零位”灯不着；劈相机开关404SK未在断开位。

2.有触点电器：539KT正联锁触头虚接或567KA反联锁触头虚接
3. 逻辑单元LCU只进行A、B组转换。

4.主断路器本身故障
处理：
1.将主手柄回“零”位，确认“零位”灯亮；确认劈相机开关404SK 置于断开位。

2.消除539KT及567KA虚接处所。

3.转换1、2号低压柜逻辑单元LCU转换开关。

4.主断故障，甩单节维持运行。

三:主断断不开
⑴如两节车都断不开，再断合一次
⑵仍断不开，则检查操纵节机车主断路器自动开关603QA及主断板钮400SK，不良处理。

⑶转换LCUA、B组（未装不做）
⑷运行中无法处理时，降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。

四：劈相机不工作
原因：
1.605QA、215QA跳开
2.283AK未动作（劈相机灯常亮）
3.213KM、201KM未吸合
处理：
1.将电源柜内的辅助控制脱扣开关605QA、二号低压柜内的劈相机保护脱扣开关215QA恢复
2.发现劈相机灯亮5秒以上时，立即人为闭合1号低压柜内的劈相机起动中间继电器283AK
3.转换1、2.低压柜内的逻控单元LCU
上述处理无效后，用第一通风机代替劈相机方法如下：
1.将2号低压柜门上的242QS置于1FD位
2.将2号低压柜内的劈相机故障隔离闸刀296QS置于下合位（电容位）
3.闭合404SK，听通风机起动声，劈相机灯常亮。

五：空压机故障
原因：
1.压力开关517KF故障
2.217QA跳开
3.打风时排风不止
4. 内部保护装置动作（不处理、待一段时间温度降低后恢复正常）
处理：
1.闭合408SK强泵风开关泵风
2.恢复2号低压柜内的空气压缩机脱扣开关217QA
3.转换2号低压柜内的逻控单元LCU
4.将247YV接线拆除或关闭塞门
5.空压机工作但不充风为风源净化器故障：关G1开G2（老车）开110(改造后机车)
六：牵引1、牵引2通风机、变压器风机、油泵不工作
（一）辅助回路灯不亮原因：
处理：
转换故障节1、2号低压柜电器内的LCU
（二）辅助回路灯长亮原因：
牵引风机219QA、220QA、变压器风机227QA、变压器油泵228QA脱扣开关跳开
处理：
主断路器断开后，将故障节两个低压柜内的自动脱扣开关重新闭合一次。

（闭合时注意将脱扣开关先置于下极端位后向上搬至合位）七:不换向的处理
（1）转换LCU A、B组
（2）检查525KT、560KA、567KA吸合状态，处理不良处所。

(3)仍不换向时，人为转换。

（转换时需降弓断电，后接部分机车需断开蓄电池闸刀，否则高压室门打不开；人为转换时须确认受电弓已降落）
八：主手柄置于有级位，无流无压的处理
原因：
1.电源柜内的电子控制脱扣开关609QA跳开
2.532KT常开联锁触头虚接
3.电子柜故障
处理：
1.恢复609QA
2.转换故障节1、2号低压柜内的LCU
3.转换电子柜A、B组（两节车必须同A组或同B组）
九：主手柄置于1.5级以上，预备灯亮
原因：
1.530KT常开联锁触头虚接
2.530KT未得电
处理：
1.转换故障节1、2低压柜内的逻控单元LCU
2.确认牵引1、牵引2通风机正常后，分别将1、2号低压柜门上的573QS、574QS置于故障位。

十：跳主断、辅接地灯亮
原因：辅助电路接地
处理：
1.断开电炉、空调、电热玻璃、热风机各生活用电开关重新闭合。

2.仍跳，转换LCU:A、B组，
3.仍跳，将故障节1号低压柜门上的辅助接地故障开关237QS 置于故障位，加强巡视
十一：跳主断、主接地灯亮
原因：主电路接地
处理：
1.主手柄回零位，重新闭合主断，恢复运行
2.仍跳，转换LCUA、B组
3.仍跳，主手柄回0位、降弓、关闭电钥匙，逐台闭合牵引电机闸刀、找出接地电机并切除。

4.还跳，主接地1灯亮，拉95QS。

主接地2灯亮，拉96QS。

运行中加强巡视，防止接地电阻过热烧损发生火灾。

十二：主断跳开，无显示，零压灯不灭
原因：零压保护装置故障
处理：
在确认无弓网事故时，立即分别将操纵节、非操纵节零压保护隔离开关1号低压柜门上的零压保护隔离开关236QS置于故障位（禁止将两节车的236QS同时切除，运行中注意网压变化）
十三:蓄电池无输出电压的处理
⑴闭合蓄电池自动开关601QA,
⑵如不行,反复断合几次,确保其接触良好;
⑶还不行，将重联闸刀668QS 置“重联”位。

十四:电源屏不充电
⑴闭合交流电源自动开关600QA,
⑵仍不充电,断合几次,确保其接触良好,
⑶如不行,将电源柜上A、B组转换开关置另一组；
⑷仍不充电则闭合该节重联闸刀668QS 。

十五:控制电压高于130V
⑴将电源柜上A、B组转换开关置另一组，
⑵仍不行，则将故障节机车666QS、667QS闸刀、600QA置于断开位
⑶闭合该节重联闸刀668QS。

十六：“原边过流”灯亮，“主断”跳闸
1.如101KC动作
⑴确认无烧损现象、重新合闸一次；
⑵重新合闸仍跳转换LCU A、B组；
⑶仍跳，切除该节车
2.如一合闸即跳，显示“原边过流”101KC未动作
⑴转换LCUA、B组；
⑵重新合闸仍跳，切除该节车。

3.如调速手轮离开“0”位即跳显示“原边过流”
⑴转换LCUA、B组
⑵重新合闸仍跳则拔下75、77或76、78插头或切除该节车。

十七:“牵引电机”灯亮，主断跳闸
⑴重新合闸一次
⑵仍跳，转换LCU A、B组
⑶仍跳，则将故障电机闸刀置中立位。

牵引电机故障严禁使用电阻制动。

十八：CCB－Ⅱ型制动机列车管不充风
原因：
1.列车管压力为零，产生紧急制动
2.产生惩罚制动
处理：
1.将自阀手柄置于紧急制动位60S后回运转位
2.将自阀手柄置于抑制位1S位后，回运转位
十九：机车不缓解
1、CCB－Ⅱ型制动机
原因：
1）两节车制动屏设置不正确
2）相关模块故障
处理：
（1）确认非操纵端制动屏置于“补机”位,操纵端置于本机
⑵断开制动机电源开关后，再重新闭合
⑶开放两节车的平均管塞门（缓解后及时关闭）
2、DK－1型制动机：
原因：
两节车的93号重联阀转换不正确
处理：
1）将两节车重联阀93号转换正确（操纵端设为本机位，非操纵端设为补机位）
2）开放两节车平均管塞门，（缓解后及时并闭）二十：甩单节的处理：
（一）装有逻控单元机车的处理方法如下：
1.将故障节1号低压柜门上的零压保护隔离开关236QS置于故障位
2.将2号低压柜门上的主断故障隔离开关586QS置于故障位
3.将故障节电源柜的整流输出闸刀666QS、负载闸刀667QS 置于断开位，将重联闸刀668QS置于闭合位
（二）未装有逻控单元机车的处理方法如下
（部分机车装有快速切除单节开关，直接搬至切除位即可）
a.甩非操纵节处理方法如下：
1.将故障节1号低压柜门上的零压保护隔离开关236QS置于故障位
2.将2号低压柜门上的主断故障隔离开关586QS置于故障位
3.将故障节电源柜的整流输出闸刀666QS、负载闸刀667QS置于断开位，将重联闸刀668QS置于闭合位
b.甩操纵节处理方法如下：
1.将故障节1号低压柜门上的零压保护隔离开关236QS置于故障位
2.将2号低压柜门上的主断故障隔离开关586QS置于故障位
3.将故障节电源柜的整流输出闸刀666QS、负载闸刀667QS置于断开位，将重联闸刀668QS置于闭合位
4.将2号低压柜门上的242QS置于试验位（中间位）
5.将556KA顶死。

注意：大连厂7字头车甩单节还应将2号低压柜备用开关置于故障位。

C:装有LCU的机车或加改快速切车装置的机车
切除故障节机车时：
确认故障节主断路器断开后，将其236QS、586QS置故障位，并将该节668QS置重联位，即可切除该节机车。

注意事项：处理虚接处所时，不建议使用短封线，用故障隔离开关等方式处理。