农村“最后一公里”配送存在问题分析

农村“最后一公里”配送存在问题分析摘要
随着国家农村振兴战略的开启，农村居民人均可支配收入和人均消费支出逐年增加，对网上购物的需求也在增加，农村地区也将迎来新的发展机遇，促进农村物流业发展。

但是农村现有的条件不能提供有效的配送服务。

“最后一公里”配送阻碍快递业在农村的发展，因此农村“最后一公里”配送问题正成为亟待解决的难题。

本文对农村快递现状进行分析，找出农村“最后一公里”配送存在的问题，并针对这些问题进行探讨提出一系列的对策，进而来提高农村快递的配送效率。

关键词：农村物流“最后一公里”众包物流物流配送
1引言
随着电子商务的发展，中国快递业也随之蓬勃发展。

今年政府工作报告提出“完善农村快递物流配送体系”，这是自2014年以来，政府工作报告连续第10年将“快递”纳入其中，再次为行业发展指明了方向。

农村快递物流配送体系是农产品进城、消费品下乡的重要渠道之一，对满足农民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。

据中国互联网络信息中心的数据，到去年末，国内农村互联网普及率达到58.8%。

农村电商快速发展，农村网络零售额高达2.17万亿元，比上年增长3.6%。

国家邮政局副局长陈凯在会上表示，农村快递“最后一公里”，是贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系的关键。

2农村“最后一公里”配送现状
当前全国每天的快递包裏量已经超过了3亿件，其中有1/3在农村地区。

目前我国有690000个建制村，超过73%的建制村尚未配备快递配送站点，相当于每9个村子才有1个快递服务营业网点。

部分农村道路条件差，交通运输不便等问题也是在农村快递运输上普遍存在的。

当快递开始承载城市的基本功能，成为现
代化生活的基础服务，我国广大农村地区又一次被落下，再一次流为现代化的边缘，农村“最后一公里”配送问题也一直备受关注。

因此，加快农村末端配送机制的建设，是促进农村发展的重要任务。

3农村“最后一公里”配送存在问题分析
3.1交通基础设施薄弱
在现在，许多农村网购者仍需前往县市级快递服务点获得快递，对于许多农村地区，特别是西北和西南偏远山区，公路基础设施水平较低，甚至有些道路仍是土路或山区道路，在最后一公里的配送中造成很大的困难。

其次，在广大的农村地区，严重缺乏仓储物流基地，无法及时运走的快递货物无法存储，对农村物流流通造成了二次破坏。

农村运输道路也多为崎岖难行的山区道路或临时土路，增加了物流运输的难度。

3.2农村配送网络不健全
农村的人口稀疏且分散，密度小，配送网点的数量少，另外，农村物流配送线长，总需求量相对较小，来回的车辆运输率低，这是农村物流配送成本高的原因。

数据统计结果表明，城乡之间单一商品配送的物流成本约为1：2。

在60公里范围内，农村商品配送的物流成本是城市的5倍。

3.3配送时间灵活性差
目前，农村物流的配送中，只有少数企业可以提供上门配送服务。

多数物流企业采用自助配送的方式，即将货物集中配送到固定区域，然后再进行从客户到固定点的“最后一公里”物流配送。

根据调查，超过半数的农村消费人群认为不方便接收快递，农村地区没有快递站，快递人员基本上无法将货物送到家中，此时可以电话联系并发送消息以通知收件人在指定地点取货。

有时收货人没有时间去接快递，这导致镇或县的收集点到处都有货物堆积。

另外，由于农村交通的不便，快递必须比预期的到达时间更长的时间，并且及时性差。

4农村“最后一公里”配送对策分析
4.1加强对农村道路基础设施的改进
首先，政府要完成从农村到城镇的道路建设和养护，大力改善农村道路交通
条件，建立能够满足农村物流配送需求的农村运输网络。

其次，政府可以指导当
地相关的物流园区，仓储中心和配送中心将其物流基础设施设备转移到交通相对
便利，覆盖面较广的农村地区，规范和完善农村物流“最后一公里”的物流基础
设施。

比如利用村委会附近相对人流量大的特点可以在村委会附近设置农村电商
快递服务点。

4.2完善物流网络节点信息系统
4.2.1合理利用公共交通运输系统
货物运输和客运的有效结合被用于货物分配，与城市出租车公司的合作以及
与城乡客运公司和农村摩托车的合作。

作为城市公共交通的补充手段，出租车在
时间和路线上都很灵活。

主要根据客户需求选择路线，一次将商品交付给客户。

如果不能一次直接交付，也可以通过连接和中继在不同的出租车之间进行运输。

4.2.2支持县级公路客运站拓展建设快递作业
依据实际需求，在一定程度上相对拓展农村客运站的物流服务功能，对行车
路线进行合理规划，根据农村客运车辆路线的灵活性，同时分发经过安全检查的
快递包裹。

市县级公路在保证安全客运送客人的前提下，也可以进行小批量的快
递货物运送功能。

县级公路客运站在运行过程中，一方面不会耽误将客人安全送
达到目的地，另一方面可以将不同村镇的快递货物及时投放在村落的快递投放点上。

4.3“众包物流”模式
构建“众包物流”模式，提供“最后一公里”配送服务，可以解决农村物流
市场供需不匹配，资源集约化的问题。

“众包物流”可以通过构建农村快递物流
终端的共享与分销模式，并通过共享配送过程中的物流资源来完成终端分销活动，从而有效降低物流成本，提高农村快递物流终端的配送效率。

“众包”派送人员可以根据自己的行程和空闲时间选择接受快递公司还是接受收件人的委托。

如果接受，他们将根据要求提供送货服务并获得一定的报酬。

建立统一的农村物流信息平台，整合“最后一公里”货物配送信息，再细分用户配送前的大小、时间、地点等要求。

使用GPS定位技术实时跟踪货物，最大程度地规范“最后一公里”的整个配送过程，实现可视化操作的全过程，客户可以实时查询货物状态。

结论
快递是农村经济发展的支柱，不单是货物的通道，也是经济增长的通道。

受诸多因素制约，我国农村快递市场不成熟，尤其是农村快递的最后一公里已经成为制约农村物流发展的瓶颈。

面对交通基础设施、配送网络、配送时间等多方面的问题，可以通过完善物流网络节点信息系统，“众包物流”模式进行优化，从而缓解日益增长的发展需求与供给能力之间的矛盾。

妥善解决农村快递最后一公里，使之成为助力乡村振兴的强大引擎。

参考文献
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济,2022(11):143-144.
[2]陆心悦.共享经济视角下农村“最后一公里”物流问题分析与对策[J].物流技术,2022(05):58-61+114.。