华创CCWE1500风机故障处理手册范本

华创CCWE1500风机故障处理手册
0 – System OK 系统正常
刹车程序： 0偏航程序：0报警程序：0 是否自复位：否
原因：风机运行准备就绪
解决方法：
5 – Vibration 振动
刹车程序：199偏航程序：0报警程序：1是否自复位：否
原因：机舱振动开关动作
解决方法：检查输入信号3.2.29。

7–Turbine is serviced 风机处于维护状态
刹车程序： 0偏航程序：0报警程序：229是否自复位：是
原因：维护开关被维护人员按下或者是远程维护开关为1。

解决方法：释放塔底维护开关（1.4#27=1）或释放（*远程维护 x = 1）。

10–Safety Chain Open 安全链断开
刹车程序： 199偏航程序：50报警程序：1是否自复位：是
原因：安全链中的某个继电器断开致使安全链断开，通常这是出现了严重错误。

解决方法：检查故障并修复故障，然后人工复位。

13–Manual Stop 手动停止
刹车程序： 50偏航程序：0 报警程序：0是否自复位：否
原因：在塔底或机舱的手动停止开关被按下。

解决方法：手动停止开关需要手动释放。

23–Repeating error 状态重复出现出错
刹车程序： 50偏航程序：0报警程序：1是否自复位：否
原因：状态码31、113、114、205、220、230、260、261、779、937、938、1223、1224、1336、1338、1409、1413、1511、1512、1513、1539、
1555、1557、1558、1559、1689、1715、2295、2296、2297、2412、
2413重复出现次数超过设定围。

解决方法：
30–Nacelle temp. 机舱温度报警
刹车程序： 0偏航程序：0 报警程序：0是否自复位：是
原因：机舱温度过高，温度高于Set Stat. 30 xxx °C p. 23-6。

解决方法：检查输入3.2#71、温度传感器是否损坏或者安装不要太靠近加热器。

31–Nacelle temp. stop 机舱温度高停机
刹车程序： 50偏航程序：0 报警程序：1是否自复位：是
原因：机舱温度太高。

温度高于Set/Reset stat. 31 xxx °C
解决方法：检查输入3.2#71或温度传感器是否损坏或者安装不要太靠近加热器。

32–High temp.cont.panel 控制柜温度高
刹车程序： 0偏航程序：0 报警程序：0是否自复位：是
原因：塔底柜温度高于Tower Control Panel Cooling
解决方法：检查输入1.4#66+。

当温度低于Tower Control Panel Cooling ON xx °C时自动恢复。

33–Low temp.cont.panel 控制柜温度低
刹车程序： 0偏航程序：0报警程序：0是否自复位：是
原因：塔底柜温度低于Tower Control Panel Heat ON xx °C
解决方法：检查输入1.4#66+。

检查温度传感器是否损坏，检查加热器是否正常启动。

当温度高于Tower, Ctrl.panel Heat OFF自动恢复。

41–UPS Battery Low UPS电池电压低
刹车程序： 50偏航程序：0报警程序：50是否自复位：是
原因： UPS的电池电量剩余时间<"UPS Min Remaining Time xxxxx s"激活，当大于"UPS Min Remaining Time xxxxx s"时自动复位，当"2225 - UPS
Comm. Lost"激活时不在检测电量。

解决方法：检查输入UPS Remaining Time x s
可能是UPS的电池有缺陷或电量较低。

更换电池，以确保电压下降时
有足够的备用电源。

92–Emer.Stop nacelle 机舱柜紧急停止
刹车程序： 199偏航程序：240报警程序： 0是自复位：否
原因：机舱急停按钮按下。

解决方法：检查输入3.2#25.
手动恢复急停。

100–Repeated grid error电网重复错误
刹车程序：99；偏航程序：30；报警程序：1；是自复位：否；
原因： 102 、103 、110、111、120、121、、130状态码在指定的时间段重复激活多次。

解决方法：布线或硬件可能出现故障。

102–Phase drop 电网缺相
刹车程序：200；偏航程序：240；报警程序：0；是自复位：是；
原因：一相或多相低于规定电压。

测量各相与设定电压比较都高于设定电压时自动恢复。

解决方法：检查电压测量模块WP-line150或151。

与电厂协调配合检查故障原因，排除故障。

103–Vector surge 相角突变
刹车程序：200；偏航程序：240；报警程序：0；是自复位：是；
原因：相角突变是指电压曲线的相位角的突然变化。

Vect. Surge Phases x 规定相位突变的最小值一高于其值状态码马上激活。

Vect. Surge +/-
xx.x °规定相位突变的最大围在高于其之前状态码即被激活。

解决方法：检查相角突变测量WP-line150或151。

110–Voltage high 电网电压高
刹车程序：99；偏航程序：50；报警程序：0；是自复位：是；
原因：一相或多相电压高于设定值（该设定值由公式15.5计算）。

设置延时依赖于FRT Control Active x，关系如下：
• 0: 参数 Max. Volt: xx.x s p. 规定状态码的设置延时。

• 1:状态码立即设置。

解决方法：检查电压测量模块WP-line150或151
111–Voltage low 电网电压低
刹车程序：99；偏航程序：50；报警程序：0；是自复位：是；
原因：一相或多相电压低于设定值（该设定值由公式15.6计算）。

当造成低电压的相其电压高于设定电压时状态码自动复位。

FRT Control Active x置1时状态码111与状态码2805存在依赖关系，由图15.5可以看到该依赖关系。

当状态码102激活时该状态码不会激活。

设置延时与FRT Control Active x有关，关系如下：
• 0:参数Min. Volt: xx.x s决定状态码的设置时间。

• 1:状态码立即设置。

解决方法：检查电压测量模块WP-line150或151.
113–Trafo overtemp. 变压器超温
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：0；是自复位：是；
原因：变压器温度高（暂无）2011.07.06
解决方法：屏蔽
114–Trafo temp. stop. 变压器超温停机
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是自复位：是；
原因：变压器温度高（暂无）2011.07.06
解决方法：屏蔽
120–Frequency high. 电网频率高
刹车程序：99；偏航程序：50；报警程序：0；是自复位：是；
原因：一相或多相的频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz与Max. Freq: Fn+ x.xx Hz之和。

当电网频率下降到正常水平自动恢复状态码并重启。

设置延时依赖于FRT Control Active x：
• 0: 参数Max. Freq: xx.x s规定状态码的设置延时。

• 1:状态码立即设置。

102或2805激活则该状态码不能激活。

解决方法：检查电网频率测量模块WP-line150 或151.
121–Frequency low. 电网频率低
刹车程序：99；偏航程序：50；报警程序：0；是自复位：是；
原因：电网频率低于允许的最低值。

这可能由于电网高负载引起的。

当频率低于Nom. Frequency xx.xx Hz p.与Min. Freq: Fn- x.xx Hz之差
时状态码激活。

当状态码102、2805激活时该状态码不会激活。

设置延时依赖于FRT Control Active x：
• 0: 参数Min. Freq: xx.x s规定状态码的设置延时。

• 1:状态码立即设置。

解决方法：检查电网频率测量模块WP-line150 或151.
130–L1-L2-L3 120. L1-L2-L3相角
刹车程序：99；偏航程序：50；报警程序：0；是自复位：是；
原因：两相间的相位偏移高于参数L1-L2-L3 120 +/- xx.x °的允许。

发电机各相相位偏差应与电网各相电位偏差同步。

并且发电机脱网应停机。

解决方法：检查测量相位偏移WP-line150或151
134–Critical frequency. 频率超差
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：1；是自复位：是；
原因：电网频率高于Nom. Frequency xx.xx Hz与Crit. Freq: Fn+ x.xx Hz 之和。

当FRT Control Active x置1时该状态码不会激活。

解决方法：检查电网频率测量模块WP-line150 或151.
170–Grid <> Start Cond. 电网不满足初始条件
刹车程序：50；偏航程序：50；报警程序：0；是自复位：是；
原因：风机在启动和并网时测量电压低于Voltage start level: Un* x.xx Nom. Voltage xxx V 或测量频率低于 Nom. Frequency xx.xx Hz -
Freq. start level min.: Fn- x.xx Hz或者测量频率高于Nom.
Frequency xx.xx Hz +Freq. start level max.: Fn+ x.xx Hz。

解决方法：检查WP-line151测量。

该状态码应始终使能。

200–Outdoor temp. low. 外部温度低
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：1；是自复位：是；
原因：户外温度低于Outdoor Low temp. Warning ON xx °C。

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入. Outdoor Temperature x °C 检查温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor Low temp. Warning ON
xx °C是否设置正确。

当户外温度高于Outdoor Low temp. Warning OFF xx °C时自动恢复。

201–Outdoor temp. high. 外部温度高
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：1；是自复位：是；
原因：户外温度高于Outdoor High temp. Warning ON xx °C。

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入. Outdoor Temperature x °C。

温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor High temp. Warning ON
xx °C是否设置正确。

当户外温度低于Outdoor High temp. Warning OFF xx °C时自动恢
复。

202–Wind < power. 风功率低于发电功率
刹车程序：50；偏航程序：50；报警程序：1；是否自复位：否；
原因：与发电机功率相比，风速太低。

风速和发电机功率为30秒平均值。

根据风速算得的最大估计功率由图16.1可见。

解决方法：风速仪可能出现故障、损坏或结冰。

203–Wind < power. 风功率大于发电功率
刹车程序：50；偏航程序：50；报警程序：1；是否自复位：否；
原因：与发电机功率相比，风速太高。

风速和发电机功率为30秒平均值。

以下条件之一成立状态码激活：
1.发电机转速高于Wind > Power, Test Speed xxxx rpm并且发电机功率小
于Wind > Power, Min Power xxx.x kW。

2.风速高于Power/Wind Test, Wind > xx.xx m/s并且功率小于最小估
计功率。

最小估计功率计算见16-2页的图16.1。

解决方法：转子叶片可能损坏，结冰或调整不正确。

变频器可以有缺陷或调整不正确，或功率规格可能不正确。

205–Tower resonance time. 塔筒共振
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是；
原因：发电机测量转速进入设定值T. Resonance > xxx.xx rpm 和T.
Resonance < xxxx.xx rpm之间的时间超时激活状态码。

发电机转速低于T. Resonance > xxx.xx rpm时经过复位延时自动复
位。

解决方法：检查输入3.2#21+
210–Anemom. iced over. 风速仪不等同
刹车程序：50；偏航程序：240；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：状态码230、231至少有一个激活，户外温度( Outdoor Temperature xxxx.x °C )低于Anemometer ice warning x °C。

解决方法：检查输入户外温度( Outdoor Temperature xxxx.x °C ).
如果户外温度( Outdoor Temperature xxxx.x °C )高于Anemometer
ice warning x °C两个风速仪正常，则状态码自动复位。

220–W.speed nonidentical. 风速仪附冰
刹车程序：50；偏航程序：240；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：例如一个风速仪卡住那么两个风速仪30秒平均风速示数会超过Anemometer diff xx.xx m/s。

解决方法：检查输入3.2#23+ 和 3.2#24+
检查Anemometer diff xx.xx m/s是否设置正确或者可能风速仪故
障或冰雪覆盖。

当风速小于Minimum Wind Speed diff. x.x m/s时不再测试。

221–W.direc. nonidentical. 风向仪不等同
刹车程序：50；偏航程序：240；报警程序：1；是否自复位：否；
原因：风向仪1和风向仪2的风向差别大于Wind vane diff. xx.x °。

解决方法：检查输入3.2#61+ "Wind Direction 1 " 和 3.2#62+ "Wind Direction 2 "
检查Wind vane diff. xx.x °是否设置正确或者风向仪是否故障。

如果状态码260、261、233是激活的，那么此状态码不会被测试。

226–Wind gauge defect. 风压传感器故障
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否；
原因：两个风速仪未动作。

解决方法：可能风速仪被冰雪覆盖，需要人工启动。

230–Anemometer 1 defect. 风速仪 1 故障
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是；
原因：风速仪1未动作。

解决方法：检查3.2#23+ "Wind Speed 1"有没有变化。

可能风速仪损坏或被冰雪覆盖，需要人工启动。

231–Anemometer 2 defect. 风速仪 2 故障
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是；
原因：风速仪2未动作。

解决方法：检查3.2#24+ "Wind Speed 2"有没有变化。

可能风速仪损坏或被冰雪覆盖，需要人工启动。

233–Wind < start cond.. 风速小于启动风速
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是；
原因：在设置延时启动风速的平均风速小于Start Wind xx.x m/s。

解决方法：在设置延时启动风速时间的平均风速高于Start Wind xx.x m/s状态码自动恢复。

234–Wind < yaw cond.. 风速小于偏航启动风速
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是；
原因： Yaw cond. delay xxx s时间的平均风速小于Start Wind xx.x m/s 的时间超过设置延时。

解决方法：平均风速高于Yaw cond. xx.x m/s的时间超过复位延时自动复位。

235–WindVanes defect. 风向仪故障
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否；
原因：状态码260和261都激活。

解决方法：检查输入 3.2#61+ "Wind Direction 1 " 和 3.2#62+ “Wind
Direction”
激活条件不再满足时复位。

236 – Out.temp low stop 外部温度低停机
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：户外温度低于Outdoor Low temp. Stop ON xx °C。

解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入Outdoor Temperature x °C。

温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor Low temp. Stop ON xx °C
是否设置正确。

当温度高于Outdoor Low temp. Stop ON xx °C时自动恢复。

237– Out.temp hi. Stop 外部温度高停机
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：户外温度高于Outdoor High temp. Stop ON xx °C
解决方法：检查机舱外温度传感器，信号输入Outdoor Temperature x °C 温度传感器是否损坏或接错、参数Outdoor High temp. Stop ON xx °C
是否设置正确。

当温度低于Outdoor Low temp. Stop ON xx °C时自动恢复。

250 – Wind > max 风速超过最大风速
刹车程序：50；偏航程序：240；报警程序：0；是否自复位：是
原因： 10min平均切入风速高于*Wind G>>0 xxx.x m/s的时间超过设置延时。

解决方法：当10min平均风速低于*风速最大 Ok xx m/s 的时间大于*风速最大延时 xx s 时自动重设。

251 – Wind > maxmax 风速超过极限风速
刹车程序：50；偏航程序：240；报警程序：0；是否自复位：是；
原因： 3s平均风速高于*Wind G>>>0 xxx.x m/s的时间达到设置延时。

解决方法：当3s平均风速低于* Wind max Ok xx.x m/s*的时间超过设置延时自动复位。

260 – WindVane 1 defect 风向标 1 故障
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：输入端子3.2#61+不间断的信号超过设置延时。

解决方法：检查输入 3.2#61+"Wind Direction 1 "
261– WindVane 2 defect 风向标 2 故障
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：输入端子3.2#62+不间断的信号的时间超过设置延时
解决方法：检查输入 3.2#62+"Wind Direction 2 "
270 – Wind vane iced over 风向标结冰
刹车程序：50；偏航程序：240；报警程序：1；否自复位：是；
原因：一个传感器损坏并且温度低于指定温度Windvane ice warning temp.
x °C
解决方法：查看户外温度
300 – (G) tacho defect 发电机测速仪故障
刹车程序：99；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是；
原因：从输入端子3.2#21+测得的当前发电机转速小于当前从输入端子
3.2#22+测得的主轴转速乘以95%估算的预期值。

解决方法：发电机输入端子3.2#21+和主轴输入3.2#22+的信号
302 – (R) tacho defect 主轴测速仪故障
刹车程序：99；偏航程序：0；报警程序：1；否自复位：是；
原因：从3.2#22输入的主轴转速的值低于从3.2#21+输入的发电机转速乘以95%估算的预期值。

解决方法：检查高速计数端发电机脉冲输入3.2#21+及转子脉冲输入 3.2#22+ 311 – Rotor overspeed 主轴超速
刹车程序：99；偏航程序：30；报警程序：1；是否自复位：否
原因：阵风或其他原因使检测的主轴转速 > *Max. Rotor xx.x rpm.
解决方法：检查高速计数端3.2#22+
312 – (G) overspeed 发电机超速
刹车程序：99；偏航程序：30；报警程序：1；是否自复位：否；
原因：例如由于强烈阵风产生超速。

发电机转速≥Max (G) xxxx.x rpm。

解决方法：检查选择转速输入 (见 3.2#21+).
319 – WP2035 (G) overspeed 发电机超速
刹车程序：199；偏航程序：240；报警程序：1；是否自复位：否
原因：在3.2#31的输入信号 = 1。

解决方法：检查3.2#31
320 – WP2035 (R) overspeed 转子超速
刹车程序：199；偏航程序：240；报警程序：1；是否自复位：否
原因：由于阵风的原因，超速开关检测到超速
解决方法：检查输入信号 3.2#32
346–(G)oversp. operation 发电机超载运行
刹车程序：99；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否
原因：发电机转速高于Generator Speed Operate Max xxxx rpm，此状态码被设置。

解决方法：
414 – Brake not released 刹车未释放
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是
原因：高速轴刹车打开，刹车释放没有反馈。

(3.3#44 "Brake pads feedback" = 0 或 3.3#32 "Brake pads
feedback left side" = 0).
解决方法：在有下列条件时，此状态码不设置
状态码 10 激活或
100，102，103，110，111，120，121，130，134
或维护开关置 1
或程序自检测启动。

415 – Brake pads worn 刹车磨损
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否
原因：在3.3#43上的信号为低电平或在3.3#31 上的信号为低电平，刹车片
磨损。

解决方法：检查端子3.3#43 "Brake Pads Worn Out" 或3.3#31 "Brake Pads Worn Out left side"上的信号
需要调整或需要更换刹车片。

431 – B50 brake time > max 刹车时间超时
刹车程序：99；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否
原因：在刹车程序50执行时发电机转速在延时时间没有减小到 *刹车失灵速度 xxx rpm.
解决方法：
433 – B199 brake time > max 刹车时间超时
刹车程序：200；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否
原因：发电机转速刹车程序 199 执行时，在延时时间没有减小到 *刹车失灵速度 xxx rpm.
解决方法：
439 – Brake valve error 刹车阀故障
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是
原因：已减压刹车，或者是全压刹车，但没有反馈 (3.3#44 "Brake pads feedback" = 1 或3.3#32 "Brake pads feedback left side" = 1) 解决方法：此状态码在下面任何情况下将不产生
状态码 10，100，102，103，110，111，120，121，130，134 激活
或服务状态
或自检查状态。

500 – (G)heat error repeat 发电机加热重复错误
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：否
原因：状态码 532 , 534 , 536 , 2036 , 2038 或 2421 在过去两小时激活四次。

解决方法：
530 – (G) power too high 发电机功率过高
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是
原因：功率 (600s 平均) > *最大功率 (600s 平均值) xxxx kW。

解决方法：当功率 (600s 平均)< *最大功率 (600s 平均值) xxxx kW
并且功率（30s平均）< Max Power (30s mean value) xxxx kW
并且功率（1s平均）<Max Power (1s mean value) xxxx kW的时间
超过重设延时则重设。

如果此错误在24小时出现的次数大于10次，
那么此状态码将激活状态码500 .
531 – (G) L1 temp 发电机 L1 温度高报警
刹车程序：0；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是
原因：发电机线圈L1温度>*发电机L1 最大温度 xxx°C.
解决方法：当发电机线圈L1温度<*发电机L1 最大温度xxx°C的时间超过重设延迟，此状态码将自动重设。

如果状态码被激活，WTG则降低功率运行。

532 – (G) L1 temp. stop 发电机 L1温度.高报警
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是
原因：发电机线圈L1的温度大于(G) L1 Max STOP xxx °C 或小于(G) L1 Min STOP xx °C
解决方法：检查3.2#65+ "Generator stator L1 temp."。

533 – (G) L2 temp 发电机 L2 温度报警.
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：0；是否自复位：是
原因：发电机线圈L2温度大于(G) L2 Max Warning xxx °C.
解决方法：检查3.2#66+ "Generator stator L2 temp."。

534 – (G) L2 temp. stop 发电机 L2 温度高限报警
刹车程序：50；偏航程序：0；报警程序：1；是否自复位：是
原因：发电机的线圈L2的温度大于(G) L2 Max STOP xxx °C p. 或小于(G) L2 Min STOP xx °C.
解决方法：检查3.2#66+ "Generator stator L2 temp."。

535 - (G) L3 temp.发电机 L3 温度高报警
刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：0，是否自复位：是
原因: 发电机线圈L3温度大于(G) L3 Max Warning xxx °C.
解决方法：检查温度传感器是否损坏或者风扇是否损坏。

536 - (G) L3 temp. stop发电机 L3 温度出错报警
刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因：发电机的线圈L3的温度大于(G) L3 Max STOP xxx °C p. 或小于(G) L3 Min STOP xx °C.
解决方法：检查3.2#67+ "Generator stator L3 temp."
549 - (G) heating FB发电机加热反馈.
刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因; 熔丝故障.
解决方法：检查3.3#35 "Generator heating MCB feedback"。

554 - (G)Brushes worn发电机碳刷磨损
刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 发电机碳刷磨损C .
解决方法：换碳刷
601 - Current asymmetry电流不对称
刹车程序：200，偏航程序：50，报警程序：0，是否自复位：否
原因: 若任何1相电流值与其他2相的平均值的差大于参数 *I1-I2-I3 <> xxx A时，将产生此状态码。

若任何1相电流值与其他2相电流平均值
相比超过25%也产生此状态码。

解决方法：发电机、变频器或电缆有故障。

670 - Lightningprot. tower 塔筒防雷
刹车程序：0 ，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因: 端子1.4#31信号为低电平，( 0=错误 )。

塔底防雷保护被激活。

解决方法：雷击可能使状态码激活。

此时WTG仍可以运转，但是没有了防雷击保护。

在有WP-LINE模块错误，或者以下电网检测状态码被激活( 100 (p.
14-4) 102(p. 14-4) 103 (p. 14-5) 110 (p. 14-5) 111 (p. 14-6)
120 (p. 14-6) 121 (p. 14-7) 130 (p. 14-8) 134 (p. 14-8) )或
者安全状态码( 10 (p. 2-2) )被激活的情况下，此状态码不激活。

当端子1.4#31信号高电平时，此状态码自动复位。

671 - Lightningprot.nacel.机舱防雷
刹车程序：0 ，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因: 端子3.3#50信号低电平( 0=错误 )。

机舱防雷保护被激活。

解决方法：雷击可能使状态码激活。

此时WTG仍可以运转，但是没有了防雷击保护。

在有WP-LINE模块错误，或者以下电网检测状态码被激活( 100 (p.
14-4) 102(p. 14-4) 103 (p. 14-5) 110 (p. 14-5) 111 (p. 14-6)
120 (p. 14-6) 121 (p. 14-7) 130 (p. 14-8) 134 (p. 14-8) )或
者安全状态码( 10 (p. 2-2) )被激活的情况下，此状态码不激活。

当端子3.3#50信号高电平时，此状态码自动复位。

700 - Error by yawing偏航故障
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 风机可以在故障状态下运行，
手动偏航启动，必须满足下列条件
风速小于12m/s
偏风角小于 15°
或风速小于 8m/s
偏风角小于20°
解决方法：
701 - Rep. error by yawing：偏航重复故障
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 偏航重复错误
解决方法：
706 - Yaw Ccw feedback逆时针偏航反馈
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 逆时针偏航没有运行
解决方法：检查输入信号3.3.46
707 - Yaw Cw feedback顺时针偏航反馈
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 顺时针偏航没有运行
解决方法：检查输入信号3.3.45
708 - Twisted CCW逆时针扭缆超过限制
刹车程序：50，偏航程序：230报警程序：1，是否自复位：否
原因: 自动解缆失效。

若下列两个中的一个条件成立，则此状态码被设置：
3.3#46 "Yaw Motor CCW feedback".偏航计数器小于- Max Cable Twist xxxx.x °
解决方法：当自动解缆发生故障时，一定不要在远程计算机上或屏幕上对此安全码进行复位，要到现场检测，不然由于电缆缠绕会发生火灾，最好采
用手动方式解缆。

709 - Twisted CW顺时针扭缆超限
刹车程序：50，偏航程序：230，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 自动解缆故障。

若下列两个中的一个条件成立，则此状态码被设置：
3.3#45 "Yaw Motor CW feedback"反馈或偏航偏航计数器大于 Max
Cable Twist xxxx.x °
解决方法：当自动解缆发生故障时，一定不要在远程计算机上或屏幕上对此安全码进行复位，要到现场检测，不然由于电缆缠绕会发生火灾，采用手
动方式解缆是最好的方法。

715 - Cable autounwind自动解缆
刹车程序：50，偏航程序：70，报警程序：0是否自复位：是
原因: 程序控制自动解缆，电缆扭缆角度 > Rewind low power xxxx° AND 产生的电力 < 10% *Rated power xxx.x kW AND 状态码 250 和 251
出现 OR 电缆扭缆角度大于 *Rewind xxxx°。

解决方法：控制系统必须要防止系统继续扭缆，只有自动运行期间，自动解缆才动作。

730 - Yaw sensor defect偏航传感器故障
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 接近开关没有检测到信号。

解决方法：必须调整接近开关，在开始偏航时的5s 不会检测，超过10s后才开始检测。

检查输入信号3.3.37与3.3.38
732 - Manual yaw active手动偏航模式
刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：0，是否自复位：是
原因: 选择了手动偏航
解决方法：将手动偏航开关返回到自动偏航可以复位此状态码
734 - Nacel.pos<>wind vane机舱位置与风向不符
刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因: 在不同的风速下产生此状态码的方式不同：
1．30s 平均风速 > 7m/s: 3秒偏风误差 > *Yawerr 最大. H xxx°
2. 30s 平均风速 < 7m/s: 3秒偏风误差 > *Yawerr 最大. L xxx°
此状态码将产生。

解决方法：状态码只在自动跟风偏航期间检测，但在开始的360 秒不检测。

状态码在条件消失后自动复位。

742 - Yaw sensor A/B传感器 A/B 错误
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 传感器信号的顺序不对。

解决方法：输入及输出需要检查，输出3.2#5（偏航电机）是顺时针偏航，输出
3.2#6（偏航电机）是逆时针偏航。

有可能是偏航位置传感器 A 3.2#37
和位置传感器 B3.2#38被接反了。

744 - Yaw (M) FB偏航电机热保护
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：是
原因: 4个偏航电机中的一个热保护动作。

解决方法：在下列条件下将不产生此状态码：
状态码中的任何一个 100，102，103，110，111，120，121，130，
134 是激活的。

此状态码激活条件消失后自动复位。

755 - Service yaw变浆服务
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：0，是否自复位：是
原因: 手动变浆结束
解决方法：把变浆模式设到自动重设状态码。

760 - Yaw misalignment偏航传感器位置错误
刹车程序：50，偏航程序：240，报警程序：1，是否自复位：否
原因: 两个传感器同时变化。

解决方法：需要检查输入，可能对传感器的位置需要调整。

779 - Auto Calibrate Twist自校正扭缆角度
刹车程序：50，偏航程序：60，报警程序：0，是否自复位：是
原因: 此状态码被激活
在WP4000系统上电时，
如果3.2#36变化了且扭缆计数器不在下列围。

当3.2#36 输入信号变化时，若电缆扭缆计数器的围不在如下围
-( Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x°+ Yaw Cable
sensor 最大 deviation x.x°) 到
(Yaw Cbale twist sensor offset from 0° xx.x° + Yaw Cable
sensor MAX deviation x.x°）
或当3.2#36 = 0 并且电缆扭缆计数器 > (Yaw Cbale twist sensor
offset from 0° xx.x° +Yaw Cable sensor Max Deviation x.x°）
当3.2#36 = 1 并且电缆扭缆计数器 < -(Yaw Cbale twist sensor
offset from 0° xx.x° + Yaw Cable sensor Max Deviation x.x°)
此状态码被激活
解决方法：当自动校准电缆后，此状态码会自动复位。

934 - (G) fan FB发电机风扇热保护
刹车程序：50，偏航程序：0，报警程序：0，是否自复位：是
原因: 温度过高风扇超载
解决方法：发电机风扇不能打开
937 - Therm. nacelle fan 1 Therm. 机舱风扇1.
刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因：当机舱的温度达到Airstream Fan 1 ON xx °C，风扇启动开始冷却，当达到Airstream Fan 1 OFF xx °C时停止。

解决方法：
938 - Therm. nacelle fan 2 Therm. 机舱风扇 2.
刹车程序：0，偏航程序：0，报警程序：1，是否自复位：是
原因：当机舱的温度达到Airstream Fan 2 ON xx °C时，风扇开始冷却，并且当达到Airstream Fan 2 OFF xx °C时停止。

解决方法：
1023 - I nverter CANopen。