企业物流服务模式与决策探析

企业物流服务模式与决策探析
摘要企业物流服务组织中的主要模式一般包括物流外包、物流自营以及部分外包部分自营。

在现实中，由于受到复杂主、客观环境因素的影响，企业在进行物流服务模式的选择时必须考虑诸多因素，以形成合理的、具有针对性的决策方案。

因此，研究企业物流服务组织模式与决策动因之间的关系非常重要。

本文通过对物流服务需求方实体企业的抽样调查分析，从企业所在系统和环境因素入手来挖掘企业决定其物流组织模式的主要动因，运用对应分析方法对不同物流服务模式与决策动因之间的关系进行研究，从而为企业的物流决策行为提供借鉴。

关键词物流服务组织模式；决策动因；对应分析
一、引言
随着世界经济环境的发展变革，任何一个成功的企业都不可能脱离外部协作关系独自成长起来。

这不仅是供应链管理思想发展的根源，也是引导企业合理处理自身生产/服务活动组织策略问题的基本前提。

也就是说，企业要想发展，整合外部资源是必须的。

如今，物流业务作为企业生产/服务主业之外的第三方利润源，日益显示出其在提升企业综合运营管理水平中的重要作用。

而企业对物流服务组织策略决策及实施的正确与否，也将直接或间接影响该企业在供应链资源
整合中的地位，进一步影响企业的资源整合能力及当前与长远收益水平。

20世纪80年代以来，人们对第三方物流的理论与实践研究逐步拓展开来。

人们逐步认识到3PL是提升供应链运作效率的有效方法[1]。

一方面，由于企业将物流业务通过各种组织策略模式外包给3PL可以有效地降低物流成本、提升物流服务水平、降低风险以及更好的关注自身核心竞争力的发展，因此在世界范围内，3PL的增长速度是惊人的。

研究表明，在过去的20年中，3PL在产业中的利税增长率平均达到了5％～10%[2]。

2002年～2005年间全球物流费用总支出平均达到6万亿美元，其中物流市场份额占全球物流总支出的10%左右；从1996年～2005年，全球物流市场年均增长率为15%。

据中国物流与采购联合会的统计调查显示，中国2005年3PL的市场规模超过了1000亿元人民币，比2004年增长了30%。

预计在2004年～2010年间，我国3PL规模的年均增长幅度将达到33%，近90%的企业将会选择新型的现代物流服务企业进行综合物流业务的外包[3]。

因此，3PL 在我国的发展前景相当良好。

但是，从现实角度讲，物流服务的供给与需求本身是多样化的，不同企业自身所拥有的资源特征、经营能力以及经营战略的不同应分别选择不同的物流服务模式。

这不仅是有针对性的提升单个企业效益的前提，也是构筑规范的物流服
务市场秩序，形成供应链网络系统中物流、资金流以及信息流合理流动与衔接顺畅，建立优质企业资源整合平台的基础。

此外，一个特别重要的问题是，尽管我国现阶段的3PL 外包已进入快速发展时期，但由于特殊的历史文化、人文心理、企业现状及政策导向等特殊因素的存在，必然在主、客观环境角度影响企业的物流组织策略决策及发展。

通过上述分析可以看出，当企业选择自身的物流组织模式已不仅仅是为了满足简单的任务完成与成本降低，站在企业所在系统与环境角度，从更广和更深层次的角度看待该决策过程所体现出的系统整合性与环境和谐性将是物流服务活动向成熟化发展的必然选择。

因此，我们有必要从系统及环境框架角度对企业的物流组织模式策略问题进行研究，探究决定与影响企业物流组织模式的动因因素，把握他们对物流策略行为的影响程度。

为此，本文将采取对应分析的实证研究方法进行分析。

二、物流服务组织模式动因因素框架的搭建
从文献检索来看，目前针对企业业务外包、物流外包以及3PL的研究成果较多，其中探讨物流外包功能、作用及意义的文献较为丰富。

略加以总结可以看出，人们比较认同的物流外包的首要原因主要有：3PL可以提供专业化的物流服务从而形成规模经济效益以降低物流成本[4，5]、3PL可以提供专门及高效的物流服务从而提升服务水平[6]、企业通过
将物流业务外包给3PL可以更加专注于其核心竞争力的发展[7]。

除此之外，众多学者也提出了其他物流外包的原因，如：物流外包可以减少资产投入[8]、可以降低投资及运作风险[9]、可以灵活应对全球贸易的复杂性、可以增加物流运作的灵活性[10，11]以及技术进步为物流外包带来了可能的和便利的条件[12]等等。

Mohammed和Chang[13]曾对物流外包的动因进行了概括性总结，包括商业全球化、技术发展、第三方服务的功能、管理方式的改变等等均被认为是影响物流外包的主要动因。

通过上述分析可以看出，尽管较多学者围绕分企业物流外包的动因进行了分析，但从系统性角度深入、全面的分析企业物流服务组织策略多种及综合模式的研究成果尚未形成。

为此，我们有必要对这一问题进行研究。

为了全面、系统地分析影响企业进行物流服务组织模式选择时的动因因素，在进行实证研究之前，我们首先构筑了环境因素框架。

该框架的搭建，一方面是根据企业战略管理、企业运营管理、供应链管理、约束理论等领域的基本理论知识；另一方面主要是根据目前我国企业运行的实际环境及状况，从企业的内、外部环境因素及企业所在供应链系统的硬、软环境因素的二维结构进行构建。

此外，除基本因素外，基于长远收益目标考虑的辅助因素以及外包时必须满足的生产能力、时限性、质量以及诚信度等基本约束关系也是必须考虑的。

该环境框架基本涵盖了可能导致企业采取不同物流服务组织策略的全部动因的相应归属。

也就是说，从大类角度讲，组织策略改变的动因不可能脱离企业的内、外部因素及其所在供应链系统的硬、软环境因素。

环境框架虽然是全面和具体的，但以之作为调研的因素显然过多而不可取。

为此，在形成调研问卷之前，首先对33家企业进行了预调研及面对面访谈。

通过调研及访谈，我们抽取能够既反映环境框架基本内涵，又方便调研问卷形成和实施的主导因素。

同时，通过环境因素的直接动因挖掘过程，形成能够被所调查企业接受的直接动因量表。

在此基础上，我们可以方便的进行大量调研数据的统计分析工作。

三、对应分析相关理论
对应分析是解决社会科学数量研究中对品质型变量进行分析，研究两个或多个变量之间相关关系的基于图形分析的直观有效的多元统计分析方法。

该方法由荷兰Leiden大学DTSS课题组研制，于版本之后新增的应用程序[14]。

对应分析以两变量的交叉列联表为研究对象，利用降维的方法，通过图形的方式直观揭示不同变量之间的联系，对于多分类品质型变量的研究特别适合。

一般来讲，对应分析的基本步骤可描述如下[15]：编制交叉列联表并计算概率矩阵P 编制两品质变量的交叉列联表，见矩阵X：
绘制行列变量分类的对应分布图
将F和G中的元素分别看成c个二维点和r个二维点绘制在一个共同的坐标平面中，形成对应分布图，各点的坐标即为相应的因子载荷。

研究对应分析图主要应注意两点:第一，观察变量分别在第一维和第二维方向上的区别情况,如果同一变量不同类别在某个方向上距离较远,说明这些类别在该维度上区别较大；否则说明这些类别在该维度上区别不大。

观察应以区别较大的维度为主；第二，比较不同变量各个取值分类间的位置关系，落在从图形中心点出发相同方向上大致相同区域内的不同变量的分类点彼此有联系。

当前，在企业物流组织策略研究领域特别是围绕外包的实证研究领域尚未采用对应分析方法展开，因此运用该方法对于深入研究企业的物流服务组织策略行为、拓展企业物流研究方法具有一定的意义。

四、实证研究
样本选取
我们的研究样本分别选自全国不同地区的不同类型的企业。

被调研对象主要是企业的物流部门经理或物流部门相关人员，保证问卷填写的可靠性。

调研共发放问卷300份，回收250份，剔除无效问卷44份，得到合格问卷206份。

其中，主营业务为冶金、建材、汽车、家电、电子、机械、食品、石化、纺织、服装、批零等各类工商企业均占到一定
份额。

企业性质、业务范围、员工数量、总资产及销数额分配情况分别见表1所示。

分析可知，调查中较大规模的公司较多，可以反映市场的主流情况；且样本分布较为均匀，具有普遍性意义。

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问卷设计
1．问卷结构设计。

调研数据采用结构式调查问卷来获取。

问卷中的问题根据环境框架中可能影响企业物流组织策略决策的动因设定，量表采用5分制，由“较次要”、“次要”、“一般”、“较主要”和“主要”构成，以直接反映各项决策动因因素对企业制定物流组织策略决策的重要程度，同时也便于企业中问卷填写人直接作答。

2．问卷问题设计。

为了准确全面研究影响企业物流组织策略的各项动因因素，我们将可能引发企业物流外包及自营的动因归结为表2所示。

调研问卷的问题将根据表2的动因项设定，从而通过对应分析找出企业当前物流组织策略形式同决策动因之间的相关关系。

五、对应分析
调研统计结果显示，在206份收回的问卷中，其物流组织策略形式为全部外包的有63份，全部自营的19份，部分外包、部分自营的121份。

通过将统计数据输入版本软件进行对应分析处理，三种不同的物流组织策略形同表2中不同决策动因之间的对应关系结果如图1所示。

六、结论
本文通过对物流服务需求方实体企业的调查分析，运用对应分析的方法对当前影响我国各类性质企业物流服务组织模式决策行为的原因进行了研究。

分析了各因素与组织模式之间的对应关系。

通过本文的分析我们可以得出如下结论：
由图1可知，当前物流业务为全部外包的企业，其比较看重的物流组织策略动因因素主要集中于图1中的区域Ⅱ，当前物流业务为全部自营的企业，其比较看重的物流组织策略动因因素主要集中于区域Ⅰ和Ⅳ，而当前物流业务为部分外包、部分自营的企业，其比较看重的物流组织策略动因因素则主要集中于区域Ⅲ。

对于当前物流业务为全部外包的企业，其认为企业将物流业务外包的最重要因素为动因5，即“为了减少或转嫁物流活动的投资风险”；其次为动因12，即“企业内部各职能部门都不愿意承担物流任务”。

对于可能导致企业将物流业务自营的原因，他们则看重动因24，即“本企业所拥有的物流基础设施、人才以及物流管理水平高于外部物流公司”和动因26，即“企业内部某领导者的私人关系及其利益，导向物流自营活动”。

对于当前物流业务为全部自营的企业，其认为企业将物流业务自营的最重要因素为动因20，即“本企业战略追求大
而全的需要”。

对于可能导致企业将物流业务外包的原因，他们则看重动因4，即“为了推广企业知名度、树立企业品牌和提升品牌竞争力”。

对于当前物流业务为部分外包、部分自营的企业，它们认为企业将物流业务外包的重要因素是动因15，即“企业内部没有足够的物流资源、能力及资金”；而它们认为企业将物流业务自营的重要因素是动因19和25，即“为充分利用企业内部现有资源，安置富余人员就业”、“便于对物流活动的实时控制”。

动因因素8和18相对其他动因因素而言，其距离离三种物流组织策略模式均较远，说明这两个动因是企业进行物流服务组织策略模式决策时考虑较少的因素，这也间接说明了目前我国企业注重运营效率、注重企业内外部资源合理利用的良好状态。