EGR发动机
国Ⅲ发动机常见故障
国ⅢEGR发动机常见故障模式
1、发动机冒白烟
发动机冒白烟可能由以下原因造成：
①发动机第一缸与喷油泵正时（提前角）调整不当。
②蜗轮蜗杆卡死在最大或最小开度值。
③预行程传感器短路或断路（如接线柱接触不良）。
④油门传感器短路或断路。
⑤预行程传感器与发动机上其他传感器线接反。
⑥ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
2、发动机冒蓝烟
①提前角太大。
②蜗轮蜗杆发卡。
③预行成传感器短路或断路。
④传感器线束错误。
⑤ECU烧录的MAP与该机型不匹配。
3、发动机冒黑烟
①烟限器调整不当。
②油嘴雾化不良。
③正时提前角不对(联轴器打滑)。
4、发动机启动不良
①蜗轮蜗杆卡死在最大位置。
②因传感器线束问题导致蜗杆直往最大由于行程上走。
③输油泵故障或滤清器故障。
④提前角不对。
⑤烟限器无空气油量太小。
5、动力不足
①提前角不对。
②烟限器进气管变形导致近气不畅。
③蜗轮蜗杆发卡或控制程序标定错误，导致蜗轮蜗杆不能达到MAP设定的工
况开度值。
④ECU烧坏导致无法控制电机。
6、油耗高
①提前角调整不当。
②进气道堵塞或近期不畅。
③油嘴雾化不良。
④手压泵压油后未拧紧导致漏柴油。
⑤末端盘油封或“O”形密封圈损坏漏柴油。
⑥蜗杆轴向或径向间隙大导致反应时间滞后。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）是现代汽车中常见的一个重要组成部分。
本文将详细介绍EGR原理及其工作机制。
1.EGR基本原理EGR系统通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，以降低燃烧室温度，减少氮氧化物（NOx）的。
这一废气是由排气系统中的废气再循环阀控制的。
2.EGR系统组成EGR系统由以下几个主要组成部分组成：2.1 EGR阀：控制废气的再循环量，并且根据车辆负载和运行条件进行调节。
2.2 EGR冷却器：冷却废气，降低其温度，以增加EGR系统的效率。
2.3 EGR传感器：可检测废气再循环阀的位置和其他关键参数，以确保EGR系统的正常运行。
3.EGR工作原理当发动机负荷较低或需要减少NOx排放时，EGR系统开始工作。
具体工作原理如下：3.1 发动机运行时，EGR阀封闭，废气无法进入燃烧室。
3.2 当需要再循环废气时，EGR阀打开，一部分废气从排气管进入EGR冷却器。
3.3 在EGR冷却器中，废气被冷却，降低其温度。
3.4 冷却后的废气进入发动机进气道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
3.5 废气与新鲜空气混合会降低燃烧室温度，减少NOx量。
4.EGR系统的优势EGR系统具有以下几个优势：4.1 减少氮氧化物排放量，对环境更友好。
4.2 降低燃烧室温度，延长发动机寿命。
4.3 提高燃烧效率，降低燃油消耗。
5.EGR系统的问题和维护5.1 EGR阀可能会堵塞或卡住，影响EGR系统的正常运行。
定期清洁和维护EGR阀是必要的。
5.2 EGR系统可能出现漏气现象，导致排放异常或发动机性能下降。
及时检查和修复漏气问题至关重要。
5.3 EGR冷却器可能会被沉积物和杂质堵塞，影响废气的冷却效果。
清洁或更换冷却器是必要的维护措施。
6.附件附件：EGR系统工作原理示意图7.法律名词及注释7.1 NOx：氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），是发动机燃烧产生的有害气体之一。
EGR—搜狗百科
EGR—搜狗百科产品概要EGR 内燃机在燃烧后排出的⽓体中含氧量极低甚⾄是没有，此排出⽓体与吸⽓混合后会使吸⽓中氧⽓浓度降低，因此会产⽣下列现象:⽐⼤⽓更低的含氧量在燃烧时（最⾼）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOx）的产⽣。
燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁⾯、活塞表⾯的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。
燃油引擎其部分负荷为汽缸内在⾮EGR时为了提供等量的氧⽓量（为了得到同⼀轴的出⼒），因此需要将油门开⼤，结果吸⽓时的吸油（油门）损失较低，燃料消耗率会提⾼。
此即为活塞在⼀次⾏程下吸⼊的氧⽓降低时，会如同使⽤⼩排⽓量引擎采下加速前进时⼀样的效果。
EGR 的返流量依燃油引擎的情形(在吸⽓量中)下最⼤为15%，⽽怠速时与⾼负载时则会停⽌。
以车辆重量来看引擎出⼒较⼩的⼤型柴油车，其引擎负载较⾼，为了能够达到排⽓量标准也常会使⽤到EGR技术。
⼯作原理EGR废⽓再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产⽣的废⽓的⼀⼩部分再送回⽓缸。
再循环废⽓由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从⽽导致燃烧室中的压⼒形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。
另外，提⾼废⽓再循环率会使总的废⽓流量(mass flow) 减少，因此废⽓排放中总的污染物输出量将会相对减少。
EGR系统的任务就是使废⽓的再循环量在每⼀个⼯作点都达到最佳状况，从⽽使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。
由于废⽓再循环量的改变会对不同的污染成份可能产⽣截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是⼀种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的⽅案。
⽐⽅说，尽管提⾼废⽓再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产⽣消极的影响。
系统分类根据废⽓进⼊⽓缸是否通过发动机的进⽓系统，EGR系统可分为：内部系统特点：通过改变配⽓相位实现结构简单，应⽤⽅便但难以精确控制EGR率效果不显著 EGR外部系统特点：需要外加专门的管道通过电控系统可精确控制EGR率效果显著⽬前较为常⽤ EGR循环⽅式EGR 增压中冷柴油机实现废⽓再循环⼀般有两种⽅式：⼀种是将涡轮前的排⽓引⼊中冷器之后，称为⾼压废⽓反向。
egr工作原理图
egr工作原理图
抱歉，我是一个文本AI模型，无法提供图像。
但是，我可以
通过文字来描述EGR（废气再循环）的工作原理。
EGR是指将一部分发动机排出的废气回输到进气系统中重新
燃烧的技术。
这种技术主要用于减少氮氧化物（NOx）的排放，提高燃油经济性，并降低排放对环境的影响。
EGR系统通常由以下几个主要部件组成：EGR阀、EGR冷却器、EGR控制单元和传感器。
工作原理如下：
1. 发动机排气阀门打开：当发动机运转时，排气阀门会打开，将一部分废气从排气管引导出去。
2. EGR阀打开：EGR阀根据ECU（发动机控制单元）的指令，打开通道连接排气管和进气管，使废气回流到进气道。
3. EGR冷却器冷却废气：在废气回流过程中，废气会通过
EGR冷却器，冷却废气温度，降低进气温度，以防止过热对
发动机产生不良影响。
4. 废气与新鲜空气混合：废气与新鲜空气在进气管中混合，形成混合气体。
5. 再次进入燃烧：混合气体进入发动机燃烧室，在正常的燃烧
过程中，废气中的氮氧化物会被再次燃烧，减少NOx的生成。
通过这种方式，废气再循环系统可以降低发动机的燃烧温度和燃烧压力，减少NOx的生成，从而达到降低排放和提高燃油
经济性的目的。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理柴油发电机EGR系统的结构与工作原理一、引言柴油发电机EGR系统是车辆或发电机组中的重要部件，用于控制废气再循环，降低氮氧化物排放。
本文将详细介绍柴油发电机EGR系统的结构与工作原理。
二、EGR系统的结构EGR系统主要由以下组成部分构成：⒈废气收集器：用于收集发动机排出的废气。
⒉ EGR阀门：控制废气流量的阀门，根据发动机工况调节废气的再循环量。
⒊ EGR冷却器：通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统的工作状态，并将相关信号送至发动机控制单元(ECU)。
⒌ ECU：控制发动机运行的电子控制单元，根据EGR传感器的信号调整EGR阀门开度。
三、EGR系统的工作原理EGR系统的工作原理如下：⒈发动机工作时，废气通过废气收集器被收集起来。
⒉ EGR阀门根据ECU的指令控制开启或关闭，调节废气再循环量。
⒊废气进入EGR冷却器，经过冷却后，掺入进气道。
⒋掺入的废气降低了进气中氧气的浓度，减弱了燃烧过程中氧气与氮氧化物的反应，从而降低氮氧化物的量。
⒌ EGR传感器监测EGR系统的工作状态，将相关信号传送至ECU，反馈给ECU进行调整。
附件：本文档未涉及附件。
法律名词及注释：⒈废气收集器：指用于收集发动机排出废气的器件。
⒉ EGR阀门：指控制废气流量的阀门，用于调节废气再循环量。
⒊ EGR冷却器：指通过冷却废气，降低废气温度，提高再循环效率的装置。
⒋ EGR传感器：用于监测EGR系统工作状态的传感器，将相关信号送至ECU。
⒌ ECU：指发动机控制单元，用于控制发动机的电子控制装置。
EGR原理 汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍
EGR原理汽车发动机废气再循环系统EGR的介绍汽车发动机废气再循环系统（EGR）原理介绍⒈引言汽车发动机废气再循环系统（EGR）是一种用于控制发动机排放的技术。
它通过将一部分废气重新引入到汽缸中，降低了排放物的，减少了对环境的污染。
⒉ EGR的基本原理⑴ EGR系统构成EGR系统主要由废气收集管、废气冷却器、EGR阀和EGR控制单元组成。
废气收集管负责收集发动机排出的废气，废气冷却器用于降低废气温度，以防止过热对发动机性能的影响。
EGR阀则控制废气的流量，确保适量的废气重新进入汽缸。
EGR控制单元则负责监测和控制EGR系统的工作。
⑵ EGR系统工作原理当发动机工作时，一部分废气通过废气收集管收集，并被送往废气冷却器进行降温。
废气经过冷却后，进入EGR阀进行控制。
EGR阀根据发动机负荷状况和工作状态，控制废气的流量，将其引入到汽缸中。
引入的废气与新鲜空气混合，降低了氧气浓度，减少了燃烧温度和压力，从而降低了氮氧化物（NOx）的。
⒊ EGR系统的优点⑴降低氮氧化物的EGR系统通过减少燃烧温度和压力，降低了氮氧化物的，有效地减少了有害的排放物。
⑵节约燃料废气再循环可以使燃烧过程更充分，减少燃料的消耗，从而提高燃烧效率，节约了燃料。
⑶增加发动机寿命废气再循环可以降低燃烧温度，减少了对发动机的热负荷，延长了发动机的使用寿命。
⒋ EGR系统的挑战与改进⑴降低燃烧效率EGR系统引入的废气含有惰性气体，容易导致燃烧效率下降。
因此，需要对废气进行适度的控制，以保证燃烧效率的提高。
⑵废气冷却废气再循环前需要经过冷却处理，以保证废气的温度不会过高，防止发动机过热。
提高废气冷却器的效率，可以进一步优化EGR系统的性能。
⒌附件本文档无附件。
⒍法律名词及注释本文档无涉及法律名词及注释。
废气再循环(EGR)
13
废气再循环（EGR）电子控制系统
2021/8/2
14
废气再循环的控制策略
应根据对排放法规的要求及发动机工况的不同，决定是否采用排
气再循环，并确定排气再循环量的多少。
根据工况的不同要求如下:
➢( 1)在暖机、 怠速及低负荷工况中，发动机的冷却水温度及燃烧
温度较低，NOx排放浓度也很低，为了不影响燃烧的稳定性,不进行
件下202(1/稀8/2 燃) NO的净化问题 。
2
废气再循环（EGR）概述
CO2
降低油耗，提高发动机热效率
燃烧过程加速，燃烧温度升高
NOX
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成
光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重
的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染
的空202气1/8/，2 也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
混入空气中送回汽缸，此时混入进气系统的
废气是冷的。
2021/8/2
7
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
λ =常数( 曲线 2 )
2021/8/2
EGR 率↑
油耗先降后升 HC排放↑ NOx排放↓
8
废气再循环对汽油机油耗和排放的影响
➢排气再循环可使油耗
和 CO 排放最多降低
8% , 但若匹配不当, 也
度控制电磁阀适时地打开，进气管真空
度经电磁阀进入 EGR 阀真空膜室，膜片
拉杆将 EGR 阀门打开，排气中的少部分
废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气
混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃
烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX 是在富氧、高温条件下生成的，故抑制
发动机egr原理
发动机egr原理发动机EGR原理一、引言发动机的排放问题一直是环境保护的重点关注对象。
为了减少发动机排放的氮氧化物（NOx），工程师们提出了EGR（废气再循环）技术。
本文将介绍发动机EGR原理及其工作过程。
二、EGR的定义EGR是指将部分废气再循环到发动机进气道中，与新鲜空气混合后再燃烧的一种技术。
这样可以降低燃烧温度，减少NOx的生成。
三、EGR系统的组成EGR系统主要由废气管、EGR阀和EGR冷却器组成。
废气管将废气引导到EGR阀，EGR阀控制废气的流量，EGR冷却器用于降低废气的温度。
四、EGR的工作原理1. 检测发动机工况：发动机控制单元（ECU）通过传感器检测发动机的工况，包括转速、负荷和温度等参数。
2. 控制EGR阀开度：根据发动机工况，ECU控制EGR阀的开度，调节废气流量。
通常在低速低负荷工况下，EGR阀开度较大，而在高速高负荷工况下，EGR阀开度较小。
3. 混合废气与新鲜空气：废气经过废气管进入EGR阀，与新鲜空气在进气道中混合。
废气中含有大量的惰性气体，通过混合可以降低进气道中的氧浓度，降低燃烧温度。
4. 燃烧过程：混合后的废气和新鲜空气进入燃烧室，在火花塞的点火下燃烧。
由于废气的再循环，氧浓度减少，燃烧温度降低，从而减少NOx的生成。
5. 效果评估：ECU根据传感器的反馈信号，评估EGR系统的效果。
如果发现废气再循环导致发动机性能下降，ECU会相应地调整EGR 阀的开度。
五、EGR系统的优缺点1. 优点：a. 减少NOx排放：废气再循环降低了燃烧温度，减少了NOx的生成，有助于改善空气质量。
b. 节省燃油：降低燃烧温度可以提高燃烧效率，减少燃油消耗。
c. 抑制爆震：EGR系统可以降低燃烧室内的压力和温度，减少爆震的发生。
2. 缺点：a. 增加颗粒物排放：废气再循环会增加燃烧室内气体的含氧量，导致颗粒物排放增加。
b. 影响发动机性能：废气的再循环会降低进气道中的氧浓度，影响发动机的输出功率和扭矩。
EGR技术介绍
目录1、EGR发动机原理介绍1.1、什么是EGR？1。
2、EGR分类1.3、EGR工作过程1。
4、NOx的生成机理1。
5、EGR系统的作用机理1.6、EGR率1.7、典型工况下的EGR使用1.8、使用EGR系统存在的问题2、EGR在国内外的发展情况2.1、EGR发展历程2。
2、EGR在国内外应用实例2。
3、可选择的几种EGR驱动方式2。
4、EGR系统的未来发展趋势3、其他降低NOx排放的技术4、EGR技术与其他类似技术相比所具有的优势5、结束语1、EGR发动机原理介绍1。
1、什么是EGR？EGR即废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）.EGR是将一部分排气引入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧。
1.2、EGR分类EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR两种方式来实现循环。
内部EGR：通过扩大气门重叠角来实现的，即增大进气门提前开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方法来增加缸内的残余废气，残余下个循环的燃烧，从而实现EGR。
由于它降低了新鲜进气充量,且妨碍了进气惯性效应的利用，因而要牺牲功率和燃油消耗。
另外，其控制和调节没有外部EGR灵活，所以应用不广。
外部EGR：将排气管中部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧，从而实现EGR。
就形式而言一般分为真空驱动和电控式，其中电控式EGR最具典型性。
图1:内部EGR和外部EGR示意图1.3、EGR工作过程内部EGR工作过程：当爆发行程时，混合器燃烧而膨胀成原来体积的很多倍,在接下来的排气行程时，排气阀一打开，高压废气就会冲向排气管,而活塞也会上升把所有废气推出气缸,这是排气管中的气流流速很快,当活塞快要到达上止点时，由于惯性的关系，排气管中的废气仍会告诉往外冲，而这些气流就会把燃烧室中的废气“抽”出来，如果在这个时候打开进气阀，新鲜空气刚好被“抽”进燃烧室，就在混合器刚好填满燃烧室时,排气门刚好也关闭了。
如果此时提前关闭排气阀,则缸内的废气排不出去，且阻碍了进气，如此一来,缸内空气中氧含量就降低了许多,实现内部EGR。
卡特彼勒C15EGR两级增压发动机介绍
卡特彼勒C15EGR两级增压发动机介绍卡特彼勒C15EGR两级增压发动机介绍一、引言卡特彼勒C15EGR两级增压发动机是卡特彼勒公司生产的一款高性能发动机。
本文将详细介绍该发动机的结构、工作原理、性能特点以及应用领域。
二、发动机结构该发动机由以下几个主要部件组成：1·气缸头：用于进气和排气的控制以及燃烧室的形成。
2·活塞：在气缸内上下往复运动，完成气缸内空气的压缩和燃油的喷射。
3·曲轴：将活塞的直线运动转换为旋转运动，并传递给车辆的传动系统。
4·喷油系统：控制燃油喷射的时机和量，以保证燃油的完全燃烧。
5·涡轮增压器：通过利用废气能量提高进气压力，增强发动机动力输出。
6·冷却系统：用于降低发动机温度，保持正常运行温度。
7·排放系统：用于排放废气和污染物，满足环保要求。
三、工作原理该发动机采用了两级增压系统。
一级增压器利用废气能量驱动涡轮的旋转，提高进气压力。
二级增压器则进一步增加进气压力。
通过增压系统，发动机获得更多的进气量，使得燃料燃烧更充分，从而提高动力输出和燃油效率。
四、性能特点1·强劲动力：两级增压系统使得该发动机具有强大的动力输出能力，适用于重载货车、工程机械等高负荷工况。
2·低燃油消耗：增压系统的运用使得燃料更完全燃烧，提高燃烧效率，降低燃油消耗。
3·环保节能：配备先进的废气处理系统，减少有害排放物的排放，符合最新的环保法规要求。
4·可靠性高：采用耐用材料和先进制造工艺，提高发动机的可靠性和使用寿命。
五、应用领域卡特彼勒C15EGR两级增压发动机广泛应用于重型货车、长途客车、工程机械等领域，特别适用于高负荷工况下的运输与施工。
六、附件本文档涉及以下附件：1·卡特彼勒C15EGR两级增压发动机技术手册2·发动机结构图纸3·操作和维护手册七、法律名词及注释1·环保法规：指国家对环境保护相关的法律法规，包括排放标准、废气处理要求等。
egr率名词解释
egr率名词解释
EGR（废气再循环）是指将部分发动机排放的废气重新引入到发动机燃烧室中参与燃烧过程的技术。
EGR技术的目的是减少发动机排放的氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）等有害物质的产生，从而降低车辆对环境的影响。
在传统的汽油发动机中，废气是通过排气系统排出车辆的。
而在使用EGR技术的发动机中，一部分废气被引导回到发动机燃烧室中与新鲜空气和燃料混合，进一步燃烧。
这样做有助于降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
废气中的惰性气体还可以稀释燃烧室内的氧气含量，进一步抑制一氧化碳的产生。
EGR系统通常由EGR阀、EGR冷却器和EGR控制单元等组成。
EGR阀负责控制废气的流量，当需要降低发动机排放时，EGR阀会打开，将一定比例的废气引导回燃烧室。
EGR冷却器则用于冷却废气，以降低进入燃烧室的温度，以及减少对发动机其他组件的热负荷。
EGR控制单元负责监测和调节EGR系统的工作状态，保证适当的废气再循环率。
使用EGR技术可以有效降低发动机排放物的含量，特别是氮氧化物的排放。
这对于满足环境法规和减少空气污染具有重要意义。
然而，EGR 技术也存在一些问题，比如可能增加发动机的积碳和油耗，以及对发
动机性能产生一定影响。
因此，设计和控制合理的EGR系统对于维持发动机的可靠性和性能至关重要。
总之，EGR技术是一种有效的减少发动机排放的技术，通过将部分废气引导回燃烧室进行再燃，降低氮氧化物和一氧化碳的生成。
它在车辆工程中扮演着重要的角色，对环境保护和减少空气污染具有积极的影响。
中国重汽国三EGR发动机简介
EGR废气再循环的工作原理
发动机控制ECU根据发动机的转 速、负荷、进气温度压力、冷却 水温度等信号，控制电磁阀适时 地打开，通过气缸将EGR阀门打 开，排气中的少部分废气经过 EGR阀进入进气系统，与混合气 混合后进入气缸参与燃烧。
但是，过度的废气参与再循环，将会 影响混合气的燃烧、性能，从而影响 发动机的动力性，特别是在发动机怠 速、低速、小负荷及冷机时，再循环 的废气会明显地影响发动机性能。
EGR国３发动机简介
中国重汽国IIIEGR发动机由中国 重汽集团研发中心经过两年、上 万次的试研，成功开发出符合国 家三号排放标准的新产品，具有 完全的知识产权。
该柴油机能充分满足重型汽车动
力的要求以及工程机械等多种用 途的要求，是在欧Ⅱ柴油机的基 础上，增加了EGR，采用了电控 供油速率燃油喷射泵（俗称H 泵），与整车连接基本与欧Ⅱ一 致，只节温器出水口略有变化，
整体结构紧凑，刚性好，工作可
靠，寿命长，性能优良，经济性 好。
结构特点：
a. 一缸一盖，四气门进排气结构，工作可靠， 拆卸方便。
b. 左置喷油泵（发动机自由端看），采用电 控供油速率燃油喷射泵，ECU控制油泵预行 程及EGR阀开关，便于整车上布置。
c. 内藏式机油冷却器，安全可靠。
d. 后置增压器，EGR布置在发动机上方， 结构紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。
废气再循环（EGR）技术就是通 过回引部分废气与新鲜空气共同 参与燃烧反应，利用废气中含有 大量的惰性气体来降低NOX的生 成。一方面降低最高燃烧温度； 另一方面，废气对新鲜进气的稀 释也相应降低了氧的浓度，从而 可有效地抑制NOX的生成。
使用涡轮增压中冷、冷却废气再循
环系统的WD615国Ⅲ发动机工作 试验表明，目前的EGR系统可使 循环废气温度下降50℃～150℃， EGR率在10%左右。
卡特彼勒C15EGR两级增压发动机介绍
卡特彼勒C15EGR两级增压发动机介绍卡特彼勒C15EGR两级增压发动机介绍一、简介卡特彼勒C15EGR两级增压发动机是一款高性能的柴油发动机，广泛应用于重型卡车、工程机械等领域。
它采用了两级增压技术，能够提供强劲的动力和卓越的燃烧效率。
二、发动机结构1.缸体C15EGR发动机的缸体采用高强度铸铁材料制成，具有良好的刚性和耐久性。
采用先进的喷漆工艺，确保表面光洁度和防腐蚀性能。
2.活塞与连杆发动机的活塞采用高强度铸铁材料，具有优异的耐磨性和热稳定性。
连杆采用高强度合金钢制成，能够承受高压力和高温环境。
3.气缸盖C15EGR发动机的气缸盖采用优质铝合金材料制成，具有良好的散热性和耐用性。
采用先进的设计和加工工艺，确保密封性和稳定性。
4.进气系统发动机采用了两级增压技术，具有高效的进气效果。
一级增压器采用涡轮增压器，提供高压气体给二级增压器，在高压下增加空气密度，提高燃烧效率。
5.燃油系统C15EGR发动机采用先进的电喷燃油系统，能够精确控制喷油量和喷油时间，提高燃油利用率。
同时，还配备了高效的喷油器和压力调节器，确保燃油的稳定供应和压力控制。
6.排气系统发动机的排气系统采用先进的废气再循环（EGR）技术，能够将一部分废气再循环到进气道，降低氧气浓度，减少氮氧化物的。
7.冷却系统C15EGR发动机采用先进的液冷式冷却系统，能够有效降低发动机的温度，并保持在理想的工作温度范围内。
三、性能特点1.高功率输出：C15EGR发动机具有出色的动力性能，可提供高效的功率输出。
2.燃油经济性：发动机采用先进的燃油系统和燃烧技术，能够实现燃油的高效利用，降低运营成本。
3.低排放：发动机采用废气再循环技术和先进的排气处理系统，能够有效降低废气排放，符合环保要求。
4.可靠性：C15EGR发动机采用了优质的材料和先进的制造工艺，具有良好的可靠性和耐久性。
附件：本文档涉及附件包括发动机技术参数表、发动机结构图、发动机维修手册等。
egr发动机废气再循环十大品牌简介
随着科学技术的不断发展，egr发动机废气再循环技术也在不断改进和 创新，将为市场提供更高效、更可靠、更环保的产品和服务。
03
全球化趋势
全球化的趋势使得国际间的贸易壁垒逐渐减少，为egr发动机废气再循
环市场提供了更广阔的发展空间。
egr发动机废气再循环市场的机遇和挑战
机遇
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放问题日益严重， egr发动机废气再循环市场将迎来巨大的市场需求。同时，政 府对环保产业的支持也将为该市场提供更多的发展机遇。
品牌C
技术水平相对较低，但在 近年来加大了技术研稳定，使用寿命长，能 够满足各种恶劣工况的需求。
品牌B
产品性能与品牌A相当，但在某些 细节方面略有不足。
品牌C
产品性能相对较弱，需要加强产品 质量控制和性能提升。
市场占有率对比
品牌A
市场占有率较高，达到35%左右 。
EGR技术主要应用于柴油机和部分汽油机，以降低燃烧温度，减少氮氧化物等污 染物的排放。
egr发动机废气再循环的应用场景
01
02
03
交通运输
EGR技术在重型卡车、公 共汽车和大型工程机械等 柴油车上广泛应用，以降 低尾气排放。
工业应用
在工业燃机、发电机组和 船用发动机等领域，EGR 技术也被广泛应用于降低 污染物排放。
前景展望
基于行业趋势分析，对egr发动机废气再循环行业的未来发展前景进行展望，同时提出相关建议和策略，以帮助 企业和消费者更好地应对未来的变化。
感谢观看
THANKS
挑战
尽管egr发动机废气再循环市场具有巨大的发展潜力，但也面 临着一些挑战，如技术瓶颈、高成本、消费者认知度不足等 。此外，市场竞争的激烈也将对市场的发展带来一定的压力 。
egr发动机废气再循环十大品牌
目前市场上已经有很多egr发动机废气再循环品牌，市场 竞争非常激烈，需要不断提高产品质量和服务水平，以获 得更多的市场份额。
客户认知度低
一些客户对于egr发动机废气再循环技术的认知度较低， 需要加强宣传和推广，提高客户对于产品的认知度和接受 度。
未来市场变化趋势预测
01 02
技术创新
未来随着汽车技术的不断发展和环保要求的不断提高，egr发动机废气 再循环技术将不断进行技术创新和升级，以提高产品的性能和降低成本 。
市场份额：在EGR领域拥有较高 的市场占有率
品牌名称：Johnson Controls
主要产品：EGR冷却器、EGR阀、 EGR阀驱动器等
优势特点：长期从事汽车零部件 的研发和生产，对行业有着深入 的理解和技术积累
第三名品牌介绍
01
品牌名称：Delphi
02
成立时间：1999年
03
04
05
主要产品：EGR阀、 EGR冷却器、EGR阀驱 动器等
egr发动机废气再循环的作用
减少有害气体排放
EGR技术的应用可以有效减少发动机排放中的NOx等有害物质， 从而达到更高的环保标准。
提高燃油经济性
通过废气再循环，可以降低气缸内的温度和压力，减少燃油消耗， 提高燃油经济性。
提高发动机动力性能
EGR技术的应用可以改善发动机的燃烧过程，提高发动机的动力性 能和响应速度。
品牌A
品牌B
品牌C
品牌D
品牌E
具有较高的市场占有率 和稳定的业绩增长，其 独特的技术和产品优势 使其在竞争中占据有利 地位，投资价值较高。
在egr发动机废气再循环 领域具有领先地位，其 强大的研发能力和技术 水平使其在行业中处于 领先地位，投资价值较 高。
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理
柴油发电机EGR系统的结构与工作原理柴油发电机EGR系统的结构与工作原理一、引言柴油发电机EGR系统是现代柴油发电机中常用的一个关键部件，通过控制和回收发动机排出的废气，实现减少氮氧化物的排放，提高发动机燃烧效率以及降低燃油消耗的目的。
本文将详细介绍柴油发电机EGR系统的结构及其工作原理。
二、EGR系统的结构1\EGR阀EGR阀是EGR系统中的重要组成部分，用于控制废气的流量和流向。
EGR阀通常使用电磁或气动控制方式，根据发动机的工况和负载要求来调节废气的回收量。
2\EGR冷却器EGR冷却器是EGR系统中的核心部件，用于降低废气温度，以提高废气的密度和增加回收的废气量。
常见的EGR冷却器有水冷和气冷两种类型，水冷类型利用发动机的冷却水来冷却废气，气冷类型则通过大气冷却废气。
3\EGR管道和连接件EGR管道和连接件用于将废气从发动机排气系统引导到EGR阀和EGR冷却器，并将经过冷却的废气重新引入到发动机的进气管道中。
这些管道和连接件需要具备耐高温、耐腐蚀等性能。
4\传感器与控制单元EGR系统中的传感器和控制单元用于实时监测和控制EGR阀的开启程度、废气温度等参数。
传感器通常包括压力传感器、温度传感器和位置传感器等，控制单元则根据传感器的反馈信号来控制EGR阀的工作状态。
三、EGR系统的工作原理1\发动机工作阶段在发动机正常工作阶段，EGR阀关闭，废气不会进入进气管道。
此时发动机的进气主要由空气和燃油组成。
2\部分负荷工作阶段当发动机处于部分负荷工作状态时，EGR阀会逐渐开启，并将一定比例的废气引入到进气管道中。
废气的回收可以降低氮氧化物的排放，同时也会导致一定程度上的燃烧效率下降。
3\高负荷工作阶段当发动机处于高负荷工作状态时，EGR阀关闭，废气不再进入进气管道。
此时发动机需要更多的空气和燃油，以提供足够的动力输出。
四、本文档涉及附件本文档附带的附件包括柴油发电机EGR系统的示意图、EGR阀的结构图以及EGR冷却器的工作原理图。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油机的排放物里面主要是氮氧化物和碳氧化物，在高温高压的情况下，碳氧化物会少而氮氧化物会多，相比之下，碳氧化物柴油机的排放是非常少的，所以对于排放的限定来讲，国际上通常主要评判氮氧化物的排放量。
为了让氮氧化物的排放降低，通常采用降低燃烧温度和采用稀薄燃烧（相对缺氧环境），这就是为什么有EGR发动机（废气再循环）系统。
通过引入一部分冷却后的废气进到气缸，来降低燃烧中氧气的含量并通过减小供油提前角的方式来延迟燃烧达到整体的燃烧温度降低，这时候氮氧化物的排放量就会迅速降低。
但是在怠速和全负荷的时候，采用这种方式会导致柴油燃烧不充分引起爆燃，发动机工作粗暴，所以在怠速和全负荷的情况下，EGR发动机的开关是关闭的，也就意味着这2中情况下排放会有所下降。
国外的EGR发动机是基于发动机全电控的基础上的（电控共轨、电控泵喷嘴或单体泵），在中国因为发改委的问题和厂家技术力量的问题，简化成直列泵或电控预行程直列泵的这些方式其实并不能完全达到国3排放，况且EGR发动机对燃油的含硫量和对机油的要求其实都很高。
中国目前还不能提供含硫量小于15ppm的半清洁柴油和高级的CJ或CI级别机油，那又如何谈EGR发动机来达到整体排放一致性么？其实在轿车里面很早就有EGR发动机系统了。
凌志的LS200（老款）就装着这个系统。
对于缸内EGR发动机其实就是增加气门的重叠角，让进气的时候排气门关闭的延时长一些而已。
凸轮轴的凸轮升程是控制气门打开或关闭的时间和位移量的东西，大哥比方正常发动机是进气门打开后，排气门就会很快关闭，更改排气门凸轮轴的形态会让排气门延时关闭，这样排气歧管里面的过多的废气是不是就有一些会回流到燃烧室内参与下一次燃烧。
这个就是内置EGR发动机的原理。
呵呵呵，达到高排放级别的方法有很多的。
在柴油发动机电控技术日新月异的发展中，EGR发动机技术有了很快的发展。
内置EGR发动机就是改了一下凸轮轴排气升程。
所以共轨算是比较合适中国以后发展的一个方向。
但是如何达到更高排放标准，那其实应该在加强联合的基础上SCR和EGR发动机的结合才是正确的。