简支梁桥的施工组织设计

目录
第一章工程概况 (1)
一、工程概况: (1)
二、编制依据： (2)
三、桥梁拆除计划： (2)
第二章施工准备 (4)
一、桥梁拆除前施工准备： (4)
二、桥梁拆除方案： (6)
三、拆除安全事故应急预案 (8)
四、交通组织方案： (10)
第三章桥梁施工方案 (13)
一、技术条件: (13)
二、改建桥梁相关技术标准如下: (13)
三、结构简介: (13)
四、施工平面图 (14)
五、施工测量 (15)
六、围堰工程 (16)
七、钻孔灌注桩施工 (17)
八、墩台施工 (23)
九、墩、台帽 (24)
十、预应力空心板梁的吊装 (26)
十一、桥面混凝土铺设工程 (26)
第四章安全文明施工 (27)
第一节安全生产保证措施 (27)
第二节文明施工措施 (37)
第三节环境保护措施 (44)
第五章施工质量保证与承诺 (47)
第一节质量保证体系 (47)
第二节质量保证措施 (49)
第一章工程概况
一、工程概况:
郭公桥位于温州市鹿城区望江西路(原江滨西路)上，东西跨越勤奋河。

桥型为斜腿刚架拱桥，桥梁总长约42.5m，桥宽23.5m(人行道及栏杆)。

桥梁上部结构由9片刚架拱肋片组成，拱肋片净跨40m，矢高4.0m，矢跨比为1:10，拱肋片除实腹段内缘为二次抛物线外其余均为直线度。

中间肋间安放微弯板，边拱肋外侧安放悬臂板。

桥梁上部结构除桥面铺装层及构件接头采用现浇外，其余均采用预制施工，其中拱腿、斜撑及弦杆为一段预制，实腹段分两段预制。

拱顶、实腹段与拱腿、弦杆与拱腿间采用钢板连接，其余接头均采用现浇连接。

桥梁下部结构为重力式桥台，双排Φ100钻孔灌注桩基础。

郭公桥现状图
根据浙江华东工程安全技术有限公司《温州市江滨西路2#桥桥梁结构检测》的结论，并依据原桥施工图和现场踏勘数据分析，本桥主要存在以下病害:
1、桥面铺装存在多条纵向裂缝，局部混凝土破碎。

2、伸缩缝存在破损、开裂。

3、搭板混凝土存在破损，桥头有轻微跳车现象。

4、桥台台帽位置渗水严重、出现多条竖向裂缝。

5、桥梁9片刚架拱片均在弦杆的大节点附近出现竖向裂缝。

二、编制依据：
1、温州市郭公桥维修工程初步设计图纸；
2、温州市郭公桥维修工程招标文件；
3、桥梁工程师手册；
4、公路桥涵施工技术规范；
5、我单位对施工现场实际踏勘和调查的情况；
6、本工程现场实际情况；
7、《建设工程安全管理条例》
8、《施工现场临时用电安全技术规范》
三、桥梁拆除计划：
郭公桥拆除计划工期为：
○1桥面、拱上建筑拆除：2天；
②裸拱拆除：5天；
③下部结构拆除：3天。

第二章施工准备
一、桥梁拆除前施工准备：
1、交通管制及疏导
项目部根据上报的专项交通封闭施工和围挡方案先施工围挡，分别在工程东西两侧围挡道路的两端设置交通警示标置，以对进入施工区域内的车辆进行交通引导及警示。

在施工区域封闭的彩钢板围墙的外侧设置交通禁行标志，粘贴交通禁行标志和反光条。

郭公桥拆除、改变上部结构形式施工期间将全封闭施工。

2、技术准备：
对原桥梁进行现场察看，郭公桥为斜腿刚架拱桥，裸拱较完整，拱肋与横隔板之间的连接较完整，目前已封闭通行；桥下有泥浆管道通过，在桥梁拆除前，需请当地相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。

同时经多方努力收集到郭公桥的原施工图。

项目部成立拆桥方案编制小组，由项目总工担任组长，组织技术人员根据老桥现状、老桥图纸以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制。

3、拟投入的拆除机具设备：
4、人员投入：
根据投标文件，桥梁拆除和清理由经理部和工程技术部共同组织实施，成立1个拆除小组，服从于经理部的直接管理，拆除实施过程严格按照审批的方案执行。

为确保拆除工作的顺利开展，对照各道工序，按照安全、高效的原则，对经理部管理人员进行详细分工：
经理部：项目经理，负责拆桥准备、拆除过程、拆除后清理等全过程协调工作，保证拆桥工作顺利有序进行；
现场总指挥:负责拆桥全过程现场指挥；
拆除技术负责人:负责沿线各类拆桥方案的拟定，协助现场总指挥进行现场指挥；
拆桥组长:负责拆桥班组现场人员进行具体操作。

后勤保障:负责拆桥前后的总体安全后勤协调保障工作；
专责安全员:负责对施工现场的操作进行监督、全过程监控；
工程质检科:负责施工的现场观测和拆桥全过程的记录，为以后拆桥积累经验；
交通管制组负责做好道路的安全防护，交通管制标牌的摆放、检查和转换。

二、桥梁拆除方案：
（一）拆除原则：拆除的桥梁位于鹿城区，桥梁跨勤奋河，道路为城市主次干道，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。

为确保老桥拆除安全、快捷，总体遵循的原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

（二）拆除具体施工方案
郭公桥为斜腿刚架拱桥，跨径为40m，根据设计图纸，该桥采取先拆除上部结构后增加改变桥梁上部结构形式，由拱桥结构变更为两跨简支梁桥的方案。

1、拆除拱桥桥面及两侧栏杆
桥面混凝土用空压机破碎，废渣用装载机装上自卸车运送至指定地点堆放。

每侧栏杆由两边向中间向逐片拆除。

空压机凿除栏杆底座，吊车吊出。

2、拱上建筑拆除
拱上建筑采用空压机配合人工进行凿除，人工持风镐、撬棍等工具，将基层砼、微弯板撬起。

拆除过程中遵循每孔对称拆除的原则，首先从跨中位置开始进行向两边对称拆除，先拆除最内侧的微弯板，同时在立柱下方用槽钢做斜支撑抵住，避免拆除过程中发生立柱倒塌，依次顺序逐步将微弯板拆除，并尽快将拆除的微弯板逐块运走。

3、裸拱拆除
为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，将全桥9片拱肋，采取先同时拆除第1、9片→第2、8片→第3、7片→第4、6片。

拱肋拆除前，先将50T汽车吊吊住拱肋,将拱肋间的联系横梁自拱顶向两侧拱脚各10M即中间段20m长范围内的横向联系断开。

吊车吊住一端拱肋起到稳定作用。

单片拱肋分三段，中间段以20m进行控制。

结合现场情况，采用50t 吊车即可满足起吊要求。

在剩余最后1片拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧拱肋固定在两岸锚固点上，起到稳定作用，防止失稳。

拆除后切割钢筋后，吊车将拱肋吊运至岸边。

拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点破碎处理后清运。

拱桥拆除施工顺序框图
三、拆除安全事故应急预案
为确保老桥梁拆除施工确实保障人员的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际情况，特制定应急预案。

1、组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。

应急救援工作小组组织机构如下：
组长：（项目经理）
副组长：（项目副经理）、（项目副总工）
成员：项目部各职能部门负责人以及拆桥负责人组成
2、应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序；对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管；各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训；保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。

3、应急处理和响应工作程序
①在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在5分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、指挥部及公司有关部门通报险情情况并通报本项目部进行救援、抢险和处理情况。

②应急业务组成员应在10分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

③各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。

联络组要在第一时间内向上级相关部门通报险情。

④根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。

⑤随时向相关部门、监理、指挥部汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。

4、应急救援措施
①应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。

应急救援关键是速度，救援时间就是生命。

此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。

发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。

②现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系交巡警、海事等部门进行交通、水
上管制，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。

对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。

③事故报警
一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。

5、应急处理支持与反馈
①应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、指挥部及公司相关部门。

报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。

②紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。

③对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。

四、交通组织方案：
1、交通组织方案及安全控制措施
（1）、交通组织方案
①成立交通协调管理小组
为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。

交通协调管理小组由交警大队、施工单位共同组成。

交通协调管理小
组的职责，主要是负责桥梁拆除施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理交通管制过程中出现的问题，争取做到群众谅解、理解、支持。

②安排交通协管员
本施工标段各施工区域分别安排6人担任交通协管员。

协管员穿着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。

其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

③施工区域设置全封闭防护围挡（详见围挡设置布置图）。

④设置临时交通引导标志和禁令。

在引道与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在桥梁施工路段设置相应的禁令交通标志牌。

⑤交通分流方案
总的交通分流方案为一次规划，分步实施，即该桥梁从开工到完成交工验收期间，在所有需要设置交通分流标志、禁令标志的路口一次性安装到位，施工期间需局部考虑调整通行路线的再根据施工需要另行规划。

具体方案如下：
车辆及行人分流方案：根据总体施工进度计划安排在郭公桥拆除前，新改建桥已建设完毕。

因此郭公桥在老桥拆除和新改建桥施工期间封闭交通，所有需经过郭公桥的机动车辆及行人可绕行到勤奋路、和平路、望江西路已通过。

在全桥及接线施工路段区域进行格档围护封闭，并安排专人巡视检查，严禁行人和车辆通行。

（2）、安全控制措施
①在施工便桥桥头处设置标志标牌，对行人和非机动车辆进行引导通行，听从管理人员的指挥。

②桥梁拆除现场外围2m范围内设置施工围挡，严禁非施工人员、闲杂人员进入施工现场。

③在拆桥现场布置各类醒目的警示、警告、宣传牌。

第三章桥梁施工方案
一、技术条件:
根据《江滨西路勤奋河2#桥施工图设计》，老桥相关技术标准如下:
(1)、设计荷载:汽车—20级，挂车—100；人群4.5KN/m2；
(2)、桥梁宽度:1.75m(人行道)+20.0m(车行道)+1.75m(人行道)=23.5m；
(3)、坐标及高程系统:采用85国家高程系统和温州独立坐标系统；
(4)、抗震标准:地震动峰值加速度为0.05g，按简易设防；
(5)、道路等级:城市次干道。

二、改建桥梁相关技术标准如下:
(1)、设计荷载:城市—B级;人群4.1KN/m2；
(2)、桥梁宽度:2.125m(人行道)+20.0m(车行道)+2.125m(人行道)=24.25m；
(3)、坐标及高程系统:采用85国家高程系统和温州独立坐标系统；
(4)、抗震标准:本地区基本地震烈度为6度；抗震设防分类:丁；抗震设计方法分类:C。

(5)、道路等级:城市次干道。

三、结构简介:
根据2014年5月召开的郭公桥加固维修方案专家会审，会议明确提
出改变桥梁上部结构形式，由拱桥结构变更为两跨简支梁桥。

桥梁由单跨40m拱桥改为两跨20.75m+22.25m简支梁桥，主要原因为考虑桥梁北侧的勤奋水闸，水闸现状中间立柱宽度1.5m，跨径为两跨8m，为考虑阻水等原因桥墩落位于在勤奋水闸中间立柱处，利用原来老桥桥台桩基及承台，其余拆除重建，桥墩桩基为新建1.2m嵌岩桩桩基。

改建桥梁上部结构采用两跨20.75m和22.25m预应力简支空心板梁，梁高95cm，梁宽124cm。

下部结构:利用原有桥台桩基和承台，施工桩柱式桥墩，重力式桥台和桩柱式桥墩，其中桥台桩基为100cm钻孔灌注桩，桥墩为120cm钻孔灌注桩，均为嵌岩桩。

桥梁地处郭公山附近，地址情况比较好，原有桥台桩基采用嵌岩桩，桩基承载力较高，拱桥自重较简支梁自重约重1/3左右，因此从桥梁自身重量和桩基的承载力出发，该桥桥台桩基的富余量均能满足要求。

桥梁上部结构改为简支梁后，无水平推力要求，桥台仅需要考虑重力式桥台台后土压力对桥台的影响，桥台根据原有图纸计算，能满足要求。

另外，原有桥台基础位于河床以下，基本不受外界损坏。

综上所述，原有桥台桩基满足利用要求，不需做安全监测。

四、施工平面图
温州市郭公桥维修工程平面图
五、施工测量
1、控制网
(1) 平面控制网复测
包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。

复测时尽可能保持原测网的图形。

基线可只复测一条，并以复测结果为准。

当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标，并据以重新编算施工交会用表。

若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。

(2) 水准控制网复测
按原测路线、原测等级进行。

跨河水准与两岸水准测量独立进行。

跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。

两岸水准点仍用原测点，当所测高差变化较小可用原测高程值。

否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测，重新计算并核定最后采用的高程值。

两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同。

2. 桥梁墩、台定位
测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数—温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。

测设时将仪器置于桥轴线的一个控制桩上，瞄准另一控制桩，此时望远镜所指方向为桥轴线方向。

在此方向上移动棱镜，通过测距以定出各墩、台中心。

如在桥轴线控制桩上测设遇有障碍，可将仪器置于任何一个控制点上，利用墩、台中心坐标进行测设。

为确保测设点位的准确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。

3. 桥墩、台纵、横轴线的测设
墩、台的纵轴线与横轴线垂直，测纵轴线时，墩台中心点上安置经纬
仪，以桥轴线方向为准测设90°，即为纵轴线方向。

由于在施工过程中经常需要恢复墩、台的纵横轴线的位置，因此需要用桩标志将其准确标定在地面上（护桩）。

为消除仪器轴系误差的影响，用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。

在设出的轴线方向上，于桥轴线两侧各设置2～3 个护桩。

这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在墩台施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。

护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。

位于水中的桥墩，不能安置仪器，可在初步定出的墩位处围堰，然后用全站仪测设墩位并设置轴线。

（极坐标法定位）
六、围堰工程
由于本工程位于瓯江江边勤奋水闸上游，有一排钻孔桩位于河中，桩基及墩施工采用松木桩与土袋围堰措施。

1、松木桩的施工
为了便于施工，采用挖机及人工配合施工，将木桩逐个打入。

为了木桩的整体性能好，围堰采用松木桩与土袋相结合的方式，松木桩标高至水平面以上1米。

施打时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时应立即纠正或拔起重新施打。

打设完毕，用马钉将横杆及各木桩固定。

由于工程所处地段表层土较差，以打桩方式暂定采用单桩打入法，从一角开始逐根打入，直至结束，这种打入方式施工简便，可不停顿地打，挖机行走路线短，速度快。

拟在钻孔桩外3米位置围住部分河道，留部分河道流水，围堰高度高出施工期间可能出现的最高水位1.0～1.2m。

2、土袋围堰施工
（1）、待松木桩施工完毕，为保证机械设备和施工作业人员的安全，需要对这一段近45米河道进行围堰，并对北侧河岸用土袋围堰筑堤高出常水位1～1.2米。

一则增加了河道流水截面积以达到抗洪排涝目的，二来保护机械设备和作业人员的安全。

（2）、编织袋装土为袋容量的75%左右，并用麻绳或绑扎丝缝好袋口。

土袋投放前尽可能清除堰底河床上的块石、树根、杂草等，以减少渗漏；投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑溜的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐，以增强围堰的整体稳固性。

在水中投放编织袋，可用一对带钩子的杆子钩送就位。

外侧丝袋可装小卵石或粗石子以避免流水冲刷。

编织袋应顺波送入水中，以免离析，造成渗漏。

为了增强土袋抗水流冲刷，防止土袋随水流滑移。

（3）、编织袋堆码到一定长度时，要注意及时填筑抗渗性能较好的土（粘土）。

在填筑（粘土）时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已露出水面的堰头上，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此筑土时，应同步进行夯实，以减少渗漏，加强堰堤的强度和稳定性。

（4）、为保证围堰结构的稳定性，安全性，围堰结束后应派专人对堰体随时进行观察、测量，发现问题及时采取加固措施。

七、钻孔灌注桩施工
本工程拟直接利用老桥进行冲孔灌注桩施工。

1. 方案总述
(1) 钻机选择：根据地质情况及桩径大小，本桩基采用冲击钻机钻孔，投入1台钻机。

(2) 因本工程地处市区，故泥浆池和沉淀池采用钢板制作，摆放的位
置选择合理，不得妨碍吊机和钻机的行走及污染河流。

泥浆池的容量要大于每孔的排碴量，沉淀池的容量应为池容量的 1.5-2 倍。

泥浆池和沉淀池的顶标高要比护筒低.5-1.0m，以便泥浆回流畅顺。

(3) 护壁泥浆的指标控制：粘度18－22S、含砂率不得大于4%、胶体率不得小于99%，施工中要随时测定，保证其符合要求。

(4) 钻孔完毕后，对孔径和孔深进行终孔检查，孔底锥形部分不计入孔深，合格后用换浆法进行清孔，即用新鲜泥浆换除孔内含有沉碴的泥浆，不允许以加深孔深的办法代替清孔。

(5) 钢筋笼分节集中加工，用吊车分节吊入孔内，在孔中进行焊接接长，焊接要保持上、下节钢筋的垂直度，经检查就位后将主筋固定在钢护筒上，以免钢筋笼在混凝土浇注过程中上浮或下落。

(6) 混凝土浇注导管采用269mm 直径的钢管，使用前进行过球和风压试验，试压的压力等于孔底静水压力的1.5倍，导管离孔底0.3-0.5m，漏斗的容量应保证第一次混凝土倒入能使导管埋深不小于0.8m。

(7)混凝土供应采用拌合站集中拌合，输送车输送，用吊车或提升井架吊运到位。

(8)浇注前，用3m3小型压风机，以0.5Mpa的风压冲孔底1分钟，使孔底沉碴充分悬浮，然后立即浇注水下混凝土；混凝土要连续浇注一次成功，中途不得停止。

浇筑过程中要始终保持导管埋深不小于2m，也不应大于6m，并设专人测定；混凝土终桩顶面标高要比设计桩顶标高高出1m；混凝土浇注完成待强度达到一定程度后应及时砍桩头、清浮浆，并按要求进行成桩质量检测，以判定成桩质量。

2. 成孔工艺
(1) 机具布置
在埋好的护筒和备足护壁泥浆黏土后，将钻机就位，立好钻架，对准
桩孔中心，就可开始冲击钻进。

钻架除应有足够的结构强度外，还应考虑其承受反复冲击荷载的结构刚度。

如不能满足上述要求时，应采用适当的加固措施。

(2) 开孔
开钻时应先在孔内浇注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定，。

如孔中有水，可直接投入黏土，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆。

开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5m～2.0m，并低于护筒顶面0.3m 以防溢出，掏渣后应及时补水。

护筒底脚以下2 m～4m范围比较松散，应认真施工。

一般细黏土层可采用浓泥浆、小冲程、高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏。

在砂及卵石夹土等松散层开孔或钻进时，可按1:1投入黏土和小片石(粒径不大于15cm)，用冲击锥以小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。

必要时须重复回填反复冲击2～3 次。

遇有流砂现象时，宜加大黏土减少片石的比例，按上述方法进行处理，力求孔壁坚实。

(3) 钻进注意事项
（1）在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入黏土，大片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。

（2）要注意均匀地松放钢丝绳的长度。

一般在松软土层每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm。

应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。

松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝纠缠发生事故。

(4) 掏渣
破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。

管锥本身兼作掏渣筒，无须另换掏渣筒。

在密实。