《城市轨道交通车辆总体及转向架》02城轨列车编组和典型城轨列车总体介绍
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17
2.2 典型城轨列车总体简介
记忆2～4的数据！ 其余自学
18
问题？
三、导柱定位轴箱
20
在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p 表示带有受电弓；“＋”代表全自动车钩，“－”代表半永久 牵引杆，“＝”代表半自动车钩。
上海地铁：6节编组其排列为:A—B—C—C—B—A，也可
以写为:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8节编组其排列为：A—B—
C—B—C—B—C—A，或 A—B—C—B—C—C—B—A。
为了在车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要 包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相 同，但其标识方法大体类似。
车辆标识定义采用DIN2500-德国工业标准 （1）车辆的车端定义
C-车
2位端
1位端
22,800 mm 全车长
B-车
A-车
2位端
1位端 2位端
A/C 单元 I
2位端
列车左侧
列车右侧
A/C单元II
1位端
C-车
A/C 单元 I
二、列车编组的发展趋势
采用全动车的好处理论上摘编方便、编组灵活；可以充分 利用黏着重量；充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减 少基础制动带来的闸瓦粉尘污染；比较容易实现1.0m/s2 以上的加减速度，有利于缩短停站时间。
列车编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆 之间的连接方式。
目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具 体编组方法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用 “四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。
比如北京地铁四号线的列车编组为＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋， 由三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车 编组为＋Tc－Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由两个单元车组成，每 一单元车为二动一拖；北京地铁八通线原来的4辆编组为＋Mc －Tp＝T－Mc＋，共两个动力单元，每一单元车为一动一拖等。
第2章 城轨列车编组和典型城轨列车总体介绍
城轨列车编组 典型城轨列车总体介绍
第一节 城轨列车编组
一、列车编组
按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运 行体；主要内容是车型、辆数和动拖比三个要素；
城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量，小时客 运量取决于编组列车的载客量及行车间隔。
从目前既有的城市变通系统来看，列车编组车辆数量，从2—1 0这九个整数中均有。 我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
编号
例如: 车号 011751
01
175
1
车辆线路号 (1) 序列号 (175 … 234)
车辆类型标识 (A=1, B=2, C=3 列车的车辆编号) 实例:
1位端
22,800 mm 全车长
24,390 mm 全车长
驾驶员
（2）车侧（车辆、列车）的定义
列车左侧
牵引方向
车辆右侧
车辆左侧
2
1
1
2
1
22
1
2
1
1
2
车辆左侧
车辆右侧
列车右侧
1, 2: 车辆端
（3）转向架和轴的编号
C车
B车
A车
2位端
1位端
2位端
1位端 2位端
1位端
43
轴
4 23 1
轴
8
C-车
53
64
B-车
列车左侧
1
7
53
12
2
8
64
列车右侧
1
7
12
2
8
A-车
53 64
1 1
2
1 - 20: 门编号 1 - 8: 座椅编号
1, 2: 车辆端
（6）空调单元编号
牵引方向
2位端
列车左侧
A-车
列车右侧
A/C 单元 II
1位端
A/C 单元I
B-车
2位端
列车左侧
列车右侧
A/C 单元II
1位端
第一
列车 011751 011762 011773
011783
011792 011801
第二列 011811 011822 第十列 012291 011852 011861 012313 012323 012332 012341
上海地铁一号线制定的车辆编号方法（原有6节编组）
天津车辆：在开通初期为4节编组，采用“二动二拖”形 式，编组为： Mcp—T—T—Mcp而远期为6节编组，采用“三动 三拖”形式，编组为：Mcp—T—T—M—T—Mcp。
当然，列车并非一定是偶数编组，主要还是取决于城市及其线 路的近远期客流量的大小。比如苏州地铁一、二号线，无锡地 铁一号线近远期均采用五辆编组，编组方式为＋Tc－Mp－M－M p－Tc＋。
车辆编号 02A005： 02——车辆所属线路为二号线；
A——A车； 0各05编—号—车单辆元在车该的列连车续中编的号编（组00情1,况00可2，表…示）为： ＋02A005－02B005－02C005＝02C006－02B006－02A006＋
三、城市轨道交通车辆编组及标识
2. 车辆标识 标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是
随着城市的发展，在既有线路不能满足客运能力的需要时，亦 存在扩编问题。比如北京地铁八通线的“4改6”，上海地铁一 号线的“6改8”等等。上海地铁一号线六辆编组方式为＋A－B －C＝C－B－A＋，而扩编的八辆编组方式为＋A＝B－C＝B1－C 1＝C－B＝A＋，是在原来的基础上增加一个B－C单元，并将各 单元之间以半自动车钩进行连接。
4 23 1
轴
2
转向架 2
C
转向架 1 转向架 2
C
C
转向架1 转向架 2
C
H
转向架 1
G/J
C – 动车转向架 H – 拖车转向架, 不带ATC装置和轮缘润滑 G – 拖车转向架带ATC装置 J – 拖车转向架带ATC装置和轮缘润滑 (前两列车)
（4）车门和门页的编号 （5）座椅编号
牵引方向
7 2
注意：A车和A型车的区别 北京地铁：早期按全动车设计，两车为一单元，使用时按
2、4、6辆编挂组成列车组。目前，北京地铁的列车有带驾驶 室的拖车（Tc1车、Tc2车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不 带驾驶室的动车（M车）三种车型，采用贯通式车厢，乘客可 任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元，使用时按2、 4、6节进行编组。当采用6节编组时，排列为：Tc1—M1—M3— T3—M2—Tc1。
高峰小时客流量与非高峰小时客流量相差3～4倍。其对策 是调整行车间隔及列车编组辆数。
3
拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种情况。
动车：有电机和传动装置的车辆； 又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有驾驶
室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph ，M：Motor, T:Trailer
2.2 典型城轨列车总体简介
记忆2～4的数据！ 其余自学
18
问题？
三、导柱定位轴箱
20
在编组方式中，M表示动车，T表示拖车，c表示带有司机室，p 表示带有受电弓；“＋”代表全自动车钩，“－”代表半永久 牵引杆，“＝”代表半自动车钩。
上海地铁：6节编组其排列为:A—B—C—C—B—A，也可
以写为:Tc—Mp—M—M—Mp—Tc。8节编组其排列为：A—B—
C—B—C—B—C—A，或 A—B—C—B—C—C—B—A。
为了在车辆运用和检修等情况下管理和识别的方便。主要 包括车辆编号、设备编号和车辆方位标识等。
目前各城市运行的城轨车辆就标识规定上虽然不尽相 同，但其标识方法大体类似。
车辆标识定义采用DIN2500-德国工业标准 （1）车辆的车端定义
C-车
2位端
1位端
22,800 mm 全车长
B-车
A-车
2位端
1位端 2位端
A/C 单元 I
2位端
列车左侧
列车右侧
A/C单元II
1位端
C-车
A/C 单元 I
二、列车编组的发展趋势
采用全动车的好处理论上摘编方便、编组灵活；可以充分 利用黏着重量；充分发挥再生制动或电阻制动的作用，减 少基础制动带来的闸瓦粉尘污染；比较容易实现1.0m/s2 以上的加减速度，有利于缩短停站时间。
列车编组主要包括列车中动车与拖车的分布形式，以及车辆 之间的连接方式。
目前我们国家各个城市的地铁编组方法都不尽相同，但是具 体编组方法都采用动、拖车混编的方式。一般动、拖混编采用 “四动加两拖”或“三动加三拖”的连接方式。
比如北京地铁四号线的列车编组为＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋， 由三个单元车组成；杭州地铁一号线，深圳地铁三号线等列车 编组为＋Tc－Mp－M＝M－Mp－Tc＋，是由两个单元车组成，每 一单元车为二动一拖；北京地铁八通线原来的4辆编组为＋Mc －Tp＝T－Mc＋，共两个动力单元，每一单元车为一动一拖等。
第2章 城轨列车编组和典型城轨列车总体介绍
城轨列车编组 典型城轨列车总体介绍
第一节 城轨列车编组
一、列车编组
按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运 行体；主要内容是车型、辆数和动拖比三个要素；
城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量，小时客 运量取决于编组列车的载客量及行车间隔。
从目前既有的城市变通系统来看，列车编组车辆数量，从2—1 0这九个整数中均有。 我国推荐的轻轨电动车辆有3种形式，即4轴动车、6轴单铰接 式车和8轴双铰接式车。
编号
例如: 车号 011751
01
175
1
车辆线路号 (1) 序列号 (175 … 234)
车辆类型标识 (A=1, B=2, C=3 列车的车辆编号) 实例:
1位端
22,800 mm 全车长
24,390 mm 全车长
驾驶员
（2）车侧（车辆、列车）的定义
列车左侧
牵引方向
车辆右侧
车辆左侧
2
1
1
2
1
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2
1
1
2
车辆左侧
车辆右侧
列车右侧
1, 2: 车辆端
（3）转向架和轴的编号
C车
B车
A车
2位端
1位端
2位端
1位端 2位端
1位端
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轴
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C-车
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B-车
列车左侧
1
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列车右侧
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8
A-车
53 64
1 1
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1 - 20: 门编号 1 - 8: 座椅编号
1, 2: 车辆端
（6）空调单元编号
牵引方向
2位端
列车左侧
A-车
列车右侧
A/C 单元 II
1位端
A/C 单元I
B-车
2位端
列车左侧
列车右侧
A/C 单元II
1位端
第一
列车 011751 011762 011773
011783
011792 011801
第二列 011811 011822 第十列 012291 011852 011861 012313 012323 012332 012341
上海地铁一号线制定的车辆编号方法（原有6节编组）
天津车辆：在开通初期为4节编组，采用“二动二拖”形 式，编组为： Mcp—T—T—Mcp而远期为6节编组，采用“三动 三拖”形式，编组为：Mcp—T—T—M—T—Mcp。
当然，列车并非一定是偶数编组，主要还是取决于城市及其线 路的近远期客流量的大小。比如苏州地铁一、二号线，无锡地 铁一号线近远期均采用五辆编组，编组方式为＋Tc－Mp－M－M p－Tc＋。
车辆编号 02A005： 02——车辆所属线路为二号线；
A——A车； 0各05编—号—车单辆元在车该的列连车续中编的号编（组00情1,况00可2，表…示）为： ＋02A005－02B005－02C005＝02C006－02B006－02A006＋
三、城市轨道交通车辆编组及标识
2. 车辆标识 标识是指对城轨车辆及其设备进行标记或编号，它是
随着城市的发展，在既有线路不能满足客运能力的需要时，亦 存在扩编问题。比如北京地铁八通线的“4改6”，上海地铁一 号线的“6改8”等等。上海地铁一号线六辆编组方式为＋A－B －C＝C－B－A＋，而扩编的八辆编组方式为＋A＝B－C＝B1－C 1＝C－B＝A＋，是在原来的基础上增加一个B－C单元，并将各 单元之间以半自动车钩进行连接。
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轴
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转向架 2
C
转向架 1 转向架 2
C
C
转向架1 转向架 2
C
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转向架 1
G/J
C – 动车转向架 H – 拖车转向架, 不带ATC装置和轮缘润滑 G – 拖车转向架带ATC装置 J – 拖车转向架带ATC装置和轮缘润滑 (前两列车)
（4）车门和门页的编号 （5）座椅编号
牵引方向
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注意：A车和A型车的区别 北京地铁：早期按全动车设计，两车为一单元，使用时按
2、4、6辆编挂组成列车组。目前，北京地铁的列车有带驾驶 室的拖车（Tc1车、Tc2车）、不带驾驶室的拖车（T车）和不 带驾驶室的动车（M车）三种车型，采用贯通式车厢，乘客可 任意走动。一个动车和一个拖车为一个制动单元，使用时按2、 4、6节进行编组。当采用6节编组时，排列为：Tc1—M1—M3— T3—M2—Tc1。
高峰小时客流量与非高峰小时客流量相差3～4倍。其对策 是调整行车间隔及列车编组辆数。
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拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种情况。
动车：有电机和传动装置的车辆； 又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有驾驶
室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph ，M：Motor, T:Trailer