基于电子飞行包EFB_的多机型性能计算集成研究

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研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用
中国设备工程 2023.12 （上）
电子飞行包（EFB）作为一种主要用于驾驶舱的电子信息管理和显示系统，能够取代传统的纸质资料显示多种航空信息数据和进行飞机性能等基本的计算。

目前国外关于飞机实时性能计算的典型是空客公司的Flysmart 和波音公司的OPT 软件，但在国内应用存在以下缺点：（1）开发接口封闭，无法与国内自主研发的EFB 应用软件关联，无法自动获取相关航班动态信息；（2）2款软件之间无法交互，后台性能人员需要分别维护2个机型的性能底层数据；（3）由于存在技术垄断，2款软件服务费收费高昂，增加航司的运营成本。

因此，加快推进基于电子飞行包EFB 的多机型性能计算集成应用的探索，打破国外技术垄断，助推国产民机在该领域的应用研究，其必要性和重要性不言而喻。

1 起飞着陆过程分析
飞机在起飞降落过程中，发动机、刹车等装置会受到天气、气压、跑道状况等多方面的影响，这些影响因素会导致起飞和降落阶段的性能参数产生变化。

1.1 起飞性能影响因素分析
（1）温度。

当外界温度低于平推力温度，起飞推力保持恒定的平额定推力，当外界大气温度达到或高于平推力温度之后，起飞推力受限于排气温度的限制，起飞推力减小。

（2）风。

顶风有助于起飞，顺风不利于起飞。

（3）气压高度。

气压高度增加时，可用推力减小，基于电子飞行包EFB 的多机型性能计算集成研究
曾丽辉
（南京航空航天大学，江苏 南京 210016）
摘要：目前国内航空公司对于飞行性能计算软件暂未实现自主开发。

本文的主要研究内容是以电子飞行包EFB 平台为基础，集成多
机型飞机性能计算功能，主要研究性能计算的基础协议，波音机型、空客机型和国产飞机性能实时计算的方法以及3种机型集成于电子飞行包平台的可行性研究。

针对国外性能计算软件不能进行多机型的性能计算，实现国内集成多机型性能计算，及其应用研究提供技术方向和解决方案。

关键词：飞行性能计算；电子设备；EFB，FlySmart；OPT
中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）12（上）-0128-03
真空速提高，起飞爬升梯度减小，所需要的跑道长度相应增加。

（4）跑道坡度。

上坡起飞，可用起飞滑跑距离增加，可用加速-停止距离减少；下坡起飞，可用起飞滑跑距离缩短，可用加速-停止距离增加。

1.2 着陆性能影响因素分析
飞机着陆主要经受定高飞行、下滑与地面减速等阶段。

飞机着陆的影响因素为以下几点。

（1）着陆入口速度和入口高度。

着陆入口速度和入口高度增加，着陆距离增长。

（2）着陆接地点的控制。

实际飞行员操作中，拉平飞段方式会增加着陆距离。

（3）道面情况。

积水、污染使摩擦系数降低，所需的着陆距离增加。

2 EFB 性能计算多机型集成应用设计2.1 性能计算存在的问题
目前，国内主流飞机机型为空客、波音和中国商飞机型，多机型、多厂商、多性能计算软件共存的现实情况在各大航空公司普遍存在，通过调研，发现目前性能工程师和机组人员在使用的过程中普遍存在2个问题：（1）性能工程师在日常的数据维护过程中，需要在电脑终端分别安装各厂商提供的性能计算软件并分别对其中的机场、跑道、障碍物的机场基础信息进行维护，重复工作量大、存在人为错误风险并且在数据周期时，需要进行大量性能图表的计算和数据分析工作。

（2）
要考虑材料自身的弹性模量以及硬度等方面，这样才能够使得整个焊接过程中不会出现过大或者过小等问题。

6 结语
综上所述，通过对涡轮导向叶进行真空钎焊技术改造后，可以有效地提高其焊接质量与性能。

但是，由于该方法存在一定缺陷和不足之处需要进一步完善。

首先，是在加工过程中要保证钎料的均匀性以及焊缝金属成分的一致性；其次，就是要注意控制钎料的熔点、冷却速度及保温时间等参数的合理性；最后，还需注意在钎焊过程中应防止出现裂纹现象或热影响区。

参考文献：
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[2]潘晖,赵海生,刘永超.WP7系列发动机涡轮导向器叶片盖板的钎焊修复[J].航空维修与工程,2014(04):46-47.D. 
[3]张磊先,杜静,李晓光,金莹,孔庆吉,刘驰.高压涡轮导向叶片组件真空钎焊[J].焊接,2014(05):40-43+75.
[4]孔庆吉,杜静,桓恒.高压涡轮双联导向叶片真空钎焊技术[J].金属加工(热加工),2012(24):56-58.
[5]迟寰新,杨小明.涡轮导向叶片真空钎焊工艺的改进[J].航空工艺技术,1982(09):32-34.
※
软件的输出结果数据一致。

（2）固定的风速和温度，按照不同的襟翼选项数据、反推选项数
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软件PET 计算的结果信息为V1=152节，V2=157.2节，VR=152.9节，最大起飞限重值为77699kg。

通过上述对本文性能计算结果与PET 结果进行比对，数据基本无误差，且该构型参数基本维护一遍不需要频繁修改操作，因此本文的基于电子飞行包EFB 的性能计算结果较为准确，具有较强的实用价值。

4 结语
本文创新的提出基于EFB 的多机型性能计算，通过分析起飞和着落性能影响因素，按照软件设计模块研究飞机性能计算过程必须使用的各类参数，实现系统内部各功能的解耦设计以及外部数据抽取的服务化。

本文为解决国外性能计算软件不能进行多机型的性能计算，搭建国内集成多机型性能计算的平台，为性能计算的可行性提供理论和数据支撑的同时，为其应用研究提供技术方向和解决方案。

参考文献：
[1] 中国民用航空局飞行标准司.咨询通告 AC-121-FS-2018-
电力电缆是指用于传输电能、分配电能的电缆，通常用于地下电网、企业内部供电以及水下输电线等。

传统电缆敷设大多采用角磨机，借助钢丝绳实现电缆的牵引作业，结合电缆输送机进行电缆输送。

但此类方式过于依赖单一的能源控制，无论是在设备的维护与管理上，还是在敷设速度的调节方面，都需要人工操作，自动化水平相对较低，容易因人员操作失误，产生安全隐患。

且电缆敷设时采用的电缆盘惯性较大，容易在放卷电缆过程中，破坏电缆质量。

为解决此类问题，笔者提出基于PLC 的电力电缆敷设控制系统，用以提高电缆敷设质量，避免电缆受力不均，提高施工作业的自动化水平。

因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。

1 设备组成
电力电缆敷设控制系统所采用的机械装置主要包括电缆盘、橡胶轮胎、电动放线架、电缆、电缆龙门支架、超声波传感器、托缆滑架、滑轮、钢丝绳、电滚轮、牵基于PLC 的电力电缆敷设控制系统设计分析
吴艾1，孙长群2
（1.武汉中电鑫源输变电工程有限公司；
2.国网湖北省电力公司武汉供电公司，湖北 武汉 430000）
摘要：根据调查显示，我国现阶段电缆敷设过于依赖人员专业能力以及实践经验，自动化水平较低，经常出现电缆盘动力不足、电
缆受力不均衡等问题。

为解决此类问题，本文将围绕基于PLC（可编程逻辑控制器）的电力电缆敷设控制系统设计路径开展分析讨论，阐述电缆敷设所涉及的工艺技术及应用流程，介绍电动防线架等机械装置，通过将PLC 作为核心控制器，打造主从式网络，借助PLC 实现牵引机驱动，利用超声波检测准确评估电缆的张力水平，之后根据PID（比例、积分、微分的控制算法）运算结果，完成电缆盘速度调控，确保电缆的恒张力敷设。

关键词：可编程逻辑控制器；电缆敷设控制系统；电动放线架；PID
中图分类号：TM757;TP273 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2023）12（上）-0130-03
引机等。

其中电动放线架主要由底座、转动装置、驱动电机、排线筒、转轴、转槽、挡板、卡槽组成，采用具备刹车功能的伺服电机作为动力来源，能够借助减速机实现橡胶轮胎的转动，之后通过电缆盘带动两侧轮缘，达到电缆收卷、放卷的目的。

至于电缆龙门支架的作用则在于支撑母线、设备或导线，在使用过程中需要将超声波传感装置放在其顶部，用以测量与托缆滑架之间的距离，该测量结果可以准确呈现电缆的实际张力状态。

而牵引机则由绞磨机以及伺服电机组成，此类组成方式的目的在于更好地实现系统控制，为电缆敷设提供所需牵引力。

2 工艺流程
首先，要完成电缆敷设装置的安装，将电动放线架安装在敷设起点位置，之后采用千斤顶将电缆盘悬挂在半空，采用橡胶轮胎完成电缆盘轮缘抱夹处理，并进行紧固调整。

至于电缆龙门支架则要安装在电动放线架的
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※。