摩托车进气阀原理

摩托车二次进气阀结构图
二次进气系统有三根管子，分别连接空气过滤器，排气通道，化油器，连接空气过滤器的管子负责吸气，连接排气的管子负责收集废气，连接化油器的管子负责将处理完成的废气提供给化油器进行二次燃烧，以达到降低污染的目的.(我自认为,按这种理论,二次进气只能在气门重叠范围内才能起作用)
二次空气供给系统是将新鲜的空气直接输入到高温的排气中，促使废气中的HC和CO在排气系统内氧化为H2O和CO2。

目前国内多采用热反应器与二次空气喷射装置一起使用，通过提供高温和富氧条件，使废气中的HC和CO再氧化或燃烧，从而改善排放。

此装置曾在汽车上应用过，目前已被淘汰。

由于摩托车的排放后处理装置要求结构简单、成本低廉，并且摩托车的主要排放污染物是HC和CO，因而该装置在摩托车上尚有一定的应用价值。

1、组成
二次补气装置由缸头、进气管、补气钢管、补气阀、补气软管、空滤器和负压管组成。

补气阀又由单向阀和负压控制阀两部分组成，在原始状态下，单向阀处于常关状态，负压控制阀处于常开状态。

2、装配关系
如下图所示，缸头的排气道上新增了一个补气口，补气钢管与缸头补气口连接，补气阀与补气钢管连接，用补气软管将补气阀与空滤器连接，用负压管将进气管与补气阀连接。

为了满足国家排放标准的要求，将发动机曲轴箱通气口串接油气分离器，再接到空滤器上，从而避免了曲轴箱的废气直接排入大气对环境造成污染。

3、工作原理
发动机运转时，缸头排气道中的排气压力随着发动机的工作循环变化而脉动。

当排气门打开时，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，压力开始升高，在排气管中产生一个高压脉冲，即有正压波产生，这时补气阀中的单向阀处于关闭状态，避免了高温排气逆流烧坏补气阀及管线。

此脉冲波沿排气管道向前传播，当正压波在管道截面逐渐增加的排气管道内传播时，气体密度下降，因而就产生一个负压波返回。

在排气管内靠近补气管的位置形成一个负压，这时单向阀的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀在压差的作用下打开，使新鲜空气通过空滤器、补气软管、补气阀和补气钢管到缸头排气道中，为排气中的有害气体CO、
HC氧化提供了较充分的氧气。

当摩托车高速行驶而突然减油时，化油器节气门接近关闭，而摩托车的行驶惯量较大，驱驶发动机高速运转，这时发动机进气不充分，氧气不足，燃烧缓慢，在消声器中有后燃趋势，如果在这种情况下仍然补气，将造成在消声器中后燃而产生严重放炮。

为避免放炮，补气阀中的负压控制阀将隔断补气气路。

当摩托车高速行驶而突然减油时，进气管中负压较大，并通过负压管传递给负压控制阀的控制腔，在压差的作用下，阀芯随膜片克服弹簧弹力向关闭方向移动关闭气路，停止补气。