GYK维护检修说明书
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紧急制动 不能保压 的现象?
试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成
功”，紧急阀关闭，列车管进风打开，观察列车管 风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
按压【缓解】 后，列车管 不能缓解的 现象？
4、键盘自检
第二节
数据的转储
转储选择窗口
数据的转储过程
转储结束界面
第三节 GYK控制软件的升级、 基本地面数据的升级
机状态下，轨道车放风制动，禁止轨道车上线运行， 进一步保障了轨道车的运行安全。
3、增加了 UPS 电源模块，避免轨道车起机时由于
电源电压的大幅波动，造成设备的频 繁启动，产生 对设备及记录数据的损坏。
4、机车信号插件采用北京交大最新研制生产的JT-
C主体化机车信号模块，是专为轨道 车监控而设计 的插件式机车信号处理单元,采用插装方式直接插入 到监控主机,可接收和处理各种制式的轨道信号。 主控单元通过CAN总线可改变信号插件的信号制式 和上下行，实现信号制式和上下行根据线路自动变 化，设计更合理、功能一体化。
第二节GYK的组成工艺连接图以 及电气原理图
GYK 工艺连接图: D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人员培训大纲\GYK
安装工艺图现场安装采集用.pdf
GYK电气原理图:
电气原理你知 道多少吗？
D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人员培训大纲\GYK
电气图1_2 Model (1).pdf
式曲线、完成人机对话等功能。
两端的DMI相互独立，每个DMI内部都采用了
PC104架构的工控机，用于与主机通讯，因此DMI 软件、GYK数据升级时，两端都要升级操作。两者 可以用于相互交换位置，检测设备是否良好的一种 检测方法。
千万不要忘记 升级另一个 DMI 哟~~~
3、机车信号机 简称八灯显示器。用于接收前方地面信号机的轨道
GYK维护检修说明书
杭州创联电子有限公司 2010年12月
课程内容
第一章 系统概述 第二章 GYK设备的硬件结构 第三章 GYK日常检修指南
第四章 GYK的基本操作以及控制模式介绍
第五章 GYK日常维护常识 第六章 GYK各插件面板指示灯含义
第七章 GYK系统电缆定义部件功能作用
一、GYK主机
主控 记录
UPS
电源
数字 机车 模拟 入出 信号 入出
语音 备用 记录
哦~~注意哟 各插头连接 情况
主机背面
二、GYK设备各部件功能、作用 1、主机插件部分介绍 GYK主机插件由UPS电源插件、模拟入出插件、电
源插件、数字入出插件、机车信号插件、监控记录 插件、语音记录插件、备用插件组成。 UPS插件主要用于轨道车发动机启动时保证GYK能 够正常工作，避免由于输入电压不稳定造成对设备 的损坏；保证GYK关机时及时保存运行数据，防止 运行数据的丢失。
电源插件主要用于主机各模块插件5V、外部速度传
感器15V、压力传感器15V、DMI高压板24V、机车 信号点灯的电压24V等单元供电。
数字入出插件主要用于轨道车工况输入信号（24V）
的隔离与转换，另一方面完成制动指令的执行输出 （继电器触点输出）。 模拟出入插件主要完成模拟量输入信号和频率输入 信号的调整、隔离、模/数转换。输入信号包括：压 力信号、速度信号。
大机 速度 后面 详解
7、工况 主要用于采集轨道车的工况信息，根据轨道车输入
工况信息调整工况转接板高低电平有效，从而完成 轨道车工况与GYK显示统一，达到轨道车溜逸控制 的目的。
工况转 接板
8、电磁阀： ⑴ 保压阀（换向阀）： 常通阀，主要用于GYK制
动时切断总风缸往列车管充风，24V工作电压。大型 养路保压采用保压电路，利用车辆自身的机械原理， 达到保压的目的。
5、具备 U 盘输入揭示信息，能够解决对乘务员的
参数输入、临时限速等揭示信息输入， 避免手动输 入带来的错误。 6、语音记录可利用专用U盘转储器转储，转储速度 快、转储量大；语音记录可在DMI监听、回放，也 可在地面微机直接回放，操作简单。
语音播放 软件
第四节 GYK主要功能
根据《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》要求，
GYK 具有轨道电路信号接收、监控功能、 记录功 能、显示和语音提示功能，以及无线列调通话记录、 轴温监测报警、信号自检、警醒报警等功能。
1、机车信号接收功能 能正确接收和显示移频（3060 和 1.9 模式）、交流
计数和微电子交流计数（25Hz 和 50Hz）、 ZPW2000（UM71 信息）和极频信息、以及 UM2000、单轨条移频信息。 2、监控功能 防止轨道超速或者越过关闭信号机
GYK技术方案
轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据
机车信号信息，以进入闭塞分区后700m 处为目标 点，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过关 闭的信号机。 轨道车在区间作业和限速区段采用速度连续控制 （区间作业、临时限速、路票等）： 以轨道车计划 停车地点或限速区段起点为目标点，计算产生连续 的速度控制曲线，防止轨道车越过设定的停车点或 超过限速区 段的限制速度。 当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK 对轨道车 实施常用制动、熄火及紧急制动， 防止轨道车“两 冒一超”。
监控记录单元主要用于完成GYK数据的调用，运行
指令的输出和运行数据的记录等功能，采用的 ARM7芯片、最高主频72M。 语音记录插件主要用于记录车机联控的通话语音记 录。 备用插件主要用于GPS数据的储存，GPS对标以及 轨道车的工况信息的记录传输等。
通俗称控制盒
2、DMI 简称人机界面单元： 高亮度显示屏用于显示运行图形，控制模式以及模
5、通话记录功能 记录无线列调通话语音，具备在
DMI 上监听、放音、查询的功能。
6、轴温监测报警功能 全面显示每个轮轴温度，当某一轴温超过环境温度
55℃，或某一轴温超过 90℃时，发出语音报警。
7、故障报警功能 1）单元模块发生故障时，有故障提示。 2）机车信号故障、速度信号故障时发出故障报警，
一、系统维护窗口
二、升级DMI软件 在操作的DMI的USB接口插入专用Ｕ盘，按【设定】
键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“5. 系统” 处，按压【确认】键，弹出“密码输入”窗口，输 入密码后进入系统维护输入界面。在“系统设置输 入”界面，选择“4.升级DMI软件”，按压【确认】 键，弹出“请确认升级DMI软件？”窗口，光标移 动到“确定”处，按压【确认】键，系统自动升级 软件，升级成功后重新运行，GYK进入目视行车模 式。 关机再开机后在查询窗口中选择“设备状况”，查 询版本号是否正确。
输出紧急动命令。 3）监控记录单元、自停继电器故障、电源单元故 障时，发出故障报警，3 分钟后实施紧急制动。 8、警惕报警功能 当轨道车速度大于 20km/h 时，GYK 间隔 120s 进 行报警，要求司机按警醒键应答，否则实施紧急制 动。
第二章 GYK设备的硬件结构
第一节 GYK设备的组成部分
3、数据记录功能 具有运行数据记录功能，实时记录运行过程中乘务
员操作、设备的运行状态等信息，数据记录密度满 足对轨道车 运行状态进行安全分析和事故分析的要 求。 4、人机交互功能 具备参数输入及揭示信息输入功能，输入方式为按 键手动输入和转储器输入， 具备声音提示功能及转 储器转储记录数据功能和接口，乘务员输入信息等 进行语音提示。
第一节 GYK日常巡检指南
一、机车信号部分、制动阀部分检测
1、信号自检 选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号
自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LUU-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常， 语音提示“自检正常”；若自检错误，语音提示 “自检故障”， 界面下方提示故障发生的单元。
第三节 GYK主要特点
1、 GYK只存储低于轨道车允许速度的线路固定限 速、线路里程断链、长大下坡道、特殊区段、车站 信息等少量数据。解决了由于基础数据经常变化， 换装频繁，或换装不及时， 存在数据不准确而带来 的安全隐患。
电磁阀线圈电 压为0时制动
2、紧急制动采用失电制动方式，在设备故障或关
第一节
GYK设备的由来
为规范轨道车运行控制设备（简称 GYK）的技术标
准，统一控制模式，统一运用管理， 铁道部颁布了 《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》，规范规定 了轨道车运行控制设备的组成、技术要求、系统功 能、显示界面，制定了轨道车五种控制模式，使轨 道车型号、控制模式在一定程度上到达严格的统一。 GYK 只存储少量基本数据，按照速度分级控制，根 据机车信号信息，以进入闭塞分区后 700m 处为目 标点，计算 产生控制曲线，防止轨道车超速或越过 关闭的信号机，监控轨道车安全运行。 机车信号控制对比见:D:\培训日志\培训大纲\GYK维 护人员培训大纲\LKJ 机车信号控制对比.pdf
小提示:外部 机感器通路 信号自检时 不检测.
2、常用制动自检 将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解
位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸 风压应降为0。 选择“2-常用自检”，按【确认】键， GYK输出常 用制动信号，语音提示“常用制动”两遍，屏幕显 示“常用自检”， 状态栏“常用”灯点亮。GYK控 制常用制动阀排风，同时关闭列车管进风，观察列 车管压力指示逐步降至380kpa并保压，观察制动缸 压力上升至250kpa以上。 试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成 功”，列车管进风打开，观察列车管风压应上升到 500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
接收线圈安装位置在轨道车排障器后与第一轮对之
间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处安装架上， 必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm， 接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm。机感器 目前采用的可调节支架，用于调整机感器的高度和 钢轨中心偏移距离。
5、压力传感器： 压力检测仅检测列车管压力，压力传感器可采用
详见后 面制动 部分
⑵ 紧急阀：常通阀，线圈两端加电切断列车管放
风通道，线圈两端电压为0伏时紧急制动(正常线圈 两端电压9伏左右)，其特点快速放风。
⑶ 常用阀：常闭阀，线圈两端加电放风，工作电
压24V，特点是能够按规定速率放风。放风率 20KP/S。
GYK早期常 用阀
第三章 GYK日常检修指南
3、 紧急自检
总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，
此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压 为0。 选择“3-紧急自检”，按【确认】键，GYK输出紧 急制动信号，语音提示 “紧急制动”两遍，屏幕显 示“紧急自检”， 状态栏“紧急”、“熄火”灯点 亮。GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进 风，紧急制动时控制发动机熄火。观察列车管压力 指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到 400Kpa以上，发动机熄火。
TQG14型压力变送器，列车管压力反馈成电压值传 输给GYK，且通过DMI直观显示压力值。
GYK主机 列车管风压
6、速度传感器 速度信息采集来自光电式速度传感器，速度信号的
基本配置为两通道，速度信号相位相差90度，可以 满足相位防溜功能的需要；大型养路机械采用速度 转结盒，用于速度信号的隔离，转换，大机不具备 相位溜坡的功能。
电流信息，复式地面低频信号，直观显示前方地面 信号机的灯型便于用主副司机的瞭望。机车信号机 点灯电压为24V。
4、机车信号接收线圈 简称机感器，主要用于接收感应轨道电流信号，传
输到机车信号单元解码、处理，输出给主机工作单 元，记录、显示。正常情况下单个机感器电阻6.5欧 姆，串联总电阻13欧姆。
第二节 GYK技术方案
技术方案：GYK 只存储低于轨道车允许速度的线
路固定限速、里程断链、长大下坡道、 特殊区段、 车站信息等少量数据，按照速度分级控制，根据机 车信号信息生成运行速度控制 模式，监控轨道车安 全运行。 GYK数据结构见:D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人 员培训大纲\GYK数据结构.pdf LKJ数据结构:D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人员 培训大纲\LKJ 数据结构.pdf 根据轨道车运行和作业特点，GYK 具有五种监控模 式：正常监控模式、调车模式、目视 行车模式、区 间作业模式、非正常行车模式。
试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成
功”，紧急阀关闭，列车管进风打开，观察列车管 风压应上升到500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
按压【缓解】 后，列车管 不能缓解的 现象？
4、键盘自检
第二节
数据的转储
转储选择窗口
数据的转储过程
转储结束界面
第三节 GYK控制软件的升级、 基本地面数据的升级
机状态下，轨道车放风制动，禁止轨道车上线运行， 进一步保障了轨道车的运行安全。
3、增加了 UPS 电源模块，避免轨道车起机时由于
电源电压的大幅波动，造成设备的频 繁启动，产生 对设备及记录数据的损坏。
4、机车信号插件采用北京交大最新研制生产的JT-
C主体化机车信号模块，是专为轨道 车监控而设计 的插件式机车信号处理单元,采用插装方式直接插入 到监控主机,可接收和处理各种制式的轨道信号。 主控单元通过CAN总线可改变信号插件的信号制式 和上下行，实现信号制式和上下行根据线路自动变 化，设计更合理、功能一体化。
第二节GYK的组成工艺连接图以 及电气原理图
GYK 工艺连接图: D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人员培训大纲\GYK
安装工艺图现场安装采集用.pdf
GYK电气原理图:
电气原理你知 道多少吗？
D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人员培训大纲\GYK
电气图1_2 Model (1).pdf
式曲线、完成人机对话等功能。
两端的DMI相互独立，每个DMI内部都采用了
PC104架构的工控机，用于与主机通讯，因此DMI 软件、GYK数据升级时，两端都要升级操作。两者 可以用于相互交换位置，检测设备是否良好的一种 检测方法。
千万不要忘记 升级另一个 DMI 哟~~~
3、机车信号机 简称八灯显示器。用于接收前方地面信号机的轨道
GYK维护检修说明书
杭州创联电子有限公司 2010年12月
课程内容
第一章 系统概述 第二章 GYK设备的硬件结构 第三章 GYK日常检修指南
第四章 GYK的基本操作以及控制模式介绍
第五章 GYK日常维护常识 第六章 GYK各插件面板指示灯含义
第七章 GYK系统电缆定义部件功能作用
一、GYK主机
主控 记录
UPS
电源
数字 机车 模拟 入出 信号 入出
语音 备用 记录
哦~~注意哟 各插头连接 情况
主机背面
二、GYK设备各部件功能、作用 1、主机插件部分介绍 GYK主机插件由UPS电源插件、模拟入出插件、电
源插件、数字入出插件、机车信号插件、监控记录 插件、语音记录插件、备用插件组成。 UPS插件主要用于轨道车发动机启动时保证GYK能 够正常工作，避免由于输入电压不稳定造成对设备 的损坏；保证GYK关机时及时保存运行数据，防止 运行数据的丢失。
电源插件主要用于主机各模块插件5V、外部速度传
感器15V、压力传感器15V、DMI高压板24V、机车 信号点灯的电压24V等单元供电。
数字入出插件主要用于轨道车工况输入信号（24V）
的隔离与转换，另一方面完成制动指令的执行输出 （继电器触点输出）。 模拟出入插件主要完成模拟量输入信号和频率输入 信号的调整、隔离、模/数转换。输入信号包括：压 力信号、速度信号。
大机 速度 后面 详解
7、工况 主要用于采集轨道车的工况信息，根据轨道车输入
工况信息调整工况转接板高低电平有效，从而完成 轨道车工况与GYK显示统一，达到轨道车溜逸控制 的目的。
工况转 接板
8、电磁阀： ⑴ 保压阀（换向阀）： 常通阀，主要用于GYK制
动时切断总风缸往列车管充风，24V工作电压。大型 养路保压采用保压电路，利用车辆自身的机械原理， 达到保压的目的。
5、具备 U 盘输入揭示信息，能够解决对乘务员的
参数输入、临时限速等揭示信息输入， 避免手动输 入带来的错误。 6、语音记录可利用专用U盘转储器转储，转储速度 快、转储量大；语音记录可在DMI监听、回放，也 可在地面微机直接回放，操作简单。
语音播放 软件
第四节 GYK主要功能
根据《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》要求，
GYK 具有轨道电路信号接收、监控功能、 记录功 能、显示和语音提示功能，以及无线列调通话记录、 轴温监测报警、信号自检、警醒报警等功能。
1、机车信号接收功能 能正确接收和显示移频（3060 和 1.9 模式）、交流
计数和微电子交流计数（25Hz 和 50Hz）、 ZPW2000（UM71 信息）和极频信息、以及 UM2000、单轨条移频信息。 2、监控功能 防止轨道超速或者越过关闭信号机
GYK技术方案
轨道车在区间正常运行时采用速度分级控制：根据
机车信号信息，以进入闭塞分区后700m 处为目标 点，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过关 闭的信号机。 轨道车在区间作业和限速区段采用速度连续控制 （区间作业、临时限速、路票等）： 以轨道车计划 停车地点或限速区段起点为目标点，计算产生连续 的速度控制曲线，防止轨道车越过设定的停车点或 超过限速区 段的限制速度。 当轨道车速度达到控制模式曲线时，GYK 对轨道车 实施常用制动、熄火及紧急制动， 防止轨道车“两 冒一超”。
监控记录单元主要用于完成GYK数据的调用，运行
指令的输出和运行数据的记录等功能，采用的 ARM7芯片、最高主频72M。 语音记录插件主要用于记录车机联控的通话语音记 录。 备用插件主要用于GPS数据的储存，GPS对标以及 轨道车的工况信息的记录传输等。
通俗称控制盒
2、DMI 简称人机界面单元： 高亮度显示屏用于显示运行图形，控制模式以及模
5、通话记录功能 记录无线列调通话语音，具备在
DMI 上监听、放音、查询的功能。
6、轴温监测报警功能 全面显示每个轮轴温度，当某一轴温超过环境温度
55℃，或某一轴温超过 90℃时，发出语音报警。
7、故障报警功能 1）单元模块发生故障时，有故障提示。 2）机车信号故障、速度信号故障时发出故障报警，
一、系统维护窗口
二、升级DMI软件 在操作的DMI的USB接口插入专用Ｕ盘，按【设定】
键，进入“参数设定”窗口，将光标移到“5. 系统” 处，按压【确认】键，弹出“密码输入”窗口，输 入密码后进入系统维护输入界面。在“系统设置输 入”界面，选择“4.升级DMI软件”，按压【确认】 键，弹出“请确认升级DMI软件？”窗口，光标移 动到“确定”处，按压【确认】键，系统自动升级 软件，升级成功后重新运行，GYK进入目视行车模 式。 关机再开机后在查询窗口中选择“设备状况”，查 询版本号是否正确。
输出紧急动命令。 3）监控记录单元、自停继电器故障、电源单元故 障时，发出故障报警，3 分钟后实施紧急制动。 8、警惕报警功能 当轨道车速度大于 20km/h 时，GYK 间隔 120s 进 行报警，要求司机按警醒键应答，否则实施紧急制 动。
第二章 GYK设备的硬件结构
第一节 GYK设备的组成部分
3、数据记录功能 具有运行数据记录功能，实时记录运行过程中乘务
员操作、设备的运行状态等信息，数据记录密度满 足对轨道车 运行状态进行安全分析和事故分析的要 求。 4、人机交互功能 具备参数输入及揭示信息输入功能，输入方式为按 键手动输入和转储器输入， 具备声音提示功能及转 储器转储记录数据功能和接口，乘务员输入信息等 进行语音提示。
第一节 GYK日常巡检指南
一、机车信号部分、制动阀部分检测
1、信号自检 选择“1-信号自检”，按【确认】键，即开始信号
自检，信号自检时信号灯依次点亮顺序为“L5-LUU-U2-HU-UU-H-L-B”，并播报语音；若自检正常， 语音提示“自检正常”；若自检错误，语音提示 “自检故障”， 界面下方提示故障发生的单元。
第三节 GYK主要特点
1、 GYK只存储低于轨道车允许速度的线路固定限 速、线路里程断链、长大下坡道、特殊区段、车站 信息等少量数据。解决了由于基础数据经常变化， 换装频繁，或换装不及时， 存在数据不准确而带来 的安全隐患。
电磁阀线圈电 压为0时制动
2、紧急制动采用失电制动方式，在设备故障或关
第一节
GYK设备的由来
为规范轨道车运行控制设备（简称 GYK）的技术标
准，统一控制模式，统一运用管理， 铁道部颁布了 《轨道车运行控制设备技术规范 V1.0》，规范规定 了轨道车运行控制设备的组成、技术要求、系统功 能、显示界面，制定了轨道车五种控制模式，使轨 道车型号、控制模式在一定程度上到达严格的统一。 GYK 只存储少量基本数据，按照速度分级控制，根 据机车信号信息，以进入闭塞分区后 700m 处为目 标点，计算 产生控制曲线，防止轨道车超速或越过 关闭的信号机，监控轨道车安全运行。 机车信号控制对比见:D:\培训日志\培训大纲\GYK维 护人员培训大纲\LKJ 机车信号控制对比.pdf
小提示:外部 机感器通路 信号自检时 不检测.
2、常用制动自检 将总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解
位，此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸 风压应降为0。 选择“2-常用自检”，按【确认】键， GYK输出常 用制动信号，语音提示“常用制动”两遍，屏幕显 示“常用自检”， 状态栏“常用”灯点亮。GYK控 制常用制动阀排风，同时关闭列车管进风，观察列 车管压力指示逐步降至380kpa并保压，观察制动缸 压力上升至250kpa以上。 试验完成后，按【缓解】键，语音提示“缓解成 功”，列车管进风打开，观察列车管风压应上升到 500Kpa，同时制动缸风压应降为0。
接收线圈安装位置在轨道车排障器后与第一轮对之
间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处安装架上， 必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm， 接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm。机感器 目前采用的可调节支架，用于调整机感器的高度和 钢轨中心偏移距离。
5、压力传感器： 压力检测仅检测列车管压力，压力传感器可采用
详见后 面制动 部分
⑵ 紧急阀：常通阀，线圈两端加电切断列车管放
风通道，线圈两端电压为0伏时紧急制动(正常线圈 两端电压9伏左右)，其特点快速放风。
⑶ 常用阀：常闭阀，线圈两端加电放风，工作电
压24V，特点是能够按规定速率放风。放风率 20KP/S。
GYK早期常 用阀
第三章 GYK日常检修指南
3、 紧急自检
总风缸风压打到600Kpa以上，大闸手动置缓解位，
此时观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压 为0。 选择“3-紧急自检”，按【确认】键，GYK输出紧 急制动信号，语音提示 “紧急制动”两遍，屏幕显 示“紧急自检”， 状态栏“紧急”、“熄火”灯点 亮。GYK控制紧急制动阀排风，同时关闭列车管进 风，紧急制动时控制发动机熄火。观察列车管压力 指示应迅速降到0，观察制动缸压力应上升到 400Kpa以上，发动机熄火。
TQG14型压力变送器，列车管压力反馈成电压值传 输给GYK，且通过DMI直观显示压力值。
GYK主机 列车管风压
6、速度传感器 速度信息采集来自光电式速度传感器，速度信号的
基本配置为两通道，速度信号相位相差90度，可以 满足相位防溜功能的需要；大型养路机械采用速度 转结盒，用于速度信号的隔离，转换，大机不具备 相位溜坡的功能。
电流信息，复式地面低频信号，直观显示前方地面 信号机的灯型便于用主副司机的瞭望。机车信号机 点灯电压为24V。
4、机车信号接收线圈 简称机感器，主要用于接收感应轨道电流信号，传
输到机车信号单元解码、处理，输出给主机工作单 元，记录、显示。正常情况下单个机感器电阻6.5欧 姆，串联总电阻13欧姆。
第二节 GYK技术方案
技术方案：GYK 只存储低于轨道车允许速度的线
路固定限速、里程断链、长大下坡道、 特殊区段、 车站信息等少量数据，按照速度分级控制，根据机 车信号信息生成运行速度控制 模式，监控轨道车安 全运行。 GYK数据结构见:D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人 员培训大纲\GYK数据结构.pdf LKJ数据结构:D:\培训日志\培训大纲\GYK维护人员 培训大纲\LKJ 数据结构.pdf 根据轨道车运行和作业特点，GYK 具有五种监控模 式：正常监控模式、调车模式、目视 行车模式、区 间作业模式、非正常行车模式。