宝马车系维修笔记(57)

宝马车系维修笔记（57）
作者：肖鹏
来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第07期
故障296
关键词：扭矩分配单元
故障现象：一辆2010年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程15万km。

用户反映该车低速行驶时有换挡冲击的感觉。

检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象是在某种特定情况下才出现的，但其规律尚有待观察。

故障出现时，1-4挡的每个换挡瞬间都有冲击。

可以确定的一点是，这种冲击是由发动机输出扭矩与变速器换挡元件配合不当造成的。

改用手动挡，M1、M2、M3和M4同样有冲击感。

检查底盘、轮胎和变速器油，没有发现问题。

读取变速器控制单元的调校值，都在正常范围内。

删除调校值后试车，故障依旧。

进一步试车发现，故障出现时，变矩器的锁止离合器总是处于部分锁止状态，而故障不出现时，2挡以上便已完全锁止。

查阅资料得知，变矩器的部分锁止是为了改善扭矩传递的平顺性（图235）。

看来故障与变速器扭矩传递的异常有关。

反复试车后终于掌握了故障的规律，它是在轻微转动转向盘时才出现的。

此时能够听到2个前轮不时地发出主动制动的声音，说明前后轴的扭矩分配不能满足车辆稳定行驶的要求。

而这种现象出现时车辆并非处于激烈驾驶状态。

查阅资料得知，该车前后轴的扭矩分配是由扭矩分配单元VTG完成的（图236）。

检查发现VTG的伺服电机已经完全无法转动，这导致车辆转弯时前后轴扭矩分配不合理，问题出在这里。

故障排除：更换VTG总成，试车确认故障排除。

故障297
关键词：天窗控制单元
故障现象：一辆2012年产宝马X1运动型多功能车，行驶里程7万km。

用户反映该车有时会出现大量报警灯同时点亮的现象。

检查分析：维修人员检测发现该车有大量通信类故障记录，说明问题出在总线上。

与用户沟通后得知，只要车辆在太阳下面暴晒一段时间，故障一定会出现。

按照用户的说法试验，故障果然出现了。

此时中控锁、天窗和雨刮器都不能工作；DSC、胎压和安全气囊同时报警，iDrive按钮不可用，但发动机仍能正常运转。

查看故障记录，发现K-CAN总线上大量控制单元都有通信故障。

测量K-CAN的信号波形，发现有异常。

波形的畸形部分出现在总线信号的显性电平上，而隐性电平则完全正常（图237）。

由此可见，问题是出在某个控制单元的总线驱动器上。

考虑到车顶的温度相对较高，于是断开了车顶控制单元FZD的熔丝F25（20 A）。

在熔丝断开的瞬间，总线波形立刻恢复了正常（图238），插回熔丝故障重现。

可是断开FZD后故障还在，说明在这个熔丝的下游还有其他控制单元，只是电路图上没有表示出来。

检查线路发现，FZD的电源线与电路图上F25的线色不一样，粗细也不一样。

顺着这个线索仔细观察，发现车顶后部还有一个控制单元。

查阅资料得知，该控制单元是天窗控制单元SHD。

断开该控制单元的插接器，总线波形恢复正常。

为了进一步确定故障点，用电吹风加热该控制单元，结果故障能够反复重现。

故障排除：更换天窗控制单元，故障排除。

故障298
关键词：天线卡扣
故障现象：一辆2010年产宝马535i旅行车，车型为F07，搭载N55发动机，行驶里程17万km。

用户反映该车起动后仪表提示遥控器不在车内，另外车门把手性能不稳定，要操作好几次才行。

但是发动机便捷起动正常，遥控器开锁和落锁也正常。

检查分析：维修人员试车发现，该车便捷起动功能正常，遥控器也能控制门锁，但仪表却提示遥控器不在车内（图239）。

检测便捷蹬车控制单元，发现故障码930798——行李舱左侧便捷蹬车天线短路、断路或损坏。

根据检测计划测量行李舱左侧CA天线的电阻，阻值正常。

测量该天线输出信号的波形，发现其与正常车的不一致（图240），信号明显存在衰减。

从便捷蹬车控制单元CAS处将该天线的针脚挑出来，然后换上另一个一个天线，波形立刻正常了。

这说明控制单元的信号处理部分没有问题。

查看行李舱左侧便捷蹬车天线，发现它与正常车的区别在于天线与车身之间的距离不同（图241）。

将天线从车身上取下来，发现仪表上的故障提示随之消失了。

测量天线的信号波形，恢复正常。

看来是天线与车身过于贴近，造成了信号衰减。

检查发现该车的天线卡扣被人用其他卡扣代替了。

故障排除：更换原厂的天线卡扣（图242），故障排除。

故障299
关键词：气泵、继电器
故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N62发动机，行驶里程18万km。

用户反映该车后轴的空气悬架太低，车身高度报警。

检查分析：维修人员检测悬架控制单元EHC，发现故障码480DB0——悬架高度调节时间过长。

用故障诊断仪控制气泵工作，能够听到气泵在打气，但车身高度却没有变化。

检查发现是泵气输出气压不足，于是更换气泵后交车。

半个月后该车因同样的故障返修，检查发现仍然是气泵气压不足。

再次更换气泵，车身高度恢复正常。

为了找出气泵损坏的原因，检查了气泵的进气管和空气滤清器，没有发现问题。

检查悬架高度传感器，也正常。

读取EHC的数据流，没有发现问题。

拆检气泵发现活塞密封圈损坏（图243），根据橡胶件变形的情况看，明显是高温所致。

与用户沟通后得到一个重要线索——有一天晚上锁车后听到车子后部有电机运转的声音。

根据这条线索怀疑是气泵运转时间过长，造成机件高温。

拆检继电器，发现其点已严重烧蚀（图244）。

根据烧蚀情况看，触点有时可能会无法断开。

故障排除：更换气泵及其继电器，故障排除。

（待续）。