煤炭运输的集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响

现代营销中旬刊
一、煤炭运输趋势
随着我国经济的不断发展，煤炭方面的需求也在逐步提
高。

为保证煤炭能源供应能满足供电的需求，煤炭物流运输逐步由分散向集中转变。

陕西、山西、内蒙古是我国煤炭的主要产区，煤炭能源运输在铁路方面的主要运力集中在大秦线上。

而港口煤炭的船运散物料物流逐步向环渤海地区的散物料煤炭能源枢纽港口集中。

（一）港口煤炭物流趋势近年来，我国港口煤炭物流明显呈现集中化趋势。

其中，环渤海港口群的煤炭转运总量和年增速高于行业平均水平，对市场的影响力也逐步凸显。

2020年至2021年，全国主要港口煤炭发运量增长41.16%。

同期，环渤海港口群的煤炭发运量超过同期全国主要港口煤炭发运量增幅之和，增速达到63.1%，高于全国平均水平。

2020年末，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重比2019年提高了11.6%。

2021年上半年，环渤海港口群完成的煤炭发运量占全国的比重，比2020年提高了12.24%，其中秦皇岛港占全国煤炭发运量的比重同比上升了13.15%。

同期，全国主要港口煤炭发运增长量89.14%来自环渤海港口群，继续保持较高水平，仅秦皇岛贡献率就达到62.13%。

在大秦铁路扩能、环渤海港口群扩建等有利条件的支持下，2021年秦皇岛港煤炭吞吐量达2亿吨，同比增加约4000万吨。

与2020年相比，港口煤炭发运量占比达到49%，占全国主要港口煤炭发运量增量的67%。

（二）铁路煤炭物流趋势
我国的煤炭消耗大省主要是山东、河北、江苏、河南、陕西。

据煤炭货运情况表明，北方的铁路煤炭货运物流趋势在持续向大秦线集中。

大秦线煤炭运输量的增长，成了铁路部门煤炭散物料运量快速增长的重要原因。

随着大秦线煤炭转运量的不断增加，全国能源运力不足的局面有所缓解，电力供应不足的情况也得到有效改善。

2020年以来，大秦铁路煤炭运量以每年5000万吨的速度递增。

2019年至2021年，大秦铁路煤炭运力平均增速达到27%，高于同期全国铁路煤炭运力的平均增速。

2020年至2021年两年间，铁路煤炭运输量增加2.87亿吨，同期大秦线增加2.08亿吨，占全国增加量的72.49%；同时，大秦线占全国铁路煤炭运输的比重也迅速提高，2020年比2019年提高了82.35%。

按照目前的计划，大秦铁路煤炭运量的增长仍将是全国铁路煤炭运量增长的核心，将继续以每年5000万吨的速度增长。

届时，大秦铁路运煤量占全国的比重将进一步提高至25%左右，将承担全国四分之一的铁路运煤量，铁路运煤集中化趋势更加突出。

二、煤炭运输集中化对供求关系的影响
我国煤炭的重点产区在陕西和山西等省，东南沿海地区
的电厂是我国煤炭的主要用户。

当前，煤炭物流集中化的大趋势是顺应煤炭行业产需结合的大方向的。

这种煤炭物流集中化现状的形成，与我国铁路运输的现状也有直接的关联，在一定程度反映了煤炭物流集中化的必然性。

煤炭相关行业的一系列企业，要适应新形势下煤炭运输方面的发展变化，适应煤炭物流集中化的大趋势。

（一）煤炭生产与物流的相互影响
煤炭物流的集中化和煤炭资源的多元化造成了一定的问题。

全国煤炭产量的增长轨迹呈现多元化趋势，为实现效率最大化，对煤炭运输渠道的多元化提出了相应的要求。

而煤炭物流集中化的现状，对于煤炭行业的发展难免会起到一定的阻碍作用。

从数字上看，虽然2021年全国铁路计划增运煤炭总量能够实现供需方面的基本平衡，但由于大秦铁路线提供了八成以上的煤炭货运增量，煤炭的需求方主要是南方沿海地区的电厂，由此造成了沿海与内陆地区煤炭运量发展不平衡加剧的情况。

这样的发展模式，也难以保证不同客户对于煤种和煤炭性能指标差异化的需求，对国内煤炭行业的整体高速发展造成了一定的负面影响。

（二）煤炭市场抗风险能力降低如图1所示，我国主要煤炭产区为内蒙古、陕西和山西。

随着我国煤炭供需的物流链逐步形成，山西、陕西煤矿区通过大秦线铁路最终到环渤海地区港口，实现煤炭中转的物流通道。

这种煤炭物流的集中化趋势在提高效率的同时，也造成了煤炭市场抗风险能力的降低。

整个物流链条的任意环节或者衔接部分出现问题时，都会影响整个煤炭产业的正常运转。

由于煤炭物流的集中化趋势，造成煤炭行业对于单一渠道物流的依赖程度加剧，这对整个行业的良性发展都会造成一定的不利影响，进而影响煤炭供需关系的平衡。

（三）煤炭产区与煤炭价格间的关系煤炭产区和煤种的不同，形成了煤炭资源和价格方面的种种差异。

煤矿位置的集中造成了煤炭物流的集中化趋势，最终造成的结果是市场内煤炭资源主要来自少数煤炭产区，同时也造成煤炭资源供应不平衡情况的加剧。

处于煤炭运输的主要交通枢纽大秦线及其铁路沿线的地区，煤炭资源的供应相对紧张。

同理，处于非交通枢纽地区的煤炭资源则供应充足。

这些问题的存在形成了不同地区的煤炭开采价格
煤炭运输的集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响
康晓冬
（国投曹妃甸港口有限公司
河北唐山063200）
摘
要：本文阐释了目前煤炭散物料运输的集中发展趋势，并从多个角度对于这种趋势可能造成的影响进行了分析，通过
对煤炭物流集中化趋势对沿海地区煤炭供求的影响进行分析，提出了煤炭运输的集中化趋势可能造成的问题，还探讨了物流集中化趋势下煤炭物流企业的发展路径，提出了一些相应的措施，希望对于行业的发展提供一定的参考。

关键词：煤炭运输；集中化；煤炭供求
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现代营销中旬刊XDYX 方面的差异，最终造成其他地区对煤炭市场整体的偏向影响。

由于煤炭资源的分布等原因，我国的煤炭供应高度依赖于山西省的煤炭资源。

随着近年来煤炭物流的集中化的深入，山西省各个煤炭企业在资源整合方面的能力得到了进一步提升。

（四）煤炭中转港口的产能集中化随着煤炭物流的集中化趋势深化，环渤海地区港口的煤炭出货量逐年增加。

据统计，2021年，环渤海地区的煤炭转运量在全国占比高达76.24%。

数字会持续增长，最高占比甚至能够超过85%。

目前的数据显示，2022年，环渤海地区港口煤炭物流在当前东南沿海地区煤炭转运，逐渐向环渤海地区港口集中的过程中，也带来了环渤海地区煤炭港口散物料物流方向影响力的进一步提升。

随着环渤海地区港口在煤炭市场重要性的进一步加强，该地区的煤炭库存量和对煤炭成交价格的影响也会随之进一步增强。

（五）煤炭物流的集中化对需方市场的影响
煤炭物流集中化对于需方市场造成了直接的影响。

2021年，我国各区域煤炭调入情况如图2所示。

首先，煤炭交易物流集中在环渤海地区的曹妃甸、黄骅、秦皇岛、天津等港口，交易的煤种主要来自大秦线运输的煤炭产区。

同时，煤炭物流集中化的情况造成了可供交易的煤种主要集中于几个大的品类，对于需方的交易习惯也产生了一定的影响。

图22021年我国各区域煤炭调入情况
三、物流集中化趋势下煤炭物流企业的发展路径
（一）建设稳定的煤炭流通体系
煤炭的价格在近十年随着市场供需关系的变化经历了多个大的价格周期，由开始的价格持续增长，到长期走低，又经历一段时间的稳步上升和持续的大幅度上涨。

煤炭价格出现的这种浮动，一方面与我国长期以来形成的煤炭流通体系相关，也与国家以煤炭为主导的能源政策相关。

由于目前尚未找到适应经济发展的煤炭替代能源，在煤炭物流发展集中化的过程中，相应会伴随煤炭资源交易、流通等环节的集
中化趋势，进而会造成煤炭供需和价格波动范围的扩大。

为
应对这种情况，行业相关部门需要深化煤炭流通体系的建设，建立稳定的煤炭供需调控机制，保障煤炭市场价格和供需关系的稳定性。

（二）保障煤炭库存储备
煤炭物流集中化既能促使部分区域煤炭资源的增长，也会造成部分区域煤炭资源短时间内的急剧下降，对煤炭市场的稳定造成影响。

这种供需方面不稳定情况的加剧，最终会导致煤炭价格呈现不稳定的态势。

针对煤炭物流集中化造成的这种情况，煤炭行业从业人员应当针对煤炭生产及运输的具体情况，结合产业结构调整和不同时间行业生产的具体特性，对自身的煤炭库存情况进行动态调节，以此应对煤炭价格浮动对于行业造成的影响。

各个部门只有通力合作，做好煤炭库存储备的保障工作，才能保障煤炭市场的正常、稳定、有序、长期运行。

（三）提高配煤技术的应用
煤炭物流集中化的市场形势，造成南方电厂在采购过程中可供选择的煤炭种类有限，导致市场热销煤种供不应求的情况出现。

为了有效缓解这种情况，可以根据煤种的具体特性，通过不同煤种间的配煤来实现买方的实际需求。

而煤矿和港口配煤技术水平的提高，有利于开拓销售渠道提升煤炭品质，有效地缓解煤炭物流集中化造成的供需不平衡。

（四）完善煤炭供需双方价格联动机制
煤炭的供需双方在煤炭议价能力方面的强弱，是影响煤炭供需关系的重要因素。

当前，煤炭物流在陆运和海运方面的集中化趋势，会提高煤矿企业在市场价格制定方面的主动性。

这种情况的发生会降低煤炭需求方在购买方面的积极性，从而对于煤炭能源运输的效率造成负面的影响。

解决市场方面产生的矛盾，需要有配套的政策适时进行干预，完善煤炭供需双方价格联动机制，保障煤炭价格处于一个合理的区间，以此应对煤炭运输集中化趋势对于市场带来的影响。

（五）发挥煤炭交易市场的协调作用
应对煤炭集中化趋势对于煤炭供求方面潜在的负面影响，需建立完善的煤炭交易市场，对行业供求双方交易行为起到有效的监管作用。

煤炭交易市场的建立有利于供求双方在市场中长期工作的开展，有效降低了市场交易的风险性。

煤炭交易市场向供求双方提供充分的供需信息，有利于进一步实现市场资源配置的优化，有效地应对市场上煤炭流动性短缺或者流动性过剩的风险，充分发挥交易市场的协调作用。

（六）建设煤炭供需保障体系
随着大秦铁路和环渤海港口建设进程的不断深化，港口煤炭的仓储能力、铁路满负荷情况下的实际运力及船舶散物料煤炭的运输能力，都承受着极大的考验。

为满足需求，铁路、港口、船舶三方面需要合理调度和衔接，以此应对各种安全隐患的实际考验，包括一些极端的自然天气环境和大型机械设备转运能力方面的考验。

针对这一现象，相关部门需要统筹规划，打通从生产到消费环节的行业链条，针对煤炭供求关系与煤炭货运市场需求间的平衡关系，实现合理的资源调配，建设一套完善的煤炭供需保障体系。

四、应对煤炭运输集中化趋势的发展思路
（一）规划煤炭行业集中化发展方向
研究适合我国煤炭产业的发展路径，需要立足我国煤炭
图12021我国主要煤炭产区分布图
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运输集中化的实际情况，充分考虑煤炭行业具体特点，从系
统的角度全面贯穿可持续发展的战略规划，规划煤炭行业的
集中化发展方向。

根据我国煤炭资源结构分布和需求方市
场的具体分布情况，煤炭产业集中化发展模式可以分为复合
型、网络型、枢纽型、混合型和集约型等。

不同的集群发展模式，分别反映了不同产地的行业发展
特点，从设备先进程度、技术管理特色、区域核心竞争力等方
面，体现了煤炭行业在不同地域的具体情况。

各个煤炭产区
及大型煤炭国有企业在运输集群化过程中，选择合适的发展
路径对该地区区域经济的发展能够起到一定的促进作用，也
有利于集群资源的优化配置。

煤炭产业集群方面的规划符合
地域发展特点，能保证煤炭行业集群发展获得好的经济增速
和行业生产效率，实现煤炭行业集中化过程中的可持续发展。

（二）扩大行业集群发展优势
当前，煤炭行业处在较为初级的发展状态，没有形成以
地域、行业为基础的集群形态的整合。

煤炭产业的集群发展
本质上是全产业链上各个环节的有效整合，如图3所示，纵向
包括洗煤厂、装卸技术、矿山机械、港口物流配套服务供应、
下游发电、焦化等内容。

在煤炭运输集中化趋势大背景下，
我国煤炭产业的整体集群发展仍处于起步阶段，不同煤炭行
业相关地域的集群覆盖率不高，实现集中化的地区覆盖面也
不够广，往往只涵盖了少量节点，缺乏相关配套产业的行业
纵深。

要扩大行业集群发展优势，我国的煤炭产业就要立足
自身的具体情况，拓宽同一地域内的煤炭企业之间与不同地
域的相关企业之间的联系，汇聚形成行业集群链，通过开展
煤炭企业间的合作开拓市场，提高煤炭企业生产效率，形成
地域性的产业集群合力，为煤炭产品进行科技赋能，提升煤
炭产业集群的综合竞争力。

图3煤炭行业集群模式
（三）促进煤炭产业可持续发展
由于煤炭资源具有不可再生性，要实现煤炭运输集中化
背景下行业的可持续发展，就要建立一套创新发展机制，寻
求煤炭资源合理利用的可持续发展模式。

煤炭行业的循环
推进符合科学发展理念的客观诉求，有利于煤炭行业的可持
续循环经济模式的实现，如图4所示。

传统的煤炭产业发展
往往伴随着资源和环境的消耗。

在经济发展水平较为落后
的地区，由于经营者和管理者可持续发展意识淡薄，这种情
况尤为明显。

煤炭产业要实现可持续发展，首先要应对煤炭
运输的集群趋势，需在绿色发展理念下开拓创新，通过开拓
新的行业亮点，保障煤炭行业集群的形成。

煤炭行业从业者
需通过横向和纵向产业链间的融会贯通，实现能够可持续发
展的新型产业链，形成煤炭产业集群的行业生态结构，通过
货物和物流等资源高效合理的调配，将煤炭行业的可持续发
展战略贯彻到位。

（四）调整企业经营结构转型升级
煤炭物流在产业发展过程中时刻受到资源环境的制约，
面临国家双碳政策的新要求，粗放的煤炭物流经营模式已经
不能满足行业升级的需要。

环渤海地区的港口企业要适应
当前形势下煤炭产业集群可持续发展的环境，开辟行业建设
思路，创建新型煤炭产业的集群发展模式（如图5所示），积极
进行结构调整和升级，以适应煤炭运输集中化趋势的需要。

市场在资源配置环节具有调节作用，逐渐形成了煤炭运输集
中化的发展趋势，为满足沿海地区煤炭供应的巨大需求，需
要继续推进这种产业集群的发展模式。

这种发展模式形成
闭环，能够有效推进煤炭行业内的相关企业高速、有序发展，
建设一套满足市场要求的企业和行业体系，应对来自市场的
变化提出的挑战。

图5创新产业的集群发展模式
五、结语
为了应对煤炭运输集中化趋势对于沿海地区煤炭供求
带来的各种影响，保障铁路和港口企业在提高物流转运效率
方面对于自身资源进行合理配置，政府应颁布相关的政策，
对行业企业的整合进行适当干预。

港口企业的整合和资源
的合理配置，能够有效地应对煤炭运输集中化趋势的需要，
实现企业资源配置效率的最大化。

这种资源的整合，对于深
化煤炭物流产业链向纵深方向发展，促进行业的转型升级，
满足煤炭供求新形势下的需要，都有一定的积极意义。

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作者简介：
康晓冬（1987—），女，汉族，山东省德州市人，本科，中级
经济师，研究方向：港口调度。

图4煤炭行业可持续循环经济模式
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