平面牵出线调车工作(宽屏)

牵出线调车手制动机的选闸、试闸
牵出试闸：
手制动机的试闸方法为：一闸二试，即停 车试闸和牵出试闸。 停车试闸的方法是一看、二拧、三蹬、四松。 牵出试闸的方法是一听、二看、三感觉。 牵出试闸的最好时机是在牵出车 列起动之初或在牵出线末端将要停车之 时，方法是“一听、二看、三感受”。 一听——听闸瓦和车轮的摩擦声，当 闸瓦紧贴车轮时，发出“吱吱”的清脆 停车试闸： 一看：看手制动机各部件是否齐全、良好、不 变形。 二拧：上车将手制动机拧紧，看是否有弹力。 三蹬：下车用脚蹬闸瓦、闸链，检查闸链是否 拉紧、闸瓦与车轮是否密贴。 四松：上车将手制动机松开，对链子闸不要将 闸链松的过长，以防拧闸时影响制动力。 声，表示手制动机性能良好。
二看——看车钩的压缩状态和反弹力
大小。如拧闸时车速马上降低，车辆前 端车钩是拉紧的，车辆后部车钩是压缩 的表示手闸良好。 三感觉——根据手闸的反弹力来判断。 反弹力越强，手制动机的性能就越灵活。
平面牵出线调车作业
课 后 小 结
特点和基础因素有所了解。同时，对平面牵出线调车
作业的作业方法和溜放作业中手制动机的制动方法进
手制动机制动原理
手轮 手制动轴 拉杆 制动缸
手制动链 连接拉杆 车轮 闸瓦
牵出线调车手制动机的选闸、试闸 手制动机的选闸，要注意选好闸位和闸型。 选闸位一般根据以下几个原则进行： 1.选前不选后——前部闸位不仅利于瞭望，而且易于牵制位于后面的车辆，整 个车组的速度下降快。 2.选大不选小——大型车的手制动机制动力强，效果好，惰力大。 3.选重不选空——重车惰力大，制动时可牵制其他车辆迅速减速。 4.选高不选低——制动台高，易于瞭望，便于及时调速。 5.选标不选杂——标准型车辆上的手制动机质量好，使用灵活；制动力强。 6.选双不选单——选对口闸，一旦有一制动机失效，可以使用另外一个制动机。 选闸型是按照车辆手制动机分为链条式、螺丝式、盒子式及脚踏式，由于 链条式手制动机便于调速使用灵活方便，所以选用较多。
牵出线调车
驼峰调车
平面牵出线调车作业
一 牵出线调车的特点、基本因素
二 牵出线调车作业方法
三 牵出线调车手制动机的选闸、试闸
牵出线调车的特点、基本因素
（一）牵出线 调车作业的特点
1 要求调车组与机车乘
务组之间要密切配合， 协调作业。
2 解体车组时的提钩地
点，随着调车车列的 移动不断变化。
3 为使大小不同的车组 溜到不同的地点，调
单钩溜放调车法（单组溜放） 机车推动车列加、减速一次溜出一个车组，待该车组越过分歧道岔不妨碍后 续车组进路，要通进路后再溜放次车组的方法称为单钩溜放调车法。
一次加速
一次减速
单钩溜放法，采用了溜放钩和回拉钩等短半程，故调车效率一般比推送法提高 30%～50%，但每溜出一钩就需要停轮、要道还道或向牵出线回拉一次，所以调车 效率受到限制。 这种方法主要适用于： （1）由于车列中夹有禁止溜放的车辆，当前一车组溜出后，后一车组必须用推 送法调车时。 （2）由于牵出线过短及其他设备条件限制时。
牵出线调车方—溜放调车法
多组溜放调车法: 调车车列一次加速减速溜出几个相邻的车组，溜行中的各车组由制动员运 用手制动机调速，使车组间拉开间隔，符合安全扳道的条件后由扳道员扳动道 岔，使之分别溜入指定线路的方法，称多组溜放调车法。
一次加速
一次减速
在平面牵出线采用多组溜放，每加减速一次可溜出2～3个车组，作业效率较连续 溜放法可提高40％～60％。但多组溜放要靠制动员拧手制动机调整车组间技术间隔 和利用牵出线长度等设备条件，不仅劳动强度大，需要制动员的人数多，而且技术要 求高，需要制动员有过硬的基本功。
牵出线调车方法—溜放调车法
惰力溜放调车法： 调车车列一次加速，利用机车几次制动和缓解，造成各车钩往复伸缩，在车 钩每次压缩时，提钩溜出一个车组，这种在机车惰行中连续溜出几个车组的方 法，称为惰力溜放调车法。 使用条件为前后车组溜放速度是逐渐降低的，当牵出线、道岔区为顺坡 时利于用此方法。
一次加速
一次减速
转线钩
机车牵引或顶送车列由一车场（或线路）转往另一车场（或 线路）的行程。
转 线 钩
牵出线调车的特点、基本因素
溜放钩
采用溜放调车法时，由牵出线（包括道岔区）将车组分别溜 入指定调车线时的行程。
溜放钩
牵出线调车的特点、基本因素
（二）牵出线调车作业的基本因素——调车程、重程、空程 1、调车程 ，调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车 移动称为调车程。
“
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谢谢你的参与和配合！
牵出钩
摘车钩
挂车钩
转线钩
溜放钩
牵出线调车的特点、基本因素
牵出钩
机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。
牵出钩
牵出线调车的特点、基本因素
摘车钩
机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。
摘车钩
牵出线调车的特点、基本因素
挂车钩
机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。
挂车钩
牵出线调车的特点、基本因素
行了进一步讲解。也介绍了在手制动机制动中，选闸 和试闸的一些小敲门。希望学员们在今后的工作中能
够很好的运用这些知识，确保自身和作业安全。
“
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通过课件的演示，我们对平面牵出线调车作业的
平面牵出线调车作业
课后复习题
1.何谓调车钩？调车钩按性质分为几种？
2.牵出线调车作业方法分为几种？
3.手制动机如何选闸和试闸？
摘 车
牵出/推进
挂 车
牵出线调车方法
采用推送法调车时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直到 车列停妥后再摘车，技术简单，作业安全。但由于它主要使用牵出半程和 推送半程等长距离行程来完成，消耗时间多，作业效率低。因此，主要用 于： （1）调动《铁路危险货物运输管理规则》中规定禁止溜放的车辆。 （2）在禁止溜放的线路上调车。如： ①超过2.5%坡度的线路上； ②停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路上； ③停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客车辆及无人看守 道口的线路上； ④在有“堵门车”的线路上。 （3）未配调车组的中间站或调车组不足3人时的调车作业。 （4）车辆手制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动工具的条件时 （5）向货场、专用线等取送车辆时。
牵出线调车方法—溜放调车法
连续溜放调车法： 当调车车列加减速一次，溜出一组后，调车车列不进行回拉，继续进行 不变更方向的加速减速。每一次加速减速即溜出一个车组，这种连续溜放几个 车组才向牵出线回拉一次的方法，叫做连续溜放法。
多次加速
多次减速
采用连续溜放法调车时，除第一钩要道还道外，自第二钩起扳道人员即可根据调 车作业计划的要求扳道。 连续溜放法分为停车与不停车两种。 连续溜放法分解一个车组的调车行程比单组溜放法更短，而且大大减少了回拉次数和 停轮要道的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法提高50％～100％。
2、重程，挂有车辆的调车程称为重程。
3、空程，单机完成的调车程称为空程。
平面牵出线调车作业
一 牵出线调车的特点、基本因素
二 牵出线调车作业方法
三 牵出线调车手制动机的选闸、试闸
牵出线调车作业方法
二、牵出线调车作业方法 牵出线调车，按操作技术可分为推送调车法 和溜放调车法两种。
牵出线调车方法 推送调车法 使用机车将车辆由一股道调送到另一股道。需停车后进行摘车 的调车方法，称为推送调车法。推送调车法的基本作业过程为挂车、 牵出、推进和摘车。
一 牵出线调车的特点、基本因素
二 牵出线调车作业方法
三 牵出线调车手制动机的选闸、试闸
牵出线调车手制动机的选闸、试闸
手制动机制动是利 用人力转动手制动轮或 扳动手制动手把，通过 制动装置的杠杆作用， 将人力传到闸瓦上，使 闸瓦和车轮踏面摩擦而 产生制动力，阻止车轮 滚动，从而达到制动的 目的。如图所示：
平面牵出线调车作业
pingmianqianchuxiandiaochezuoye
平面牵出线调车作业
1、何谓调车工作？ 在铁路运输过程中,除了列 车运行以外,为编组或解体列车, 摘挂或取送车辆等需要,机车车 辆在线路上的调动,都属于调车 工作。
2、车站的调车工作 按技术设备如何分类？
车站的调车工作 (按技术设备分)
车长掌握速度的变化 范围较大。
4 溜放调车时，制动员 5
随车进行手制动机制 动来调节车速与车距。
调车人员的劳动强度大， 要十分重视调车人员的人 身安全。
牵出线调车的特点、基本因素
（二）牵出线调车作业的基本因素——调车钩 调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。它是衡量调车工作 量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。同 时，利用完成某一调车钩所需的时分（简称“钩分”），确定牵出线 调车能力，衡量调车工作效率的高低。按其性质不同可分为：
牵出线调车方法 溜放调车法：
用机车推送车列达到一定速度后，司机根 据调车长的信号指示减速，连结员在行进 中提钩，被摘离的车组借所获得的动能被 溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放 调车法。 按其操作技术不同，溜放调车法又分为 单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜 放和牵引溜放等方式。
牵出线调车方法—溜放调车法
牵出线调车方法—溜放调车法
牵引溜放调车法： 机车牵引车列向对向道岔快速运行至适当地点稍减速，连结员利用车钩压钩的 时机提钩，调车长看到提开车钩的好了信号后，显示加速信号，制动员立即调 速，机车及前部车组加速运行越过道岔后，迅速转换道岔，使后部车组溜入他 线的方法，称牵引溜放法。
机车加速
平面牵出线调车作业