年高铁技术员年度总结11篇

年高铁技术员年度总结11篇
年高铁技术员年度总结 (1) 一年的时间很快过去了，在这一年时间里，我在各位领导及同事的关心和帮
助下，完成了自己的各项工作，在工作能力、心态思想与同事协作方面有了更进
一步的提高。

1、思想政治表现，品德修养和职业道德
爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动的学习专业知识，工作态
度端正，认真负责。

同时，严格遵守党和国家的方针政策，按照公司的规范章程
来约束自己的行为，并积极的申请加入中国共产党。

2、专业知识，工作心态及具体工作能力
自xx年10月调到结算工作以来，由于对人员不熟悉，为了做好工作，保证
客户账款的准确性，在xx年旺季时我一人承担结算的全部工作，加班加点，力
求当天的任务在当天完成。

20xx年初，走过了旺季的紧张忙碌，我开始在工作中总结我平时遇到的问
题，力求通过更为简便的方法来解决它们。

5月，结算增派人员，我又开始专门
学习我司商超系统的具体工作。

起初，商超对我来说仅是一个模糊的概念，仅知
道它的表面却不了解它的内涵，我每天都是上商超系统自己研究，上网搜索，给
商超总部打电话，然后就是向武汉吴会计学习，也多亏了吴会计的帮助，让我对
商超的工作流程有了进一步的了解，知道自己应该做什么样的前期工作，才能达
到我后期想要的结果。

在学习的同时，我们也在进行所有客户的对账工作，从中我们学到了不少的
东西，增长了很多经验。

工作的同时，我也没有忘记专业知识的学习，每天空闲
的时候，晚上的时候就拿出课本看，终于考过了会计证，提高了自己的能力。

以前的时候很急躁，很容易发脾气，可是到结算工作的日子里，让我懂得了
很多做人、做事的道理：做人要谦虚、从容豁达、懂得感恩、心态平和、不急不
躁，做事要认真、积极、负责。

也许我们没有很强的能力，但我们应该有足够高
的素质。

总结一年的工作，尽管有一定的成绩和进步，但在一此方面还存在着不足。

专业的知识有限，一此工作还做的不够完善有待于在以后的工作中加以改进。

在
新的一年里，我将继续严格要求自己，认真做好本职工作，努力提高自己的专业
水平，工作能力为公司的发展做出自己一份贡献。

年高铁技术员年度总结 (2) 感叹时间的飞逝，转眼间已经过去一年，也是自己工作的一年。

自从来到x
公司工作至今，本人一直在项目部担任施工技术员，在这些天里既有酸甜又有苦
辣，更重要的是收获。

总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。

一、工程概况及重要性
工程的一个重要专项工程，是连接枢纽与乐昌市的交通要道，是利用旧京广
铁路坪乐支线的路基改建而成，全长13.791公里，参照三级公路标准设计，砼
路面宽6.5米为双车道。

左岸道路的建成通车将为整个乐昌峡水利枢纽主体工程
原材料运输、机电设备运输创造了良好的交通条件，为工程建设目标的实现提供
了有力的交通保障，为确保工程今年10月大坝到达164米高程、确保今年年底
具备蓄水条件迈上了“快车道”。

二、工程质量管理
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起
责任，要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。

在工
作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前
提。

从事技术工作，还要有善于学习和钻研的态度，只靠书本上学来的知识是远
远不够的，必须要有丰富的现场经验，这就需要提前对施工图纸进行详细的了解，
在脑海中形成一个针对性的施工过程。

作为一名工程技术人员，其工作也是比较辛苦的，既要做好计划，提前准备
后续工作，确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期，又
要做好施工过程中的监督工作，对工程质量作全面的检查，对施工过程中潜在的、
出现的问题及时提出、纠正，对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格，配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题，及时加以整改，确保每个环节的施工质量达标。

同时白天还要在现场跑来跑去指导施工，晚上要对当天的内业资料进行整理，并对第二天的工作进行安排。

尤其是在赶工期，更加辛苦，这就需要有吃苦耐劳的精神，及时完成当天的工作。

作为一个企业，盈利是最终目的，所以在保证工程质量的前提下，应当追求利益化。

这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序，尽量降低工程成本。

同时在施工过程中注意节约人力和材料。

对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。

三、工程资料整理
在施工过程中形成的各种内业资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

在这一年中，本人一直担任乐昌峡水利枢纽左岸道路工程技术人员，负责第五工段的施工验收、质量监督，质量评定、竣工验收等资料的整理工作。

由于对现场施工比较熟悉,还要帮助内业组将产生的变更内容及时整理并上报，为日后结算和竣工提供资料依据。

四、经验与教训
施工不仅需要技术理论支持，还要有丰富的现场经验。

在这一年里，自己也增长了一些经验：例如，防渗墙施工工序：放线-引孔-灌浆(个人总结三大工序)，其中在引孔工序中，我们需要注意的是防止已经引好的孔发生塌孔堵塞，一般的方法是采用泥浆护壁，但是更好的方法是采用PVC管护壁，还要采用管壁较薄的PVC管，这样做不仅起到很好的护壁作用，而且进行下一道灌浆工序时，更容易压破PVC管，达到良好的防渗效果。

当然施工中也会不可避免的出现错误：例如，北乡水交通箱涵涵身与箱涵搭板连接处，由于自己的大意，此处没有预留搭接槽，这样搭板就全部放在了用毛石填筑的刚性基础上。

久而久之，搭板就会下沉，与箱涵就会产生高度差，对箱涵极易造成损坏。

后经多位高级工程师的现场决定，此处在箱涵上增做钢筋砼“牛腿”作为柔性基础，顶部搭接搭板，作为补救。

工程中不可避免的会出现错误，每一次错误就是
一次深刻的教训，有教训就会丰富经验，有经验就能避免错误的发生。

但随着工
作内容的增加，慢慢的感觉到知识的匮乏，必将影响日后的工作效率，限制个人
空间的发展，所以自己还利用业余时间，阅读大量的专业书籍，探讨学习新的知
识新的技术，与此同时,还要结合实际，把学习的专业知识，加以应用。

在现场
自己不懂的,有必要和班组工人进行交流，通过交流不仅提高了他们的专业素质,
还增长了自己的经验，使本公司的施工力量与技术力量一同发展壮大。

五、不足与改进
尽管我在这一年中，向自己的目标迈进了一大步，可是我仍然看到自己还有
许多不足。

发展的不稳定，理论水平的欠缺，思考过于草率，经验的不足都是我
需要努力的方面，在未来的一年里，我相信只要我找到了方向，一定会有所突破，
有所成功!
年高铁技术员年度总结 (3) 作为工厂供电车间的技术员，立足于本职岗位，在做好全矿上下供电技术任
务的同时，着重于自身供电系统业务的掌握和技术水平的提高，积极参加各种培
训，不断拓展自己的知识面，利用先进的技术，结合自己的专业知识，将供电技
术应用于煤矿安全生产中。

一、积极学习技术，努力提高自身业务水平
20xx年x月，在有关部门的带领下，我随队到xx市防爆设备厂进行了考察
和学习，掌握了新型设备的新技术、新工艺，并积极地和同行探讨与交流。

随后
邀请了该厂家与相关技术人员来到我矿，为供电职工进行电气设备的应用与维护
培训，为我们相关技术人员现场进行技术指导，解决了不少的技术难题。

我把平
时工作中遇到的有关问题记录下来，向供电车间老师傅们求教，直至弄明白为止。

每当厂家相关技术人员来矿解决设备大的故障时，我更积极向他们进行请教。

在
不断地学习和实践中，我逐步的熟悉了井下供电系统和高低压设备的应用，提高
了自己的业务水平。

二、合理供电系统设计，科学编制技术措施
在分管供电科长的指导下，我逐渐进行各采区工作面的供电系统设计。

由于对工作面及其机械设备不熟悉，为合理的布置高低压电缆线路的走向，我经常跑现场，测量距离，科学整定计算，合理选择电气设备和电缆型号，不仅满足实际需要，还能节省不少人力物力。

三、安全质量标准化，工作任务显成效
为贯彻落实矿下达的质量标准化工作，针对供电班组对井下主要巷道及变电所的电缆按标准化要求进行整理吊挂的情况，提出合理化建议，并制定科学的安全施工技术措施。

四、做好本职工作，提高职工技能水平
在日常工作中，我针对井上、下高低压供电系统有变动的地方及时对供电系统图进行修改，可以随时了解各变电所所带负荷，并负责对井下远程监控系统的维护。

同时，我对矿井的高压继电保护装置的整定参数进行了重新计算和对井下高低压电缆统计。

在系统领导的指导下，不定期地组织电工进行技能培训，学习新技术，提高理论文化水平和业务操作技能，并经常组织各项技能比武，积极开展“小组”和“手指口述操作法”等活动，通过这些培训活动，不断提高车间电工的业务水平和处理开关故障的能力，大大缩短了处理事故的时间，有力保障了全矿的安全供电。

转眼间20xx年的工作已经结束，根据自身工作的实际情况，酌情对自己的工作做出分析评定，总结经验教训，提出改进方法，以便自己在今后的工作中扬长避短，为今后不断改进工作方法，提高工作效率及业绩提供依据。

作为一名技术人员，我将工作定位为协助好车间生产工作，理论联系实际，在实践中验证理论，用理论指导生产、服务生产。

在实践和生产过程中不断的自我学习充实。

现将这一年里，我的工作内容与取得的一些成绩作以下简要回顾：
(1)在生产过程中坚持理论联系实际，对现有工艺人员及镀膜工序员工进行培训，用理论武装生产，培训内容涵盖工艺知识、操作规程、岗位安全制度等。

其中大规模的培训4次，利用班前、班后会针对生产过程中出现的问题加以纠正式的培训若干，现工艺人员已经初步掌握了真空管膜层的基础知识，能够熟练的
针对膜层颜色、性能、换靶周期等作以调整。

(2)在生产的同时，我还不间断的积累实验数据，协助技术实验室罗工抽检、
送检真空管，根据实验数据，调整膜层工艺，使车间生产的真空管合格率屡创新
高。

(3)针对年初市场反应的膜层颜色杂乱等现象，每天要求工艺人员针对所开
启镀膜机做样管对比，出炉不达标的限时调整，并编制了各工序控制膜层颜色的
暂行办法，半年来成绩显著，侧面了解市场反应良好。

(4)自20xx年以来，许多先进、自动化程度较高的设备不断落户真空管车间，
作为车间工艺主管的我，只有不断向人学习，了解先进技术，才能胜任此职务。

一年来我不断学习，并修改、制定了车间操作工艺，岗位安全操作规程等。

工作成绩的取得离不开领导的关心与帮助，成绩斐然，总结过去的工作，自
己觉着有许多方面还存在不足，通过自己的反思和查找，认为主要存在以下几个
方面：
一是思想解放的不够，日常工作中求稳的成份占的多一些，还有些放不开，
对待工作还是不那么灵活。

对待问题的探索和实践步子还不够大。

二是在加强学习方面自己还存在一定的差距，特别是工作实践中才发现，自
己所了解的才是一知半解，今后应加强理论方面的学习，做到不耻下问。

20xx年，面对我的将是更严峻的挑战!我将一如既往地发扬"不怕困难、艰
苦奋斗、乐于奉献、勇于创新”的精神，熟练地掌握先进的生产工艺，培养优秀
的工艺人员，与之掌握并学习领先的工艺知识，用精益求精的工作态度，严谨细
致的工作方法，科学求实的工作作风，规范系统的工作成效，制造出高品质，高
标准的产品，回报公司!在大舞台上实现自己的人生价值!
年高铁技术员年度总结 (4) 紧张忙碌的年即将过去，充满希望的年已悄然而至。

在过去的一年里，我依
然抱着极端认真负责的态度展开各项工作，兢兢业业，勤勤恳恳，有得也有失，
有成果也有不足。

一、工作成果。

(一)狠抓安全、环保工作。

1、能够亲自落实各项安全防护措施，个人安全意识有所增强。

自从去年我工段发生安全事故之后，对我个人的震动很大，使我认识到自身工作中还存在的不足，本年度我要求自己不管任何检修项目，对其安全防护措施都亲自去抓，去落实，甚至去监护，确保检修中的安全，尤其是动火作业，从票证的办理到置换，各项防护措施的安排，都要做到心中有数，忙而不乱。

事实也证明，回顾我工段全年的各项检修与动火作业，都能够安全高效地完成，无一例违反安全操作规程的作业。

2、对现场隐患的排查能够及早预警并协调配合消缺。

如果说对一个故障或者问题点的判断，结论下在盖棺定论之后，我觉的这一点都不足称道，只有能够在潜伏期及早地预警或者提出前瞻性的想法才是我们当前应该提倡的，哪怕这个预警是多余的，或者是有偏颇的都不为过。

本年度我先后对北粗破机、小渣泵、回收泵等许多异常都能在第一时间内提出疑虑，并联系消缺隐患，确保装置的安全与满负荷生产。

但令人遗憾的是也有许多问题，当你提出来之后，却如一缕轻风一样拂过，如北粗破机丝杠断的问题，只有等到断了10几根的时候才去解决，更换下槽铁，加弹簧，最终使问题得到彻底解决。

还有小渣泵，我们早就提出不行了，依然是“可以用”的说辞，最终导致半夜2点钟的时候坏了，差点搞的降量。

3、在应急演练方面也有突破，并得到各级领导的好评。

本年度在应急演练方面，我积极地探索，首先从硬件上完善，对我工段的各个可能发生的问题点进行了统一的登记，最后编印成册《乙炔工段应急预案》共12篇，有封面、目录，令人一目了然。

再利用周一安全活动的时间让工段员工去学习，最后才组织班组进行演练。

在11--12月的分厂抽查中，我工段共有三次演练，得到了分厂领导的充分肯定，同时我首先用的“埋雷”形式也得到安全部领导的认可。

(二)班组建设已初见成效。

1、从硬件上完善班组建设所必备的条件。

本年度，我在分厂领导的指导下，首先从硬件上完善班组建设必备的一些条件，我先后参观烧碱分厂电解工段三次，与其工段长交流多次，请教关于班组建设与工段管理的一些好的做法与先进经验，并加以吸收借鉴，都得到了好的效果。

如班组考评方面，员工激励机制方面，各类台帐管理方面都有所提高，同时我也把我工段周一安全学习活动开展，应急演练方面，现场文明生产责任制方面等做的比较优秀的也与他们进行了一个交流，也引起烧碱工段长们的极大兴趣，为工段对外树立了一个良好的形象。

2、工段管理逐步趋于科学化，制度化。

我一直认为，做为最基层的管理，尤其是每天做人的工作，涉及到安全、考勤、工艺质量、文明生产、设备管理、经济考核等诸多方面的工段长，其实就是一个“管家婆”，面对如此错综复杂的关系，管理一定要走制度化的路子，不能带有随意性，更不能讲人情，搞关系。

因此，本年度，我工段在执行《聚氯乙烯乙炔工段管理标准》的时候上下一盘棋，始终坚持用一把尺子衡量每一件事情，时刻关注每一位员工的思想动态，如果处罚了某一个人，不光是罚完了钱就了事，还要掌握他的心理活动，如果有疙瘩还要帮他解决，既要教育他，还要让他高兴，把活干好，在管人的路子上我是不断探索，大胆尝试，积极谏言，努力配合刘段打理好工段和各项事务。

尤其是班组考核方面，我工段铁面无私，奖罚分明;在工段帐务管理上，我工段实行专工管钱，副段长管帐，工段长审核，工段员工监督，班长评议的全公开化的管理模式。

3、本着不断发现问题，解决问题的积极态度开展各项工作，在“利”与“弊”的权衡下大胆尝试。

随着事物的发展规律与时间的推移，在我们的日常管理中会暴露出许多新问题，新矛盾，因此就要求我们要与时俱进，不断开拓。

因此本年度，我工段共出台各类工段级文件37个，都是以乙炔no.--x形式的下发，进一步深化制度化管
人的理念。

同时，我工段在做管理尝试的时候，不固步自封、不缩手缩脚，而是用“利”
与“弊”的原则进行权衡，如果是“利”大于“弊”，我们就会不折不扣地去执
行。

如对一、三班主控的调整，就是一个比较成功的例子，站在一班的利益上是
有“弊”的，但是站在工段的利益上有“利”的，显而易见，“利”是大于“弊”
的。

(三)各类台帐已趋于完善。

1、对于台帐的建立从思想意识里面有了一个转变。

之前建立台帐是为了“应付检查”而现在却是为了“查找方便”，这是一个
思想意识里面的转变，如各类安全台帐、仪表台帐，特种设备台帐、各类防护用
品台帐等。

在这一块上，也确实付出了很多的心血，要做到“滴水不漏，无可挑
剔”还真不是一件容易的事。

但是做好了还真能起到事半功倍的效果，如消防器
材配置台帐，能够做到帐面与现场统一就可以心中有数，库房备品备件台帐，也
能够做到一查清楚，心中有数。

年高铁技术员年度总结 (5) 我是个刚毕业不久的学生，从今年开始实习时来到邢衡高速一标进行实习，
从5月开始，刚开始来到这的时候感觉自己在学校学习还可以，所以心里十分高
兴，终于可以在这把所学的东西用到实际上去了。

5月9号来到项目部，因为和经理以前见过面所以也没有什么拘束的，经理
说现在这里资料理得不太顺你去资料室吧，之后工程部部长就把我安排到了资料
室，心想一直想去工地锻炼下的想法以下的想法就这样被压下去了。

在学校是就认为资料是女生干的活我一个大男生的整天在这坐着心里可不
是滋味，后来回去了一段时间，又来之后经理把我调到了七里河大桥上做现场技
术员，整天跟着一个师傅还能学点东西，在这像师傅和施工队的工长进行学习和
交流，开始对桥梁施工有了个初步的了解。

之后好日子还没有过几天，经理叫我过去谈话，说以后不用来这了，让你自
己来管一个大桥，次日，直接把我送到了几乎是标头的七里河南之大桥这，初次来这是还是一片平地，心里的压力油然而生，天天看图纸，像以前在资料室的同事学习，生怕在这丢人了。

不过一个人来到这学到的东西还真不少，下面就把我在这段时间里在这学到的来说一下算是今年的总结吧。

刚来着时是进行桩基的灌注，(大部分是旱桩，只有两个是水桩)，在这个过程中就没有水桩有技术含量了哦。

只要砼能跟得上一般就不会出现断桩现象。

所要我们进行计算的就是吊环长度，和砼下翻的计算，(在这要考虑到超惯的高度)还要看砼的塌落度以防出现堵管现象，还有就是计算每延米砼的数量用来计算提升导管的依据，在这个灌注过程中一定要时刻关注道路情况，不要出现误车的情况，(因为我在工地是粘土质)，
接下来说验桩的：这个过程现场技术员一点不能大意，一定要亲自来检验，在这个问题上我就差点吃亏，不能有一点马虎一定要保证惯桩的设计深度，桩基检验完之后就是要下钢筋笼了，要检验受力钢筋间距，焊接长度等下完后进行钢筋笼校中。

合格后方可进行灌注。

灌水桩在这就不说了，因为在这个事情上感觉对不起经理，想起来就感觉不得劲，和我们在学校学习的差不多。

桩基灌注完以后，等28天之后进行桩基第三方检测，检桩之前要现场技术员做一份检桩报告，来说明桩基的直径和设计桩长，做这个报告时一定要把接桩长度刨除去，这个不在桩基检测是出现，检测合格后就可以进行接桩了(当然破桩头的工作是在这之前的，在这就不说了)。

现在先说砼工程，下面说钢筋的，在这个接柱的过程中注意的事项还很多啊，先是模板的，在拼装过程中一定要检查模版的打磨是否合格，模版的拼缝是否在规范之内，立模版是一定要保证地口是平的(当让不会是绝对的水平)，在打立柱时为防止出现烂根现象，最好在打之前用水泥浆把地口封住，还要检查螺丝的质量问题，打的过程中更要注意砼的质量问题了，和振捣的问题，以防出现漏震，和过震得现象，以防影响柱子的外观，在最后还要注意控制柱子的标高，最好是不要比设计的低，以免在支盖梁的时候出现空洞，
拆模后要看看外观，是否好看，有问题的要及时处理，在这一定要看模板的
接缝处，是否有错台，是否有蜂窝麻面，有没有砼泌水现象，有问题要技术进行
装修，保证柱子的外观，给检查的以好的印象。

下面再说说钢筋这一块，俗话说的好，长木匠，短铁匠，当让大家不要误会
我不是让施工队来偷工减料，而是要有设计的保护层，钢精笼的加强圈一定要注
意，这个不注意在施工时的麻烦可就大了啊。

费工，费时。

最下面的加强圈要比
设计的高，最上面的要比设计的低，在和桩基钢筋焊接是最好在桩基钢筋上进行
校中，一定要误差不大，以防打的变径头偏离设计值。

接下来就是盖梁的问题了，其实盖梁的问题最多，也是最容易被忽视的，现
在就先从钢筋说起，一般桥梁的横坡都是在盖梁上体现出来的。

坡度小了还好说。

坡度大了就要考虑骨架是否要带坡度了，制作骨架时首先在硬化的场地上进行放
样，这个尤为的重要。

最好你也要参与进来一起来讨论，带坡度，和保护层，都
是要考虑的重点，盖梁的斜角钢筋在什么位置弯起，不要出现骨架绑好后没有保
护层，在钢筋焊接上也要抓紧，不得松懈，骨架下方中间不得有焊口，在1/3
处可以有，但最好是没有因为底部钢筋主要是受拉力的。

下面我们再说模板，在支模时一定要要控制好高程，底板和柱子的接缝处一
定要密封严以防出现漏浆现象，支好好看看周围的保护层是否均匀，再说就是抱
箍了，这个东西尤为重要，所有的重量就集中在这，所以螺丝一定要高强度的，
不得胡闹，在支盖梁底板时最好是把垫石的标高和垫石的厚度算出来，因为施工
中不可能没有误差，要是垫石的厚度太薄，可以适当的降低一下底板的标高，来
保证垫石的厚度，保证垫石的质量，不要等到架上梁了，梁板负弯矩张拉了完后
出现垫石被压碎的现象，到那时损失可不是小数。

垫石标高的计算一定要和测量
队的一起来计算。

好了今晚就想到这了，后面还会有补充，这只是个人的见解，如有不同见解
的，咱们可以进行商讨，有些只是一带而过，最主要的是实践出真知，在施工组
织方面有好的见解的同学请与我联系，谢谢!
年高铁技术员年度总结 (6)。