二次衬砌施工临时支撑拆除代换QC
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破除及代换工程量大，洞内操作环境差，支撑拆
否
除代换难度大。
七、针对要因制定对策措施
序号 主要原因 对 策
目标
措施
四层支撑 优化第四层支 该部位施工时沉降控制 ①小组现场讨论决定采用水平工钢代换法
1 拆除采用 撑拆除代换方 在5mm内，防水质量可
②加强过程检查;
门框代换
法
控
③加强监测。
地点 完成日期 负责人
16
十一 总结及下一步打算
17
附图
18
一、QC小组的基本情况
(一)、小组组建及成员情况
QC小组名称
BB地铁支撑拆 除代换QC小组
成立日期
小组人数 10人
小组成员平均年龄 岁，文化程 序号
度包括本科、大专、中专、高 1
中四个层次，职务有领导、技 2
术人员、相关工作人员，平均 3
4
接受TQM教育时间49.5小时，小 5
三、选题理由
1、车站结构形式新颖，二次衬砌施工临时支撑体系拆 除代换风险大 2、洞室分层分块多，临时支撑体系繁杂，工期紧，施 工难度大 3、业主对全线二次衬砌安全及质量标准要求高，质量 目标是BB市“结构长城杯” 4、本工程在暗挖地铁中首次采用如此形式结构设计， 受到广泛关注，也是中铁二局的重点工程 为确保QQQ车站二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换安 全和质量，特选题“二次衬砌施工支撑拆除代换”。
中板衬砌第二 层水平支撑直
接拆除
支撑拆除难 度大
第三层水平支 撑截断后未进
行恢复
（二）、要因确认
序号 1 2
3
4 5
末端因素 方法
确认情况
负责人
安全意识 淡薄
技术交底 不到位
第四层中 隔壁支撑 拆除采用 门框代换
防水层保 护差
支撑分段 拆除过长
调查 分析
工人基本为民工，未从事过类似工程施工； 未对工人和现场管理人员进行安全教育培 训。
调查 分析
仅对工区长下发施工图，未对工区管理人 员和工人进行详细的技术交底；边施工边 摸索，没有头绪，安全质量意识淡薄。
现场测试
仰拱施工初步方案采用工钢门框代换法， 门框工钢笨重，施工难度大，且质量无法 得到保证，同时门框竖向工钢长度达3m， 从受力角度考虑也无法完全承受原临时支 撑体系承载力；试验段施工采用门框通过 验证，小组成员认为该门框代换方式是不 可取的。
仰拱施工代换门框支撑直接支撑到铺设的
现场测试 防水层上，支撑点未对防水层进行保护，
防水层容易受到破坏。
现场测试 测量
衬砌分段施工，初步方案是逐段往前推进， 支撑拆除时拆除长度基本达到9m，导致初 期支护变形较大，仰拱施工采用门框代换 长度过大时，截断支撑后沉降立即达到 4mm左右。
是否要因
否 否
是
否 是
测试 衬砌施工前放水层施工及基面处理和钢筋绑扎期
间拱部荷载全由初期支护承受，非常容易出现拱
是
测量 顶沉降及边墙收敛变形，且侧洞开挖过程中拱部
出现过异常沉降，安全风险非常大，且直接影响
初期支护及衬砌质量。
现场 车站采用CRD工法开挖，中间临时支撑体系繁多，
验证 所有支撑为I25a工钢，且喷射30cm厚C20喷射砼，
是
序 末端因
号
素
中板衬砌 第二层水 10 平支撑直
接拆除
拱部异常 沉降部位 11 支撑拆除
难度大
拱部及上 边墙衬砌 12 一次性拆
除支撑
支撑拆除 13 难度大
确认 方法
现场 验证
确认情况
中板距第二层水平支撑仅225mm，无法直接施工 中板，必须进行拆除，初步方案是在中板衬砌段 直接拆除水平支撑，通过监测发现初期支护收敛 达5mm，证明中板衬砌直接拆除水平支撑存在重 大安全隐患并影响质量。
组平均每月出勤2次，出勤率
6
90%，发言率大于95%。
7
8
9 10
姓名
注册号
活动时间
2004.12.25～ 2005.11.25
文化程 度
组内分工
顾问 组长 现场技术 资料管理 技术指导 质量控制 测量 监控量测 现场技术 现场配合
TQM教育时间
60小时 70小时 60小时 75小时 50小时 40小时 40小时 32小时 38小时 30小时
岛式结构，安全风险大，侧洞开挖地层及初期支护
未制定应 调查 结构已经出现过异常变形，衬砌支撑拆除代换过程 7 急预案 分析 中必然不同程度对原来稳定支护体系造成扰动；初
否
期施工时未制定支撑拆除代换可能出现的异常变形
情况的应急预案，存在安全隐患。
采用3×1.5m小型钢模板拼装速度慢，且外观质量
采用小模 现场 得不到保证。由于支撑是分段拆除且与衬砌分段相
负责人
是否 要因
是
异常沉降部位初期支护出现纵向裂纹，衬砌施工
调查 时需对该部位已加设的竖向工钢支撑进行拆除， 分析 拆除前必须对纵向裂纹进行加强处理；拆除难度
否
大、施工风险大。
初步方案拱部及上边墙一次性施工，即施工该部
位时必须拆除中板以上的竖向中隔壁和第一层水
现场 平支撑，中板以上全部悬空，最大宽度达9.27m，
临时工钢 支撑 1800t， 临时支撑 上喷射混 凝土 2100m3 。
㈣施工环境
QQQ车站位于交通繁忙的QQQ路与安乐林路十 字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚 度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室， 中间临时工钢支撑体系；二次衬砌施工在分块 洞室内进行支撑拆除代换及支架和模板安设， 操作环境差，支撑拆除代换过程中必须确保洞 内结构及地表、天桥和地层内管线安全，施工 安全风险大。
要因分析会议
顶纵梁
拱部及上边墙
拱部及上边墙
下边墙 中板
中板
门框纵向工钢支撑 2根并排
门框竖向工钢支撑 2根并排
截断原中隔壁
钢管柱
下边墙
底纵梁
仰拱
QQQ车站衬砌支撑拆除分层初步方案
仰拱
影响QQQ车站二次衬 砌施工支撑拆除代换
主要因素关联图
监控量测不 到位
拱部及上边墙 衬砌一次性拆 除支撑
支撑分段拆除 过长
05.2.20
4
平支撑截 衬砌后恢复水 该部位水平收敛控制在 三层水平支撑直接支撑到下边墙悬臂衬砌上；
断后未进 平支撑
4mm内
②加强监测，根据监测信息，必要时加设水平 现场
～
行恢复
支撑。
05.6.25
5
采用小模 板
更换模板
模板有利于衬砌质量及 ①设计定制1m×1.5m大块可调钢模板，调节后
进度控制，衬砌外观光 模板矢高可到5cm，满足拱脚部位2.5m半径模板
序 末端因 号素
监控量测 6 不到位
确认 方法
调查 分析
确认情况
负责人
是否 要因
车站开挖监测点纵向按5m间距设置，衬砌分段长
度基本控制在6.8m，分段范围内监测点太少，未及 时加设监测点，监控量测不能完全反映分段衬砌支
是
撑拆除长度范围内初期支护及地层变形情况。
由于QQQ车站首次采用22.6m宽大跨度单拱单柱双层
④车站衬砌施工过程中支撑拆除代换量大，其中临时 工钢支撑1800t，喷射混凝土2100m3；车站主体结构 工期紧迫，必须在2005年11月25日前完成。 ⑤初步施工方案：二次衬砌施工时临时支撑体系在分 段分层长度范围内采用门框代换法；计划采用2套 3m×1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分 段长度6.8m，拆除代换一段进行一段衬砌；上下分为 4层施工（仰拱—下边墙—中板—上边墙及拱部）， 衬砌完成后不恢复支撑。
四、现状调查
㈠合同主要要求
①QQQ车站主体结构质量目标：BB市长城杯；②安 全目标：无重大安全事故； ③节点工期：车站2006年2月20日满足铺轨要求， 则车站主体结构必须在2005年11月25日前完成。 ㈡现状情况 ①QQQ车站采用中洞法开挖，目前所有开挖已经完 成，初期支护和临时支撑体系已施工完。 ②支撑拆除代换过程中初期支护及地层变形控制 难度大，开挖完成后初期支护与临时支撑体系共 同受力的情况下，拆除临时支撑车站各项变形大。 ③开挖过程中由于车站跨度大，出现较大地表 及拱顶沉降变形。
(二)、03 2004 2004
小组名称
获奖情况 省、局优秀 省、局优秀 局、处优秀 局、处优秀 局、处优秀 国家、省优秀 局、处优秀
BB地铁支撑拆除代换 QC小组活动会议室
二、工程简况
㈠工程名称：BB地铁五号线2合同段QQQ车站工程 ㈡工程地点：BB市丰台区QQQ ㈢结构部分：QQQ车站主体结构
项目
预期 目标
拱顶 地表 水平 主体结构 沉降 沉降 收敛 工期
质量
安全
10mm 10mm 10mm
提前 15天
通过“BB市 结构长城杯” 初评组两次
过程检查
实现安全目标： 无重大安全事， 年重伤率控制在 0.6‰以内，年负 伤率9.6‰内。
(三)、可行性论证
⑴局、处和经理部领导对支撑拆除代换重大风险点十 分重视，局领导及局BB分公司和处领导多次亲临现场 检查指导工作。 ⑵车站开挖已经完成，初期支护和临时支撑体系处于 稳定状体；通过一定的方式先代换后拆除临时支撑体 系，维持原结构受力状体，加强监测；则QQQ车站二 次衬砌施工支撑拆除代换是具有可实施性的。
调整监测方案
拱顶沉降测点加密至3m 内，监测资料每天晚上 8点及时汇报，监控量 测能切实反映变形指导
施工
①优化监控量测方案，加密监测点；②加强监 测力度，加大监测频率；③监测信息及时反馈， 发现异常后必须及时汇报工区和项目部，便于
采取应急措施。
现场
05.1.20
～ 05.11.15
第三层水
①下边墙衬砌完成后立即恢复水平支撑，使第
8
板
测试 协调，不能一次性拆除过多支撑，衬砌速度也制约
是
支撑拆除进度，影响整个车站主体结构进度。
9
第三层水 平支撑截 断后未进 行恢复
现场 测试
测量
车站下边墙施工时对第三层外侧水平支撑进行截断， 衬砌完成后下边墙处于悬臂状体，进入下段支撑截 断时，衬砌悬臂长度较长；通过监测，下段初期支 护及本段已衬砌下边墙均出现收平收敛，最大达 3mm。
现场
05.1.12 ～
05.5.20
2
优化施工方案；
支撑分段 控制支撑分段 拆除过长 拆除长度
分段拆除长度控制在 7.5m内
①由李宏和刘刚负责现场测量定位编号，并对 工区和工人进行交底；②每段支撑拆除代换长 度控制在7.5m内，杜绝一次性拆除支撑过长。
现场
04.12.30 ～
05.11.15
3
监控量测 不到位
BB地铁工程
二次衬砌施工 临时支撑拆除代换
组 长：XX
小组所在单位：XXBB地铁项目经理部 小 组 名 称：BB地铁支撑拆除代换QC小组
目录
一 QC小组基本情况
1
二 工程简况
3
三 选题理由
3
四 现状调查
4
五 设定目标
4
六 原因分析
7
七 针对要因制定对策措施
10
八 实施对策
12
九 效果检查
15
十 巩固措施
拱部异常沉降 部位支撑拆除
难度大
仰拱衬砌支撑 代换防水层保
护差
支撑拆除代 换衬砌质量 控制难度大
技术交底不 到位
安全意识 淡薄
未制定应急 预案
二衬施工 支撑拆除 沉降大
安全控制 难度大
第四层中隔壁支 撑拆除采用门框
代换
施工进 度慢
分段衬砌进 度慢影响支
撑拆除
采用小模 板
二衬施工支 撑拆除初支 水平收敛大
结构形式 施工方法 施工步序 长度 工程数量
车站主体结构为 单拱单柱双层岛 式结构。中洞法 开挖，中间临时 支撑体系为临时 工钢支撑和C20 喷射砼；二衬厚 度大于60cm。
车站二衬 施工前分 段分层拆 除代换临 时支撑体 系。
①分层分 段拆除代 换临时支 撑②混凝 土浇筑③ 恢复支 撑。
车站 主体 结构 长度 146m 。
⑶通过地铁专家的讲解授课提高了小组理论水平。
⑷风道及结合部（CRD工法开挖）二次衬砌施工临时支 撑拆除代换为我们提供了的一定的经验。
具备了以上条件，BB地铁QQQ车站二次衬砌施工支撑 拆除代换一定能顺利进行！
六、原因分析
（一）、对影响车站二次衬砌施工支撑拆除代换的主要 因素进行分析
针对QQQ车站特殊结构形式，车站初期支护施工已经完成 的施工现状；结合项目部首次接触如此大跨度车站临时支 撑拆除代换难题，且国内暗挖地铁也无类似结构设计，无 成功经验可寻；为解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代 换施工难题，QC小组根据已施工暗挖风道及结合部二次衬 砌施工支撑拆除代换的经验和教训，结合QQQ车站主体结 构大跨度的特殊情况；为了完成预定目标，我们利用全面 质量管理方法，小组成员多次研讨，找出影响车站主体结 构二次衬砌施工支撑拆除代换的因素共计13条，绘制关联 图如下。
五、设定目标
(一)、合理化建议
采用可调模板，通过调节可调钢模板弧度，适宜 车站各部位模板需要，可以节约部分模板成本支出。
通过QC小组活动，建议被采纳。
(二)、小组活动目标
解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代换难题；确 保二次衬砌施工临时支撑拆除过程中初期支护结构及 地层的稳定；
安全优质按期完成结构施工；优化施工方案，合理 安排支撑拆除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低 成本投入。
否
除代换难度大。
七、针对要因制定对策措施
序号 主要原因 对 策
目标
措施
四层支撑 优化第四层支 该部位施工时沉降控制 ①小组现场讨论决定采用水平工钢代换法
1 拆除采用 撑拆除代换方 在5mm内，防水质量可
②加强过程检查;
门框代换
法
控
③加强监测。
地点 完成日期 负责人
16
十一 总结及下一步打算
17
附图
18
一、QC小组的基本情况
(一)、小组组建及成员情况
QC小组名称
BB地铁支撑拆 除代换QC小组
成立日期
小组人数 10人
小组成员平均年龄 岁，文化程 序号
度包括本科、大专、中专、高 1
中四个层次，职务有领导、技 2
术人员、相关工作人员，平均 3
4
接受TQM教育时间49.5小时，小 5
三、选题理由
1、车站结构形式新颖，二次衬砌施工临时支撑体系拆 除代换风险大 2、洞室分层分块多，临时支撑体系繁杂，工期紧，施 工难度大 3、业主对全线二次衬砌安全及质量标准要求高，质量 目标是BB市“结构长城杯” 4、本工程在暗挖地铁中首次采用如此形式结构设计， 受到广泛关注，也是中铁二局的重点工程 为确保QQQ车站二次衬砌施工临时支撑体系拆除代换安 全和质量，特选题“二次衬砌施工支撑拆除代换”。
中板衬砌第二 层水平支撑直
接拆除
支撑拆除难 度大
第三层水平支 撑截断后未进
行恢复
（二）、要因确认
序号 1 2
3
4 5
末端因素 方法
确认情况
负责人
安全意识 淡薄
技术交底 不到位
第四层中 隔壁支撑 拆除采用 门框代换
防水层保 护差
支撑分段 拆除过长
调查 分析
工人基本为民工，未从事过类似工程施工； 未对工人和现场管理人员进行安全教育培 训。
调查 分析
仅对工区长下发施工图，未对工区管理人 员和工人进行详细的技术交底；边施工边 摸索，没有头绪，安全质量意识淡薄。
现场测试
仰拱施工初步方案采用工钢门框代换法， 门框工钢笨重，施工难度大，且质量无法 得到保证，同时门框竖向工钢长度达3m， 从受力角度考虑也无法完全承受原临时支 撑体系承载力；试验段施工采用门框通过 验证，小组成员认为该门框代换方式是不 可取的。
仰拱施工代换门框支撑直接支撑到铺设的
现场测试 防水层上，支撑点未对防水层进行保护，
防水层容易受到破坏。
现场测试 测量
衬砌分段施工，初步方案是逐段往前推进， 支撑拆除时拆除长度基本达到9m，导致初 期支护变形较大，仰拱施工采用门框代换 长度过大时，截断支撑后沉降立即达到 4mm左右。
是否要因
否 否
是
否 是
测试 衬砌施工前放水层施工及基面处理和钢筋绑扎期
间拱部荷载全由初期支护承受，非常容易出现拱
是
测量 顶沉降及边墙收敛变形，且侧洞开挖过程中拱部
出现过异常沉降，安全风险非常大，且直接影响
初期支护及衬砌质量。
现场 车站采用CRD工法开挖，中间临时支撑体系繁多，
验证 所有支撑为I25a工钢，且喷射30cm厚C20喷射砼，
是
序 末端因
号
素
中板衬砌 第二层水 10 平支撑直
接拆除
拱部异常 沉降部位 11 支撑拆除
难度大
拱部及上 边墙衬砌 12 一次性拆
除支撑
支撑拆除 13 难度大
确认 方法
现场 验证
确认情况
中板距第二层水平支撑仅225mm，无法直接施工 中板，必须进行拆除，初步方案是在中板衬砌段 直接拆除水平支撑，通过监测发现初期支护收敛 达5mm，证明中板衬砌直接拆除水平支撑存在重 大安全隐患并影响质量。
组平均每月出勤2次，出勤率
6
90%，发言率大于95%。
7
8
9 10
姓名
注册号
活动时间
2004.12.25～ 2005.11.25
文化程 度
组内分工
顾问 组长 现场技术 资料管理 技术指导 质量控制 测量 监控量测 现场技术 现场配合
TQM教育时间
60小时 70小时 60小时 75小时 50小时 40小时 40小时 32小时 38小时 30小时
岛式结构，安全风险大，侧洞开挖地层及初期支护
未制定应 调查 结构已经出现过异常变形，衬砌支撑拆除代换过程 7 急预案 分析 中必然不同程度对原来稳定支护体系造成扰动；初
否
期施工时未制定支撑拆除代换可能出现的异常变形
情况的应急预案，存在安全隐患。
采用3×1.5m小型钢模板拼装速度慢，且外观质量
采用小模 现场 得不到保证。由于支撑是分段拆除且与衬砌分段相
负责人
是否 要因
是
异常沉降部位初期支护出现纵向裂纹，衬砌施工
调查 时需对该部位已加设的竖向工钢支撑进行拆除， 分析 拆除前必须对纵向裂纹进行加强处理；拆除难度
否
大、施工风险大。
初步方案拱部及上边墙一次性施工，即施工该部
位时必须拆除中板以上的竖向中隔壁和第一层水
现场 平支撑，中板以上全部悬空，最大宽度达9.27m，
临时工钢 支撑 1800t， 临时支撑 上喷射混 凝土 2100m3 。
㈣施工环境
QQQ车站位于交通繁忙的QQQ路与安乐林路十 字交叉路口安乐林U型天桥下，车站顶部覆土厚 度5.5m；车站中洞法开挖分为四层12个洞室， 中间临时工钢支撑体系；二次衬砌施工在分块 洞室内进行支撑拆除代换及支架和模板安设， 操作环境差，支撑拆除代换过程中必须确保洞 内结构及地表、天桥和地层内管线安全，施工 安全风险大。
要因分析会议
顶纵梁
拱部及上边墙
拱部及上边墙
下边墙 中板
中板
门框纵向工钢支撑 2根并排
门框竖向工钢支撑 2根并排
截断原中隔壁
钢管柱
下边墙
底纵梁
仰拱
QQQ车站衬砌支撑拆除分层初步方案
仰拱
影响QQQ车站二次衬 砌施工支撑拆除代换
主要因素关联图
监控量测不 到位
拱部及上边墙 衬砌一次性拆 除支撑
支撑分段拆除 过长
05.2.20
4
平支撑截 衬砌后恢复水 该部位水平收敛控制在 三层水平支撑直接支撑到下边墙悬臂衬砌上；
断后未进 平支撑
4mm内
②加强监测，根据监测信息，必要时加设水平 现场
～
行恢复
支撑。
05.6.25
5
采用小模 板
更换模板
模板有利于衬砌质量及 ①设计定制1m×1.5m大块可调钢模板，调节后
进度控制，衬砌外观光 模板矢高可到5cm，满足拱脚部位2.5m半径模板
序 末端因 号素
监控量测 6 不到位
确认 方法
调查 分析
确认情况
负责人
是否 要因
车站开挖监测点纵向按5m间距设置，衬砌分段长
度基本控制在6.8m，分段范围内监测点太少，未及 时加设监测点，监控量测不能完全反映分段衬砌支
是
撑拆除长度范围内初期支护及地层变形情况。
由于QQQ车站首次采用22.6m宽大跨度单拱单柱双层
④车站衬砌施工过程中支撑拆除代换量大，其中临时 工钢支撑1800t，喷射混凝土2100m3；车站主体结构 工期紧迫，必须在2005年11月25日前完成。 ⑤初步施工方案：二次衬砌施工时临时支撑体系在分 段分层长度范围内采用门框代换法；计划采用2套 3m×1.5m的小型组合钢模板，从南往北施工；纵向分 段长度6.8m，拆除代换一段进行一段衬砌；上下分为 4层施工（仰拱—下边墙—中板—上边墙及拱部）， 衬砌完成后不恢复支撑。
四、现状调查
㈠合同主要要求
①QQQ车站主体结构质量目标：BB市长城杯；②安 全目标：无重大安全事故； ③节点工期：车站2006年2月20日满足铺轨要求， 则车站主体结构必须在2005年11月25日前完成。 ㈡现状情况 ①QQQ车站采用中洞法开挖，目前所有开挖已经完 成，初期支护和临时支撑体系已施工完。 ②支撑拆除代换过程中初期支护及地层变形控制 难度大，开挖完成后初期支护与临时支撑体系共 同受力的情况下，拆除临时支撑车站各项变形大。 ③开挖过程中由于车站跨度大，出现较大地表 及拱顶沉降变形。
(二)、03 2004 2004
小组名称
获奖情况 省、局优秀 省、局优秀 局、处优秀 局、处优秀 局、处优秀 国家、省优秀 局、处优秀
BB地铁支撑拆除代换 QC小组活动会议室
二、工程简况
㈠工程名称：BB地铁五号线2合同段QQQ车站工程 ㈡工程地点：BB市丰台区QQQ ㈢结构部分：QQQ车站主体结构
项目
预期 目标
拱顶 地表 水平 主体结构 沉降 沉降 收敛 工期
质量
安全
10mm 10mm 10mm
提前 15天
通过“BB市 结构长城杯” 初评组两次
过程检查
实现安全目标： 无重大安全事， 年重伤率控制在 0.6‰以内，年负 伤率9.6‰内。
(三)、可行性论证
⑴局、处和经理部领导对支撑拆除代换重大风险点十 分重视，局领导及局BB分公司和处领导多次亲临现场 检查指导工作。 ⑵车站开挖已经完成，初期支护和临时支撑体系处于 稳定状体；通过一定的方式先代换后拆除临时支撑体 系，维持原结构受力状体，加强监测；则QQQ车站二 次衬砌施工支撑拆除代换是具有可实施性的。
调整监测方案
拱顶沉降测点加密至3m 内，监测资料每天晚上 8点及时汇报，监控量 测能切实反映变形指导
施工
①优化监控量测方案，加密监测点；②加强监 测力度，加大监测频率；③监测信息及时反馈， 发现异常后必须及时汇报工区和项目部，便于
采取应急措施。
现场
05.1.20
～ 05.11.15
第三层水
①下边墙衬砌完成后立即恢复水平支撑，使第
8
板
测试 协调，不能一次性拆除过多支撑，衬砌速度也制约
是
支撑拆除进度，影响整个车站主体结构进度。
9
第三层水 平支撑截 断后未进 行恢复
现场 测试
测量
车站下边墙施工时对第三层外侧水平支撑进行截断， 衬砌完成后下边墙处于悬臂状体，进入下段支撑截 断时，衬砌悬臂长度较长；通过监测，下段初期支 护及本段已衬砌下边墙均出现收平收敛，最大达 3mm。
现场
05.1.12 ～
05.5.20
2
优化施工方案；
支撑分段 控制支撑分段 拆除过长 拆除长度
分段拆除长度控制在 7.5m内
①由李宏和刘刚负责现场测量定位编号，并对 工区和工人进行交底；②每段支撑拆除代换长 度控制在7.5m内，杜绝一次性拆除支撑过长。
现场
04.12.30 ～
05.11.15
3
监控量测 不到位
BB地铁工程
二次衬砌施工 临时支撑拆除代换
组 长：XX
小组所在单位：XXBB地铁项目经理部 小 组 名 称：BB地铁支撑拆除代换QC小组
目录
一 QC小组基本情况
1
二 工程简况
3
三 选题理由
3
四 现状调查
4
五 设定目标
4
六 原因分析
7
七 针对要因制定对策措施
10
八 实施对策
12
九 效果检查
15
十 巩固措施
拱部异常沉降 部位支撑拆除
难度大
仰拱衬砌支撑 代换防水层保
护差
支撑拆除代 换衬砌质量 控制难度大
技术交底不 到位
安全意识 淡薄
未制定应急 预案
二衬施工 支撑拆除 沉降大
安全控制 难度大
第四层中隔壁支 撑拆除采用门框
代换
施工进 度慢
分段衬砌进 度慢影响支
撑拆除
采用小模 板
二衬施工支 撑拆除初支 水平收敛大
结构形式 施工方法 施工步序 长度 工程数量
车站主体结构为 单拱单柱双层岛 式结构。中洞法 开挖，中间临时 支撑体系为临时 工钢支撑和C20 喷射砼；二衬厚 度大于60cm。
车站二衬 施工前分 段分层拆 除代换临 时支撑体 系。
①分层分 段拆除代 换临时支 撑②混凝 土浇筑③ 恢复支 撑。
车站 主体 结构 长度 146m 。
⑶通过地铁专家的讲解授课提高了小组理论水平。
⑷风道及结合部（CRD工法开挖）二次衬砌施工临时支 撑拆除代换为我们提供了的一定的经验。
具备了以上条件，BB地铁QQQ车站二次衬砌施工支撑 拆除代换一定能顺利进行！
六、原因分析
（一）、对影响车站二次衬砌施工支撑拆除代换的主要 因素进行分析
针对QQQ车站特殊结构形式，车站初期支护施工已经完成 的施工现状；结合项目部首次接触如此大跨度车站临时支 撑拆除代换难题，且国内暗挖地铁也无类似结构设计，无 成功经验可寻；为解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代 换施工难题，QC小组根据已施工暗挖风道及结合部二次衬 砌施工支撑拆除代换的经验和教训，结合QQQ车站主体结 构大跨度的特殊情况；为了完成预定目标，我们利用全面 质量管理方法，小组成员多次研讨，找出影响车站主体结 构二次衬砌施工支撑拆除代换的因素共计13条，绘制关联 图如下。
五、设定目标
(一)、合理化建议
采用可调模板，通过调节可调钢模板弧度，适宜 车站各部位模板需要，可以节约部分模板成本支出。
通过QC小组活动，建议被采纳。
(二)、小组活动目标
解决QQQ车站二次衬砌施工支撑拆除代换难题；确 保二次衬砌施工临时支撑拆除过程中初期支护结构及 地层的稳定；
安全优质按期完成结构施工；优化施工方案，合理 安排支撑拆除与衬砌施工工序，充分利用资源，降低 成本投入。